新 闻 概 要
1. 中国汽车金融市场同样是“三亚式的痛苦”
2. 车险改革组合拳出击
3. 从租赁入手 推动电动汽车走入家庭
4. “油改气”实惠的同时存在问题
5. 油价上涨的正面意义
6. 看好国Ⅳ前景 中石化进入车用尿素行业
7. 安全法规仍是汽车MEMS产业增长的强劲动力
8. 各路资本竞相挤入二手车市令行业洗牌
1.中国汽车金融市场同样是“三亚式的痛苦”
我们中国位于北半球，常年温暖如夏的地方唯三亚独有。阳光、沙滩、温度是三亚的杀手锏。然而，以“国际旅游岛”为奋斗目标的三亚，似乎并没有抓住“旅游”这个主线，而是以做生意、卖珍珠与水果为主要目标。在这些地方的投入显然胜过对沙滩、景观、交通的管理。
今年的“三？八”妇女节，是在三亚过的。不过并非大家想像的那种浪漫——度假，而是“出差”。以前来三亚，总是带着愤怒回去，怒其不争的怒。管理乱、素质差，宰客多等等都是让你“怒”的原因。这次来三亚，愤怒已经升级为“痛苦”：五星级酒店的管理跟三星级的差不多，同一层楼的房间根据不同号码上不同的电梯，但酒店就是不在电梯口标识，让你上啊下啊然后又上啊的倒腾着跑。搞建设把马路挖得像刚刚打过地雷战似的；有些交通标识你不研究个把小时是看不懂的；人和牲畜随意在高速公路上“散步”，冷不丁哪里飞出只鸡啊狗呀地要是让你撞伤撞死了，不陪个三千两万地甭想走人。
得天独厚的地理优势，前途无量的发展前景，永远跟不上节奏的上层建筑，形成了三亚独特的“痛苦”。我们将这种发展中软件与硬件的对撞称之为三亚式的“痛苦”。
而实际上，目前的中国汽车市场也正在经历着这种“痛苦”，特别是汽车金融市场。
一方面，国内汽车信贷市场的增长，使得汽车金融领域迎来了新一轮扩张。然而，他们在喜迎中国业务不断扩大正要大跨步向前的同时，正遭遇人才短板难题。据悉，目前最为缺乏的依次是销售人才、有专项才能的骨干员工以及中高级管理人才。而造成这种局面的原因除了基础薄弱外，还和我们教育制度有关，比如，高校科目规划落后、教材与社会实际发展脱节等等。
另一方面，随着中国汽车产量的逐年增长以及中国信贷购车渗透率的不断提高，汽车信贷消费总量在逐年提高。但是，2011年，受国家宏观限制性政策的影响，汽车金融公司整体融资额度受到限制，用宝马汽车金融（中国）有限公司总经理兼首席执行官柯迪先生的话来说，那就是“不管是零售贷款需求还是库存融资的需求都远远大于我们的额度，这对于我们来说是十分痛苦的事。”
随着环境的不断恶化和能源枯竭，发展节能和新能源汽车已成为全球汽车工业的一个重要命题。中国，作为目前全球最大的汽车市场，在这方面却不尽人意。
作为全球销量最大的混合动力车——丰田普锐斯，自2006年引入中国以来，仅销售了区区四千多辆。在2012年2月新普锐斯上市发布会上，一汽丰田常务副总经理田聪明坦言，在中国，混合动力汽车推广最大的障碍是价格。由于产量低，没有政府补贴，目前，混合动力车比（同级别）传统车型在价格上要高出10万-15万元。
而实际上，这仅仅是价格的原因吗？在国外，很多有地位有身份的人甚至明星，不以开豪华车为荣，而以开普锐斯，宣传环保意识为荣。在中国，能够买得起30多万的汽车的中国人多如牛毛，但能够以宣传环保意识为荣的中国人，少之又少。
又一个上层建筑的问题，又一个三亚式的痛苦。
2.车险改革组合拳出击
近期监管部门接连发出提升车险服务的举措。先是由中国保监会发出《机动车辆保险理赔管理指引》(下简称《指引》)，强调将进一步完善车险理赔服务质量评价体系，探索建立理赔服务质量评价和信息披露的长效机制；接着《机动车商业保险示范条款》(下简称《条款》)表示对不利于保护被保险人权益、表述不清和容易产生歧义之处进行了合理修订；此后最高人民法院发布《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释(征求意见稿)》(下简称《征求意见稿》)，对多条产生纠纷的条款作出更为明确的规定。
业内人士认为，监管部门近期的举措释放出明确的市场化信号。从目前情况来，今年车险行业将会有一系列改革，未来消费者投保商业车险时除了能享受到更好的服务外，投保费用也进一步减少。
新规令得机动车第三者责任强制险的赔付范围将进一步扩大。按照规定，机动车在保险合同有效期内发生改装、加装、使用性质改变等导致危险程度增加以及影响保险费增加行为，发生交通事故后，保险公司应当在交强险责任限额范围内予以赔偿。此外，交强险的赔付范围还包括驾驶人未取得驾驶资格、醉酒、吸毒、滥用麻醉药品或者精神药品后驾驶机动车发生交通事故、被保险人故意制造交通事故等事故，“这些意外以往都被保险公司列入可不予理赔的免责条款，虽然最高法院的《征求意见稿》规定保险公司在赔付第三者的损失后，有权向被保险人进行追偿。但肯定有一部分费用追不回来，保险公司的经营成本因此增加了。”
此外，《示范条款》将原有商业车险中“教练车特约”、“租车人人车失踪”、“法律费用”、“倒车镜车灯单独损坏”、“车载货物掉落”附加险的保险责任直接纳入主险保险责任；删除了原有商业车险条款实践中存在一定争议的十余条责任免除。
3.从租赁入手 推动电动汽车走入家庭
从2011年新能源汽车推广情况看，目前的私人汽车推广进程与推广目标差距甚远，不仅真正意义上能面向市场销售的车型屈指可数，少数几款车的推广效果也差强人意。
针对私人轿车领域电动汽车大规模推广难的问题，无论是整车厂还是能源供应商，各家都有自己的苦衷。而可选车型不多、充电难、担忧电池使用情况等问题正成为摆在消费者面前的主要难题。
如何推动电动汽车走向私人家庭，笔者认为从电动汽车租赁入手，鼓励社会资本面向电动汽车市场成立专业汽车租赁机构，承担商业运营推广、参与基础设施建设的基本职能，推行先租后买、以租代买的灵活租赁方式，或许可成为破解当下在私人汽车领域推广纯电动汽车难题的良策。
第一，这是进一步扩大电动汽车消费群体的必然要求。目前，电动汽车的购买群体多为相对富裕的高收入人群，并多作为其家庭的代步车、保姆车、后备车，而且大多是二次购车人群。但实际上，如果仅局限于此类群体，电动汽车推广将难以有很大的突破。经济适用型的电动汽车应是电动汽车发展的方向，在完成充电基础设施及解决电池快换快充问题之后，电动汽车首先承担的应是城市内家庭交通出行的职责，在油价高涨的背景之下，未来电动汽车的用户定位将覆盖到有一定经济基础的人群。因此，通过汽车租赁方式能让中低收入家庭更充分地接触电动汽车，挖掘其消费潜力，从而让电动汽车真正走向百姓，走入私人家庭。
第二，这是开拓电动汽车商业运营及加快充电基础设施建设的有效途径之一。在电动汽车推广前期，鼓励社会资本成立诸如租赁公司这样的专业机构或联盟，并由该机构承担电动汽车商业运营职责，将有利于加快电动汽车的整体推广进程。租赁机构可联合能源供应商如国家电网公司等大型国有企业，在城市内的广场、小区设置专业停车场进行布点，并安装充电设施，借鉴公共自行车租赁运营的方式进行专业化管理。这样一方面不仅能保障先期对部分电动汽车使用统一管理，另一方面也能鼓励更多社会资本参与充电基础设施建设，加快充电基础设施的进程。
第三，这是推动电动汽车营销策略的方法之一。作为新产品，让消费者接受需要一定的过程，而市场该如何加快消化这个过程？推行先租试行、由租代买的灵活租赁方式是一个办法。它一方面可以缓解消费者前期对电动汽车的顾虑，另一方面通过租赁的媒介可使消费者更迅速全面地了解电动汽车的优势，以加快消费购买需求。先租试行，是让消费者承担最小的租赁风险来体验使用电动汽车的优势。由租代买，即是让前期消费者过渡性的租车变为后期一次性的买断。
组建的专业汽车租赁机构，还需要注意以下几个问题：
租赁机构除进行电动汽车推广之外，还要协助承担充电基础设施建设的重任。无论是在停车场和充电基础设施的建设、电动汽车运营管理及项目资金投入方面，都需要政府的积极引导和政策支持。
电动汽车租赁运营模式的特殊性，并且租赁涉及的面更广，人群更丰富，情况更复杂；因此对此类租赁机构专业性要求较高，比如停车位的电子联网系统、电动汽车的远程监控系统等的开发，以及专业化的管理经验。
由专业化的租赁机构参与电动汽车商业运营，不仅可解决政府、厂商、消费者的后顾之忧，另一方面，此类机构还能发展成为专业的电动汽车维修、救助机构，以及成为将来废旧电池回收管理系统的一个重要组成部分。
4.“油改气”实惠的同时存在问题
日前，油价的上涨让不少有车一族感受到了压力，一些高档车也加入了油改气的行列，让油改气的生意火了起来。记者采访了解到，车主在享受油改气带来的实惠的同时，也会面临一些令人头疼的问题，如加气难、车审难、理赔难等，车主随意改装车辆还会影响车辆性能的发挥。
“最近来改装的车辆确实挺多。”今天上午，淄博一汽车改装公司里，工作人员告诉记者，最近前来改装的私家车数量倍增，改装车辆的程序也并不复杂，只需在后备厢安上一个储气瓶，再加上气门阀、燃料转换开关，三四个小时就能搞定。 记者在走访过程中了解到，并不是所有的车辆都适合油改气，一般中高级轿车改装的比较少，因为车辆改装后会影响发动机性能，所以专业人员也都不建议此类车进行“油改气”。一汽车改装公司专业改装人员说，“油改气”只适用于年行驶里程超过4万公里的汽车，而且越新越好，因为旧车改装后很有可能会因为自身零部件老化导致性能下降，并且带来危险。
淄博一出租车司机王师傅告诉记者，以在市区范围内计算，油改气后，车辆每百公里平均省近40元，但省钱的同时，也会存在一些麻烦事儿，如加气站相对比较少，并且多在城郊，伴随着改装的车辆越来越多，加气也会越来越难，有时遇上忙的时候，可能光排队等候就得等上一个小时。
除此之外，车辆油改气之后还会面临理赔难、车审难的问题，一保险从业人员介绍，车辆投保范围并不包括改装后的部分，一旦发生任何事故，保险公司肯定不会为其理赔，到时免不了会产生一些纠纷。另外，审车的时候都有严格的标准，如果车辆私自改装了之后不符合标准，或者因为没经过检测出现安全问题，都会给审车带来不必要的麻烦。
5.油价上涨的正面意义
“油费涨未必是坏事”，估计有不少车主听到这句话后心中就要嘀咕几句了。就在前几天，一位“脏话哥”就“汽油涨价”接受记者采访时吐出金句：我能说脏话吗？不能说脏话就不说了。
油价连续几年持续上涨，中间虽偶有下跌，但跌幅与涨价幅度及频次相比，几乎可忽略不计，由此造成一个印象：中国的汽油价格只涨不降。油价为什么总是上涨？是因为国际油价持续上涨吗？还是因为还待进一步完善的中国油品调价机制？或者问题关键并不在此。
我们常说中国地大物博、资源丰富，但加上13亿之多的人口，分摊到每个人头上的资源其实是很有限的。2012年到来之前，我国汽车保有量突已破亿。庞大的“汽车族”并不意味着中国已经迈入“汽车社会”，从汽车文化、汽车的用车环境等各个方面来衡量，我们的“有车一族”在拥有汽车后，过上高品质的“轮上生活”的没有想象中那么多。
反而是能源、道路消耗得让人惊讶，城市拥堵已经影响到一座城市的经济发展了，这也是为什么北京会推行“摇号限购”的原因。原本汽车这个工业化时代的产品，是为了推进社会朝更文明的方向发展，经济朝更快速的方向迈进，结果却出现了“全城大拥堵”等待解难题。
可以想象，汽车市场争夺战将愈演愈烈，车价还会走低，新赛欧也可算是一个例证，要知道这是一辆挂有通用名号的汽车，但这辆合资车竟只需5万元。在通货膨胀趋势还在蔓延的今天，一辆车太容易得到了。
几乎人人都可以拥有一辆小汽车，从刚毕业的大学生到某个小镇小村的农民。再不济，现在各大商业银行如火如荼展开的“金融车贷”也帮了不少人的忙，用于购房上的分期付款开始广泛运用于汽车买卖中，连10万元以内的汽车也可以实现首付三成的分期付款形式了，拥有一辆汽车何其容易！
人人拥有汽车后，有限的道路资源开始不堪重负，废汽排放几乎成为P M2 .5的罪魁祸首。人们的生活没有因为有了汽车更为便捷，因为汽车密度太大，一辆汽车在高速公路上甚至跑不到70km /h。
汽车限购，这是以行政手段来控制汽车保有量，是万不得已的紧急措辞；油费、停车费上涨，不妨看作是一种以经济手段来遏制汽车过于快速地增长的办法。
汽油上涨，我们可以试着将它理解为出于“国家能源安全”的考虑，如果您觉得这不该是作为一名公民该考虑的事情，那么就将它当作改善交通拥堵的经济调整手段吧。
6.看好国Ⅳ前景 中石化进入车用尿素行业
在刚刚结束的2012亚洲柴油车排放暨Adblue论坛上，中石化科技委委员乔映宾教授向参会的三百多名中外专家学者及新闻媒体介绍了中石化在车用尿素(Adblue)方面所做的工作和准备，中石化在车用尿素业务方面的进展开始进入业界的视线。
在车用尿素这一政策市场上，相对于较早进入的中外合资的雅苒中化和本土民营的可兰素等企业，中石化算是后来者。但鉴于车用尿素产品的特性和中石化大型央企的背景和实力，必将对车用尿素的行业格局产生重大的影响，虽然车用尿素市场只有北京上海等部分市场启动。
很明显，2011年12月29日国家环保部公布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》对中石化的决策有重要影响，“公告”要求2013年7月1日正式实施中国的国Ⅳ排放标准，中石化此时进入，正当其时。
● 中石化在车用尿素行业优势大
据乔映宾教授介绍，中石化可以从大型合成尿素装置直接生产品质高、成本低的高纯度尿素原料，并制定了中石化自己的企业产品标准，与相应的的ISO、DIN和JISK等标准等同，其中不溶物的含量低于ISO国际标准。
“把好自己的产品质量，心里踏实”，乔教授这样说，“更严格的标准确保不出问题”。乔教授讲述举了一个实例，合格的车用尿素溶液放在赶紧的玻璃杯，再检测溶液成分会发现铝例子的含量超标，从而液体导致不合格。可见车用尿素对成分控制及存贮的严格。中石化Adblue有完善的储存、运输和销售网络。
据了解，2011年，中石化销售汽柴油突破一亿吨。而目前中石化有500多座油库、30000多个加油站，可以保证车辆在加注柴油的同时方便得到车用尿素的加注，并可为车队和运输公司提供Adblue专供。据了解，中石化已经建设好机场高速至顺义线车用尿素加注设备，待条件成熟即可使用。
● 进军车用尿素行业“另有隐情”
事实上，进军车用尿素市场，中石化有自己的“苦衷”和考虑。目前国内尿素每吨利润在200元左右，而且很多民营化肥厂生产的尿素作车用尿素品质不达标。而中石化有7个30万吨合成氨装置(其中4个生产高品质柴油原料)产品品质高但成本较高。
乔映宾教授表示，中国是化肥进口大国，中石化每年都要保证国家下达的生产任务，合成氨工厂一直在“赔钱”运行，而车用尿素市场利润较高，中石化计划在尿素原料价格上调500元/吨，用来生产车用尿素，从而可实现合成氨工厂扭亏为盈。
乔教授还表示，随着车用尿素市场启动和需求量的增加，车用尿素的成本会随供应增加越降越低，产品价格下降让假冒低质产品退出市场，生产趋于集中少数几家公司，利润逐渐达到微利。
● 相关阅读：车用尿素预期需求量大
乔映宾教授介绍说，国家十二五规划，要求氮氧化物排放降低10%。2011-1015年，国家颁布实施第四、第五阶段车用燃油国家标准，而重型柴油车采用SCR技术脱销，Adblue是必备的配套产品。如果严格实施排放，一辆采用SCR技术的商用车平均一年需要1.2-1.5吨车用尿素溶液，按照近两年商用车增长100万辆的保守估算，五年下来车用尿素的年需求量可达700万吨。
通过另外一个方式计算的车用尿素销量依然巨大。目前车用柴油年供应量为8000万吨，而车用尿素溶液的需求量跟柴油消耗量成正比，约为4-6%，以5%中值来计算，车用尿素年需求量为400万吨，这还没有考虑到燃料需求一直以来的增长，是个最保守计算。
而目前车用尿素只在北京、上海和珠三角等率先实施国四欧诺牡厍凳昧拷仙伲涤媚蛩厝芤旱拇⒋婧驮耸涠晕露群腿萜鞑闹识加锰厥庖螅一褂斜Ｖ势谙拗疲阅壳安槐阌诖蠊婺Ｉ痛⒈浮３涤媚蛩乇Ｖ势谖2年，但打开包装后须30天内使用完毕。
7.安全法规仍是汽车MEMS产业增长的强劲动力
今年汽车MEMS营业收入预计将达24亿美元，而2011和2010年分别是22.1亿和19.1亿美元。预计2010-2015年的年复合增长率为10%，比较强劲，总体营业收入到2015将超过30亿美元。
自从2010年以来，压力传感器、加速计以及陀螺仪占汽车MEMS传感器营业收入的大多数，而且这种趋势将至少保持到2015年。2012年的营业收入分别为，压力传感器，11.0亿美元；加速计， 7.1亿美元；以及陀螺仪，4.8亿美元。其它为总体市场营业收入做出贡献的器件包括流量传感器和微辐射计等。而数字光处理芯片将在2013年开始出货。
来自安全系统的机遇
各国政府强制要求汽车具备某些安全系统，而MEMS传感器是这些系统中必不可少的器件，这点仍然是刺激MEMS市场增长的关键因素。IHS iSuppli公司认为，如果没有这些刺激，该产业的有机增长率将会较低，而且会更容易受汽车生产与库存波动的影响。
汽车生产商对安全系统有强烈兴趣，想把安全性打造成自家汽车的独到之处，欧洲新车评估体系(NCAP)等汽车安全性评估系统可能为其创造价值。NCAP是一种自愿评估机制，目前得到了欧洲各国政府、汽车俱乐部和消费者组织的支持。
推动全球主要汽车市场达到较高配备率的安全法规，都与电子稳定控制(ESC)和轮胎压力监测系统(TPMS)有关。美国从2007年开始已要求所有汽车采用TPMS，而欧洲和韩国等地区目前仍在立法，要求2012年车型安装相关系统。日本、加拿大和澳大利亚今年也将实施安全规定，不过暂时仅涉及ESC系统。美国2017年将实施的另一个安全法规，涉及避免乘客弹出，届时将带动感测翻滚的陀螺仪的销售增加。
2015年汽车MEMS传感器市场将明显放缓。由于美国、加拿大、欧洲、日本、韩国和澳大利亚的市场饱和，届时，ESC法规的影响将显现减弱迹象，除非出台新的规定或者其它地区采用现有的规定。
中国：推动增长的重要力量
未来几年，中国仍然是汽车销售潜力最大的地区，预计2010-2015年增长8%。虽然政府支持的几个补贴项目已于2011年到期并影响了汽车销量，但据IHS Global Insight的产量预测，中国市场今年将再度加快增长。
进口上升将改变该地区的汽车电子元件情况，尤其是中国不断壮大的中产阶级开始青睐相对安全与舒适的进口汽车。针对火花点火发动机，中国在2011年7月实施了相当于欧4的中国4标准。而基于环保考虑，中国将于2012年底从北京开始推广与欧5相当的标准。柴油汽车的相关标准将从明年开始实施
对于压力传感器供应商（用于歧管压力测量），中国尤其重要。柴油机也需要大气压力传感器和普通燃料轨的高压监测器，尽管中国尚未像欧洲那样采用这类动力系。欧洲的汽车标准一直是中国制定相关标准时的参照。
中国最近推出一些安全方面的法规要求配备TPMS，因此安全气囊加速计等比较普通的传感器，目前在中国的汽车中也变成了标准配备。
ESC规定对于中国来说将特别重要，但目前来看，近期不会出台这方面的规定
