中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3249-8月23日

发布时间：2016-08-23 16:13:23 浏览量：1723次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 新能源汽车应避免野蛮发展	5. 配大屏/旋钮换挡曝众泰T700量产版实车
2. 百人会聚焦充电安全：充电产品认证体系呼之欲出？	6. 售17.58-23.58万元新款阿特兹正式上市
3. 推智能交通发改委力挺无人驾驶汽车	7. 售8.27万东风风神AX3新增一款车型上市
4. 二手车电商集体静默期：去中间商宣告失败？	8. 售6.98-10.48万新款YARiS L 致炫上市

新闻详情

1.新能源汽车应避免野蛮发展 16-08-23 来源：北京商报作者：贾新光

http://epaper.bjbusiness.com.cn/site1/bjsb/html/2016-08/23/content_345396.htm?div=-1

近日，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，国家发展改革办公厅发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿。前一个文件提高了新能源汽车的准入门槛，后一个文件将以积分交易的办法替代现行的新能源汽车财政补贴办法。

　　2015年，我国的新能源汽车销量同比增长3.4倍，可谓疯狂增长。今年上半年销售17万辆，同比增长126.9%，中汽协据此预测,今年新能源汽车的销量将超过70万辆，但是由于上半年销量只有全年预计的24%，下半年就需要“疯狂”生产。

　　据有关机构的信息，目前已有超过200家新能源汽车企业，有4000多个车型获得生产许可证。经过某种程度的整顿，今年上半年，生产企业减到100家，车型减到700款，但是这两个数字还是太多。

　　随着新能源汽车销售的“火爆”，投资热度也急剧升温，几乎各省都在建设新能源汽车基地，其中不乏上百亿元的项目，某企业负责人考察了国内数十个产业园后感慨：“绝大部分新能源汽车产业园区都处于闲置状态，没有充分利用。”

　　最近，国务院副总理马凯考察新能源汽车产业时指出，近年来我国新能源汽车产业发展取得喜人成绩，但也面临充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池亟待突破、扶持政策需要完善等问题，必须引起高度重视。

　　根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》征求意见稿，生产企业必须具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，并符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。按照要求，审查条件将有17项具体条款，其中有8项为否决条款，只要超过2项未达标就不被准入。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬透露，工信部的目标是将来新上的新能源车企不超过10家，提高准入门槛是未来的一个必然趋势。一方面，新能源汽车产销量不断增长，大规模财税补贴难以为继；另一方面，燃油汽车产能结构性过剩问题已经开始显现，不但需要降低平均油耗，也需要适度控制燃油汽车总量和增量。

　　借鉴了美国加州零排放汽车（ZEV）法案，国家发改委力推新能源汽车碳配额管理，这既能解决企业发展新能源汽车动力不足的问题，又能建立支持新能源汽车发展的有效机制，接力退坡的财税扶持政策。用传统车的盈利来补贴新能源汽车，用新能源落后企业的盈利来补贴先进企业，碳配额交易可以成为2017年以后新能源行业新的发展动力。

【简评】随着新能源汽车销售的“火爆”，投资热度也急剧升温，几乎各省都在建设新能源汽车基地。

2.百人会聚焦充电安全：充电产品认证体系呼之欲出？ 16-08-23 来源：21世纪经济报道作者：杨悦

http://epaper.21jingji.com/html/2016-08/23/content_45536.htm

      充电基础设施安全也是2016中国电动车百人会（以下简称百人会）夏季论坛的热点之一。

      “为了降低安全风险，我部和能源局分别组织开展了全国范围的新能源汽车和充电设施的安全专项检查，检查中也发现部分企业在产品设计、质量控制、售后服务等方面还是存在着隐患，有些地方的安全监控、管理制度还存在着一些漏洞。” 8月21日，工信部装备工业司司长李东在百人会上表示。

      随着我国电动汽车市场化进程的加快，政府推出了一系列推动充电基础设施建设的政策和措施，取得了一定成果，但也同样存在一些问题。

      一些质量存在问题的充电桩产品大肆横行，由于《电动汽车传导充电用连接装置》新国家标准是在2016年1月1日才正式施行，生产时间早于这一日期且不合乎规定的老产品目前仍在广泛使用。

      在充电基础设施安装方面，百人会发布研究报告指出：实施电动汽车从业人员安全规范培训刻不容缓。例如，国内部分区域电动汽车充电桩的安装是由一些没有经过培训的甚至是由农民操作的。

      21日，在百人会“完善电动汽车安全保障体系”的分论坛上，中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东透露：“现在中国电动汽车充电基础设施促进联盟也正在开展认证管理工作，目的是想推动行业的检测实施规则。”

      充电安全隐患从何而来？

      据不完全统计，2011年以来，我国发生的电动汽车事故31起，其中2015年9起，今年上半年8起。人们的注意力多集中在整车和电池问题上，但其中几起事故却肇始于充电设施。

      一个典型的案例是：一辆正在充电的客车动力电池已经充满，但因未接收到BMS（电池管理系统）的停止充电信号，充电又持续了72分钟，过充电量达到58千瓦时，造成多个电池箱先后发生电池热失控、电解液泄露，导致短路，发生火灾。

      这也充分表明，现有充电设施在设计、制造和安装环节都有所欠缺。设计制造，主要是产品标准和产品质量，要考虑环境防护和电气因素，包括充电桩在户外使用中的IP防护等级，特别是各种各样的水、尘、温度的变化带来的影响，这种情况下设计者和制造者必须要考虑的因素包括电器性能防止触电和紧急措施等等。

      由于过去的国家标准对很多涉及充电安全的项目未做出具体规定，比如继电器吸合顺序、电流响应时间、绝缘诊断、输出电流精度等。市场上出现的产品依据的是不同厂家制定的不尽相同的企业标准，新标准实施后，老产品不满足新标准要求的问题就突出了出来。

      在新标准体制下，对不符合规定的充电桩进行替换和升级改造是十分必要的，况且充电基础设施作为中国电动汽车全产业链中的重要一环，国家理应将其纳入新能源汽车充电设施安全法规体系当中，并完善围绕标准监管、处罚、问责等环节的一系列行政举措。

      在政府加强政策的管理、规章制度的制定同时，行业同样应该建立行业信用体系和行业规范条件，来正确引导充电运营的设备商、制造商，提供安全可靠的充电服务，同时也要加强检测认证工作，把握充电桩相关产品的质量。

      充电时短路、触电、过充、通讯中断异常输出，是四种电动汽车充电时的典型安全事故，在新国标已经完善相关规定的情况下，大部分充电设施生产企业也声称满足这一标准，然而到实验室送产品只是一台样机或者一台设备，面向市场以后，所有的设备如何保证它的一致性，就牵扯到检测认证的工作。

      刘永东呼吁各个运营商、制造商，特别是运营商采购方在采购产品的时候，不要只关注于价格，只用低价，还要保证产品的质量。因为充电产业特点和传统产业不一样，销售渠道多样化，运营商在招标，汽车厂家也在招标，更多的人进入充电设施行业后其实造成了价格比拼，低价中标情况比比皆是，事实上也一定程度地带来了充电设施产品质量的问题。

      中国质量认证中心副主任刘彦宾在谈到对充电设施进行检测时表示：“在管理部门或者是相关的运营商和我们第三方共同努力的前提下，对不同的设施，在各种复杂条件下做到定期巡检，使这些安全性等各个方面得到保证。”

      个人正确使用充电设施急需强化

      建立三位一体的全生命周期产品质量保证体系，制造企业一定要建立完善的质量管控环节，运营商要有管理意识的提升。当然，还有一个重要的前提就是：车主要正确的使用充电设施。

      当下，私人用户广泛使用的充电设备有两种，一种是简易充电桩，一种是便携性充电线。

      简易充电桩一般包括一个插座、一个服务器、一个控制器开关和国标要求必备的通讯手段。但很多厂商在简易充电桩上包上了很多的纸盒和塑料布，充电桩是安全可控的，但是当它加上了这些想当然的防护措施之后，火灾风险却提升了几个等级。

      便携性充电线，其实就是一个空调插座连接一条电线。插座额定电流一般为16安培，对充电线长度没有限制，多用于用户从住宅楼上给地面汽车充电，俗称“飞线”。由于飞线充电一般采用的就是普通的家庭插座，缺少必要的保护和监控，比如欠压保护、短路、过载保护、漏电保护以及过温保护等，存在极大的安全隐患。

      随着私人电动汽车的增加，简易充电桩和便携式充电线却将成为用量最大的充电设备。

      公安部上海消防研究所副研究员黄昊在中国电动汽车百人会的分论坛中分享了5月份的上海同一个区域里发生的两起火灾事故案例，而事故的原因正是飞线充电。

      针对这种情况，刘永东表示，“需要加强宣传，简单举一个例子，所谓的飞线充电实际上我们在标准里面已经明确规定禁止使用，但是由于宣传不够，或者各方面的原因，很多车主还采用这种充电模式。”

【简评】充电基础设施安全建设需要国家、政府、行业和个人的综合作用。

3.推智能交通发改委力挺无人驾驶汽车16-08-23 来源：北京商报网作者：肖玮张畅

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0823/158745.shtml

      昨日，国家发改委官网刊发《以“互联网+”便捷交通为切入点推进智能交通发展》，指出基于“互联网+”便捷交通与智能交通的相通性，市场主体正朝着智能交通领域不断推进，GOOGLE、百度等公司正研发推广的无人驾驶车辆即是智能交通的内容。在业内看来，由于接连曝出的自动驾驶事故，无人车产品近期饱受非议，而发改委的这一表态，则为相关行业注入了底气。

      自从去年底百度无人驾驶汽车亮相乌镇世界互联网大会、受到高度关注后，智能汽车、无人车产业持续升温，特斯拉、福特、宝马等公司纷纷加快研发脚步，力争在3-5年实现无人车商业化，但高额的成本却成为了最大拦路虎。据了解，在汽车车体之外，无人驾驶系统最昂贵的部件来自于两部分，包括采购价在70万元左右的激光测距仪，及价值近20万元的实时计算服务器。

      受到成本压迫，不少汽车商家纷纷选择与科技企业深化合作，近期百度就宣布与福特共同投资了一家硅谷公司旗下激光雷达公司，意在催促无人车商业化进程，而宝马与英特尔、苹果与英伟达也各自结成战略同盟。

      在汽车行业分析师贾新光看来，目前无人驾驶技术尚未发展到实际应用阶段，如何与现有汽车相结合也需要切实考虑，互联网企业只是着手不断调试，“从技术角度来看，道路配合、政策、交通系统等多方面因素也需考虑在内，因此只有大规模测试成为可能，无人车才有机会迎来实际应用”。

      值得一提的是，无人汽车行业的兴盛，也将带动上下游产业发展。由于无需驾驶员操控，机器视觉系统、传感器、人工智能等新型部件将取代方向盘、油门、刹车等新一代汽车中必不可少的部件，新型电子元器件等技术或迎来万亿元级别的市场规模。“实际上，围绕无人车的一套全新产业链正在形成”，贾新光向北京商报记者举例称，未来辅助无人车驾驶的交通系统、移动通信系统及大数据产业，都将拥有更充沛的市场需求。

【简评】尽快加速发展智能主动安全技术，对于解决交通事故高发的问题，减少人员的伤亡具有非常重要的意义。

4.二手车电商集体静默期：去中间商宣告失败？16-08-23 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://epaper.21jingji.com/html/2016-08/23/content_45533.htm

      C2C模式走不下去了

      去年上半年，是二手车电商最火的时候，大量VC资金闯入二手车电商市场，其中包括红杉资本等知名公司。绝大部分二手车电商都顺利获得了多轮融资，推动了二手车电商进入“烧钱时代”。

      优信二手车、瓜子二手车、人人车等等，开始投放巨额的广告进行市场轰炸，目的是培养客户习惯，抢夺市场份额。优信二手车以创电视广告价格纪录的3000万元拍下《中国好声音》“巅峰之夜”的60秒“钻石广告”；人人车耗巨资请黄渤做广告，至今还在央视播放。

      这些二手车电商模式普遍采用了去中间商化，“个人车主直接把车卖给买家，没有中间商赚差价”，业内称之为C2C模式。

      C2C模式大规模撬动资本的因素有三个：一是二手车市场预期短期内爆发。二手车交易迟于新车四到六年，2011年前后中国新车销售有一波增长，普遍认为中国二手车市场已到了暴涨前夕；二是C2C可以去掉中间环节，车主直接将车卖给买家，降低成本。这被认为是互联网电商的本质，所以最被资本看好；三是传统二手车电商极其不透明，交易、检验等存在很多猫腻，电商可以改变这一状况，提供更好的服务。

      但现实泼了二手车电商一盆冷水，到今年上半年，二手车电商发现市场消费并没有培育出来。据相关统计数据，二手车电商交易量只占整体市场的12%左右，“而且这些数据还有很多来自于黄牛，也就是二手车电商为了漂亮数据，制造虚假交易”。

      整体市场的爆发也没有如约而来。据中国汽车流通协会发布的数据，今年上半年，二手车销售的增长只有3.6%，远低于新车销售的增长。

      有业内人士质疑，二手车整体销售规模可能并不真实。“虽然说年销售预期可能到1000万辆，但实际交易只有500万-600万辆，其中有很多重复交易。更别说二手车电商公布的数据，完全没有可信度。”

      C2C模式的初衷是颠覆原有模式，创造新商业价值，但实际推行过程中，它暴露出了一个致命点：不但没有干掉传统二手车商，而是将自己卷入了传统二手车链条中。换句话说，C2C实际上没有甩掉B端，中间商目前普遍存在于二手车电商的交易环节中。

      没有降低成本的C2C模式，逻辑上就不再成立。反过来，C2C二手车电商的出现，某种意义上增加了交易环节。二手车利润率已经降至3%-4%，行业无法养活增加的环节。

      二手车电商商业逻辑崩盘，导致服务也很难跟上。有些宣称“上门验车”的二手车电商平台，已经很难提供相关服务。线下布点验车的二手车电商，由于网点不够多，便捷性又不如4S店和传统二手车商。“现在要反思二手车电商是否真正带来了价值。”罗磊说。

      资本市场在退烧，很快就将看到谁在裸泳。“据我所知，今年没有一家二手车电商融到资，有一些融资也是去年谈好的。”一位业内人士称。

      车易拍已经撤掉了全国多个城市的分公司，只留下北京、上海、杭州三个城市开展业务。二手车电商今年下半年的主流趋势是，积极转型，找到盈利点。

      重新找回B端

      二手车电商仍是一个好生意，这是业内的共识。目前中国新车年销售2000多万辆，这些车迟早会变成二手车。二手车销量总有一天会和新车销量规模相近。

      “尽管上半年增速较低，但我预计全年增长可以达到10%。”罗磊预期，二手车销量高增长，明年就会来到。

      今年上半年，国务院已经发布了“禁止二手车限迁”的政策，目前全国已经有133个城市解除限迁，预计今年下半年到明年，全国300多个城市都将解除限迁。

      此前行业的预期，二手车将会在2016-2017年左右进入每年千万级的交易量，并在2020年前后达到2000万辆的交易量。从新车销售规模和政策支持两个方面看，难度并不大。

      但二手车电商存在的价值，是商业模式的问题。此前，行业主流的是三个模式：C2C，即去中间商模式；C2B，平安好车为代表的中间商平台模式；以及打入C端的线下大卖场模式。

      目前不少二手车电商已经开始放弃C2C模式，转向C2B，做B端平台。车易拍内部人士称：“车易拍正在向2B模式转。”

      “不管哪种商业模式，B端是去不掉的，因为B端是一个管道，通过这个管道连接连点，效率是最高的。过去去中间商化宣传过头了。”罗磊说。B 端是目前市场上最成熟的一环，分散在全国各个城市，每天都在进行交易，具有维护成本低、市场稳定、信息转化率高等优势。

      去不掉的B端，未来可能成为二手车电商抢夺的核心。高集群认为，二手车电商如果抓住了B端，在整合传统二手车电商优势和平台优势上达到最大化，才能形成一个降低成本、解决信息不对称痛点的商业逻辑。

      但这个路径面临一个核心问题，二手车销售的利润率只有4%左右，增加一个电商环节，理论上意味着分掉传统二手车商一部分利润，可能导致双方矛盾激化或者都难以存活。

      那么二手车电商的问题变成了，解决现有二手车销售的痛点外，如何不和传统二手车商争利，找到销售之外的盈利方式。很显然，单一的二手车电商平台，很难做到这一点。

      汽车具有天然的封闭性，从买车到保险、维修、保养，都相互关联。新车销售延伸下来的这一条线，目前主要控制在4S店手中，新车电商目前已经完全沦落成销售线索提供商；二手车销售是第二个起点，链条长度几乎和新车一样，因为客户追求更高的性价比，而且没有新车质保期，4S店并没有控制链条。

      二手车电商的出路可能是二手车综合平台。这类平台至少解决：一是不靠二手车销售盈利，不和B端争利；二是解决二手车交易过于低频，导致“烧钱培养消费习惯”难以实现，信息转换率太低问题。综合类平台将低频转换为高频，买了车还要维修、保养、上保险等。单一平台和综合平台的区别，类似于苏宁商城和京东商城的区别

      平安好车的C2B模式曾被看好，但业务过于单一状况下，大规模线下开店，导致了其成本太高。如果平安好车不能短期内在二手车销售和保险中赚钱，线下店就难以存活，这是其倒闭的核心问题。

      目前建线下店的二手车电商越来越多，以解决验车、收车难题，但必须想清楚的是，线下店必须是一个综合门店。这一点很难做到，汽车后市场链条从零部件供应、仓储到维修、保养、网点、零部件体系管理、二手车收车、验车和销售、零部件销售、整合平台等等，是一项巨大的整合工程。

【简评】尽管品牌知名度已经打开，但是在业务量上，二手车电商平台的表现与其知名度并不相称。


5.配大屏/旋钮换挡曝众泰T700量产版实车	6.售17.58-23.58万元新款阿特兹正式上市

上市时间：12月上市	上市时间：8月10日
预售价：——	销售价：17.58-23.58万元
发动机：1.8T、2.0T	发动机：2.0L、2.5L
变速器：5速手动、6速湿式双离合	变速器：6速手自一体
车身尺寸：4732/1924/1695mm	车身尺寸：4870/1840/1450mm

7.售8.27万东风风神AX3新增一款车型上市

8.售6.98-10.48万新款YARiS L 致炫上市

东风乘用车东风风神AX3 2016款 1.5L 自动尚酷型

广汽丰田 YARiS L 致炫 2016款改款基本型

上市时间：日前	上市时间：8月11日
销售价：8.27万元	销售价：6.98-10.48万元
发动机：1.5L	发动机：1.3L、1.5L
变速器：4速自动	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：4518/1740/1562mm	车身尺寸：4160/1700/1495mm

每日新闻摘要

1.8月18日，工信部公示3家新增车辆生产企业名单，包括神龙汽车成都生产基地和华力、伟诺两家专用车生产企业。

2.年产能24万台的大众汽车自动变速器(天津)有限公司奥迪变速器厂，22日在天津开发区投产。奥迪变速器厂是奥迪股份公司(持股49%)和大众汽车(中国)投资有限公司(持股51%)的合资企业，主要生产高效能S-Tronic7速双离合变速器，此款变速器将首先搭载中国产全新奥迪A4L。

3.日前，继力帆、长城后，江淮汽车也接连发布新能源汽车战略公告，拟以不低于13.88元每股的价格，非公开发行股份数量不超过32907万股，募集资金净额不超过45亿元，用于新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡、高端商用车变速器等3个项目。

4.17日，记者从重庆市交巡警总队获悉，为进一步提高广大市民的文明素质，为人民群众出行营造更加安全、畅通、文明的道路交通环境，即日起，重庆将开展“拒绝车窗抛物”专项整治行动。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：快讯3248-8月22日下一篇：快讯3250-8月24日

行业新闻