中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3250-8月24日

发布时间：2016-08-24 16:06:47 浏览量：1740次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 央企重组意见发布汽车行业赫然在列	5. 9月正式亮相潍柴英致G5官图正式发布
2. 7月销量猛增26.26% 乘用车市场哪来的洪荒之力	6. 售价16.48万元 2016款东风风神E30L上市
3. 新能源汽车“换电模式”又回来了？	7. 输出116马力卡罗拉1.2T将于9月底上市
4. 汽车“自动驾驶”功能不等于“无人驾驶”	8. 售8.68-11.18万 2017款哈弗H2正式上市

新闻详情

1.央企重组意见发布汽车行业赫然在列16-08-24 来源：中国汽车工业信息网作者：李春玲

http://www.autoinfo.org.cn/autoinfo_cn/content/xwzx/20160823/1547116.html

      车企重组迎最佳时点

      央企重组指导意见出炉

　　重组整合话题一直伴随着汽车业的发展，也是资本市场的追逐热点。近日，央企重组终于迎来一份方向性的指导意见——国务院办公厅印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》（以下简称“《意见》”）。《意见》明确下一阶段推进央企结构调整和重组的重点工作，即“巩固加强一批、创新发展一批、重组整合一批、清理退出一批”。

　　随着《意见》的印发，央企改革试点工作或将加速铺开，重组成为国企供给侧结构调整的重要一环。中国汽车工程学会理事长付于武表示，虽然目前大幅度的央企结构调整和重组合作主要出现在其他行业，但相信随着央企改革逐渐步入深水区，未来一段时间内很有可能会扩大到汽车行业。

　　股比放开大势已定车企重组恰逢其时

　　付于武表示：“在‘十三五’规划的起步之年，汽车行业的国有企业，甚至中央企业都面临着深化改革、重组合作的绝佳舆论氛围和社会环境，车企不应错过这一改革重组的最佳时间节点。”

　　从外部环境看，中国汽车行业正面临着股比放开的压力。如果对跨国汽车公司的股比取消，必然带来合资公司业务的大调整，届时各大国有汽车集团面临的问题会更多。现在展开国有大型汽车集团之间的整合，恰逢其时。同时，国资背景的汽车集团的实际情况与国务院的目标之间尚有巨大的差距，预期维持现状，不如主动调整。

　　对于汽车行业的僵尸企业，工信部已经建立了退出机制。2015年底，14家“僵尸车企”被清退，2016年3月份又公布了第二批清退名单。虽然有部分汽车借新能源汽车还魂，但其竞争力备受质疑，他们被重新整合的几率更高。

　　《意见》解读

　　正式提出整合汽车行业

　　此次发布的《意见》明确：在国家产业政策和行业发展规划指导下，支持中央企业之间通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟、联合开发等方式，将资源向优势企业和主业企业集中。鼓励通信、电力、汽车、新材料、新能源、油气管道、海工装备、航空货运等领域相关中央企业共同出资组建股份制专业化平台，加大新技术、新产品、新市场联合开发力度，减少无序竞争，提升资源配置效率。

　　与以往不同的是，汽车行业间的整合被正式提了出来。在此之前，央企已经进行了大面积的整合，如南车与北车、中纺与中粮已经实现了兼并重组，宝钢与武钢、中航工业与保利的整合已经在进行之中，而汽车行业一直没有进入官方的正式议程之上。

　　不过，在坊间，东风与一汽集团之间的整合屡被提及。特别是原东风董事长徐平接管一汽集团，竺延风掌舵东风公司后，东风与一汽集团之间的关系进一步被拉近。

　　整合内部资源以“瘦身健体”

　　针对央企产业分布过广、企业层级过多等结构性问题，《意见》还要求加快推进企业内部资源整合和专业化整合，如压缩企业管理层级，对五级以下企业进行清理整合，将投资决策权向三级以上企业集中。

　　对此，清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示：“管理链条扁平化是互联网时代企业组织的发展趋势。因为层级过多会影响企业运转效率，也加大监管难度。但层级也并非越少越好，汽车央企压缩层级要结合自身规模和业务。”中国人民大学经济学院教授刘瑞则认为，央企集团的非生产机构过于臃肿，有必要精简人员。

　　机制改革外，汽车央企还应着力调整产品及业务布局。奔腾、红旗等品牌销量持续下滑、一汽夏利陷入巨额亏损，已成为一汽的老大难。未如期履行解决旗下公司同业竞争问题的承诺，让一汽近期备受煎熬。安庆衡认为：“一汽当务之急是要使其技术实力与市场需求对接，推出适销对路的产品。”

　　东风除整合其大而乱的自主体系外，也需深化合资合作。如东风PSA合作两年来，双方在研发中心整合方面进展一般，海外汽车销量也不乐观。除了签署协议外，双方合作应有更加实质性的动作。不久前，PSA亚太总部“迁都”武汉，一定程度上方便了双方的沟通。

　　化解产能过剩和清理僵尸车企

　　在“清理退出一批”任务中，化解产能过剩，清理长期亏损、扭亏无望企业和低效无效资产被《意见》重点提及。我国汽车产能结构性过剩问题已经显现，绝对的产能过剩亦需警惕和防范。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英表示：“汽车央企集团要合理规划产能，实行滚动生产，对各工厂产能进行整合利用，同时加快淘汰落后产能。”对此，东风汽车公司副总经理刘卫东曾表示，东风早在几年前就已经谨慎控制产能，如东风标致2008的生产利用了东风乘用车的生产线。长安也选择由长安铃木代工生产新奔奔。安庆衡还强调，汽车央企一定要重视海外市场的开拓。

　　对于“僵尸企业”，此次《意见》明确：通过资产重组、破产清算等方式，解决持续亏损三年以上且不符合布局结构调整方向的企业的退出问题；通过产权转让、资产变现、无偿划转等方式，解决三年以上无效益且未来两年生产经营难以好转的低效无效资产处置问题。

　　除汽车央企集团对旗下长期亏损的子孙公司进行清理外，工信部也建立了车企退出机制。

　　此外，《意见》还提出加快建设调整重组、科技创新和国际化经营三大平台，以“创新发展一批”。

　　车企重组蓄势待发寻找突破口

　　并购重组需尊重市场规律

　　在安庆衡看来，就汽车行业现状而言，在车企大集团之间推进强强联合、开展并购重组仍存在诸多风险，未必能实现“1+1>2”的效果。国内汽车工业发展史上的收购重组案例也多以失败告终，如长安重组昌河、哈飞，一汽重组天汽。而央企集团子孙公司众多，更增加了重组的复杂性和困难性。对此，《意见》强调并购重组要“尊重市场规律，加强沟通协调”。
天津大学中国汽车战略研究发展中心常务主任郭焱表示，对于汽车行业来说，央企重组要以车企的真正需求为前提。郭焱建议，在经过充分调研后，应由企业提出需求，政府“牵线”，充分尊重市场发展规律才能使得央企的重组工作“开花结果”，良性运转。

　　前瞻技术方面的合作或是突破口

　　付于武认为，过去汽车行业内的重组合作案例失败者居多，主要原因在于重组合作双方的思想认识和战略布局等难以做到最大程度上的协调，导致彼此优势特长无法发挥。

　　在付于武看来，在央企改革的大背景下，汽车行业内的重组合作的关键在于找准合作的突破口，如今汽车行业迎来新一轮技术革命，前瞻技术（例如新能源汽车、智能网联汽车和轻量化技术）方面的联合合作或将成为目前汽车行业内央企开展改革和重组合作的最佳突破口。付于武认为，在前沿技术研发投入方面，车企应集中布局，才能形成规模优势，抢占技术制高点，与跨国车企相匹敌，这已经成为行业共识。

      【简评】兼并重组是为了把产业做大做强，但是否重组仍要看企业、行业的实际发展需要。

2.淡季不淡 7月销量猛增26.26% 乘用车市场哪来的洪荒之力 16-08-24 来源：中国汽车报网作者：廖杨婧

http://www.cnautonews.com/jrtt/201608/t20160823_487696.htm

7月是车市传统的淡季，今年却大不一样。在这个高温与雨水夹击的季节，乘用车市场爆发出“洪荒之力”，出乎意料地实现了高速增长。

　　7月增幅创新高

　　中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据显示，今年7月我国汽车销售185.19万辆，同比增长23.03%。其中，乘用车销售160.45万辆，同比增长26.26%。自今年2月增速下跌3.7%后，乘用车销量已连续5个月实现了正增长。值得注意的是，乘用车今年7月26.26%的增幅，创下了近一年来的新高。

　　具体各类车型的销量情况，今年7月轿车销售82.49万辆，同比增长19.57%。轿车销量前十名几乎被合资紧凑型车占据，德系和美系各占4款，日系车占2款，其中朗逸和英朗都月销3万多辆，分别位居冠亚军。SUV销售58.07万辆，同比增长47.36%。MPV销售15.36万辆，同比增长36.41%。自主品牌在SUV和MPV中表现较强，哈弗H6和五菱宏光以3.91万辆和4.2万辆的绝对优势分别霸占着SUV和MPV的销量榜。

　　从车企的销量表现来看,前三甲依旧是上汽大众、一汽-大众和上汽通用，三家车企销量同比增长全部超过30%,销量全部超过13万辆。自主车企的表现也可圈可点，长城汽车、吉利汽车、广汽传祺、众泰和比亚迪等车企增速全部超过40%，其中，传祺更因为GS4的销量猛增，同比增长竟然达到120%。

　　不难看出，有别于以往7月，今年7月乘用车市场呈明显回暖状态。“销量爆发，走势很强。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树谈到7月车市时如此形容。中汽协秘书长助理陈士华也表示：“从数据来看，今年7月汽车市场表现很好，尤其和去年同期相比，实现26%以上的增长。”

　　三大因素促使车市走强

　　今年7月乘用车市场出现不同寻常的高速增长，在业内专家看来并非偶然。

　　陈士华认为，原因主要有三个方面。第一，去年同期车市销量基数小，导致今年7月增长率较高。第二，目前整体车市环境较好，消费者购车的刚性需求强，尤其是二三线城市，消费者有足够的购买力，也不会受到限购政策的约束，使得整体车市的消费需求维持在较高水平。第三，购置税优惠政策对目前车市仍有明显刺激作用。数据显示，7月1.6升及以下排量乘用车销售114.4万辆，同比增长38.6%，高于乘用车总体增速12.3个百分点，所占乘用车销量的比重为71.3%。

　　崔东树对此表示认可。“去年基数低和今年车市需求相对平稳，是带动车市大幅增长的两大主要因素。”他说。在崔东树看来，车市需求较强主要是由于今年以来我国经济运行总体平稳，股市及楼市对车市的影响较小。此外，购置税减半政策的延续，国家对油价的调控，以及对新能源汽车的扶持，各大厂商加快新车投放，都有利于车市的稳定增长。

　　和陈士华一样，崔东树也重点提及购置税优惠政策对7月车市爆发的重要作用。据了解，汽车市场随政策波动的例子屡见不鲜，购置税减半政策尤其具有代表性。去年9月底，国务院出台了从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。新政实施后，车市回暖迹象明显。“购置税减半政策对汽车销量的刺激作用很大，至少拉升销量上涨五六个百分点。”崔东树说。在他看来，1.6L以及以下排量的乘用车在整体汽车市场中占比较高，同时考虑这一级别车型的消费者对价格又比较敏感，因此政策能明显推升车市销量。

　　“正常情况下，政策的影响会呈现前高中低后高的态势，但今年7月出现了购置税优惠政策该不该延期的争论，变相刺激了部分消费者提早购车。”崔东树表示。

　　专家预计全年增速或达12%

　　经历了7月的逆势爆发，今年后几个月乘用车市场的走势和产品趋势，引来多方猜测。7月的销量高增长能延续多久，牵动了众多从业者的心。

　　对此，崔东树认为，下半年乘用车市场需求会持续旺盛，7月销量高增长的走势还会延续。“预计乘用车全年增速达到12%。”他说。崔东树告诉记者，近两个月新车密集上市。7月，各细分市场中都有新产品投放，包括了一汽-大众全新迈腾、上汽荣威RX5、广汽讴歌CDX、上汽通用雪佛兰全新科鲁兹、一汽丰田RAV4荣放以及东风日产新天籁在内的多款重量级车型。8月车企的新车“轰炸”仍旧没有停歇。当前，新车对销量的推动还比较有限，但后几个月在增量的体现上会日渐明显。此外，政策具有“翘尾”作用，年底购置税优惠政策到期前，会有一波购车热潮涌现，这将直接拉动乘用车市场销量。与此同时，车企也会对产品结构做进一步调整，以应对政策变化带来的消费结构调整。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，后几个月乘用车的市场表现会更好。“今年以来乘用车市场增长比较平稳，后几个月将会延续这样的态势，且增幅有可能更高，预计全年将会达到两位数增长。”罗磊解释道，这是基于市场变化情况作出的判断，重要的因素是置换需求不断提升，当前置换销售占乘用车的销售比例已经超过1/5。限制二手车迁入政策的松绑，对促进二手车交易、繁荣二手车市场也有积极作用。随着政策利好，二手车市场将迎来快速增长期，这将间接促进新车销售。此外，消费贷等汽车金融的拓展，也会对汽车市场产生正向推动作用。

【简评】今后几个月，小排量新车会更加密集地涌向市场。

3.新能源汽车“换电模式”又回来了？16-08-24 来源：每日经济新闻作者：赵成

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-08-23/1033046.html

      “To be or not to be？That is the question！”（生存还是毁灭？这是一个问题！）对于新能源汽车换电模式而言，其似乎正在经历这样一个过程。

      8月21日，在中国电动汽车百人会夏季论坛上，北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇向NBD汽车透露，今年9月底，北汽新能源将有10个充放电站启动运营，为2000多辆出租车提供充电服务。

      这被认为是“充换电”模式交锋中，换电模式的又一次胜出。事实上，充电还是换电的争论由来已久。

      2010年，关于电动汽车在基础设施建设规划上究竟应该选择充电还是换电的技术路线，国家电网从当时的基础设施状况出发，特别考虑到北京等特大城市经常性大型活动对电动汽车的需要，国家电网确定了以“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的基本思路。

      可事与愿违，截至2013年底，国家电网已建成的充换电站400座，交流充电桩1.9万台，投资巨大，但却几乎没有产出。

      对此，有业内专家表示：换电站建设成本过高；各个企业的电动车技术标准及电池标准不同；车企普遍不愿意共享技术标准，是最终阻碍换电站普及的三个重要原因。2012年，国务院审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确表示不支持“换电为主”的电动车发展模式。

      直至本次北汽新能源再度充实大规模充放电站。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示：“换电模式在一些特定的使用环境，比如电动出租车领域，拥有着比较高效的运行性价比优势。”

      据了解，北汽新能源在北京同时启动了100多个厂商的勘察，现在已经开工建设的有12个，而在广州、兰州、厦门以及山东等在内的一些省市也已经开始了前期的场地勘察和运营方案的制定。

      “在出租车领域包括公交车领域，因为都是大规模的定制化产品，它有可能能够形成换电的技术或者路线。”张勇对NBD汽车表示：“我们认为在未来的出租车领域可以实现全国范围内的充放电，我们很看好这个模式。”

      据了解，北京目前已有9个郊区县引入超过2000辆电动出租车，并且已有部分投入城区使用。但有不少出租车司机透露，开电动出租车虽然比燃油车省不少钱，但由于出租车每天行驶距离大约在300公里以上，电动汽车很难满足该需求。此外，充电不方便更是使出租司机不愿更换纯电动出租车。

      此前，NBD在位于北京市马连道附近的国家电网充电站看到，在原本就不宽裕的便道上，密密麻麻的排列着30余个充电桩，而在路边仍排列着5、6辆等待充电的纯电动汽车。可见，车桩矛盾日益突出。

      “为一台纯电动汽车换好电池大概在2分半左右，比加油的速度快；而在收费标准方面，与燃油车相比是具有一定竞争优势。”张勇在接受NBD汽车采访时表示：“到今年年底，我们将建成50个换电站，郊区20个，城区在30个左右，同时每个换电站除为出租车提供换电服务以外，也对社会开放，每天可为120辆~150辆北汽新能源汽车提供换电服务。”

      据了解，除北汽新能源外，力帆汽车、上汽集团、广汽客车、众泰汽车都已开始与经营换电基础设施的公司进行深入探讨。

      对于换电模式，业内普遍认为，该模式不但不需要车主再为电池的寿命和质量担忧，还可以集中使用后半夜的“垃圾电”进行充电，节约能源资源，降低充电成本，而专业的充放电管控也可以大幅提高电池使用寿命。

【简评】目前我国多以充电方式为主，换电模式由于前期投入成本高、盈利周期长等限制曾一度陷入沉寂。

4.汽车“自动驾驶”功能不等于“无人驾驶”16-08-24 来源：中新经纬作者：贾新光

http://www.chinanews.com/auto/2016/08-23/7981862.shtml

      此前北京一辆特斯拉轿车在自动驾驶模式下发生事故，撞上了一辆停在路边的汽车。而特斯拉今年已经在全球发生多次交通安全事故。这些事故引起国际上很大反响，包括对特斯拉自动驾驶技术的质疑。

      2015年10月，特斯拉推出了7.0车载系统，包括三项自动驾驶功能：车道保持、自动变道和自动泊车(其实目前有很多品牌在部分车型上也配备了类似的功能)。硬件设备包括：一部前置超声波雷达、12部车身雷达、一部前置摄像头和一个360度超声传感器。它能够探测车身周围5米范围内的障碍物。马斯克自信地表示，特斯拉距离推出全自动驾驶汽车只需要2年时间。

      实际上，特斯拉这个系统仅仅能够对车辆前方的路况进行一定程度的监控，还不能完全代替驾驶员。

      美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)把自动驾驶功能分为5个级别(用数字0-4来表示)。现在汽车厂家所能提供的其实属于2.5级自动驾驶功能：智能巡航、自动安全刹车、自动泊车等。有人认为特斯拉的系统已经属于3级自动驾驶，但是即使按NHTSA的分级标准，3级自动驾驶还是要求司机保持对汽车的控制。有的媒体指出：YouTube上有大量把特斯拉当作无人驾驶汽车的视频：在行驶的汽车上看报纸、坐在后排座位打盹、玩游戏，这使得人们误认为它属于4级自动驾驶功能，这是极其危险的。而从3级到4级，其间的跨度非常之大，因为3级仅仅具有辅助驾驶功能，并不是所谓的初级自动驾驶，更不是无人驾驶。

      其实现在所谓的“无人飞机”也是有人操控的。百度的无人驾驶系统，有一个“云”的概念，其实还是要有人来进行某种程度的操控的。

      出于这些担忧，美国《消费者报告》呼吁特斯拉禁用“自动驾驶”这样的说法，最好给它换个名字。但特斯拉拒绝了这一呼吁。而特斯拉如果不愿意改变原来的说法，那就不要再夸大宣传自动驾驶功能，以免误导消费者。

      也有人持悲观的态度，认为这些事故使人们对自动驾驶汽车失去信心。其实这也大可不必。汽车作为智能终端在上路前需要反复测试，厂商需要不断搜集数据进行分析改进，以排除各类可能预见和不可预见的故障，这就使汽车的无人驾驶在短时间内很难实现。

      另一个困难是成本。有人计算过，一辆全自动无人驾驶汽车要比一辆普通汽车的价格高出10—20倍。2012 年谷歌公开其无人驾驶汽车的成本是15 万美元(约合人民币100万元)，其中激光雷达单个定制的成本在8 万美元左右。有专业人士指出，特斯拉采用的单目摄像头对于立体及大面积平面物体的识别存在硬伤、毫米波雷达存在识别区间限制、以及在极端情况下对于综合情景的取舍及冗余判断等问题。

      汽车的自动驾驶其实需要一整套智能交通系统，包括车与车之间、车与路之间的通讯，一个中央控制系统等。例如现在的不少车辆都装有车道保持辅助系统，就是利用摄像头来感应路面上画的车道，然后由连接到汽车转向机械装置的伺服电机把汽车保持在车道的中间。但如果车道的痕迹很难看清或根本没有标出车道(比如雪天)，这个技术就完全无用。

      其实特斯拉的所谓“自动驾驶”，目前在很多车型上也同样具备，但是其它车型没有发生类似的事故，是因为大都很明确地告诉消费者：这些技术属于辅助驾驶，还没有达到无人驾驶的程度。有的产品，如果驾驶员的手离开了方向盘，几秒后车辆就会提示再次抓紧方向盘，否则自动驾驶系统会自动退出，迫使驾驶员自主驾驶。

      一个有意思的现象是，汽车行业多用“自动驾驶”或“智能驾驶”这样的词，而互联网行业则多用“无人驾驶”这个词。汽车业的意思是：我提供的产品具有自动驾驶技术，属于可以选择的功能。互联网造车，连方向盘都取消了，意思是完全不需要你动手操作。对于没有方向盘的汽车，现在的消费者还难以接受；而有方向盘的汽车，就不要告诉消费者“这个东西没有用”。

      实现公路车辆的自动驾驶是汽车产业的美好愿望，也是汽车智能化的最高境界。自动驾驶的主要目的，并不是为了“酷”，而是为了安全。据研究，在构成交通事故的人、车、道路环境三要素中，人为因素占的比例最大(占90%左右)，人的影响主要体现在违章驾驶、判断和操作失误、疲劳驾驶、酒醉驾、毒驾等等，所以汽车企业长期努力提高汽车的智能驾驶水平，减少人为因素造成的事故。目前，比较成熟的辅助驾驶技术就是智能巡航、自动泊车、自动刹车等。但是智能巡航还不等于自动驾驶，更不能称为“无人驾驶”，只是一种辅助性的智能驾驶。

      至于互联网造车，实际上互联网企业主要是研发汽车智能驾驶系统，而自动驾驶汽车的底盘部分仍然要采用成熟的平台技术，所以现在的趋势是互联网企业与传统汽车企业联手打造自动驾驶汽车。

      现在当务之急是制定自动驾驶的标准，交管部门按这个标准来检验汽车，判断其是否合格。而且这个标准需要国际标准，因为涉及车与车之间的通讯、车与路之间的通讯、车与交通管理者之间的通讯等等，否则交通秩序就没办法组织。

      车辆自动驾驶还涉及交通法律问题。现在，交通安全的责任主体是交通参与者：驾驶员、行人、非机动车驾驶者等，发生交通事故之后，这些参与者要承担法律责任。自动驾驶汽车在非自动驾驶状态是由驾驶者承担责任，那么可以离开方向盘的自动驾驶状态应该由谁承担安全责任？不需要人为干预的无人驾驶汽车，其法律主体应该是谁？这个法律问题现在还没有解决。无人驾驶汽车对现有的交通管理体系也带来巨大的冲击。有的学者指出：“在自动驾驶普及的路上，自动驾驶将会出现人机混驾的阶段，这是自动驾驶发展道路上最容易出问题的阶段，如何监管、如何分责都是难以解决的问题。”在法律问题没有解决之前，交管部门是不会准许无人驾驶汽车上路的。

      所以，当前的任务还是要继续研究、完善自动驾驶技术，包括努力降低生产成本，提高可靠性；研究制定自动驾驶、无人驾驶的国际标准；研究制定自动驾驶、无人驾驶的法律体系，而不要过多炒作，更不能虚假宣传。

【简评】汽车完全自动驾驶技术还只是在探索之中，远没有达到实用化的程度。


5.9月正式亮相潍柴英致G5官图正式发布	6.售价16.48万元 2016款东风风神E30L上市

上市时间：9月正式上市	上市时间：日前
预售价：——	销售价：官方指导售价为16.48万元
发动机：1.5L	电动机：23马力
变速器：5速手动、CVT	续航里程：最大150KM
车身尺寸：——	车身尺寸：2995/1560/1595mm

7.输出116马力卡罗拉1.2T将于9月底上市

8.售8.68-11.18万 2017款哈弗H2正式上市

汽车之家

上市时间：9月底上市	上市时间：8月16日
销售价：——	销售价：8.68-11.18万元
发动机：1.2T	发动机：1.5T
变速器：6速手动、CVT	变速器：6速手动、自动
车身尺寸：4630/1775/1480mm	车身尺寸：4335/1814/1695mm

每日新闻摘要

1.财政部官员透露，对新能源汽车的财政补贴政策近期将有所调整，调整的方向是从普惠制向促进技术创新转变。除了补贴政策，有关新能源汽车的另外两项新规也在征求意见，一项是国家发改委的《新能源汽车碳配额管理办法》，另一项是工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订)》。

2.8月22日，腾势400纯电动汽车正式进入量产阶段。此前，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司宣布腾势将全系升级至400公里续航里程，进行了电池电机电控等核心性能升级，并将推出性能及配置大幅提升的荣耀版。

3.8月22日，吉利汽车西北九城九店联合开业，这不仅将开启吉利汽车在西北市场发展的新篇章，也为自主品牌的蓬勃向上树立了良好的行业标杆。

4.8月23日早，格力电器董事长兼总裁董明珠在珠海举行了“发行股份收购银隆并募集配套资金”新闻发布会。此前的8月18日晚间，格力电器发布公告，将用130亿元全资收购电动车生产企业珠海银隆新能源有限公司，同时，格力还将募集约100亿元投入珠海银隆，用于扩大生产，此次增发的金额共计230亿元。

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