新 闻 概 要
将于2012年推出 比亚迪全新紧凑级轿车曝光
挂英伦车标 吉利金刚年后将上市
以造自主车之名妥协 一汽大众佛山工厂今年开工
广汽集团董事长张房有:目前不急于铺摊子
广州治堵方案再修改：限公不限私
奥迪亚洲最大城市展厅开业 网络疯狂扩张
中国汽车出口比例全球最低 低于印度巴西
2011款广汽长丰帕杰罗已上市
每日新闻摘要
1.将于2012年推出 比亚迪全新紧凑级轿车曝光
比亚迪拥有自主品牌中最为密集的紧凑级车阵容，除开朝元老F3外，还先后推出了F3R、G3和L3等几款车型。虽技术基础相差不远，但经过差异化的设计、差异化的配置，几款车型形成了一条5万-12万元的战线，打起了效果还算可以的配合战。
在比亚迪的计划中，还有更多的待推车型，除已知道的比亚迪i3以外，还有今天的主角，一款代号为3A的紧凑级三厢车型。
所曝光的设计图共有两张，分别展示了新车的前脸、尾部的造型风格。双U型格栅、异型大灯，仅就前脸而言，新车已摆脱模仿学习的设计阶段，虽没有什么家族设计语言可说，但协调且不失动感的设计让人耳目一新。
夸张化的设计图依然透露了不少信息，发动机盖上连接中网两端的凸起的肋线与A柱相连，此特征与新近推出的L3很有几分相似，而内部人士也透露，3A将采取与L3同样的战略，外形上向卡罗拉靠拢，并融入自己的设计元素。
尾部的效果图核实了以上说法，从后门窗户的造型来看，新车依然逃脱不了F3的底子，应该还是基于F3的再研发产品。算上F3R和i3,这款新车已经是F3的第5款衍生车型。
动力系统方面透明的颇高，若不出意料，来自G3的动力总成将直接嫁接到新车之上，至于是否会出现创新的动力总成，目前还需更多的消息支持。
2.挂英伦车标 吉利金刚年后将上市
在吉利英伦、全球鹰、帝豪品牌推出之后，各品牌旗下的车型也进行了一定的调整，之前悬挂吉利车标的多款车型转入了英伦品牌的旗下。近日获悉，吉利品牌原有的金刚、金鹰将换成新的英伦汽车车标，我们也获得了金刚2代、金鹰、金鹰Cross三款车型的实拍照片。
此次换标并非改款，吉利也并没有对这三款车型的设计做出调整，从得到的实拍图片来看，三款车型的尾部名称进行了修改，吉利金刚的字样被吉利英伦所取代。而吉利也并没有放弃金刚的名称，毕竟金刚和金鹰品牌在国内已经有较大的知名度。
据悉，去年初金刚、金鹰就被划入英伦品牌事业部。而且据了解，目前金刚、金鹰的销售渠道不会变化，消费者依然可以在当地吉利汽车经销商处咨询与购买。2011年1月份起，换标的金刚、金鹰、金鹰CROSS车型已经陆续到店。同时，三款车型在售价方面将不会有太大变化。
【编者】： 对于吉利而言，去年是不平凡的一年。不仅仅因为其在收购沃尔沃上的创世之举，更源自吉利品牌自身在品牌战略和产品布局方面的完善。在去年，吉利汽车旗下全新三大品牌——全球鹰、帝豪和英伦的产品线和未来发展架构已基本搭建完毕。吉利汽车的多品牌战略规划将助力吉利对目标客户的全面覆盖，而且三个定位有序，依次而上，各成体系的品牌，也将有助于提升吉利的品牌形象。2011年，合资品牌推自主将迎来新一轮高潮，这对于本土自主品牌构成一定威胁。对于吉利而言，也是压力不小，2010年重要战略转型年，而今年开始对于渠道、新品牌旗下产品的打造将更为深化。
3.以造自主车之名妥协 一汽大众佛山工厂今年开工
“因为之前未能充分理解国家层面的政策，导致项目陷入僵局，但大众佛山工厂肯定不会夭折，而且很快项目就会有新的进展”，一位常驻华南的一汽大众人士告诉网易汽车，“春节过后，顺利的话，工地就开始动工了，如果按照之前的计划，要在2013年投产，估计要赶工了”。
早前，有消息指，一汽大众佛山工厂卡壳的原因是，新工厂没有合资自主品牌的投产计划，不符合国家要求。对此，上述人士没有正面回答，称大众方面已经做出妥协和让步，尽量配合中国的相关法规。
省发改委主任称项目今年开工
去年6月9日，一汽大众佛山工厂在佛山签约。根据协议，一汽大众佛山工厂总投资为5亿欧元，将于2013年下半年建成投产，产能从初期15万辆扩大至30万辆。当时时任南海区书记李贻伟向网易汽车表示，新工厂将在2010年11月份将正式动工，2013年投产。
但据了解，位于佛山南海狮山镇的红星村大众新工厂，目前除了“之前的水塘和菜地被平整，完成了部分填土工程之外，其他都无变，6个月了，拿来种菜都能收获好几回了”，一位当地媒体近期到现场视察过之后，这样向网易汽车描述。
一汽大众佛山工厂临门一脚，始终还欠点力度，延宕了6个月，还没有正式取得国家批文，导致工厂建设迟迟未见动工，一度让人怀疑该项目是否会“未出生，就夭折”，但近期，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭公开称，“大众汽车正计划开发一个仅面向中国市场的品牌，并且正在就此与其中国合作伙伴进行磋商，新品牌汽车价格将低于8，000欧元”。
倪凯铭还称，中国政府要求推出面向中国市场的品牌已有时日，在这一形势下，包括一汽-大众及上海大众在内的所有外资厂商的在华合资公司均被要求开发面向中国市场的品牌。
大众的妥协让步，似乎已经让大众佛山工厂柳暗花明。据消息人士透露，大众的佛山工厂，铁定参与合资自主品牌项目，这也是该项目取的突破的关键要素。
1月23日，广东省十一届人大四次会议新闻发布会上，省发改委主任李妙娟在回答记者提问时表示，一汽大众的项目对佛山对广东都十分重要，所以我们也列入重点项目建设之中，按规定是省里核准，报国家备案，同意以后就开工了，目前该工作已经在推进，今年开工是完全没问题的。
大众南方战略满一年
数据显示，2010年，大众（中国）全年共向大陆和香港地区的客户交付汽车1923500辆，增长37%。基于对中国汽车市场前景的良好预期，倪凯铭表示，2011年至2015年大众汽车集团将在中国投资106亿欧元（约922亿元人民币），以维持和巩固集团在中国这一全球汽车行业重要市场的领先地位。他还强调，未来几年中国车市仍将取得良好表现，大众汽车投资将用于扩建生产设施和开发新产品。
随着2011年的到来，大众颁布的南方战略实施正好也满一年，其在南方市场也取得突破性进展。据了解，截至2010年9月底，南区六省份累计实现上牌量接近8万台，全年同比预计增长50%；累计市场份额达到4.8%，已经提前实现“南方战略”2010年的市场份额目标，单月市场份额更曾达到了5.6%，创下近四年来的新高。
如果佛山工厂能顺利在2013年投产，大众在南方的影响力将大大加强。这关键的一项，大众已在竭力达成，甚至以妥协的名义。
4.广汽集团董事长张房有:目前不急于铺摊子
在去年11月广汽和三菱宣布成立各占50%的合资企业之后，广汽目前的主要精力已经放在消化管理方面，而不急于继续推进重组。
按照去年11月三菱汽车在签约后发布的消息，双方计划以原各自出资14.59%、29%的广汽长丰为基础，设立三菱汽车和广汽集团各出资50%的合资企业，这也意味着广汽集团正式完成了对长丰汽车的整合。
“现在都已经进入到审批程序，很快就会有结果了。1月25日，参加广东省十一届人大四次会议的广汽集团董事长张房有在接受记者采访时表示，该项目符合产业政策，符合国家倡导的兼并重组精神，也符合汽车产业调整振兴规划要求。
他表示，这次重组叫“进一步重组”，2009年的重组是第一次重组，第一次重组并不彻底，这一次再重组是2009年第一次重组的延续。
他告诉记者，(和三菱的合资)并不是新建企业，而是在原来的广汽长丰的基础上去组建的，通过重组增持股份的同时，也进一步增加设备投入，改造一些生产线，生产一些新的车型，产能进一步扩大。现在技术谈判，包括车身谈判都在进行当中。
在完成对长丰汽车的重组、并购吉奥之后，广汽目前更着眼于“消化”。张房有告诉记者，近一两年广汽已经连续重组了不少，目前还是要先消化好，不要急于求成，不要急于铺摊子。“我们这几年布置的产能已经不少，要先把它发挥出来，还是要从管理上下点工夫，重组不是目的，最终要把它搞好才是目的。”
5.广州治堵方案再修改：限公不限私
1月24日，广州市交通委员会出台《广州中心城区缓解交通拥堵方案(征求意见稿)》(以下简称“方案”)。
广州市交通委员会相关负责人表示，与亚运前制定的讨论稿相比，方案借鉴了国内尤其是北京的做法，增加了对公务车的管理措施，并提出研究征收交通拥堵费的可行性，但未出台限制上牌和车辆限购的措施。同时，方案取消限制外地车的规定。
在广东“两会”上，出行难再次成为代表委员热议的话题。广东省省长黄华华在会上表示，广东暂不仿效北京限购私家车的做法，但接下来要加大整治力度，对公务车进行整顿和改革。
不限制外地车进城
之前的1月8日，广州出台的治堵讨论稿曾遭遇“空洞”、“温和”等批评，而限制外地车、公务车增量等条款更成为争议的焦点。
本次修改后，限制公务车的增量和不限制新车上牌两项规定成为亮点。此次治堵方案提出，广州要进一步加强对公务车的管理。到2015年，广州市各级党政机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标。据记者了解，广州公务车的数量接近20万辆，占广州市机动车保有量(214.5万辆)的9%，占广州市小汽车总量的12%。
华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽说，公务车所占比重不大，但使用率比社会车辆高，限制公务车对交通会有一定的缓解作用。
对于新车上牌数量，方案没有做出限制性规定。而对外地车，广州市交通委员会相关负责人解释说，限制外地车可能对广州与周边城市的商务、经贸往来有影响，经研究，方案中暂时取消限外的措施。
拥堵费待破冰
此次方案提出，广州要借鉴新加坡和伦敦等城市通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验，在科学评估的基础上，对在广州市部分重点道路交通拥堵区域实施征收交通调节拥堵费的可行性进行研究和论证。
拥堵费作为城市交通管理的经济手段具有合理性的一面，但其可行性却受到质疑。北京、上海等大城市早有酝酿，但迟迟未见相关措施出台。
“目前广州也不会收拥堵费。”广州市交委交通治理处负责人邹小江透露，广州要尽早启动研究，包括拥堵费收取的范围、时段、标准和形式。
“从全国范围来看，大城市都在你看我我看你，看谁最先破冰。现阶段主要看北京是否真正施行。如果有大城市施行，必然会产生多米诺骨牌效应。”徐建闽表示，从市民的心理来讲，是不希望征收交通拥堵费的。但在道路资源明显不足的情况下，必须用行政手段和经济手段进行调节，遏制资源的过度使用。“一部分人去乘坐公共交通，一部分承担交通拥堵费。而上交的拥堵费要补贴到公交上去，这样才能兼顾效率和公平。”徐说。
在方案中，广州提出“公交都市”的概念。广东省政协委员李建浔指出，解决堵车最根本的办法是优先发展公共交通，现在存在的问题是公车等候的时间长、乘车比较挤、接驳不方便等。她建议广东省财政每年安排1亿元的专项资金用于公交站场、公交IC卡和智能交通。
6.奥迪亚洲最大城市展厅开业 网络疯狂扩张
1家奥迪4S店1年卖车3000多辆是什么概念？作为豪华车中最赚钱的品牌，奥迪一直都是经销商集团垂涎三尺的“香饽饽”，但多年来奥迪的网络布局十分缓慢，不过随着奥迪三年100万辆目标的发布，经销商网络将从179家上升至400家，奥迪一张密网全面铺开。一汽-大众奥迪销售事业部南部区总监许飏表示，南部区2010年末已开业34家，到2011年末总数会接近50家。
奥迪亚洲最大城市展厅开业
1月20日，号称奥迪亚洲最大的奥迪城市展厅深圳锦龙店开业，一个拥有超过两个标准足球场的展厅屹立在深圳南山区平方汽车园，斥资8000万元，可谓目前国内最贵的4S店。不过从广州经销商的业绩来看，三年内就能回本。
据悉，该展厅宽度有68米，建筑总面积接近17000平米，有50个展位、70个维修工位。是按照奥迪全球统一标准来设计和建造的。城市展厅包括新车和二手车的展示、销售，以及售后服务、品牌体验，是四位一体的展厅模式。
许飏表示，自2008年8月第一家奥迪城市展厅落成至今，奥迪城市展厅已达45家，截止到2010年末，全国总共是179家经销商，覆盖97个城市。南部区2010年末已开业34家，到2011年末总数会接近50家，而今年新增的16家经销商也将全部为城市展厅模式，可以是单层的，也可以是多层的，在统一的标准下，经销商可因地制宜选择最适合自己的规模。
“奥迪品牌在全国，建立的都是4S店，而不是很小的mini店。这种规范的、功能全面的经销商给用户的感觉和印象，与功能单一的mini店是完全不同的。”奥迪建店从来就是大手笔，这点毋庸置疑，许飏称，目前还在对原有的4S经销商，也同步进行升级改造，早在2010年，我们已经开始对原有的展厅进行了升级。
广东增长领先全国
据记者从奥迪经销商处获悉，2010年广州有两家经销商的销量已经超过3000辆，可见奥迪在广东市场拥有巨大的市场号召力和潜力。
许飏称，2010年奥迪品牌在中国市场总共销售了22.56万辆。整个南部区在2010年的销量接近4.4万辆，比2009年增长了50.21%，市场份额现在还没有准确的数据。从去年的销量来看，南部区占奥迪品牌全国整体销量的近20%。在广东市场2010年的销量是1.9万多辆，同比增长55%，高于全国增幅。
而从终端来看，奥迪Q5、Q7、A4L都非常热销，常年都处于供不应求的状态，相比起通过价格促销拉动销量而言，奥迪市场将更有潜力。对于奥迪在南部区的突破口，许飏表示，奥迪品牌用户的个性化需求越来越高，2010年，引进的A3、A5等一系列车型，也都比较受欢迎，销量提高得很快，未来这些车型的潜力也很大。
7.中国汽车出口比例全球最低 低于印度巴西
据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
据盖世汽车研究院分析发现，其中，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布，不过据泰华农民研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测，2011年泰国汽车出口量有望达到97万-101.5万辆。
而同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年（2009年4月至2010年3月），该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-2004财年的6.63%逐渐升至2009-2010财年的12.84%。
巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。
金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆，其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年进一步降至7.54%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。
2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看，乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。
8.2011款广汽长丰帕杰罗已上市
2011款广汽长丰帕杰罗已经上市。通过经销商了解到，此次上市共推出了5款车型均为3.0升排量，售价为29.8万—39.86万元。
2011款长丰帕杰罗在外观以及内饰方面并没有进行改动，依旧保持原样。包括动力系统也没有进行任何调校，依然搭载的是3.0升V6发动机，最大功率为120Kw，最大扭矩可以达到244Nm。
而此次推出的2011款车型最大的亮点就是在配置方面进行了提升，方向盘由四幅变为三幅式运动方向盘，并新增了预紧式安全带和智能四眼倒车雷达，在行车舒适性上也有所提升。然后售价和老款相比并没有变化。
每日新闻摘要
近日，国外媒体报道奥迪CEO Rupert Stadler表示将继续丰富奥迪Q系列产品线，未来可能推出奥迪Q1。
韩国汽车制造商起亚日前表示，该公司计划2011年在全球范围内销售22万辆新款微型车Picanto，该款车型已经在韩国市场开售，并将于2011年上半年登陆欧洲市场。
据国外媒体报道，日本汽车制造商铃木（Suzuki）近期正与德国大众汽车集团就共享引擎技术事宜进行商讨，铃木汽车公司希望旗下车型能搭载大众开发的小排量引擎。
德国大众集团旗下豪车制造商奥迪汽车公司近期表示，该公司将在未来几年里推出多款混合动力车型，但并没有推出纯电动车的计划。奥迪汽车公司CEO施泰德（Rupert Stadler）向媒体透露，奥迪在未来几年里将推出多款混合动力车型，2011年春天混合动力版奥迪Q5将上市，其他混合动力车型将于2012年和2013推出。
美国福特汽车公司日前表示，该公司印度分公司计划在当地生产引擎，以供应未来几年在印度推出的新车型。
美国电动汽车制造商ZAP日前宣布，该公司已经成功收购浙江永源汽车51%的股份，此次收购共计斥资3003万美元。
