中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3256-9月1日

发布时间：2016-09-01 15:50:23 浏览量：1876次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 2016中国汽车产业发展报告发布	5. 售10.98万起新款H6升级版柴油车型上市
2. 不信极限？中国车市离“大限将至”还有多远	6. 售14.59-22.89万新款凌渡/凌渡GTS上市
3. 西部偏爱SUV 未来5年销量将持续高增长	7. 定位年轻化东南DX3无伪装实车图曝光
4. 不可错过的政策红利汽车市场迎来了春天	8. 曝国产新款马自达3 Axela昂克赛拉谍照

新闻详情

1.2016中国汽车产业发展报告发布16-09-01 来源：盖世汽车综合作者：

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/01093153315360367042411ALL.shtml

      8月31日，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2016中国汽车产业发展报告》（2016汽车蓝皮书）于北京正式发布。这是自2008年以来，三方连续第九年共同推出中国汽车产业年度报告。2016汽车蓝皮书集中探讨“中国汽车智能化发展战略”，聚焦汽车产业智能化发展趋势及格局变化，对我国汽车产业发展变革和创新的内涵与驱动力、生产变革、产品变革、服务变革以及价值链、产业链、创新连的动态变化进行了全面的分析和系统的阐述。报告深入探讨中国智能网联汽车的国家战略意义、发展趋势及模式路径，并提出了一系列切实可行的政策保障建议。

      原国务院发展研究中心副主任刘世锦、中国汽车工程学会理事长付于武、国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东、国务院发展研究中心办公厅副主任来有为、中国汽车工程学会副秘书长张宁、中国汽车工程学会副秘书长公维洁，以及大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新出席发布会，共同发布2016汽车蓝皮书。

      刘世锦指出：“去年，我国政府发布了‘中国制造2025’,并将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域，我们期待将智能网联汽车打造成新常态下中国经济增长动能转换战略的重要引擎。此外，汽车产业智能化发展，也有助于缓解和解决我国能源紧张、城市环境恶化以及交通环境污染程度加深等一系列关乎社会民生的问题。为促进我国智能网联汽车产业发展，政府有必要为其搭建战略框架，更需要政府部门、行业组织以及各类企业通力合作、共同参与。”

      付于武表示：“智能网联汽车是一个跨领域、跨行业、跨学科、跨地域的产业。如果说传统汽车产业是散点的聚集，智能网联汽车更像是一张生态网，其影响的广泛性、创新性和复杂性都是前所未有的。政策层面上，需要加强跨部门协调、提高政策有效性。产业层面上，行业的中坚力量和新兴主体，都需要以一种更加开放的心态，重构汽车产业链、价值链和创新链，共同将智能网联汽车产业发展为国家制造强国战略的重要领航工程。”

      《2016中国汽车产业发展报告》主要由总报告、发展综述、主题研究和专题研究四部分构成。总报告认为目前汽车产业正经历创新式突破，智能化对汽车产业链已经形成全方位影响，并指出智能网联汽车是汽车智能产品的最佳形态。发展综述部分包含“2015年中国汽车产业发展综述”及“2014中国汽车产业国际竞争力的变化”，不仅纵向回顾中国汽车产业由大变强的关键一年，而且通过横向对比凸显中国汽车产业国际竞争的优势及不足。主题研究聚焦“我国汽车产业智能化发展趋势及格局变化”，阐述了汽车产业智能化发展的内外部驱力，细致剖析了这场智能化变革创新的技术内涵、发展趋势和当前阶段，并指出智能化发展对汽车产业格局将带来的深远影响。专题研究“我国智能网联汽车发展战略及政策建议”，围绕中国智能网联汽车发展进行战略思考，针对顶层设计、政策合力、基础支撑、核心技术、标准体系和法律法规，提出促进我国智能网联汽车发展的富有启发的政策建议。

      2016年是大众汽车集团（中国）连续第九年为汽车蓝皮书的发布提供鼎力支持。大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新表示：“诚如不久前发布的大众汽车集团 ‘2025战略’所言，大众汽车集团将会迎来有史以来的最大变革。我们致力于将数字化、无人驾驶、电池技术培育成集团新的核心竞争力，同时，向客户提供安全、高效的移动出行服务也被认为是集团发展的又一驱动力。在这场变革之中，大众汽车集团将持续加快在中国拓展的步伐，秉持一贯乐观和期待的心情，并将本着以人为本、突破创新的精神，更紧密地与政府、行业、以及相关组织机构进行合作，为实现中国汽车产业智能化的战略目标、提升创新能力贡献力量。”

      【简评】《报告》自2008年以来，以其专业性和富有前瞻性的研究成果，为行业政策及战略的制定提供了很高的参考价值，受到业内的广泛关注。

2.不信极限？中国车市离“大限将至”还有多远 16-09-01 来源：汽车市场网作者：梅朔

http://www.automarket.net.cn/showfile.asp?code=053C4G8C4053C4G90HC4051C4G8C4053057055G9C40H05205HHG9053C4052G9G9053

      在日前结束的中国国际汽车智能制造发展研讨会中，武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方在分析中国汽车市场产能上限在哪里时，给出了一个3500万辆的数字。他认为中国汽车产业已完成最后一轮产能扩张布局，随着市场竞争加速，发展拐点将至。

      “不排除中国部分中心城市的千人汽车保有量可以达到欧洲水平，但考虑到中国国情尤其是人口分布和国土利用率，整体保有量水平不可能赶上美国，接近韩国比较现实。”张国方测算，目前中国汽车保有量超过1.7亿辆，如果按照千人保有量300辆左右计算，中国汽车保有量的极限和顶点就是4-5亿辆。

      目前中国汽车市场的产能在2000多万辆，与张教授预测的数据还有1000多万辆的差距。很难想像再增加1000万辆，这个市场会发展成一个怎样的形态。但是有一点可以肯定的是，随着中国车市进入微增长阶段。35000万辆或许意味着10年以及更长的时间来完成。

      汽车产业如何在“中国制造2025”中扮演重要角色

      中汽协常务副秘书长董扬对中国汽车市场依旧保持着乐观的态度。虽然去年的发展速度比较慢，降到了4%左右。但未来肯定会触底反弹，他预计2016年车市增长会在6%以上。而且董扬在最近召开的“清华大学汽车产业高峰论坛”上提出，中国汽车产业要在中国制造2025中扮演重要角色。

      “未来五年，肯定是中国汽车产业创新能力增长最快的时期。因为在‘十三五’期间，花在创新上的钱肯定大于以往。”董扬说，“我们产值增大，各企业更重视，投入比例提高。而且‘中国制造2025’，我认为汽车产业当仁不让，就应该做主角。如果把德国的工业说成是4.0，那么我认为中国的工业中的汽车产业是3.0。在德国工业4.0中，汽车产业就是主要的技术支柱，在中国也应该如此。”

      谈及汽车产业未来的发展速度，董扬表示，“不应该太快，也不会太快。”产销增长应该和GDP增幅相当，而销售额、增长值，相关税收的增长应该高于工业平均增速。

      笔者认为目前车市正处于时代拐点。传统车企尤其是自主品牌车企想领军中国制造2025，必须从自身出发，发展变化顺应时代潮流。在互联网造车势头下，传统车企莫乱阵脚。

      无论是车联网，还是自动驾驶，在汽车智能化进程中离不开无线通讯网络对汽车的支持，运营商在无线通讯网络占据着绝对的优势，这一点毋容置疑。也就是说，无论是中国车企，还是国际车企，都需要借助运营商的优势发展自己的自动驾驶。只有强强联合，才能实现双赢。

      政府如何扮演指引者高补贴真的好吗？

      随着各家上市车企陆续公布年报，2015年里，共有22家上市车企均获得了政府的高额补贴，合计金额超过110亿元，而值得一提的是，2014年年底的这一数据为73亿元，仅一年时间，政府的补贴额度涨幅高达六成。

      在高额补贴下，22家车企2015年的净利润总额为643.96亿元，但其18.35%的净利润由补助贡献。甚至，22家车企中不乏补贴金额超过公司净利润的存在。

      虽然目前以及以后很长一段时间，自主品牌在与外国与合资品牌的较量中处于弱势地位，政府给予一定的补贴可以帮助自主品牌缩短与强者的差距。但是目前的问题是，政府的补贴似乎优点是“过分”了。

      随着中国品牌市场化日益加速，从长远来看，过于依赖政策输血的生存模式肯定不利于中国品牌车企发展。政府的巨额补贴，致使有些车企即使产品、技术没有竞争力，销量只有几百辆、千余辆，甚至常年亏损，也依然能生存。甚至会出现本末倒置的情况，国家的补贴是拿来扶持企业进行研发和生产，而不是为了让部分企业“骗取”国家的补贴。

      除此之外，依靠政府补贴会让车企一直处于“温室”的环境中，不利于中国汽车市场良性发展。特别是当中国品牌发展到瓶颈阶段，更不利于产业升级以及提升竞争力。

【简评】与其说更关注结果，倒不如把精力放在实现这个目标的过程中。

3.西部偏爱SUV 未来5年销量将持续高增长16-09-01 来源：每日经济新闻作者：陆佳丽

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-09-01/1035198.html

      SUV的持续爆发拉动了乘用车市场的增长，在西部市场尤其明显。

      日前，广汽乘用车新疆项目在乌鲁木齐经济开发区正式奠基。根据规划，广汽将在乌鲁木齐建设一个常规车型和新能源车型共线生产的工厂，前期投产车型将为广汽乘用车最热销车型广汽传祺GS4，以及新能源车型GS4 PHEV。

      广汽集团总经理曾庆洪表示，广汽自主品牌落户新疆，是提前布局中国西部新兴市场及“丝绸之路经济带”的重要举措，对广汽集团和传祺均具有重大意义。

      数据显示，2015年，新疆乘用车销量为23.5万辆，虽然增速仅为2.5%，但在新疆的整体汽车消费市场中，SUV车型的占比达47%。中汽协的统计数据显示，SUV市场销量大幅增长52.39%，在乘用车市场中的占比为29.42%，仍低于轿车市场55.42%的份额。

      SUV车型在新疆的受欢迎程度不言而喻。《每日经济新闻》记者了解到，在甘肃、陕西等西部地区，SUV都普遍受到较高关注。

      在近年来SUV主导车市增长的情况下，这些区域也越来越被车企重视，包括神龙、东风日产、北京现代等，都将其视作推广SUV产品战略的核心。

      SUV成销量担当

      由于西部地区的地形特点，一直以来，SUV都深受当地消费者青睐。

      乘联会数据显示，2012年，西部地区SUV市场在全国销量中的占比达25.5%，而轿车市场的占比仅为19.7%。今年1~5月，SUV市场占比则达到25.7%。

      数据显示，2015年，西北5省区（新疆、宁夏、青海、甘肃、陕西）中SUV 销量超10万辆的有3个，分别为新疆、甘肃和陕西。其中，陕西的销量为15.35万辆，在5省区中排名第一，占西北地区的整体销量的34.6%。

      在中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖看来，西部地区SUV市场的火爆主要有3个原因。

      “首先，西部地区多为高原地区，从地势上来看，SUV车型就占据了一定优势；第二，自主和合资在这一市场都已布局得十分完善，西部地区SUV产品基本覆盖了大部分价格区间；第三，就全国整体市场来看，SUV热销是大趋势。”

      “当前，西部地区的SUV市场刚进入上升期，还没有到普及阶段，预计未来5年，该区域的SUV仍然会呈高增长态势。”苏晖说。

      合资企业加速布局

      在西北地区SUV市场火爆的同时，又有哪些车企和车型受市场青睐？

      陕西2015年的SUV上牌量显示，哈弗品牌的上牌量达1.51万辆，位居榜首，紧随其后的长安汽车，上牌量达1.14万辆。

      具体车型方面，去年，陕西省SUV上牌量前三名分别为长安CS35、哈弗H6和上汽大众途观。由此来看，西部SUV车市的领跑者依旧是自主品牌。

      “但合资品牌在西部地区的力量依旧不可忽视。”车音网CEO苏雨农指出，除哈弗和长安两大品牌拿下了冠亚军并占有绝对优势外，在陕西SUV上牌量前十的品牌中，合资品牌还是拿下了8个席位，可见，合资品牌正在奋力追赶。

      《每日经济新闻》记者了解到，为进一步争抢西部市场份额，合资品牌正不断在这一市场上增加“筹码”。

      备受关注的神龙成都工厂即将在今年10月投产。据了解，该工厂年产能将达到30万辆，主要服务东风风神、东风标致及东风雪铁龙三大品牌。未来，该工厂将陆续投产包括7座SUV及MPV共计6款车型。

【简评】在SUV市场持续火热的背景下，西部市场已吸引众多车企的“垂涎”，接下来，自主和合资品牌在这一区域的“SUV之战”将更为激烈。

4.不可错过的政策红利汽车市场迎来了春天16-09-01 来源：每日经济新闻作者：丛刚

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-09-01/1035200.html

      9月2日，第十九届成都国际汽车展览会将拉开帷幕，作为西部地区最大、也是国内第四大车展，成都车展因其独特的地理位置，以及对西部市场的辐射作用，使其成为国内汽车消费走向的风向标之一。

      在购置税减免和新能源补贴政策的利好因素刺激下，今年的汽车市场可谓是爆发了洪荒之力！上半年车市增长超过8%，超出了中汽协在年初给出的6%的预期。其中，西南、中部（长江）、华南等地的市场占比都保持了连续5年的持续递增，成为中国车市持续增长的典范，也带动了车市的整体回暖。

      在重点区域市场上，中部市场再次出现崛起的势头。该区域市场曾经是自主品牌的主战场，河南、安徽、江西等市场为众多自主品牌提供了大量的“销售数字”。但今年，由于合资企业网络渠道的深入布局，中部市场呈现出15万元左右车型爆发增长的特点。

      从去年的人均可支配收入来看，河南、安徽、湖北、湖南、江西城镇居民人均可支配收入分别增长了8.9%、9%、9.1%和9.9%，高于全国的平均增长水平。而城镇居民人均可支配收入的增长正是汽车快速增长的主要原因之一。

      据乘联会的数据显示，2012年，中部市场在全国车市中的销量份额占比仅为18.7%，但到2015年这一数字上升至22.2%，今年前5个月，该占比再度攀升至23.7%。

      传统统计口径上的东部市场包括华北、华东和华南三个区域市场，占据着汽车市场近40%的市场份额。随着一线、二线城市的汽车保有量趋于饱和，东部市场曾被贴上增长“停滞”的标签。

      从今年上半年来看，东部市场正出现回暖的趋势，虽然华北和华东市场的总量占比出现了轻微下滑，但华南和东部直辖市的总量占比始终处于增长状态，该区域市场的换购需求正在被激活。

      东部是中国经济最为活跃的地区，也是豪华品牌网络布局最为密集的区域。未来，在换购和新增需求的带动下，东部市场、尤其是三线以下市场的销量增长仍是可以预见的。

      另一方面，与往年不同，西部市场的分化效应在今年开始出现，西南市场仍然保持了不错的增长，但是西北市场的增幅出现下降。在市场总量中的占比由2015年的8.2%，回落至7.9%，而在2014年，这一占比曾达到了8.6%。西北地区人均GDP水平不高，是其增速偏低的重要原因。

      从传统的西部市场一路崛起，到现在的中东部市场回暖，汽车市场的整体情况显得更为真实。西北市场增长幅度的放缓，只是在政策因素影响下的一种特殊现象，由于该区域销售车型价格不高，所以购置税减免政策对车市带来的影响并不大。有预测指出，未来5年，西北市场或将迎来销量增长的爆发期。

      从乘用车千人保有量来看，中西部地区千人保有量在30到50辆之间，按照乘用车市场的发展规律，该区域的汽车消费正处于快速普及期。

      中国车市的另一个特点是，由于部分一、二线城市实行限购，部分城市的汽车销售增长缓慢，而新能源汽车正在成为这些城市的新增长点。仅在8月，北京市全年6万个新能源车牌照指标就已用完，依靠补贴和不限行、不限购等政策的推动，新能源汽车正在成为一线城市消费者的新宠。

      综合上半年的情况来看，传统汽车以及新能源汽车的增长，都与政策方面的利好有着很大的关系，但随着年底购置税减免政策的退出，以及新能源补贴额度的逐渐减少，如何实现持续增长仍是一个行业关心的话题。

      “我不担心吉利今年和明年的增长，担心的是未来的持续增长，是否有符合市场需求的新车型投放市场。”吉利集团总裁、CEO安聪慧坦承了自己的担忧。“政策市”的繁荣毕竟是短暂的，如何精准地抓住区域市场的增长机会？如何让开发体系贴近市场变化？包括体系能力的建设等方面，都是抓住未来市场增长的关键和核心。

【简评】未来，中部市场将成为各个品牌的“兵家必争之地”。


5.售10.98万起新款H6升级版柴油车型上市	6.售14.59-22.89万新款凌渡/凌渡GTS上市

上市时间：日前	上市时间：8月26日
销售价：10.98-13.98万元	销售价：14.59-22.89万元
发动机：2.0T柴油	发动机：1.4T、1.8T、2.0T
变速器：6速手动	变速器：5速手动、7速双离合
车身尺寸：4640/1825/1690mm	车身尺寸：4598（4610）/1826/1425mm

7.定位年轻化东南DX3无伪装实车图曝光

8.曝国产新款马自达3 Axela昂克赛拉谍照

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<, td style="PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; COLOR: #2d110e; PADDING-TOP: 0cm" height="20" align="left"> 变速器：6速手动、6速自动

上市时间：十一月初上市	上市时间：2017年发布
销售价：——	销售价：——
发动机：1.5L、1.5T	发动机：1.5L、2.0L
变速器：——
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.近日，长城汽车发布业绩公告：2016年上半年实现归属于上市公司股东的净利润49.26亿元，同比增长4.42%；营业总收入416.72亿元，同比增长12.19%；利润总额59.20亿元，同比增长3.55%。截止6月底资产总计达717.09亿元。

2.8月30日下午，三亚市政府常务会议审议并通过了《三亚市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》，到2020年底，三亚市将累计推广应用新能源汽车6000辆，建设充电桩5600个，建成充电站或者汽电合用站10座。

3.北京市顺义区发改委相关负责人介绍，智能新能源汽车生态产业示范基地已经正式落户，北汽新能源生产线正式投产，全部建成后将成为全市最大的新能源汽车生产基地。

4.昨天，滴滴出行出租车融合发展发布会在北京召开。发布会上，滴滴相关负责人表示，滴滴目前正力促出租车行业融合发展，将从出行流量、服务和技术三方面为出租车发展提供支持。

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