1.8月乘用车市场零售相对较强
8月的车市零售高起步，但随后的增速放缓，第一周的零售是日均5.3万台，第二周是日均4.3万台。第三周额日均零售也是仅有5万台，不是很强。由于这几周仍是厂家休假周期，因此数据的干扰性也稍大。第四周的车市零售增速5%，我们期待最后一周的零售能改善。但大幅改善的可能性不大。最后一周的零售增长稍强，主要是个别厂家的最后一周表现的较强，推动总体增速表现较好。全月增速6%也是近期较强的。
2.8月乘用车厂家销量增长较好
8月前两周由于休假厂家太多，休假期间批发也相对放缓，因此批发销量的对比意义不大。此表部分数据是我修复调整的，主要体现前三周的表现。由于第一周的1-4日在今年是工作日，去年是周末占两天，因此第一周偏高。第四周的厂家批发走势不是很强，最后一周的厂家销量是7.1万台，同比增速2%。总体看8月的批发走势较顺，原因也是前期的去库存力度较大，经销商的进货压力小。但去年8月最后一周增速19%的走势已经体现走强，因此今年的增速压力稍大，批发增长稍低，但经销商库存压力也小了一些。
3.惨烈事故不是对车辆的评价标准
8月30日凌晨，湖南郴州发生了一起惨烈的交通事故。郴州车祸的照片发布到社交媒体上后，在信息很不充分、情况尚不明朗、调查结论还没有出来的情况下，一些汽车媒体和自媒体仅凭几张照片，就妄下结论。我觉得遇到特殊事故如果是自主品牌的车就认为是设计问题，而不考虑单个事故的特殊性，惨烈事故下其他车型也是难免不出问题的，因此最好就事论事，吸取教训，不必过度解读自主的问题。
4.汽车行业远未到后合资时代
合资模式是推动中国车市发展的重要模式，目前的股权等没有发生变化，而且短期内也没有实质行变化，远没有到后合资时代。合资是可持续的模式，不必天天讨论合资的未来出路，汽车行业如此丰厚的利润，目前模式的变化不利于自主发展。而合资企业独资化模式也是不符合国际车企利益的，毕竟合资模式是抵御风浪的最佳模式。目前看的合资企业外资控股化是谋求方向，但独资化的趋势是很难形成的。
毕竟合资企业或独资企业只是企业，外部的环境决定企业的效益好坏，只要有天，合资企业的外方就翻不了天，不必杞人忧天。
5.8月车市降价与新车并起
8月车市的热点不是很多，成都车展的新车力度也不是很强，形成车市的增长主要是靠降价和新车一起拉动。8月的部分厂家开始降价举措，合理调整价格区间，也是很好的促销措施。而新车的力度不是很强。17年底的新车和细分市场热点不足，而且主流MPV市场崩塌，导致对17年末的市场增长不应太乐观。
