中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

工信部正研究改善新能源汽车补贴政策

发布时间：2016-09-07 16:30:55 浏览量：1696次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 行业调研产业盛会透露出的新能源汽车政策走向	5. 2016成都车展：野马全新SUV T80亮相
2. 工信部瞿国春：汽车产业中长期六大目标和措施	6. 2016成都车展：东南新SUV DX3正式发布
3. 投资热难掩车主充电难	7. 2016成都车展：金杯蒂阿兹内饰首次公布
4. 英媒：中国消费者青睐贷款购车带火汽车贷款业务	8. 2016成都车展：悦翔V7 1.0T售6.89万起

新闻详情

1.行业调研产业盛会透露出的新能源汽车政策走向16-09-07 来源：盖世汽车·新能源作者：徐磊

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/060556005606036737060.shtml

      盛夏尾声，汽车产业召开了两次重要会议：8月，中国电动汽车百人会与河南省人民政府以“安全保障，创新引领”为主题，在郑州联合举办的中国电动汽车百人会夏季论坛。9月，在天津滨海新区举办的第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。盖世汽车·新能源通过参会整理两次论坛提要发现，新能源汽车政策走向趋于明朗，补贴退坡倒逼新能源汽车企业技术创新，优胜劣汰的自然法则带动行业门槛逐步提高。

      会上，来自政府部门和产业界人士各种观点交锋，积极为新能汽车产业下一步发展献策。盖世汽车·新能源梳理了部分与会人员观点，向行业人士发起了调研问卷。

      准入门槛的话题近期在电动汽车领域受到热议。交通运输部运输服务司副司长蔡团结提到，将来汽车生产厂家，如果没发展到200公里的续驶里程就别再折腾公交人了、就别再折磨驾驶员来回充电、来回换电。正如其所说，超过四成的被调研者同意其观点。续航里程作为新能源汽车的硬指标，在实际用车过程中，以200公里为分水岭的确是有道理的。实际上，国内纯电动汽车续航里程大都超过200公里，以此设为准入门槛只会给将来主打短距离通勤的电动汽车生产厂商造成麻烦。

      骗补问题是新能源汽车产业发展的拦路虎，今年初，工信部联合财政部等四部委宣布启动骗补调查，直至近日，调查报告呈交国务院之后名单却迟迟没有公布。至于原因，国家层面或有自己的考虑，企业和我们只能等候消息。财政部经济建设司副司长宋秋玲主张健全新能源汽车监管体系，对车辆上牌、车辆运行、补贴申报的环节要严格把关。超过半数的被调研者认为，加强对车辆运行监管，补贴政策相配套，在过程中有效防止骗补行为的滋生。

      随着新能源汽车市场的发展，电动物流车因其成本的优势在市场中崭露头角。深圳市发展改革委副主任蔡羽在谈论后补贴政策时提到，对三吨以下的电动物流车发放全市通行证。作为辅助政策，我们的被调研者中超过9成都十分赞同此观点，电动物流车的发展属于未来走向，并且未来五年国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。

      国内新能源汽车生产企业，不仅比亚迪风生水起，北汽、上汽、东风、长安等传统汽车大佬的新能源战略分量也越来越重。据了解，全国有200多家新能源汽车生产企业，4000多个车型，其中1300多个车型实现销售，市场爆发式的增长背后良莠不齐。超过6成的被调研者认为我国新能源汽车产业存在散、乱的问题，新兴造车企业以及跨界造车企业如雨后春笋般出现，补贴退坡，门槛加高势必会有一番大洗牌。

      泰达论坛上，各方专家对新能源汽车发展的引导力进行了讨论，政策和市场是核心。在调研中，6成被调研者认为未来我国新能源汽车产业链最有可能突破的是核心技术三电领域，4成则认为是商业模式运营手段。在技术层面上，三电作为核心不光代表了产品的品质，可靠性以及安全性，政策上也逐步成为车企准入的门槛。而商业运营模式则代表了市场的推广度和民众的认知度。两方面的突破对产业的可持续发展，以及发展的后劲增强都将具有促进作用。

      【简评】新能源汽车正处在一个重要发展的阶段。

2.工信部瞿国春：汽车产业中长期六大目标和措施 16-09-07 来源：中国经济网作者：郭涛

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201609/07/t20160907_15669350.shtml

　　9月初，2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开。会上，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春介绍，为加快“中国制造2025”在汽车产业的贯彻落实，工信部根据国务院领导指示精神，牵头开展了中国汽车产业中长期规划2016至2025编制工作，中心思想就是围绕抢抓机遇、积极谋划、协同创新、稳步推进来建设汽车强国，现已取得初步成果。

　　瞿国春表示，我们力争用十年左右时间迈入世界强国行列，未来在前列站入一定的位置，最后实现强国战略。针对汽车产业现有技术和优势，我们总结出六大目标：

　　第一，关键技术取得重大突破，创新体系不断完善，创新能力明显增强，先进动力系统、高效传动系统达到先进水平，动力电池、核心技术要处于国际领先。

　　第二，全产业链实现自主可控，率先突破先进乘用车传感器、车载芯片、高端制造装备、检验检测设备等短版，培育具有国际竞争力的供应商，从零部件到整车完整产业链布局。

　　第三，中国品牌汽车产品认可度、产品美誉度要显著增强，形成较强国际竞争力的企业和品牌，在全球产业分工和价值链的地位要明显提升，新能源汽车要具有全球创新的引领能力。

　　第四，新兴产业生态基本形成，研发制造、物流、客户服务一体化，形成人车互联，信息与智能交通、新能源新型智慧生态体系。

　　第五，国际化能力发展明显提升，统筹国际国内两个资源市场，形成技术与资本，营销品牌多元化，深层次的模式，企业经营能力显著提升。

　　最后，节能环保水平要大幅提高：2020年乘用车新车平均燃料消耗量降到5.0升/百公里，商用车接近国际先进水平。实施国Ⅵ标准，到2025年，乘用车新车平均燃油消耗量达到4.0升/百公里，商用车达到国际领先水平，排放达到国际先进水平。

　　围绕关键领域实现汽车强国过程中面临的短版，实施六大任务：

　　一是强化自主创新能力，把自主创新作为中心环节，坚持创新驱动发展导向，完善创新体系建设，加强核心技术公关，提升平台技术能力，强化发展动力。

　　二是要计划基础的能力，完善产业链的链条体系，掌握自主可控零部件，建设汽车基础，夯实零部件基础，大力发展先进制造装备，以智能制造为重要手段，全面提升全产业链集成能力。

　　三是推动产业转型升级，大力发展汽车先进技术，形成新能源汽车和梯次合理的产业格局和完善的配套体系，实现乘用车燃料消耗量和积分办法，引领产业转型升级。

　　四是加快跨界融合，构建新型产业生态，坚持跨界融合，开放发展推动汽车产业智能制造与互联网应用为抓手，创新融合发展模式，推动出新服务多元化，实现产业发展的新动能。

　　五是要提升质量品牌，打造国际领军企业，坚持把质量品牌建设作为提高企业竞争力的根本要求，大力推进企业改革，大力培育中国汽车品牌，培育具有国际竞争力的中国汽车企业。

　　六是要深化开放合作，提高国际化发展能力，坚持把国际化发展作为汽车产业可持续发展的重要保障，健全服务保障体系，提升国际化经营能力，加强国际合作，加快推动中国汽车产业融入全球市场。

　　此外还制订了六项措施：一是深化体制改革，改革管理体制，强化法制化管理，适合我国国情和产业发展规律的法制化、集约化、国际化管理制度，研究制订机动车生产管理相关法规，建立健全有利的赔偿和企业退出机制，优化公告管理、强化事中事后管理，加快推进汽车行业体系建设，落实主体责任和法律责任，建立多部门跨地区的奖惩机制。

　　二是通过政策银行、贴息贷款和高技术发展专项等资金，共同支持创新、中新建设八大工程建设，加大对节能与新能源汽车研发投资力度。

　　三是强化标准化体系建设，完善整车零部件体系，建立政府市场制订的标准协同发展，协同配套的新型标准体系，完善新能源汽车及基础设施的标准法规体系，加快智能网联汽车体系。

　　四是加快人才队伍保障，加强统筹规划和分类指导，开展汽车人才培养和转型模式研究，构建国际竞争力的建设，优化优化生态环境。

　　五是建设和谐社会，推动建设社会和谐发展，加强机动车污染防治，完善道路交通安全法规和标准，促进汽车共享经济发展，建设环境友好、资源集约、人车和谐的汽车社会。

　　六是要发挥行业组织的作用，完善公共服务平台，组织行业联合技术公关，制订产业技术规范，加强国内外合作交流。

【简评】汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关注。

3.投资热难掩车主充电难16-09-07 来源：中国汽车报网作者：杜鹃

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160905_490727.htm

7月1日，北京石景山国家电网公共充电点，等待排队的车辆排到了大街上。

　　随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，配套的充电桩生产和服务市场呈现快速发展的势头。按照相关规划，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万座，充电桩达到480万根；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1：1。

　　面对巨大的市场需求，无论是以国家电网、中国普天为代表的大型国企，还是以特锐德、万马股份、奥特迅为代表的上市公司，以及以华商三优、星星充电为代表的创业公司，都纷纷在充电桩市场“跑马圈地”，布局直流或交流充电桩，由此掀起一轮充电桩建设的浪潮。

　　然而，与充电市场火热发展的状态并不相符的是，新能源车主在日常充电时遭遇到诸多问题。充电排长队还得交停车费、不同平台的充电卡无法通用、车桩不匹配充不了电、小区物业不给安充电桩……这些问题不仅严重影响着消费者的体验，更关乎新能源汽车下一步的推广和应用。不仅如此，在充电企业层面，充电桩利用率不高、盈利难等问题也屡屡见诸报端。如何解决车主充电难、桩企盈利难、政府监管难，成为充电桩行业发展亟待破解的难题。

　　“飞线”的无奈与隐患

　　“如果你在自家小区没法充电，那最好别买电动车。”在北京的一个电动汽车车主交流群里，已经买了新能源汽车的“前辈”这样好心地告诫记者。

　　在记者加入的几个电动汽车群里，充电都是车主们热烈讨论的话题，“飞线”充电成了许多车主“探索”出来的好办法，省钱又方便。但“飞线”没地儿停车怎么办？一位“高明”的车主说，他做了60米的“飞线”，车停得再远都照样充。

　　这样充电无疑加剧了充电的安全隐患，线路破皮或者老化都将带来触电或者着火的危险。近期，郑州、上海都相继发生因“飞线”充电引发火灾的事故。车主选择“飞线”充电大多出于无奈，不是小区物业不允许，就是没有固定车位或者小区电网无法负荷。一位在小区停车场安装了充电桩的车主认为自己非常幸运，先是征得了物业的同意，然后又幸运地租到了一个车位，且车位的主人也同意其安装充电桩，而他成功的“秘诀”则是给物业人员塞了红包同时支付线路改造的费用。但大多数车主并没有他这样的运气，一位家住北京东南二环的潜在购车者告诉记者，他在小区里排停车位已经排到了400多号，根本不可能安装个人充电桩，也因此打消了购买新能源汽车的念头。

　　如果不能在小区装充电桩，又无法“飞线”充电，那么车主就只能选择在公共充电桩充电，而没有停车位、排队时间长等问题同样频频困扰着他们。记者7月1日在北京市石景山区鲁谷路供电公司公共充电点看到，该充电点有2根快充桩和2根慢充桩，2根慢充桩都被燃油车占位，而两根快充则坏了一台，只有一根可以正常充电。尽管如此，排队等待的车辆已经排到了主路上。一位李姓的年轻车主告诉记者，由于这里停车不收费，所以来充电的人特别多。但由于车位被燃油车占着，他只能在非停车位充电。“如果人不在车上，这可是要被贴条的啊。”他无奈地说。另一位来此充电的滴滴车主则表示，来公共充电桩充电付出的时间成本可不只是充电的一个小时，一般排队等上个把小时很正常，充电时一般还要在车上等，以防止有人恶意拔掉充电插头，这样算下来快充一次需要3个多小时。

　　充电桩的“冷热不均”

　　需要强调的是，并不是所有公共充电桩都是人满为患。与一些公共充电点供不应求的情景形成对比，无人问津的充电点也为数不少，而这些充电点要么地点偏僻，要么收取不低的停车费。

　　记者7月1日在北京朝阳医院京西分院的充电点采访到一位刚刚充完电的电动车主，他表示自己家住附近，经常在这里充电。“这里停车费一个小时才两块钱，价格很合适。”他告诉记者，到了冬天电动车基本需要一天一充，排长队的现象很严重。而在同一天，记者在石景山区北方中惠国际大厦充电点看到，9个充电桩只有一辆腾势在充电。据保安人员介绍，平时一般都是这辆腾势在这里充电，很少有其他车来充。他还介绍，这9个充电桩都是中速充电，充满需要几个小时。而这里的停车费是每小时5元，这样算下来，充一次电的成本着实不低。

　　记者又在7月26日上午，到丰台区考察了北京汽车博物馆及其附近的充电点。汽车博物馆有普天7个快充桩3个慢充桩，不过车位大多被燃油车占据；附近的诺德中心也有国电的10个充电桩，只有一辆车在充电；在南三环的宝隆大厦地下车库，有星星充电建的70个慢充桩，不过记者在现场反复观察，并没有发现有电动车在充电。这些利用率不高的充电点停车费都在每小时5元以上。

　　国内某大型电力企业的一位内部人士在接受记者采访时表示，目前除了公交车和物流车的充电桩外，其他类型的充电桩普遍利用率都不高。

　　互通性、可靠性、经济性问题突出

　　除了充电的便利性问题，其互通性、可靠性、经济性也经常被车主诟病。

　　由于运营商不同，各个充电桩使用的充电卡和收费标准也不一样。据了解，不同运营商的充电桩，有的需要用电卡，有的则是微信支付、自助支付，还有的是人工收费，它们之间很难实现通用。在汽车博物馆充电点，保安人员就明确告诉记者，他们的充电桩是普天新能源运营的，只能用普天的充电卡。有电动车主则告诉记者，为了方便充电，他的手机里下载了一堆APP，包括充电桩APP、e充网等。不仅如此，不同运营商的收费标准也有所不同，同一辆车在不同站点充电费用有时甚至相差几十块钱。

　　车辆在充电桩上充不上电、充电电流小、充电枪拔不下来等现象也时有发生。在石景山供电公司公共充电点，车主就反映，同样是北汽的车，EV150能充，EV200就充不上。在2016中国充电桩创新峰会上，华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强表示，该公司有一批充电桩选用的是全国知名的两家充电接口厂家的产品，其物理结构也符合老标准，但是与新标准的枪连通之后在某种状况下就会拔不下来，必须把充电枪头拆下来才能拔下接头。

　　充电的经济性、安全性也是消费者非常关心的问题。一位电动车主给记者算了一笔账：“充电的成本等于电费加服务费再加停车费。在国家电网调整电价后，以峰时电费加服务费每度1.8元计算，加上每小时5元的停车费，成本和燃油车差不多了。”

【简评】充电时短路、触电、过充、通讯中断异常输出等成为电动汽车充电时的典型安全事故，这些问题都严重影响着消费者的体验和对电动汽车的信心。

4.英媒：中国消费者青睐贷款购车带火汽车贷款业务16-09-07 来源：作者：

http://www.cankaoxiaoxi.com/finance/20160906/1294487.shtml

      参考消息网9月6日报道英媒称，中国家庭向来喜欢存钱、不愿意借债，但随着汽车厂商力推融资交易来提升销量和利润率，他们正在迅速接受贷款买车的想法。

      路透社9月4日报道，据Sanford C. Bernstein和德勤的分析师称，去年将近30%的中国汽车买家贷款购车，高于2013年的18%，帮助推动2015年表现低迷的汽车市场实现反弹。这对于中国政府而言是好消息。中国政府希望消费者借贷和增加支出，使经济增长从重工业主导转型为投资带动。

      贷款购车

      28岁的北京居民王大念表示，他计划贷款购买第一辆车，并称这样做是聪明之举。他关注一汽奔腾X80运动型多功能车（SUV）。“现金可以拿出来做其他用，”他表示，“而且如果把存款全部用在整车消费上，万一发生什么事，抵御风险能力就没有那么高。”

      受访的6名消费者都表示，他们会考虑贷款，看好低费率和零息交易，其中半数表示，他们倾向于贷款买车，留着现金买其它东西。

      “估计在厂商贴息政策出来之后由全款改贷款的大概在30%左右，”江苏省一家大众汽车（福斯汽车）经销商的销售人员赵先生称。

      报道称，与美国贷款买车比例超过80%相比，这样的水平仍相差甚远。但德勤预测，到2020年中国贷款买车比例将达到50%。

      全球车企想方设法鼓励这种趋势已有一段时日。大众汽车曾在2004年设立金融子公司，但却因承销贷款和资金来源方面的严格管制而受到限制。

      报道称，随着中国在过去七八年逐步放松这方面的限制，融资购买已经出现了增长。戴姆勒旗下的奔驰公司称，目前在中国有逾30%的奔驰车是贷款购买。该公司还报告称，截至7月底，净贷款同比增长31%。

      由于中国经济增速放缓至25年来的最低水平，加上中国股市暴跌，中国汽车市场在去年陷入困境。但该市场在去年10月出现反弹，当时中国政府调降了小排量汽车购置税。到今年7月，中国汽车销售则已创下三年半来的最大月度增幅。

      “虽然政府调降购置税，是导致2015年底中国汽车销售反弹最明显的原因，但汽车融资渗透率飙升，则是另一个不那么引人注意的驱动因素，”Bernstein在4月时称。

      违约风险

      报道称，去年有更多的汽车厂商急匆匆地扎入贷款市场，比如，广州汽车集团和吉利都设立了金融服务公司。

      一些中国汽车厂商还公布了金融贷款业务对2016年上半年收支情况的重大影响。

      中国最大的汽车生产商——上海汽车集团就宣布，净营业现金流较上年同期下滑166亿元人民币，因资金被划转到消费者贷款融资业务。

      东风汽车集团也公布，净现金流较上年同期减少36亿元人民币，因为金融服务部门的贷款和应收账款数额增加。

      长城汽车公布，利息收入同比大涨140%，主要源于旗下融资部门的影响。

      比亚迪称，在已销售的汽车中有13.6%都是通过汽车贷款办理的，贷款融资业务已经给公司获利带来可观的贡献。

      咨询公司Automotive Foresight总经理张豫称，由于中国不像美国，没有可靠的信用评级系统，可能难以控制这些贷款的违约风险。

      “你不能花上一个月的时间去调查某人，而最终目的仅仅是为了借出10万块钱，”张豫说。

      贷款违约曾使该行业陷入困境，当时是在亚洲金融危机之后，中国试图通过放贷刺激汽车销量。张豫说，风险管控的缺失导致出现很多违约，政府不得不在2000年代中期对行业进行整顿。

      “可以说，如果宏观经济形势恶化，中国汽车行业（不良贷款）还能否保持这么低，这点仍值得怀疑，”Bernstein在4月时说，而迄今为止的拖欠率较低。

      中国电子商务巨头阿里巴巴集团称，得益于掌握的包括客户信用记录在内的“大数据”，该公司能控制这一风险。阿里巴巴去年和永达汽车签署了一项合作协议。阿里巴巴的一位发言人说，该公司的汽车门户网站提供“车秒贷”，可以在短到20秒的时间内批准车贷。

【简评】中国汽车金融市场未来具有很大的发展潜力。


5.2016成都车展：野马全新SUV T80亮相	6.2016成都车展：东南新SUV DX3正式发布

上市时间：9月2日发布	上市时间：11月初上市
预售价：——	销售价：——
发动机：1.8T	发动机：1.5L、1.5T
变速器：6速手动、CVT	变速器：——
车身尺寸：4720/1820/1716mm	车身尺寸：4354/1840/1654mm

7.2016成都车展：金杯蒂阿兹内饰首次公布

8.2016成都车展：悦翔V7 1.0T售6.89万起

汽车之家

上市时间：11月上市	上市时间：9月2日
销售价：——	, ; 销售价：6.89-7.29万元
发动机：1.5T	发动机：1.0T
变速器：6速手动	变速器：6速手动
车身尺寸：4745/1856/1710mm	车身尺寸：4530/1745/1498mm

每日新闻摘要

1.9月5日北京新能源汽车产业协会发布了《关于本市推广新能源汽车接入安全监控平台的通知》。即日起，所有已在京完成备案的新能源汽车产品均需按要求接入安全监控平台。如若上述车辆未及时接入本市监控平台，将可能影响企业申请本市地方补助资金。

2.近日，网通社从上海环保局了解到，上汽大众汽车安亭二厂进行产能扩充项目。项目完成后，上汽大众安亭二厂的年生产能力将提升80%，由现在的20万辆/年提升至36万辆/年，主要用于朗逸家族车型的生产需要。

3.江淮汽车9月6日晚间公告，因拟签署对公司有重要影响的合作备忘录，鉴于该事项存在不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，公司股票9月7日临时停牌一天。

4.9月1日，长安铃木与滴滴商业举行战略合作签约仪式，确定在产品出行、平台推广、试驾体验营销等业务领域展开战略合作；首次合作范围将覆盖北京、广州、深圳、杭州、成都等多个城市。

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