中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

制造环节将是“互联网车企”的最大挑战

发布时间：2016-09-09 14:45:25 浏览量：2000次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 告别普惠式补贴新能源汽车新规突出市场化导向	5. 2016成都车展：东风本田竞瑞正式发布
2. 被专家“否定” 又躺枪“骗补” 换电模式风雨飘摇	6. 2016成都车展：奥拓炫动版售5.29万起
3. SUV助力北京现代业绩增长细分价格体系谋求未来发展	7. 2016成都车展:风神A60新车型7.57万元起
4. DS调整策略高管称全年增速要超行业水平	8. 2016成都车展：途观丝绸之路版正式亮相

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1.告别普惠式补贴新能源汽车新规突出市场化导向16-09-09 来源：经济参考报

http://news.xinhuanet.com/auto/2016-09/01/c_1119490560.htm

提高准入门槛告别普惠式补贴

　　近来，有关新能源汽车的消息频出。先是国家发改委与工信部先后发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，以提高新能源汽车行业的准入门槛，强调市场机制的主导作用。随后，在前不久举行的电动汽车百人会夏季论坛上，工信部和财政部的相关负责人也表示，新能源汽车行业将会进一步加强准入、销售、使用等环节的监管，以保障新能源汽车产品的安全和性能，且未来将告别普惠式补贴。

　　业界人士认为，相对以前，这次政策调整的力度比较大，新能源汽车产业或将迎来新一轮整合。

　　大集团优势将更加明显

　　根据新的政策，新能源汽车生产企业未来被要求具备新能源汽车控制系统的开发能力，以及车载能源和驱动系统的集成和匹配能力。

　　这样一来，技术积累和庞大的研发费用将成为进入新能源汽车行业的门槛，一些资金和技术实力不强的企业或被挤出新能源汽车市场。

　　目前，为了获取高额的新能源汽车补贴，不少新能源汽车项目都是匆忙上马，尚不具备控制系统的研发能力。即便是那些风头正劲也不差钱的互联网企业，要从零开始搭建完整的汽车研发体系也非易事。

　　有专家表示，新规对实力雄厚的大型汽车集团来说是一个利好。根据上述意见稿内容，企业集团下属企业可共用集团的部分能力。这意味着，那些拥有集团背景的新能源车企将更具优势，这将导致新能源汽车行业的竞争将更加激烈，行业整合在所难免。

　　一个明显的例子是，在汽车市场微增长且竞争不断加剧的情况下，北汽集团旗下的自主品牌仅用5年多时间就取得了第一个产销100万辆的成绩。其中，北汽新能源汽车的增长更是引人注目。而这与北汽集团的技术和产品优势是分不开的——2009年北汽集团成功收购瑞典萨博汽车相关知识产权，并于2011年下线第一款自主品牌整车； 2014年北京汽车在香港联交所主板挂牌上市；2016年北汽集团跻身世界500强第160位。同时，北汽集团还整合全球先进汽车技术资源，通过自主优化和提高，搭建起了更适于国内市场的整车、系统、零部件设计标准及规范技术体系。

　　这些技术和经验的积累都为北汽新能源汽车产品的研发提供了巨大支撑，而随着互联网技术的发展，智能化、互联网化也成为北汽技术发展的重要方向。在今年4月的北京车展上，北汽集团向外界展示了自己的无人驾驶技术以及纯电动超级跑车。

　　北汽集团董事长徐和谊说，“北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线，既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段 ‘量’的积累，也标志着我们5年多的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃。”

　　推动模式创新贴近市场

　　据中国汽车协会统计，7月份新能源汽车继续保持高速增长，共生产新能源汽车3.8万辆，销售3.6万辆，同比分别增长93.4%和98.1%。而前七个月，新能源汽车生产了21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。

　　业界人士认为，到2020年，普惠式的新能源汽车补贴政策将逐步退出，加上进入门槛的提高和竞争环境的加剧，新能源车企未来必须创新推广模式，以便更加贴近市场。

　　实际上，前期的扶持政策已使人们对新能源汽车有了一定的认知。

　　日前，非官方的网络媒体电驹网与比亚迪汽车、中国汽车技术研究中心联合在北京通州区发起了“电绿通州”行动，旨在通过科普宣传、技术答疑、试乘试驾等方式，帮助消费者解决电动汽车在购买和使用过程中所遇到的问题，以加快电动汽车在北京通州区的推广普及。

　　引人注目的是，这一完全由市场而并非政府组织的推广活动受到了大量消费者的关注，很多消费者在现场就开始购车。这说明，新能源汽车的市场在不断扩大且消费者的需求也在改变。有报告预测，在不远的将来，新能源车60%的产品将会由用户定制，80%的功能会通过创客设计完成，90%的个性化需求也会通过众创来满足。

　　应对这种市场需求，北汽新能源公司总经理郑刚表示，不管是互联网企业还是传统车企，谁既能充分尊重造车的自然规律，又能充分融合和运用好时代的特点，把握全新的商业机会，谁才是赢家。

　　“未来，我们不再像传统车企一样只卖车了，我们开始卖生活。”郑刚说。

　　政策导向更突出市场规则

　　不仅企业的行为更加贴近市场，政府政策的调整也在更多地突出市场的主体地位。

　　工信部装备工业司司长李东表示，近年来新能源汽车的发展取得了重要进展，但与此同时，新能源汽车的整车性能和品质还没有完全达到消费者的需求。为此，工信部修订了新能源汽车生产企业和产品的准入规则，拟大幅提高企业在研发能力、生产条件、性能和安全等方面的要求，确保生产和实际销售的产品符合强制性标准，并建立起整车动力电池市场的抽样检验制度，对存在严重隐患的企业和故意造假的行为依法依规严肃处理。

　　财政部经济建设司副司长宋秋玲也表示，未来将提高财政补贴政策门槛，完善补贴标准，健全监管体系，建立市场化的发展机制。

　　宋秋玲说，实践证明普惠式补贴政策对培育新能源汽车初级市场是行之有效的，也是国际的通行做法，但长期执行下去会使企业患上补贴依赖症，失去技术研发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目扩张，因而近期会对财政政策作出调整，一是提高准入门槛，对技术进步、规范守信的企业进行正向激励；二是建立市场化的发展机制，借助市场力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品研发和创新上，避免部分企业对政策的过度依赖和产生骗补行为，确保财政补贴政策退出后新能源汽车扶持的力度不断档。

　　很多新能源汽车企业负责人表示，从企业本身来说，同样不希望补贴政策过多，而是能更多地通过市场化的竞争来实现发展，这才是企业发展的最终途径。

【简评】业界对政策导向贴近市场的需求由来已久。

2.被专家“否定” 又躺枪“骗补” 换电模式风雨飘摇 16-09-09 来源：中国汽车报网作者：张忠岳封华

http://www.cnautonews.com/tt/201609/t20160909_491873.htm

“绝对不可取，国家电网扔了93个亿都在那儿晒太阳呢，不能再误导投资者了。”一位专家在日前举办的节能与新能源汽车技术路线图终评会上对换电模式予以彻底否定。更有专家表示，换电模式不可取已成为行业共识，不能因为部分企业推崇，就认为这是一种技术发展路线。

　　除了被专家否定外，换电模式还不幸躺枪“骗补”。据可靠消息，在由国务院牵头进行的新能源汽车骗补调查中，生产销售换电模式新能源汽车（不带电池）的相关企业可能被认定为骗取补贴。

　　从曾经被力挺到如今被看衰，一时间，换电模式处于风口浪尖之上，其现状及发展前景变得扑朔迷离。

　　曾经的“功”与现在的“过”

　　换电模式的推广应用，最早可以追溯到2008年北京奥运会。当时为服务北京奥运会而建设的北京奥运会公交电动车充电站，采用的就是换电模式，满足了纯电动公交车的充电需要。福田汽车是其中的一个重要参与者。“在当时，电池的续航里程根本无法保证公交车的正常运营，而通过快速换电，解决了续驶里程的问题。”据北汽福田欧辉客车事业部相关负责人介绍，“换电模式是保证纯电动公交车能够运营的一种有效方式，优点是更换方便，补电快捷，充电环境好，延长电池使用寿命，缺点是初期投资大，需要有固定的充电场所和1.4倍于车辆数量的电池投入运营。”

　　在2010年上海世博会上，换电模式同样发挥了重要作用。申沃客车一位负责销售的老总告诉记者：“在电池技术有瓶颈的情况下，换电模式在世博会期间发挥的作用非常明显。”

　　据了解，由于换电模式在一定时期内比充电模式更有优势，曾经得到政府尤其是地方政府和行业的力推。特别是从2009到2014年，北京、青岛、天津等地的公交系统开始尝试换电模式。

　　不过，换电模式的缺陷也逐渐暴露出来。初期投资成本过大导致推广地区受限，不同厂家车辆标准不统一导致无法统一换电，电池技术不断突破续驶里程不断增加使得快充模式优势更明显，特别是国家电网投入巨资却没有收到应有的效果，这一切使得换电模式仅在公交车、出租车领域保留着生存土壤。现如今，更被很多专家认为已经在“充换电之争”中完全落败。

　　雪上加霜的是，由于换电模式涉及“车电分离”，即厂家销售的车辆不带电池，极可能已被新能源汽车骗补调查小组认定为骗补行为。记者从可靠渠道了解到，在相关文件中，“车电分离”被归为“销售的车辆未安装电池”，对于这类情况，财政部将收回2013年、2014年问题车辆涉及的中央财政补助资金，对2015年问题车辆不予补助，还将按规定对该类企业下达处罚决定，罚款交清后，方可清算补贴资金。倘若如此，那相关企业则是得“大大喊冤”了。

　　实际运营效果真的非常差吗？

　　换电模式真没前景吗？弄清楚这个问题，必须得了解目前采用换电模式车辆的实际运营效果。

　　北京公交集团副总工程师王家良告诉向记者表示：“自2008年使用换电公交至今，公交集团已拥有了220辆换电车辆，目前全部都在运营中。四惠公交场站目前拥有北京市内唯一一座大型换电站，用于换电模式的动力电池为车辆数量的1.4倍，能够有效保证车辆的正常运营。每车电池的租赁成本大约为22.3万元，这一数字与燃油车一年的使用成本持平。”

　　为了了解真实情况，记者来到北京四惠公交场站的换电站，几台换电“机器人”正在有条不紊地为公交车换装电池，整个过程准确无误，无人参与即可在一刻钟内完成。为北京公交集团提供换电车辆的某客车厂家也做过相关统计，截至今年4月，北京四惠车站的200多辆快换车辆已经累计运行了795万公里。
　　除了北京以外，青岛、天津等地的换电公交车运营效果也不错。青岛公交集团某负责人向记者表示：“8年时间里，换电模式比充电模式的成本低91万元左右。对比起来，快换车型的运营经济性更加优越。”

　　不过，由于“骗补”调查以及新的补贴政策迟迟未出，导致换电车辆的更新受到很大影响。王家良说：“我们去年订的车迟迟不能到货，今年同样不能招标采购，运营将会受到影响。”

　　在本刊截稿前，记者还获知一个信息：对于被认定为“骗补”，有企业已经通过中国汽车工业协会向有关管理部门提交申诉报告，认为一直以来是按国家相关指导意见展开换电试点运营，这种情况不同于真正的“骗补”，不应被归为一类，一起“挨板子”。

　　所谓路线难道是唯一的？

　　从目前的实际运营情况来看，换电模式并非“难以为继”，而对于其前景，企业人士也并不认为换电模式没有继续发展的空间。

　　某客车厂家工作人员告诉记者，换电模式的最大劣势是初期投资大，但是近两年来，随着技术也在进步，相比过去的固定厂房换电，如今已经有集装箱移动式换电站，成本大大降低。“满足100辆车运营的换电站投资在300万元左右，是原来投资的1/15甚至1/20。2015年广东中山市建了一个移动换电站70辆公交车，目前运营情况非常好。”这位工作人员说，“在一些冬季寒冷的地区，换电模式也非常有推广价值，室内稳定的温度可以保证充电的效果。应该让市场去做出选择，看用户的选择，换电和充电各有利弊。”

　　申沃客车负责人表示，影响电动汽车使用的主要瓶颈是电池续驶里程，虽然现在可以达到250公里以上，但还不足以满足运营车辆的需求，增加电池装载量，也会增加车重，增加能耗和成本。所以，换电模式不能被轻易地否定，可以不断优化，不断降低成本，找到最好的商业模式。

　　北京华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强认为，新能源公交车辆发展技术路线不是惟一和一成不变的，而应该是多元化的，技术路线一定要适应电动汽车技术的发展和公交运营实际情况。“充换电之争”已没有必要，重要的是，在大规模推广过程中，谁能找到更好的方法解决自身短板。

　　除了公交车以外，换电模式在出租车上也有应用，河南省新乡市在几年前就尝试运营了一些换电模式的出租车。此前，北汽新能源、力帆汽车都在积极尝试出租车的换电模式，这曾被评价是换电模式将迎来“第二春”。而现在，处在风口浪尖的换电模式，又将在“风雨飘摇”中何去何从呢？

【简评】实际上，充换电之争，其背后是一场标准的博弈。

3.SUV助力北京现代业绩增长细分价格体系谋求未来发展16-09-09 来源：证券日报作者：王禁

http://www.ccstock.cn/auto/qichedongtai/2016-09-09/A1473356580437.html

      在经历了短暂销量下滑后，北京现代从今年3月开始销量持续增长，前8个月累计销量为674810台，同比增长6.4%。

      《证券日报》记者探究北京现代快速回暖的原因，无疑得益于北京现代有别于其他合资品牌提前布局SUV市场的举措。

      “前8个月北京现代总量增长不多，但仅SUV销量就增长了52%，我们是合资企业中在SUV市场的销量冠军，”北京现代常任副总经理刘智丰告诉记者，目前，北京现代的“D+S”（D级轿车与SUV）占比达到了52%，“S”占比就达到了38%，未来SUV占中国汽车市场比重会超过50%以上，北京现代把SUV当成头等大事来抓。

      在今年成都车展上，北京现代最高端的D+S两大旗舰改款2017款第九代索纳塔和2017款全新胜达上市，豪华感全面提升，并注入多项全新的智能科技。“未来现代高端品牌Genesis也会在北京现代国产，已经具体到了先引进轿车还是SUV车型，是2018年还是2020年引进的问题。”刘智丰表示，北京现代一直在做品牌工作。

      面对价格战惨烈的轿车，北京现代并没有放弃，而进一步细化价格区间市场，每个“一万”价格区间都有一款车型适合消费者。北京现代品牌传播部部长薛浩智表示，北京现代会为每款车型做最精准的产品和目标人群定位，所有车型的目标人群都有各自的年龄限制、收入限制和生活习惯特性。

      北京现代主抓SUV效果显现

      去年，北京现代出现多年未见的负增长，以106万的销量勉强过百万。刘智丰此前清醒认识到问题的关键，2016年重兵布防SUV市场。2016年前8个月，北京现代完全走出了低谷，靠的就是SUV产品的热销，全新途胜8月销售1.7万辆，同比增长68.4%；ix35和ix25同比增幅分别取得41.1%和50.3%。

      “北京现代的“D+S”占比达到了52%，“S”的占比已经达到了38%，是一个很高的比重，”刘智丰表示，2017款第九代索纳塔和2017款全新胜达上市后将在“D+S”基础上形成双“S”战略，进一步巩固“D+S”的市场份额。

      当前，在第九代索纳塔所处的B级车市场平均负增长20%，雅阁、凯美瑞、天籁都是负增长。刘智丰表示，第九代索纳塔也不例外，究其原因一是受制于上挤下压市场竞争的外在因素，二是北京现代没有把它当作最重要的重点来抓。

      “目前，主流合资企业阵营都在轿车市场，价格大战是必然的，尤其是轿车市场，”刘智丰认为，当前SUV总量在上涨，未来中国SUV比重会占到中国汽车市场50%以上，北京现代也不断地在增加SUV比重，公司把SUV当成头等大事来抓。

      6万元到13万级轿车市场全覆盖

      与北京现代在B级轿车市场受挫不同，北京现代今年在中低端轿车依然有着优异的表现。8月份，朗动的销量达到20199台，同比增长42.8%；A0级小型车瑞纳自2010年上市来将近7年的时间内一直独领风骚，排在合资品牌A0级别轿车第一位，今年是第二位。

      事实上，北京现代要达成“后100万辆”销量目标，小型车战略是必须坚持的方向。

      面对主流车型价格在往下压，北京现代靠什么取胜呢？刘智丰表示，北京现代把瑞纳这个级别的产品价格稍微下压，朗动和领动的级别努力上攻，同时推出定位高于瑞纳的悦纳，“未来北京现代希望达到从6万元到13万级别C级别产品的全面覆盖，每个“一万”价格区间都有一款车型适合消费者。比如在6万元区间的是瑞纳，7万元到8万元区间就是我们刚才看到的悦纳，9万以上是朗动，10万以上主打领动，再往上就是名图”。

      太过密集的产品布局是否会造成“兄弟相残”？刘智丰表示，消费者调研情况来看，由于消费者对价格比较敏感，每一万块钱是有一个细分市场。“从名图开始出现了一种现象，名图有很多款车型，实际上主销的产品只有两款，全新途胜也一样，主要销售的只有两款，瑞纳车型也有一堆，但主销的是其中一款，绝大多数的人都会只选择这款”。

【简评】今年以来，北京现代的车型发布节奏明显加快。

4.DS调整策略高管称全年增速要超行业水平16-09-09 来源：证券日报作者：龚梦泽

http://www.ccstock.cn/auto/qichedongtai/2016-09-09/A1473356558590.html

9月2日，一年一度的成都车展如期开幕。在国际会展中心的7号馆内，DS品牌带来了包括DS4S、DS5、DS6、DS5LS在内的全部重点车型，并展出了征战FormulaE的纯电动赛车DSV-01和经典老爷车DS21。

　　对于DS品牌而言，这届成都车展意义特殊。因为今年6月28日恰逢DS品牌入华四周年，而成都车展则是DS开启又一个战略周年之后的首届大型车展。

　　长安PSADS品牌总经理普华杰在接受《证券日报》记者采访时表示，四年间，DS可谓从无到有：产品线日益完善，车型已覆盖紧凑型轿车、中型跨界车、中型SUV、紧凑型两厢跨界车等车型；累计总销量正式突破6万辆大关；全国100余家经销商网点完全覆盖一线城市以及超过三分之二的二线城市。可以说在华的发展的目标日趋清晰、步伐更加坚定。

　　然而，去年DS品牌在华共销售27418辆，虽然创造了历史新高，但是由于人事调整、产品规划及市场波动等问题影响了品牌的发展，导致今年的销量出现了一定的波动。

　　在长安PSA销售分公司总经理周江看来，DS作为一个年轻的、刚进入中国市场不久的豪华品牌，因市场等原因出现销量波动属正常现象。而且对于DS来说，销量也不是公司追求的唯一目标。未来DS将围绕产品来助推，推出包括周年庆活动、服务客户和展现品牌调性的活动。DS今年规划是要在去年的基础上实现大幅增长，超过行业的平均水平。

　　品牌营销成第一要务

　　站在成都车展的时间节点，对DS品牌入华四周年的点滴进行回顾并展望未来，显得很有必要。

　　周江坦言，公司即将进行一轮调整。“接下来的4个月会作为第四季度对待，从现在开始进入旺季营销的准备之中。2017年，DS品牌将从品牌力、产品力、渠道、创新等方面进行革新，公司内部对此已达成了共识。”

　　一方面，中国经济走势趋缓，豪华车个性化消费被抑制。另一方面，不同于以往依靠大平台投放广告就可以快速建立知名度，现在是化整为零的多媒体时代，品牌知名度的建立，不仅考验财力，更考验智慧，厂家必须精准的识别和投放才能产生实际效果。

　　实际上，在过去DS品牌的发展过程中，其薄弱的品牌力一直是其被业内外人士诟病最多的问题。对此，周江向《证券日报》记者透露，在营销方面，总的思路是将换大广告、大广宣为更加“接地气”的方式，如借助综艺频道，娱乐项目，包括对客户的服务和展现品牌调性的活动，让媒体、用户和经销商进行体验。

　　普华杰称，未来DS将在品牌上坚持打造豪华品牌这条路不动摇，并借助各类平台，以及消费者比较接受的方式来进行传播，“我们不仅仅是卖车那么简单，还要达到对品牌和理念的输出，尤其作为打造豪华品牌的高端的体验方面很重要。”

　　目前DS品牌在华已有包括DS5、DS5LS、DS6、DS4S在内的四款国产车型，覆盖了“SUV 轿车”的细分市场。

　　对此，周江表示，DS6所处的细分市场价格下探严重，这对于DS确实压力很大。

　　有业内人士指出，DS虽然上半年无缘豪车前十强，但是在产品细分市场、网络发展速度以及品牌跨界营销等方面，DS有许多可圈可点之处，这种细节往往容易被放大的销量数据所掩盖。而一个品牌要获得持续稳定的发展，是一个体系化的工程，一时的销量数据不能说明一切。

　　不考虑渠道下沉

　　近年来，汽车市场竞争加剧导致投资人逐渐收缩对汽车4S店的扩张。然而对于DS这样的豪华车品牌，仍有投资人却看到了它的发展潜力。记者了解到，目前DS品牌在华已有超过一百家经销商，主要分布于经济发达地区。“北京地区DS有三家店，下一步会向东北地区拓展。”周江说。

　　在周江看来，选取经销商的前提一定要符合品牌定位，尤其是在豪华品牌的高端体验方面。他表示，品牌和市场占有率之中两相比较，品牌向上和服务质量才是重点，暂不考虑渠道下沉。”

　　面对当下的市场环境以及经销商状况，已有十多年汽车市场经验的周江体会颇深。“新常态下的汽车营销，受整个互联网、电商的冲击，经销商卖车利润越来越薄，信心开始下降之时，正是DS品牌与经销商保持真诚交流、沟通的关键时刻。在渠道方面，DS会时刻关注渠道的疏密，从而保证经销商盈利和本身渠道的运营质量。”

　　“DS品牌已经在加大同舆论的沟通和导向，同时在价格方面更加顺应市场情况。销售方面的调整，预计会对今年第四季度销量产生明显助力，更好地开启2017年度体系改革的新开端。”周江说。

　　谈到未来车型计划，普华杰透露，2016年下半年，DS会推出一款改款产品。同时，未来还将陆续推出几款SUV新产品。而在新能源车方面DS也会加快布局，未来每一款DS车型都有望推出一个新能源配置的版本。

【简评】经过在华四年的发展，DS的大胆创新和法式前卫已经被越来越多的中国消费者认可。


5.2016成都车展：东风本田竞瑞正式发布	6.2016成都车展：奥拓炫动版售5.29万起

上市时间：10月18日	上市时间：9月2日
预售价：——	销售价：5.29-6.19万元
发动机：1.5L	发动机：1.0L
变速器：5速手动、CVT	变速器：5速手动、4速自动
车身尺寸：4517/1705/1477mm	车身尺寸：3570/1600/1470mm

7.2016成都车展:风神A60新车型7.57万元起

8.2016成都车展：途观丝绸之路版正式亮相

汽车之家

上市时间：9月2日上市	上市时间：正式发布
销售价：7.57-8.97万元	销售价：——
发动机：1.4T、1.6L	发动机：1.4TSI
变速器：5速手动、6速湿式双离合	变速器：6速双离合
车身尺寸：4680/1720/1515mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.9月8日，财政部曝光了五个新能源汽车生产企业骗补或谋补典型案例，共涉及财政补贴资金10.1亿元。后续财政补贴政策有望转向，财政部将会同有关部门加快修订完善产业扶持政策，及时提高准入门槛，适时采取补贴退坡办法等。

2.9月8日下午，北辰亚运村汽车交易市场与报废专家达成战略合作，10月份将会落成全国首个报废大厅。

3.根据乘联会发布的最新数据，2016年8月份，中国汽车市场狭义乘用车批发量达到1,759,273辆，较去年同期的1,368,556辆大涨28.5%，这一增幅基本与上月持平。另狭义乘用车零售销量同比增幅超出预期，8月销售车辆1,763,467辆同比增长27.6%。

4.9月8日消息，富士康子公司鸿准今日宣布，已对滴滴出行投资1.199亿美元，持股0.36%。滴滴官方表示，富士康是全球电子行业领军企业，滴滴在海内外价值投资者支持下，将继续全力投入推动中国移出行产业发展，为用户创造更佳体验。

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