中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

“温室”中的自主新能源遭遇“狼来了”

发布时间：2016-09-12 16:14:01 浏览量：1651次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 聚焦供给侧改革重塑产业新动力	5. 2016成都车展:现代发布新款索纳塔九
2. 为什么说国内SUV至少还有10%的增长空间	6. 2016成都车展：Yeti兄弟版售15.98万元
3. 电动汽车是垃圾？虽不完美但发展趋势不可逆转	7. 2016成都车展：新款桑塔纳上市
4. 豪华车市场竞争再加剧	8. 2016成都车展：北京现代悦纳量产版

新闻详情

1.聚焦供给侧改革重塑产业新动力16-09-12 来源：中国汽车报网作者：施芸芸

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160909_491981.htm

2016年既是“十三五”开局之年，也是供给侧结构性改革元年。汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关注。“十三五”时期是产业转型升级重要战略机遇期，在这一战略机遇期内，如何逐步实现由大到强，推进产业供给侧结构性改革，重塑产业发展新动力成为我国汽车产业核心要义。9月2日~4日召开的2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）直击产业发展最根本性问题，汇聚政府部门、国内外汽车企业和行业机构的专家，围绕年度主题“供给侧改革·新动力重塑”展开了深度研讨。

　　供给侧改革重在改革扫清障碍

　　在供给侧改革频繁见诸媒体报端的当下，如何树立正确的观念、深刻理解供给侧改革的重点和路径成为当务之急。基于此，国家发改委宏观经济研究院副院长吴晓华在泰达汽车论坛上给全体汽车人上了一堂关于供给侧改革的讲解课。吴晓华强调，供给侧改革的目的是为了帮助我国经济最终平稳渡过缓慢增长期，它不同于一般的产业结构调整，也并非着力于普通的产品升级换代。供给侧改革不能“成为一个筐，什么都往里装”，工作重点在于改革，通过改革为产业发展清除障碍和阻力。对于汽车产业的供给侧改革，工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任建议，应推进节能汽车与新能源汽车共同发展，发展新能源汽车的同时注重节能汽车的升级。同时在基础能力、技术体系、体制机制等方面积极创新。

　　汽车产业政策实施多年，业内早已多次呼吁对此进行修订或调整。吴晓华透露，为落实“产业政策要准”原则，目前相关部门正在开展汽车产业政策是否需要转变为竞争政策的研究工作。“产业政策是‘选将军’政策，重点在于选拔具有较强竞争力的汽车企业，而竞争政策则将致力于为企业发展提供相对公平和公正的政策环境。”吴晓华说。不过，是将经过调整后的产业政策与竞争政策并行实施，还是用竞争政策完全替代产业政策，目前尚处在研究阶段。

　　管理思路简政放权市场主导

　　据不完全统计，今年上半年新实施或发布的与汽车产业相关政策达30多项，随着产业供给侧改革的深入推进，相信新政的数量远不止于此。总结新政的总体思路，简政放权、放活市场成为主旋律。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，工信部牵头开展的中国汽车产业中长期规划（2016~2025）编制工作已有初步成果，规划中提到的产业发展六项措施中，深化体制改革、改革管理体制、强化法制化管理成为重点。这一点在国家发改委产业协调司处长吴卫的演讲中得到证实：“根据要求，国家发改委近期已上报政府核准的投资项目目录（2016版），我们将大幅下放有关权限，同时完善投资项目的相关条件，通过简政放权来简化和优化投资项目管理方式。”

　　与此同时，汽车产业相关的财税政策也有了新动向。“新能源汽车消费补贴政策的初衷是培育初级市场，实践证明行之有效，但长期执行会导致企业患上政策依赖症。” 财政部经济建设司副司长宋秋玲说，“为此，中央财政将突出机制创新，建立可持续的市场扶持政策，一方面完善补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制；另一方面坚持市场取向，探索建立市场化的长效机制。”宋秋玲强调，相关部门将落实补贴政策退坡机制，以此建立企业通过技术进步手段向市场求生存、求发展的紧迫感。

　　战略与技术智能、节能、高端三化并行

　　如果说企业发展新能源汽车技术的紧迫感还需通过建立补贴政策退坡机制来推动，那我国车企早已认识到掌握传统汽车关键核心技术的重要性和紧迫性。对此，广汽集团执行董事、副总经理吴松深有感触：“广汽集团的研发人员从2006年的50多人发展至今，队伍已扩充至2700多人，在确立跨平台模块化架构G-CPMA后，产品实现了全面提升。”接下来，吴松透露，广汽将在“十三五”期间实现电动化、国际化和网联化三方面的重大突破。

　　为帮助自主品牌快速发展，此次论坛上行业专家也为自主品牌发展路径建言献策。在传统技术层面，环境保护部大气环境管理司处长韦洪莲建议，新《大气法》对企业生产销售超标的机动车处罚条款的严格程度前所未有，汽车企业应在产品一致性的保障工作上下苦工；在新技术领域，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）党委书记于凯强调了智能网联汽车的重要性，智能网联技术不只给汽车产业各领域既有体系带来冲击，也蕴育了产业转型升级的难得机遇；在品牌建设方面，中汽中心资深专家黄永和认为，自主品牌迈向高端化还需加大研发投入和提高自主知识产权产品比例。

　　“未来五年是中国汽车产业转型升级的关键时期，对于自主品牌来说，需快速实现关键核心技术的突破、商业模式的创新和品牌竞争力的提升，最终将我国建设成汽车强国。” 国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文如是说。

【简评】供给侧改革调整力度的关键在于产品和技术创新，培育发展新动能。

2.为什么说国内SUV至少还有10%的增长空间 16-09-12 来源：盖世汽车作者：解全敏

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/11104510451060367618680ALL.shtml

      在近期举办的2016泰达论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分享了以下数据：从2007年开始，SUV进入了一个高速增长的阶段，连续9年年均增长率达到46%，今年前7个月尽管有所放缓,但依然高达38.6%,。与此同时，SUV所占据的市场份额也在迅速提升，今年1-7月其占乘用车总体的比重已提高到40%。

      在中国市场，SUV的火爆早已是不争之实。然而，这一趋势会继续下去吗？

      专家称至少还有10%的增长空间

      近些年，SUV领域新车型的推出可谓是接连不断，这无疑一定程度推动了市场需求。而徐长明认为，接下来随着新品推动作用的减弱，SUV市场需求也会出现逐渐放缓的趋势。“通过相关数据我们可以看到，2012至2015年间，SUV的销量都是逐月上升的。而今年前7个月，SUV的市场销量上行的趋势较之前则并不十分明显。也就是说，SUV的整体市场占比已经稳定保持了7-8个月，如果接下来这一份额继续保持，那就意味着该领域未来的发展速度很可能要下降。”

      尽管对比此前增速，SUV领域可能将出现下滑，但不可否认，中国SUV市场还有继续增长的空间。正如前面所说，今年1-7月SUV占比已提高到40%。而在此基础上，徐长明认为还有10%的增长空间。这一推断并非没有依据。

      他列举了两类国家的SUV情况：一类是SUV占本国汽车市场份额较低的欧洲国家，占比大约在20%左右；另一类是SUV在本国占比较高的国家，例如美国、加拿大、俄罗斯等，占比大约在40%左右。就欧洲国家而言，虽然SUV占比低，但是近年来比重也在提升，大约从此前的8%涨到了现在的25%左右。而相对于欧洲来说，美国、加拿大这些SUV占比较高的国家与中国SUV市场的发展情况则更为相像，因此这里我们主要就美国和中国这两者的情况进行分析。

      由于美国通常不将皮卡作为乘用车，因此按这个窄口径来计算，美国的SUV大约占其整体汽车市场的44%左右。对比来看，中国与美国窄口径比还有4%左右的差距。这里需要指出的是，最近7-8年间，不管是以宽口径还是窄口径的标准来算，美国SUV的占比都在提高，峰值点很有可能达到50%，甚至更高。由此可以推断，中国SUV市场至少还有10%的增长空间。

      另外，从车型方面来看，美国、加拿大这些SUV占比高的国家，通常还有另外一个特点：三厢轿车的占比也较高，通常来说可以占到40%左右；而两厢轿车占比高的国家，例如欧洲一些国家，其SUV占比一般也都比较低。这里再看下中国，据相关数据显示，在SUV保持较高占比的同时，中国的三厢轿车占比大概为48.4%。这也再次印证了，中国与美国、加拿大等的情况大体一致。

      而如果以此情况进行推断，中国的三厢轿车占比应该还有10%左右的下降空间。那么，这些份额将转移到哪一领域？徐长明认为，基本上是SUV，“三厢轿车和SUV高的国家，这两大市场比重加起来一般可以占到90%，因此中国SUV的比重至少还有10%的提升，这就意味着SUV平均速度还是会比乘用车总体的平均速度要快一点，但并不会一如此前的高速增长。”

      自主品牌还大有希望

      在国内SUV市场中，自主品牌如今可谓稳居半壁江山。相关数据显示，中国自主汽车品牌今年1-7月的份额已经占到了总体的32.6%，而其中尤以SUV板块提升最快，已经占到了国内SUV市场的51.5%，也即一半以上的份额。

      徐长明表示，中国自主汽车品牌正在发生一些积极的变化，而这些变化与SUV市场的增长不无关系。

      从价格方面来看，自主品牌5万以下的车所占份额从2010年的23.7%降到了现在的3.4%， 5至8万区间车型的比例这几年也在下降，而增长最快的则是8-10万以及10-15万之间的车型：前者由11%左右涨到27.8%，后者由原来14%涨到28.9%。总体来说，5到8万区间，自主品牌份额占到了83.3%，而合资品牌是10%多； 10-15万区间，自主品牌也占到了28%。“显然，自主品牌车型价格明显在向上走，而主要是基于SUV市场的拉动。可以看到，同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争，这是一个非常大的积极变化。“

      当然，比份额与价位提升更有重要意义的一个变化，则是自主品牌口碑的提升。GDTop的一项调查数据显示，自主品牌与合资品牌的事故故障率都在下降，并且差距正在缩小，也就是说，两者在可靠性上正在迅速拉近。“从产品的角度也可以感觉到，最近我们的一些新产品，例如吉利博瑞等都获得了非常高的口碑和评价，这预示着我们的未来具有可持续性。“

      此外，徐长明还表示：“自主品牌一旦在国内市场站住脚便可以大踏步进入国际市场。南美洲、亚洲、东欧、非洲是迅速扩张的市场，而我们的产品出口正好是在这些区域具有竞争力，所以说我们还有很大的发展空间，自主品牌下一步还是大有希望的。”

【简评】我国乘用车需求主要受三方面因素影响，一是发展规律，二是宏观经济形势，三是汽车产业政策。

3.电动汽车是垃圾？虽不完美但发展趋势不可逆转16-09-12 来源：人民日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/1208005705760367637295ALL.shtml

      日前，一种“电动汽车是垃圾”的说法，在微信朋友圈疯传。虽然，对于其观点业内人士大多一笑了之，但电动汽车成本高、驾驶性能和安全性能不尽如人意、充电不便、里程焦虑、电池衰减等问题，却也的确存在。那么，电动汽车究竟是不是“垃圾”？我国将电动汽车作为新能源汽车的主流技术路线，并给予巨额财政补贴，这条路走得究竟对不对？

      电动汽车最大优势在于引领低碳化、信息化、智能化发展方向

      “百公里加速仅2.9秒，那种肾上腺素飙升的兴奋感可与超级跑车媲美……”提起驾驶特斯拉Model S P90D的感受，李先生仿佛有说不完的话。在他看来，电动机的扭矩曲线比任何一款内燃机都好，由此带来的推背感与轻盈从容的加速性能让人着迷。

      同样对电动车着迷的还有比亚迪唐车友会的一大批“迪粉”们。作为比亚迪“542”战略中的第一款车型，唐的百公里加速在5秒以内，搭载全时电四驱，百公里油耗2升以内。而按照比亚迪的规划，未来还将推出百公里加速3.9秒，甚至是2.9秒的车型。

      在科技部副部长阴和俊眼中，电动汽车的最大优势，则是引领着低碳化、信息化、智能化这一未来汽车产业发展的方向。“电动汽车在全生命周期内比传统汽车具有更好的能源和环境效益。” 阴和俊说，由于能平衡轻量化材料导致的成本上升，电动汽车能带动轻量化材料的规模应用。此外，作为智能化的最佳平台，电动汽车将极大改变未来人类的出行模式。

      “经济学家杰里米·里夫金认为，可再生能源与互联网技术的结合，将催生第三次工业革命。电动汽车与互联网、智能电网、充电基础设施网相互交融，可搭建车网协同的交通能源信息系统。” 清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江解释说，以电动汽车作为分布式储能的终端，根据车辆使用情况进行电能反馈，提高电网的稳定性，推动风电、太阳能发电大规模接入电网，有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。

      正因如此，从应对能源结构调整、环境保护、培育未来科技竞争优势出发，主要发达国家都已将新能源汽车上升到国家战略高度，在技术、市场层面出台了很多强力措施。财政部经济建设司副司长宋秋玲介绍说，今年以来，各国支持力度进一步加大——美国政府提高45亿美元贷款担保，推动充电基础设施普及，投资开发高能量密度动力电池。日本政府进一步明确，到2020年纯电动汽车与插电式混合动力汽车销售100万辆。德国政府和工业界开始学习中国，为新能源汽车提供总计12亿欧元的补贴资金。

      电动汽车同样成为跨国汽车企业争夺的焦点。日前，大众汽车集团CEO穆伦表示，在未来10年将推出超过30款纯电动车型，2025年，纯电动车销量将在200万辆至300万辆之间，占其总销量的20%—25%。戴姆勒集团日前也被爆出将在2018年至2024年间再推出至少6款电动汽车。雷诺日产集团则希望在2020年累计销售电动汽车150万辆。

      国产电动汽车虽不完美，但发展趋势已不可逆转

      “厂家标注行驶里程253公里，我最长开到270公里。”提起刚刚购买的吉利帝豪EV，家住河北燕郊的老何赞不绝口。由于在家里和单位充电都很方便，老何每天上下班往返60多公里，根本不存在里程焦虑。

      记者在北京朝阳公园附近偶遇一位长安逸动EV车主，他对自己的座驾同样很满意，“今年4月提车，补贴完15万元不到，每天开50多公里，一周充电三次，开着跟汽油车没啥区别。”

      北京某小区地下停车库里一辆启辰晨风电动车的车主则没有那么幸运。由于我国目前执行的地下停车库防火规范仅针对内燃机汽车，小区物业不允许装充电桩，他只能周末去旁边华贸中心公共充电桩充电。“幸好上下班距离近，充一次电足够用一星期。”他说，“麻烦是麻烦，但总强过没车开！”

      在政府机关工作的张先生，近来一直为选择哪款电动车而犹豫不决。“可选的车型不多，在网上看到太多车主的抱怨，想再等等看有没有性价比高、安全性好的新车型上市。”

      “毋庸置疑，在中央和地方政府的大力推动和产学研各界的共同努力下，我国电动汽车发展取得了重要进展。” 工业和信息化部装备工业司司长李东认为，一是产销保持了快速增长势头；二是整车、电池、电机等关键原材料基本实现国产化，部分产品批量出口，形成了自主安全可控、体系相对完整的新能源汽车产业链；三是技术水平明显提升，消费者可选择范围逐步扩大，车辆性能大幅提升；四是产、学、研、用协同发展，联合开展技术研发的模式创新正在涌现。

      不过，2015年全国汽车行业用户满意度测评(CACSI)显示，我国新能源汽车用户满意度得分仅65分，比传统燃油汽车低14分。用户不满的重点包括续航短，充电时间长、麻烦，车身装配质量差，内饰做工粗糙，有异响等，抱怨率是燃油汽车的2.4倍。

      “应当承认，目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比，性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破，电动汽车将始终受到半途而废的威胁。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，去年，新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%，电动技术逐渐被消费者所接受，并得到大多数试点城市的积极响应。但是，“总体上，这还是一个政策驱动的市场，它的不可持续性已经开始显现。”

      陈清泰所说的不可持续性，指的是从今年起，国家补贴政策开始退坡，直至2020年逐渐退出。尽管如此，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，中国电动汽车的发展趋势已经不可逆转。

数据显示，2009年—2015年，我国新能源汽车年销量从不足1万辆，迅速提升到33万多辆，成为全球最大的新能源汽车市场。2016年1— 7月，全国新能源汽车累计产销量均超过20万辆，同比增长均翻番。其中，纯电动汽车产、销分别为16.2万辆和15.3万辆，同比增长156.4%和 160.9%。

应提高财政补贴门槛，政策引导作用不能少

今年年初，车企“骗补”消息的曝光，将现行新能源汽车补贴政策推至风口浪尖。伴随着我国电动汽车从产业发展的导入期走向成长期，电动汽车发展动力进入由政策驱动向创新政策双驱动的转型期，如何适时调整补贴政策，成为业内外关注的焦点。

汽车行业资深评论员张志勇认为，财政补贴的初衷是解决新能源汽车产业化初期成本高的难题。随着市场逐步放大，核心部件动力电池的成本已大幅降低，财政补贴甚至成了个别生产企业的盈利来源，应大幅提升财政补贴门槛，并加速补贴政策退出。

宋秋玲指出，实践证明，财政的普惠政策对培育新能源汽车初级市场是行之有效的，但长期执行该政策，企业容易患上政策依赖症、“软骨病”，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目扩张。

“产业发展进入新阶段，仍需发挥财政政策的引导作用。”宋秋玲同时指出，我国在动力电池等关键零部件核心技术方面还相对落后，消费环境不完善等制约因素尚未完全解决，新能源汽车产业仍难以完全依靠市场发展壮大。特别是当前产业竞争加剧，要继续保持产业优势，财政补贴政策仍不可少。

据悉，除去在提高技术门槛的基础上调整财政补贴政策，完善补贴标准，健全监管体系外，为确保财政补贴政策退出后，对新能源汽车扶持的力度不减少，有关部门正计划引入碳排放交易等措施，借助市场力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品的研发和创新上。

“虽然中国品牌电动车在技术先进性、可靠性、舒适性与操控性等方面还存在差距，尤其在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面依然面临许多技术瓶颈。但是，我国电动汽车依然面临着一个重要的机会窗口。”陈清泰认为，我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略，有较好的积累，又有全球最大的汽车市场做支撑。

【简评】当前，电动汽车在产业链的各个环节都存在很大的创新空间，这就为我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇。

4.豪华车市场竞争再加剧16-09-12 来源：新京报作者：张洁

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-09/12/content_651696.htm?div=-1

      近日，宝马宣布首次向中国市场推出的个性化定制服务，已应用于7系全线产品，成为首个在中国提供完全定制服务的豪华汽车品牌。此外，就在不久前，奥迪DL382双离合自动变速器在奥迪天津变速器厂开工投产，这是奥迪继整车和发动机在一汽长春基地投产、德国以外奥迪最大的研发中心在北京落成之后，奥迪又将汽车动力总成的核心部件变速器投入到本土化序列中。

      毫无疑问，随着豪华品牌在中国市场的竞争加剧，各大厂商为了拔得头筹，正在加速推进其本土化进程。

      核心部件国产，新品本土化加速

      在本土化研发、生产领域，德国豪华品牌三强奥迪、宝马、奔驰的竞争已十分激烈。

      据了解，此番投产的DL382自动变速器将率先搭载到全新奥迪A4L之上，根据计划未来还将应用到奥迪A6L、奥迪Q5等奥迪在华主力车型身上，成为奥迪未来几年内的战略级核心动力技术产品。据悉，奥迪天津变速器厂是由大众汽车（中国）投资有限公司和奥迪股份公司合资成立，首批产能为24万台/年，未来在模块化生产下将翻倍达到48万台/年。

      而就在今年1月，华晨宝马也在沈阳投产新一代3缸及4缸发动机工厂，未来几年将加码国产车型的生产。北京奔驰的NGCC工厂则于去年投产，这意味着奔驰现有MRA平台、MRA2、MFA三个生产线国产化，这几乎包括了企业所有合资国产车型。今年6月，北汽和奔驰还增资40亿元完成发动机厂扩建，国产序列中新增了多个发动机型号。

      据悉，奥迪今年计划向市场投放12款产品，包括3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款。奔驰则计划今年在华投放9款新车，目前已经拥有C级、E级以及SUV车型GLA和GLC等国产车型。宝马目前已有3系、5系、2系旅行版、全新一代X1及X1插电混动版等国产车型，并计划在今年达到6款国产车型，未来每年将推出一款全新车型。

      与此同时，BBA之外的豪华车第二梯队增长迅猛，也与其本土化推进不无关系。凯迪拉克此前曾透露将扩充在中国市场的产品阵营，准备在2020年之前在中国发布4款新车。奇瑞捷豹路虎高层也曾表示，奇瑞捷豹路虎将以每6个月就推出一款新车的速度迅速布局中国市场。而英菲尼迪则已在北京成立了研发中心，该中心参与并主导开发中国车型设计。

      新能源成热土，BBA争相发力

      此外，当新能源汽车市场成为汽车领域的一片热土，豪华品牌也纷纷宣布在该领域发力。

      9月1日，宝马宣布其新能源汽车发展计划，该计划主要内容是，宝马将在中国提供5个车系9款新能源车型，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。宝马宣布，BMW i将升级为宝马集团的创新平台，而源于此项目的BMW eDrive科技（插电式混合动力）将拓展到BMW全系主力车型上。在现场，宝马还上市了多款新产品。其中，BMW i3升级款上市，BMW i8的质子红限量版宣布上市。另外，宝马旗舰车全新BMW 7系也推出了插电式混合动力版本，国产BMW X1插电式混合动力。

      奥迪也表示将在今年下半年展开新能源车方面的本土化。奥迪A3e-tron在去年以进口的形式在国内上市销售，对于接下来插电混动车的引入奥迪中国总经理魏永新曾表示：“今年年底，我们将推出第一款国产的插电式混合动力车型，奥迪A6L e-tron。这款车型的推出标志着国产车型电气化生产的开始。我们将在明年推出进口奥迪Q7 e-tron，这也是一款插电式混合动力车型。”此前，奥迪公司声称将在2020年之前推出3款纯电动车型，并完善奥迪在新能源领域的布局并表示希望在2025年之前，电动车的销量可以占到公司全年销量的1/4以上。“后续奥迪将向中国市场导入更多新能源车型，在新能源战略上赢取市场的主动权。”魏永新说。

      奔驰在新能源汽车领域的步伐也在加快。今年3月，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒宣布投资5亿欧元（约合人民币37亿元）升级现有的德国电池生产厂等设施。此外，奔驰也将为纯电动车型研发全新的MEA模块化电动车平台，为大力发展新能源车做好准备。今年10月的巴黎车展上奔驰计划率先推出首款中型跨界SUV的纯电动版概念车，量产版车型随后推出。戴姆勒集团计划到2020年电动车年销量达10万辆。

【简评】随着本土化进程的加速，三大品牌的国产产品计划也愈发密集。


5.2016成都车展:现代发布新款索纳塔九	6.2016成都车展：Yeti兄弟版售15.98万元

上市时间：9月2日发布	上市时间：9月2日上市
预售价：——	销售价：15.98万元
发动机：2.0L、2.4L、1.6T	发动机：1.4TSI
变速器：6速手自一体、7速双离合	变速器：7速双离合
车身尺寸：——	车身尺寸：4275/1793/1682mm

7.2016成都车展：新款桑塔纳上市

8.2016成都车展：北京现代悦纳量产版

汽车之家

上市时间：9月2日	上市时间：10月中下旬上市
销售价：8.49-12.38万元	销售价：——
发动机：1.4L、1.6L	发动机：1.4L、1.6L
变速器：6速自动	变速器：6速手动或自动变速箱
车身尺寸：4475/1706/1469mm	车身尺寸：4380/1728/1460mm

每日新闻摘要

1.从广汽集团公告获悉：今年前8个月，广汽丰田累计销量达到273,322台，同比增长5.72%。此外，广汽丰田在今年还将推出2款新车。

2.9月11日，一汽-大众汽车有限公司携手奥迪公司，分别与阿里巴巴（中国）有限公司、北京百度网讯科技有限公司、深圳市腾讯计算机系统有限公司在上海正式签署三方合作备忘录。未来，合作各方将在大数据挖掘、电商生态系统、汽车互联网金融、车联网平台构建和城市智能交通方面展开对话和探讨，共同推动汽车行业与互联网行业深入融合。

3.9月9日，交通运输部公布了《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》作为出租车网约车新政的配套政策。根据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，从10月1日起，驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试。

4.9月6日，在电池产业联盟主办的“动力·储能电池前沿技术和应用”论坛上，记者从工信部装备工业司汽车处处长陈春梅处获悉，目前工信部正在加快起草和编制《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，有望在年内公布。

为中国汽车企业服务为中国经济和汽车产业发展做贡献

上一篇：制造环节将是“互联网车企”的最大挑战下一篇：多部委紧急磋商,购置税减半政策或再延一年

行业新闻