中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3264-9月13日

发布时间：2016-09-13 14:38:31 浏览量：1180次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 国务院降成本方案直指汽车业痛点	5. 2016成都车展：新308预售10.8-16.0万
2. 四部门：加快居民区电动汽车充电基础设施建设	6. 2016成都车展:奔驰新威霆29.90-33.90万
3. 患上SUV依赖症自主品牌遇结构考验	7. 2016成都车展：C4世嘉悦心版11.18万起
4. 北汽或与菲亚特克莱斯勒成立新合资公司	8. 2016成都车展：蓝标版哈弗H2售9.58万起

新闻详情

1.减税费　破融资难　提高资金周转率国务院降成本方案直指汽车业痛点16-09-13 来源：中国汽车报作者：张婷

http://www.cnautonews.com/xw/zc/201609/t20160910_492005.htm

降成本是供给侧结构性改革的重要内容。伴随着经济下行，市场增速放缓，利润已“比刀片薄”的汽车业也亟需卸掉沉重的成本包袱。这其中，税费高、融资难、资金周转慢等金融相关的老大难问题尤为需要开出政策“良方”。

　　合理降低税费减轻车企负担

　　税费调控是市场经济下政府降低企业显性成本的重要抓手。此次《方案》将合理降低企业税费负担列为首项任务，在减税方面提出全面推开营改增试点，确保所有行业税负只减不增。
　　清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍表示：“通过营改增，汽车制造商在生产、销售和服务环节原有的大量增值税都可以进行进项抵扣，减负效果明显。”除营改增外，天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任郭焱认为，我国还应较大幅度降低远远高于与我国制造业有竞争关系国家或地区的增值税税率，并完善新能源汽车、小排量汽车等减税、免税政策。

　　从长期考虑，国家税务总局原副局长许善达曾建议，汽车产业链长、配套多，国家可以鼓励车企大集团集中纳税，让企业在成本上获得较大的调整空间。基于中央与地方、不同地方政府间在汽车业的财权与事权失衡，很多专家也在讨论把消费税由制造向零售环节转移。不过这让汽车制造商轻松的同时可能会加重经销商负担。

　　为鼓励企业重视研发，《方案》还明确要落实好研发费用加计扣除政策，研究将新材料、关键零部件纳入首批次应用保险保费补偿机制实施范围。“今年初，政策已放宽了享受加计扣除政策的研发活动和费用的范围，并在管理上减少审批环节，以让更多符合条件的企业享受到优惠。”中国财政科学研究院院长刘尚希介绍说。

　　针对屡禁不止的乱收费现象，《方案》也列出了多项清理规范涉企收费的具体措施，如实施涉企收费目录清单管理，严禁依托电子政务平台捆绑服务并收费等。措施如能落实，将有望大大降低汽车企业的隐性成本。

　　货币政策和债股结合缓解融资难

　　融资难、融资贵一直是企业发展的瓶颈。相较其他实体行业，刘宗巍告诉记者，汽车业大型整车厂和零部件供应商的融资相对并不困难，但这不意味着汽车业“不差钱”。

　　中国社科院工业经济研究所研究员赵英表示：“不同企业融资条件不一样。各银行对信用评级好、有抵押担保的车企，会实行较低的基准利率；对不具备竞争优势、无担保的车企，则会减少授信，并限制贷款额度。”刘宗巍指出，从汽车产业链条看，国内缺少资金扶持专业化的各类工程公司，一些中小零部件企业和经销商也存在融资难的问题。

　　对此，《方案》提出通过差别准备金率、再贷款、再贴现等政策引导银行业金融机构加大对小微企业等薄弱环节和重点领域的信贷支持力度，金融机构要适当提高风险容忍度。将小微企业列为融资重点帮扶对象之一，避免了“大水漫灌式”降息降准，利好中小零部件企业。

　　尽管新能源汽车、车联网等新兴领域是投资热点，但正如刘宗巍所说：“新技术、新产品的应用推广很大程度上受制于薄弱的基础设施和高成本，《方案》提出在基建促进、股权融资、境外资本利用等方面加强扶持，有助于弥补车企自身难以解决的瓶颈。”郭焱还建议，汽车业要着力降低融资中间环节费用。

　　值得一提的是，《方案》还支持有发展潜力的实体经济企业之间债权转股权，以加大不良资产处置力度。这在降低车企债务偿付压力的同时，有助于加强汽车产业链上下游股权牵系，实现风险共担。不过中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤也强调：“长期的债转股也会积累一些金融风险，并非适合所有经营困难企业，如一些‘僵尸车企’还是要被淘汰出去。”

　　资产证券化加速企业资金周转

　　缓解资金链紧张，除提升融资能力外，企业还应在资金周转效率上做文章。用刘宗巍的话说，资金周转率某种意义上比利润率还重要，它决定着车企的资金利用效率，一定程度上也决定了利润率，更关乎着企业的运行风险。

　　具体而言，应收账款的大量增加会影响到企业的资金周转。一位业内人士告诉记者：“一些给整车厂供货的零部件企业，其客户多是国企和上市车企。这些客户回款慢、账期长，供应商自己大额垫资让一些中小零部件企业备感压力。”对此，《方案》鼓励企业加强往来款项管理，引导企业加快付款。

　　普华永道经济分析师武尧天指出，过多的存货也会占用较多资金，并增加仓储、保险、维护等开支。“因此存货管理要在各种成本与存货效益之间做好平衡，如优化汽车库存管理”。刘宗巍则强调，企业在管理中要落实精益思想，并充分利用互联协作的新环境，以尽可能减少资金的浪费或低效占用。

　　针对提高企业资金周转效率，推进实体经济经营性资产证券化被《方案》重点提及。曹鹤解读称：“资产证券化为中小零配件企业、民营车企提供了更为便捷的低成本融资方式，也促进产业和资本的良性互动。”对应《方案》中“通过金融租赁、融资租赁方式盘活存量资源”，汽车业也在积极探索新能源汽车融资租赁、共享租车等商业模式，以培育新动力。

　　此外，《方案》还鼓励地方政府支持重点企业筹集周转资金，统筹置换债券资金在内的预算资金、获得增量资金清偿拖欠工程款。同时研究制定意见，清理规范工程建设领域保证金，减少资金占用。

【简评】税收、融资、人工等成本不断上涨，工业产品价格却在走低，是当前实体经济企业面临的困境。

2.四部门：加快居民区电动汽车充电基础设施建设 16-09-13 来源：中国新闻网

http://energy.chinanews.com/cj/2016/09-12/8001341.shtml

据发改委网站消息，发改委、能源局、工信部、住建部日前联合印发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。通知要求，积极推进现有居民区停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。

　　为进一步落实地方政府主体责任，充分调动各有关方面积极性，切实解决当前居民区电动汽车充电基础设施建设难题，通知作出如下要求：

　　——加强现有居民区设施改造
　　根据电动汽车发展规划及应用推广情况，按“适度超前”原则，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区(含高压自管小区)停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位(含一年及以上租赁期车位)，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持，地方政府要统一协调有关部门和单位给予施工便利。

　　——规范新建居住区设施建设
　　新建居住区应统一将供电线路敷设至专用固定停车位(或预留敷设条件)，预留电表箱、充电设施安装位置和用电容量，并因地制宜制定公共停车位的供电设施建设方案，为充电基础设施建设安装提供便利。新建居民区停车位配套供电设施建设应与主体建筑同步设计、同步施工。支持结合实际条件，建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。鼓励探索居住区整体智能充电管理模式。

　　——做好工程项目规划衔接
　　新建或改扩建住宅项目按规定需配建充电基础设施的，城乡规划行政主管部门在核发相关建设工程规划许可证时，要严格执行配建或预留充电基础设施的比例要求。施工图审查机构在审查新建或改扩建住宅项目施工图时，对充电基础设施设置是否符合相关标准进行审核。建设主管部门要将充电基础设施配建情况纳入整体工程验收范畴。

　　——引导业主委员会支持设施建设
　　各地房地产(房屋)行政主管部门、街道办事处或乡镇人民政府、社区居委会要按照《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本》，主动加强对业主委员会的指导和监督，引导业主支持充电基础设施建设改造，明确充电基础设施产权人、建设单位、管理服务单位等相关主体的权利义务以及相应建设使用管理流程。对于占用固定车位产权人或长期承租方(租期一年及以上)建设充电基础设施的行为或要求，业主委员会(或业主大会授权的管理单位)原则上应同意并提供必要的协助。

　　——发挥开发商等产权单位主体作用
　　各地发展改革(能源)主管部门要会同房地产(房屋)行政主管部门，采取统一组织、专项扶持等方式引导房地产开发企业等居民区车位产权单位主动利用现有停车位与场地，开展充电基础设施的建设和运营工作。

　　——发挥物业服务企业积极作用
　　在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。鼓励物业服务企业根据用户需求及业主大会授权，利用公共停车位建设相对集中的公共充电基础设施并提供充电服务。地方可充分利用财政资金杠杆作用，对配套服务与管理积极主动、成效突出的物业服务企业给予适当奖补。

　　——创新商业运营模式
　　充分发挥市场作用推进小区充电基础设施可持续发展，探索第三方充电服务企业、物业服务企业、车位产权方、业主委员会等多方参与居民区充电基础设施建设运营的市场化合作共赢模式，鼓励积极引入局部集中改造、智能充电管理、多用户分时共享等创新运营模式，提升日常运维服务水平。在严格执行《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的基础上，各地价格主管部门可探索居民区充电基础设施建设运营的合理服务收费机制，逐步形成可持续的市场化推进模式。

　　——开展充电责任保险工作
　　加快制定居民区充电基础设施责任保险工作相关规定。居民区充电基础设施由生产(制造)厂商购买产品责任保险，并按“谁拥有，谁投保”的原则购买充电安全责任保险。开展充电基础设施运营业务的企业必须为自身经营的充电设备购买安全责任保险。鼓励设备生产(制造)厂商或电动汽车生产销售企业为个人用户购买充电安全责任保险。

　　——加强居民区充电设施安全管理
　　将充电基础设施纳入居民区安全管理责任体系中，加大监管力度。完善居民区充电基础设施设置场所的消防与电气等安全设计要求。加大对私拉电线、违规用电、不规范建设施工等行为的查处力度。定期开展电气安全、消防安全、防雷设施安全以及充电相关设备设施的检查，及时消除安全隐患。

　　——加大舆论宣传力度
　　各地政府、街道办事处或乡镇人民政府、社区居委会和新闻媒体要通过多种形式宣传居民区充电基础设施建设的政策措施及成效，让广大居民、物业企业了解政策要求；同时加强舆论监督，对不配合或阻挠充电基础设施建设的物业服务企业，以及阻碍居民区充电基础设施建设的有关行为，加大舆论曝光力度，营造有利发展的舆论氛围。

　　——积极开展试点示范
　　分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市开展试点示范。各地发展改革(能源)主管部门要会同房地产(房屋)行政主管部门，牵头制订居民区充电基础设施建设运营的综合试点建设方案，并组织实施。

【简评】在政策推动和下游需求倒逼下，充电网络建设明显提速。

3.患上SUV依赖症自主品牌遇结构考验 16-09-13 来源：北京商报作者：蓝朝晖

http://epaper.bjbusiness.com.cn/site1/bjsb/html/2016-09/13/content_347724.htm?div=0

火爆的SUV市场让自主品牌车企加码产品线的步伐更加明显。今年成都车展上，长城汽车宣布蓝标哈弗H2正式上市，试图与红标车型一起，两个销售体系双管齐下占有更多市场份额。然而，在长城汽车SUV华丽增长的背后，却是轿车市场的失守。今年1-8月，长城汽车轿车累计销量仅为2.1万辆，相较去年同期跌幅达到32.37%。

　　依靠SUV实现增长的不只长城汽车，中汽协数据显示，今年7月自主品牌SUV市场占比达54.1%，而这个比例在今年2月时一度甚至达到60%。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，如果不是中低端SUV热卖，自主品牌市场占有率可能继续下跌。虽然轿车市场份额被SUV分流严重，但作为目前车市最大的细分市场，轿车对自主品牌的重要性依旧不可忽视。

　　屡次降价拉高销量

　　事实上，借助SUV的增长，自主品牌在8月走出一波普涨的行情。自主品牌在SUV市场继续发力，8月SUV销量前十的车型中自主品牌占到六席。其中，长城哈弗品牌共销售63983辆，相比去年同比增长29.92%。虽然销量有所上升，但增幅不及7月。哈弗H6仍然是销量的主力，8月销售40629辆，重回单月4万辆区间，同比增幅49.36%。另一款销量主力车型H2在8月销售11875辆，同比下降6.09%。

　　今年3月，哈弗H6发布了升级版车型，配置增加、价格下探。此次官降保住了哈弗H6细分市场第一的宝座。另一款主力产品哈弗H2在5月启动了官方优惠8000元的政策，保持性价比优势。同期，2016款蓝标哈弗H1宣布上市，新车在多方面升级的同时，价格区间较老款有4000元的下探。分析人士称，长城在SUV市场的率先降价，让火爆的SUV从传统蓝海变为红海，众多车企都采取“官降”形式提升产品竞争力。

　　轿车市场风险隐现

　　今年以来，长城汽车轿车的销量没有任何好转。目前长城完全依赖C30一款车型，8月轿车销量仅为1422辆，比去年同期大跌45.6%。今年1-8月，长城轿车累计销量仅为2.1万辆，相较去年同比跌幅达到32.37%。北京商报记者在一家长城4S店采访发现，目前购车看车的消费者基本都是冲着哈弗SUV来的，“长城哈弗系列每月单店销售都能超过200辆，其中H6单月销售150多辆，是绝对的主力”。该店销售人员表示，H2销量已开始下滑，每月在20辆左右徘徊，其他车型则乏人问津。

　　长城汽车方面表示，三年前长城旗下品牌哈弗宣布正式独立以来，一直聚焦SUV车型，但公司绝不会放弃轿车业务。

　　尽管长城汽车依靠SUV的表现止住了下滑趋势，保住了车企前十的位置，但危机已经显现。在狭义乘用车市场，吉利与长城汽车的8月销量差距已不足8000辆。此前，吉利重点发展轿车，今年才刚刚开始进军SUV市场，且销量不断走高。相比而言，以哈弗SUV车型为主的长城汽车“一条腿”走路的短板已经显现。

　　SUV难撑增长目标

　　除了降价促销外，长城汽车也开始试图通过产品线的分网弥补产品短板。此前，长城宣布了“红蓝标”的分网战略，即哈弗旗下的车型将形成红标与蓝标两条产品线。

　　据了解，蓝标产品目前仍在长城汽车的蓝标营销体系下独享销售。不过，北京商报记者在采访中发现，虽然全新上市的蓝标哈弗H2较红标H2价格有所提升，但取消了低配版车型，对于消费者并没有产生吸引力。“蓝标哈弗H2目前尚未到店，售价9.58万-11.88万元，较红标H2起售价贵了近1万元，因此咨询的人很少。”一位长城4S店的销售人员坦言，这多少会影响到蓝标哈弗H2的表现。

　　汽车市场专家颜景辉表示，SUV产品正逐渐沦为长城汽车的“血袋”，不得不维持长城整个产品体系的盈利平衡，但长城汽车在其他细分市场很难有成功的表现。据悉，2016年长城汽车的总销量目标为95万辆，截至目前，其销量已完成目标的62.1%。未来3个月要完成近四成的销量，难度不小。

　　业内普遍担心，目前合资品牌已经开始了第二次产品下探，在细分市场与自主品牌接壤，自主品牌能否挡住这波下探潮，避免重蹈轿车的境遇，是决定未来发展的关键。

【简评】虽然整个SUV市场仍然处于比较快速增长的阶段，但是各品牌新品的快速涌入，让SUV的蓝海效应已经接近见顶。

4.北汽或与菲亚特克莱斯勒成立新合资公司16-09-13 来源：新浪汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/1210270627660367747894.shtml

近日有媒体报道，北汽集团即将与菲亚特克莱斯勒成立新的合资公司，当前双方谈判进展顺利，预计将于今年11月完成签约，但是新的合资品牌具体生产什么产品尚无定论，不过有消息猜测，很可能国产克莱斯勒300C和道奇品牌的车型。

　　据报道称，这次合作项目组在北汽内部称之为BFC小组，项目组从2016年初开始筹备，2016年6月1日成立，项目由北汽集团战略规划部部长于立国牵头部署，副部长徐立民和原昌河汽车副总经理廖雄辉已全职调任到此项目中。
　　未来，北汽集团与菲亚特克莱斯勒的持股比例可能为50：50，合资公司生产基地定在江苏镇江，可能会生产道奇及部分克莱斯勒车型，预计2017年中期开始部分进口车型的销售。该生产基地作为北汽集团的华东生产基地，建于2013年8月，耗资150亿元，当时年产能达到30万台左右。

　　根据北汽与镇江市政府当时签订的协议，基地建设分两期实施，一期主要生产SUV、MPV等车型，年产能15万辆，产品主要面向华东地区及全国中高端消费市场；二期生产中高端乘用车、新能源汽车等车型及汽车发动机等核心零部件。两期总的年产能规划超过30万辆，全部达产后，年销售收入预计将达500亿元。
　　对于合资之后，新车的销售渠道模式，据内部消息人士透露：“应该会新建，和集团下属别的企业没有关联。”这样的做法和北京奔驰及广菲克刚刚成立时相对独立的渠道基本一致，由合资双方共同组建一家全新的销售公司，来统领北汽菲亚特克莱斯勒合资公司在中国市场的渠道和营销。

【简评】第一家和克莱斯勒产生关系的中国车企就是北汽，此次北汽与菲亚特克莱斯勒的合资公司如果成立，将是二者的第二次结合。


5.2016成都车展：新308预售10.8-16.0万	6.2016成都车展:奔驰新威霆29.90-33.90万

上市时间：9月25日	上市时间：9月2日
预售价：10.80-16.00万元	销售价：29.90-33.90万元
发动机：1.6L、1.2T、1.6T	发动机：2.0T
变速器：5速手动、6速自动	变速器：7速手自一体
车身尺寸：4590/1820/1488mm	车身尺寸：5370/1928/1880mm

7.2016成都车展：C4世嘉悦心版11.18万起

8.2016成都车展：蓝标版哈弗H2售9.58万起

东风雪铁龙 C4世嘉 2016款悦心版 1.6L 自动豪华型

汽车之家

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上市时间：9月2日	上市时间：9月2日
销售价：11.18-13.28万元	销售价：9.58-11.88
发动机：1.6L	发动机：1.5T
变速器：5速手动、6速手自一体	变速器：6速手动、6速手自一体
车身尺寸：4588/1800/1496mm	车身尺寸：4335/1814/1695mm

每日新闻摘要

1.北京市环保局今天对外通报,截至8月底,全市空气质量达标天数较去年同期增加19天,空气重污染天数同比减少5天。目前,北京市今年已淘汰老旧机动车24.7万辆,全市纯电动汽车累计达到6.7万辆；调整退出不符合首都功能定位的污染企业224家。

2.综合外电报道，德国莱尼集团已经收购中国武汉恒通汽车线束有限公司51%的股权。此后，莱尼这一欧洲领先线束系统供应商将成为东风汽车公司的零部件供应商，并将以此为契机加快在亚洲市场的发展。

3.根据三亚市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案，计划到2020年底，全市累计推广新能源汽车6000辆(其中2016年为600辆)，建设充电桩5600个。

4.日前小鹏汽车正式宣布，旗下首款车型小鹏汽车BETA版将于今日下午15:00在北京正式发布，新车将是一款纯电动SUV车型。

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