中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3267-9月19日

发布时间：2016-09-19 15:23:43 浏览量：1240次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 技术与市场共同发力锂电池产业后劲足	5. 预售8.88万起驭胜S330将于9月底上市
2. 智能网联汽车快速发展车载信息安全或成下个热点	6. 预售10.3555万起东风风度MX5 11月上市
3. 8月C级车：老将新兵齐上阵 ABB格局生变？	7. 售价7.98-14.88万元汉腾X7正式上市
4. 神龙“战略西进”落地东风标致4008“成都造”	8. 预售6.38万起江淮新款瑞风S2实车到店

新闻详情

1.技术与市场共同发力锂电池产业后劲足16-09-19 来源：《经济日报》作者：吉蕾蕾

http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201609/19/t20160919_16004239.shtml

在日前举办的“动力·储能电池前沿技术和应用”论坛上，工信部装备工业司汽车处处长陈春梅透露，目前工信部正在加快起草和编制《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》。《意见》将明确，到2025年，在加快国家动力电池创新中心建设、加强锂电池的升级和新体系电池的研发、推动产业链的协同发展、加强产品安全的质量检查、完善管理业务体系等方面制定进一步措施。

　　“可以说，《意见》的出台将对未来锂电池行业的发展提供一个清晰的路径。”北京有色金属研究总院副院长熊柏青在接受《经济日报》记者采访时表示，近年来，随着新能源汽车产销量的爆发式增长，锂电池特别是动力电池的需求不断上升，给锂电池行业发展带来了很大的机遇。

　　中国汽车工业协会数据显示，上半年，我国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17万辆，同比分别增长125%、126.9%。国联汽车动力电池研究院预测数据也显示，到2020年，我国新能源汽车产能将达200万辆，而动力电池需求量将达1000亿瓦时。

　　市场向好不仅带来了锂电池需求的增长，也推动了动力电池效率的不断提升。熊柏青介绍说，10年前，装载1千瓦时电需要20公斤的电池；现在，装载1千瓦时电只需9至10公斤的电池；到2020年，装载1千瓦时电，电池重量将降至4到5公斤，“电池重量减轻了，正极材料、负极材料、制造工艺等制造电池的原材料就会减少，成本也会随之下降。如今，电池的生产成本已从10年前每瓦时5元到6元，降至1.5元。”科技部部长万钢在2016中国汽车论坛上也表示，到2020年，要努力把动力电池单位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50%。在使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。

　　成本的降低主要源于技术的不断进步。然而，与一些发达国家相比，我国锂电池行业目前仍面临电池寿命短、环境适应性差等问题，特别是锂电池企业小、散、乱的情况非常严重，盲目投资和重复建设的现象也日益凸显。据统计，目前我国锂电池企业高达200多家，最大的企业每年实际销售量仅几十亿瓦时。

　　“锂电池行业的技术需求发展很快，没有创新就会退步。”熊柏青分析认为，由于我国没有特大锂电池企业，创新资源比较分散，大多数企业的经济规模、盈利能力、研发能力与国外企业相差甚远。

　　可喜的是，一系列利好政策的支持给锂电池行业发展注入了强大动力。据了解，自2012年提出新能源汽车发展目标以来，我国先后出台了财政补贴、路权优先、牌照开放等政策措施，而新近出台的《中国制造2025》战略更是明确提出继续支持电动汽车、燃料汽车发展。作为新能源汽车的心脏，锂电池行业也因此受到了高度重视。

　　陈春梅表示，工信部将会对去年发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》作进一步的修订完善，加强对产品规模、研发能力、产品一致性等方面的要求和监管。此外，相关部门也在加快出台动力电池回收再利用的实施办法，在明确各方责任的同时，将会提出生产者责任延伸制度。另外，工信部将加强动力电池产品资源管理系统建设，“现在正在制定新能源电池回收利用的试点方案。下一步，将在重点地区和可以回收利用的领域组织开展试点工作。”陈春梅说。

【简评】动力电池是电动汽车的核心部件，新能源汽车的迅速发展也带动了动力电池的蓬勃发展。

2.智能网联汽车快速发展车载信息安全或成下个热点 16-09-19 来源：环球网作者：周涛

http://tech.huanqiu.com/it/2016-09/9451949.html

近日，由东软集团、长安汽车、奇瑞汽车、中国信息安全认证中心、国家网络与信息系统安全产品质量监督检验中心、中国软件评测中心、信息产业信息安全测评中心、恩智浦(中国)联合发起的车载信息安全产业联盟(英文名称：Automotive Cybersecurity Industry Alliance 缩写：ACIA)在京正式宣布成立。

　　随着物联网、移动互联网、无人驾驶等技术的快速发展，车载信息系统的智能化、网络化特征明显。但与此同时，黑客入侵车载信息系统的报道也屡见报端，车载信息系统正面临严峻、复杂的信息安全挑战。

　　车载信息安全产业联盟秘书处单位东软集团副总裁、东软网络安全事业部总经理杨纪文表示，“东软集团在汽车电子和网络安全领域的布局由来已久，在多年的发展中，我们从未看到对这两个领域融合的需求如此强烈。”

　　“伴随着车联网和智能网联汽车的进一步发展，车载信息安全将上升到越来越重要的地位。而我们和相关方发起成立的车载信息安全产业联盟将充分发挥它作为行业性组织的优势，从行业标准制定、产业环境营建等维度推动我国车载信息安全产业的可持续发展。”杨纪文向环球网科技表示，早在1991年，东软集团成立之时就开始了对汽车电子软件的研发和攻关。

　　杨纪文还称，“经过二十多年的发展，东软的汽车电子研发团队的规模已经多达1200余人，专家团队遍布欧洲、美国、日本等地,累计合作开发产品300个模型以上,目前年开发50个模型以上。产品覆盖的市场包括北美、拉美、欧洲、日本、东南亚、中国、台湾等国家和地区。目前，东软已经成为汽车电子的领军企业,东软的汽车电子业务包括:车载娱乐、汽车导航、Telematics/LBS、汽车辅助驾驶、车载通信等业务。”

　　从ACIA的首批成员中可以看到，国内外从事信息安全、汽车、汽车电子等行业的知名企业，和国内信息安全认证、测评机构等，自愿组成的车载信息安全产业联盟，是一个集联合性、专业性和行业性于一体的行业性组织，旨在营建健康有序、可持续的产业经济环境，提升车载信息安全产业的市场影响力。

　　车载信息安全产业有望成为下一个市场热点？

　　汽车已经成为真正的轮子上的计算和控制系统，也是互联网上终端设备，随着互联网技术的发展，今天的汽车还通过通信网络通过互联网连接到云端，每个计算、控制和传感单元，每个连接路径都有可能因存在安全漏洞从而被黑客利用，实现对汽车的攻击和控制。

　　车载信息安全产业有望成为下一个市场热点？在杨纪文看来，随着经济的发展，网络信息安全的重要性在各个领域得以体现，与千家万户、与每一个人息息相关。

　　国家网络与信息系统安全产品质量监督检验中心顾健副主任向环球网科技表示，与传统安全相比，车联网状态下的信息安全更为重要。随着各种科学技术的发展，汽车的各种智能化也越来越高，推动着社会的高速化，同时会影响到未来每一个人。

　　重庆长安汽车股份有限公司研究总院智能化开发中心系统开发所所长何文认为，以前的汽车不联网，它就是单台汽车，在汽车上，如果连网之后，有恶意的攻击，可能会造成非法分子破坏车内的正常工作，造成人生安全。“汽车的安全是未来汽车的基本，如果保证不了一个人开车的运行安全，再增加其他的功能是没有意义的。”

　　何文称，从目前车联网的发展趋势来看，提供更多的连接已经成为车辆智能化的一个重要标志。“我们要发挥车载信息安全产业联盟各家的优势，共同把车的安全做好”。

　　数据显示，预计到2025年，将有超过2.2亿辆智能网联汽车上路，而麦肯锡预计到2025年，仅无人驾驶汽车就可以产生2000亿-1.9万亿美元的产值。

【简评】车联网市场发展得如火如荼，加快安全系统的构建也是迫在眉睫。

3.8月C级车：老将新兵齐上阵 ABB格局生变？16-09-19 来源：中国经济网作者：马谍飞

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201609/19/t20160919_16005564.shtml

随着全新一代的长轴距奔驰E级轿车上市，ABB的新一轮竞争也正式拉开帷幕。值得一提的是，被认为最有可能破局的挑战者--捷豹国产XFL，以品牌响、价格优、别具一格的英伦气质，最有可能由二线高档品牌脱颖而出。

　　如果说2016年注定是C级车市场不平凡的一年，那么奔驰E级的换代上市才正式拉开了序幕。8月22日，全新一代的长轴距奔驰E级轿车正式上市，标志着奔驰在C级车市场的强势来袭。大幅提升的产品力，加上“汽车发明者”的品牌影响力，全新奔驰E级能否为略显疲态的C级车市场带来新的活力？

　　在C级车市场，宝马5系与奥迪A6L的“你追我赶”早以不足为奇。8月，宝马5系销量12903辆再次问鼎C级车市场。分析历史数据发现，宝马5系半年以来销量一直稳居1.2万辆以上，而奥迪A6L则鲜有突破，继4月份被反超以后再未突破1.2万辆瓶颈，这也似乎成了C级车冠、亚军之间的分水岭。

　　8月22日，全新一代的长轴距奔驰E级轿车上市，标志着奔驰在C级车市场的回归。虽然一上市就饱受“增重门”的困扰，但8月E级还是取得了4036辆不错的成绩。据中国经济网记者了解，目前购买全新奔驰E级仍需加价3万元，预计半年内销售终端很难优惠。

　　相比之下，宝马5系、奥迪A6L都已处在产品周期末端。为保持市场份额，两者争相打起“价格战”，入门级车型甚至低至30万出头。得益于“新车效应”，加价后的入门级E200L终端售价将在46万元以上，盈利水平明显高出5系、A6L一个台阶。一旦新产品的产能掣肘期过去，随着终端售价的理性降温，新E级很有可能冲击5系、A6L两者的“垄断”格局。

　　说到“破局”,必须要提全新捷豹XFL，被认为是最有可能打破BBA长期垄断的C级车市场。品牌响、价格优，别具一格的英伦气质，再加上同门兄弟路虎的品牌协同效应，国产化的捷豹XFL最有可能由二线豪华品牌脱颖而出。

　　如果说1.2万辆是C级车市冠、亚军的分水岭，那么4000辆则是第一、第二阵营之间的分水岭。8月，皇冠以3226辆的成绩排名第四。1-8月累计18251辆，落后于“老对手”凯迪拉克 XTS，累计销量排名第五。

　　皇冠作为唯一上榜的日系C级车，在德系三强的威猛之下，只能艰难分得一杯羹。由于品牌力不足和定位模糊，皇冠在国内市场可谓江河日下，令人唏嘘。相比之下，凯迪拉克的表现略有气色，XTS以性价比制胜的定价思路也很清晰，但由于目前在国内市场的保有量较低，影响力不足。据悉，两年内凯迪拉克CT-6或将取代XTS，届时销量合流，将更有竞争力。

　　“黑马”金牛座8月销量2006辆，位居第六名。今年以来，配置丰富的利好条件与经销商“反水”等问题，导致了金牛座“过山车”一般的销量曲线。高峰时一度超越奔驰E级达5557辆，4月、5月低谷期仅有冷冷清清400多辆，成为C级车市场的“谜之存在”。

　　第三阵营是以众泰Z700为首的自主C级车。随着新公车采购政策的出台，自主品牌C级车有了新的市场。借G20之东风，众泰Z700、传祺GA8、东风A9纷纷赞助，寄望于国际峰会之际的“露脸”来推进品牌向上。

　　实际上，路虎揽胜极光、发现神行两款国产车型为捷豹路虎在华的高增长助力良多。随着各豪华品牌的本土化战略争相落地，C级车市场短兵相接。继全新奔驰E级、捷豹XFL之后，即将上市的还有大众辉昂和沃尔沃S90L。这些生力军将给C级车市场带来怎样的变局，中国经济网将持续带您观察。

【简评】C级车市场格局固化难破，就连二线豪车品牌都难以生存，自主品牌“破局”恐怕任重道远。

4.神龙“战略西进”落地东风标致4008“成都造”16-09-19 来源：华夏时报作者：翟亚男

http://www.chinatimes.cc/article/60717.html

      两年前的成都龙泉驿区黄土镇，还是一片鼓蛙四起、鸣蝉高歌、起伏不平的黄土地。如今，在这里，一座首期建设占地2484亩、建筑面积54万多平方米的现代化绿色智能、全球新一代标杆工厂及产业配套工业园区已经拔地而起，这就是神龙汽车成都工厂。日前，神龙汽车成都工厂投产暨东风标致4008下线仪式在神龙汽车成都工厂总装车间举行。

      从协议签订到奠基开工，再到建成投产，原计划3年投产的神龙成都项目，在不到2年时间内实现了整车下线。“成都速度”及东风标致4008的首发，意味着神龙汽车在中高端SUV市场已开始蓄力。

      挺进西南

      继成都工厂投产后，神龙汽车已拥有四大整车制造基地。其中，武汉第一工厂以生产经济型、中级乘用车为主，年产能30万辆；武汉二厂拥有15万辆年产能，以生产高端乘用车为主；武汉三厂则以生产经济型至中级车为主。按照产能设计，成都工厂实现36万辆整车年产能后，神龙汽车年产能将超100万辆。

      东风汽车公司董事长、党委书记竺延风表示，作为东风公司产业布局的重要一环，神龙公司成都工厂是东风公司首家落户西部的乘用车整车工厂，不仅是神龙公司“战略西进”的桥头堡，也是东风公司布局西部、开拓西部、发展西部的前沿阵地。

      据悉，神龙成都工厂今年产量将达1万辆，2017年底将放量至10万辆。未来，成都工厂将以生产东风标致、东风雪铁龙、东风风神3个品牌高端SUV和MPV车型产品为主，新能源产品也同步进行规划。从去年10月白车身下线，到9月整车正式下线，目前神龙汽车的生产节奏是两分钟下线一辆车，到明年将是60秒造一辆。

      数据显示，今年上半年神龙销量下滑近20%，究其原因主要就是在市场增速高的SUV和MPV市场没有黄金产品。神龙汽车总经理苏维彬坦言，“神龙过去许多产品对市场需求的把握有些慢，相比之下，雪铁龙产品布局没有跟上节奏的情况更明显，因此市场表现与东风标致相比也更差一些。”

      在神龙汽车执行副总麦柯然看来，神龙公司当下最重要的事情同样是“加快产品投放”。“我们期望通过东风标致4008向外界传递一种声音，那就是神龙正在改变过去踏不上节奏的品牌形象，主动寻找市场节奏，推出满足消费者需求的产品。”麦柯然希望以4008作为神龙转变“跟随者”形象的开端，借由这款产品成为行业的领军者。“在定位好的基础上，我们也会在定价上认真思考。”麦柯然表示。作为神龙成都工厂首款量产下线车型，东风标致4008将于11月初正式上市销售。

      主打SUV

      数据显示，2016年上半年SUV市场累计销量为391.5万辆，同比增幅达44.4%，仍然是中国车市增长最快的细分市场。目前SUV市场的增长点主要来自于中低端，未来最大的机会来自于中高端市场。

      “就品牌而言，东风标致4008将对品牌起到拉升的作用。对未来东风标致2008和3008的销售可能也有带动作用。”东风标致总经理李海港对于4008寄予了厚望，“这两年是一个瓶颈期，我们预测在明年，包括后年SUV将进入一个升级消费期。近两年购买自主品牌的消费者会进行一个消费升级，他们选择SUV，很有可能选择合资品牌的C级或者A级SUV，我们这款车应该说是迎合了消费需求。”

      当然，仅仅依靠一款产品远远不够。据了解，除了刚下线的东风标致4008，明年6月和10月还有两款车型将在神龙汽车第四工厂投产，分别来自东风雪铁龙和东风标致。根据神龙汽车官方公布的消息，成都工厂现阶段将主要生产神龙汽车旗下的全新SUV产品。东风标致、东风雪铁龙以及东风风神3大品牌未来将要推出的中、大型高端车，预计均由神龙成都工厂进行投产。

      成都工厂建成投产、东风标致4008成功下线，在神龙公司建设发展的历史上乃至在东风公司与PSA集团深化全球战略合作的历程中，具有里程碑意义。此前，神龙公司宣布了中期事业5A计划，称在2020年前推出34款新车型，毫无疑问，东风标致将在其中扮演十分关键的角色。再加上第四工厂未来会国产的全新中型SUV以及MPV车型，东风标致在国内的产品阵容将更加完善，这都将成为东风标志在销量上的突破口。

      除了加快投放新产品和提升销量，神龙今年的“5A计划”也在持续进行中。根据规划，神龙公司要实现到2018年质量水平进入行业前三、2020年追求第一，其中销售额超过1000亿元，更加注重效率提升，截至2020年累计提升30%。尽管从目前来看，完成这一目标压力较大，但苏维彬不仅没有放弃，反而颇具信心，“尽管挑战很大，我们也一定要实现它，做到一千亿规模的水平。”

      当2014年3月东风汽车入股PSA之后，便制定了以神龙公司为核心的亚太区发展战略。从目前看，神龙汽车在其中扮演的角色越来越重要，由此看“成都速度”已是顺理成章。

【简评】神龙成都工厂的提前投产，对于神龙来说已是迫在眉睫。


5.预售8.88万起驭胜S330将于9月底上市	6.预售10.3555万起东风风度MX5 11月上市

上市时间：9月底上市	上市时间：11月份
预售价：8.88-14.28万元	预售价：10.3555万元起
发动机：1.5T	发动机：1.4T、2.0L
变速器：6速手动、6速手自一体	变速器：5速手动、6速自动
车身尺寸：4588/1932/1676mm	车身尺寸：4720/1850/1727mm

7.售价7.98-14.88万元汉腾X7正式上市

8.预售6.38万起江淮新款瑞风S2实车到店

汉腾汽车汉腾X7 2016款基本型

上市时间：日前	上市时间：近期上市
销售价：7.98-14.88万元	预售价：6.38-7.78万
发动机：1.5T、2.0T	发动机：1.5L
变速器：5速手动、6速双离合	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：4671/1902/1697mm	车身尺寸：——

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