中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3268-9月20日

发布时间：2016-09-20 15:40:48 浏览量：1244次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 解决“停车难” 两部委推出停车场用地政策	5. 售价3.68-4.98万元宝骏310正式上市
2. 车市淡季意外飙涨：金九开率强劲四季度预期乐观	6. 售8.58万元起 2017款中华H530正式上市
3. 遭消费升级抛弃：小型车量价断崖式下跌	7. 售19.38-27.58万长安福特新款翼虎上市
4. 逆袭的自主品牌，离撑起“半边天”还有多远？	8. 售8.98-13.38万新款启辰T70上市

新闻详情

1.解决“停车难” 两部委推出停车场用地政策16-09-20 来源：经济参考报作者：高伟杨烨

http://jjckb.xinhuanet.com/2016-09/19/c_135696049.htm

为缓解大城市普遍存在的“停车难”问题，近日国土部、住建部联合下发针对停车场规划建设和用地政策的通知。提出要强化城市停车设施专项规划调控，要求城市编制停车设施专项规划。未来，专项规划将作为城市停车场建设和管理依据严格执行。

　　国土资源部副部长王广华介绍说，此次两部委研究制定并印发的《关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知》(下称《通知》)在土地供应、利用等五个方面，明确了对停车场建设的鼓励支持政策。以充分挖潜利用地上地下空间，推进建设用地的多功能立体开发和复合利用，并鼓励社会参与。

　　据王广华介绍，在城市道路、公园绿地、广场等公共设施下建设停车场，明确以出让等有偿方式供地的，可按地表出让建设用地使用权价格的一定比例确定出让底价;闲置土地依法处置后由政府收回、规划用途符合要求的，可优先安排用于停车场用地，并纳入国有建设用地供应计划。

　　值得一提的是，为了解决停车场建设吸引社会资本难的问题，《通知》从多个方面给出了具体政策。例如，鼓励停车产业化，在不改变用地性质、不减少停车泊位的前提下允许配建不超过20%的附属商业面积;鼓励超配建停车场，新建建筑超过停车配建标准建设停车场以及随新建项目同步建设并向社会开放的公共停车场，可给予一定的容积率奖励，并对超过停车配建标准建设地下公共停车场，超配部分可不计收土地价款。

　　针对此次两部委出台的停车场用地政策，阳光海天停车产业集团CEO闫亮在接受《经济参考报》记者采访时表示，该政策为突破土地、规划、投资回报三方面瓶颈提供了政策依据，将会加快推动城市公共停车场建设步伐。

　　他说，之所以出现大城市“停车难”现象，其根本原因是停车需求与供给之间的严重不平衡。一直以来，国内大中城市并未制定真正有效的停车规划，有了这个指导政策，在未来新一轮的城市停车规划中，规划和国土部门都会参与进来，从城市规划和土地利用规划的层面突破停车设施建设的瓶颈。“特别是，规划通过多项政策配套，来解决社会资本进入停车场投资领域的投资回报瓶颈，随着其他配套政策和措施的不断深化，围绕城市停车建设社会资本的参与程度会更大，例如ppp投资等方式”。

　　交管局此前的统计数据显示，截至2014年，我国汽车保有量1.54亿，停车位缺口至少超过5000万个。以此估算，未来将产生出10万亿规模的市场投资机会。实际上，社会资本参与停车建设，将不仅仅是以管理输出、设计施工、设备销售等为主的传统服务，类似阳光海天等大型产业集团，正在以PPP社会投资人身份介入，形成从金融投资到规划建设再到运营一体化的全产业链协同模式。

　　闫亮进一步分析指出，要彻底解决城市停车难题，未来还需要规划、财政等部门出台相关配套支持政策。“停车场建设是涉及到民生的重要工程，但是目前往往需要复杂的审批流程，下一步相关部门应该建立审批绿色通道，简化并统一投资建设审批流程。此外，财政等部门应当从价格端建立有效激励机制，释放市场活力”。

　　他告诉本报记者，随着行业风口的到来，已经具备完成产业链条的大型集团公司将成为行业发展趋势。“下一步，城市停车管理不能是简单的治理违章停车，更重要的是优化有限的停车资源，优化停车时间和空间，体现在错时停车、停车诱导、电子支付、停车场规划优化升级等诸多方面”。

　　记者了解到，两部委此次下发的《通知》中特别强调因地制宜，不搞一刀切，明确要求地方政府根据实际情况研究确定具体细化政策。下一步，住建部还将研究出台相关政策，鼓励路内停车泊位和政府投资建设的公共停车场实行特许经营，以进一步促进城市停车行业健康发展。

【简评】随着城市机动车保有量的逐渐增加，停车难已成为普遍问题。

2.车市淡季意外飙涨：金九开率强劲四季度预期乐观 16-09-20 来源：21世纪经济报道作者：杨悦

http://epaper.21jingji.com/html/2016-09/20/content_47043.htm

     “今年8月，可以说我国汽车市场达到了一个超高增速，虽然经济处于一个下滑状态，但是车市却是一天好于一天。” 9月13日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树说。

      9月9日中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年1到8月份，全国汽车产销量分别为1684.59万辆和1675.50万辆，同比增长10.82%和11.43%，增幅分别比1-7月提高了1.83个百分点和1.59个百分点。特别值得注意的是，自主品牌轿车摆脱连续几年的颓势，止住了下滑幅度，直接有益于车市的结构性增长。

      前8月的汽车销售成绩也超出了不少业内人士的预估。早在今年1月，中汽协发布的车市预测认为，2016年国内汽车市场会实现6%的平稳增长。而就目前车市增长幅度来看，达到这个目标已经不是问题。

      “金九银十”的行业定律下，9月开局零售表现依旧较强，第一周的同比增速更是达到了52%，为汽车销量的“黄金期”开了一个好头。

      今年国内汽油价格较低，加之厂家的强力降价促销，使得车市的价格对消费者吸引力较强，这些原因都共同推动了车市的季节性回暖。

      在汽车市场一片大好的形势下，新能源汽车销量也出现暴涨。乘联会发布的数据显示，8月国内新能源汽车销售3.8万辆，其中新能源乘用车销量29913台，占比近8成，1-8月全国新能源汽车总销量接近18万台，同比增长136%。

      在崔东树看来，乘用车企业出现在网传的“骗补名单”里，“很多是被误读了”。乘用车的消费者更易受到该事件的影响，但是暂时还不能评估其影响程度。中汽协副秘书长师建华认为，新能源汽车销量是一定会受到影响的。不过，在整体车市利好的背景下，应该不会出现断崖式的下跌。

      新能源汽车8月销量的提升尤为明显。如果接下来增速没有明显下滑，国家调整补贴政策又能及时出台的情况下，最后一个季度新能源汽车的销量可能冲上一个高峰。

      年底冲量的原因之一是补贴退坡政策。根据新能源汽车补贴的退坡政策，明年纯电动车的国家补贴会下降0.5-1.1万元，插电式混合动力车的补贴也将下降0.6万元，市场会将明年前几个月的部分消费提前释放。

      去年9月底，国家推出了1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策，政策实施时间为2015年10月至2016年12月，而购置税政策年末到期极有可能会引发抢购现象。师建华认为，1.6L及以下购置税减半政策明显推动了汽车市场的销量增长，其短期内对汽车市场是有利的，希望购置税减半政策能够延期。

      虽然由于限购政策的影响，北京、上海、广州、深圳等限购城市的汽车销量增长缓慢，汽车消费受到较大影响，但是随着用车成本的降低，三四线城市的汽车消费能力依旧不容小觑，对中低端汽车的销量依旧有着巨大的推动作用。

【简评】基于对宏观经济形势的判断，中部、西南市场未来的增长开始被更多外界看好。

3.遭消费升级抛弃：小型车量价断崖式下跌16-09-20 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://epaper.21jingji.com/html/2016-09/20/content_47042.htm

      “大部分车企对小型车市场做了战略性判断，很少再研发投入新产品，原有车型只是作为累积基盘客户。”9月14日，一家车企高管对21世纪经济报道记者称。小型车在很多车企眼里，不是销量和利润的贡献者，而是为了抢夺年轻的第一次购车客户，即所谓的基盘客户，为未来消费升级做打算。

      据中国汽车工业协会发布的8月份销量数据，中国汽车今年前8个月销量增长两位数以上，远超此前预期。但小型车市场销量大幅度下滑，8月销量下滑甚至达到31%，是汽车市场下滑最快的细分市场。小型车市场的萎缩是车企不愿意再投入新车型的一个重要原因，但市场上新车型过少，又反过来进一步导致了小型车整体市场的丢失。“小型车经过前几年的价格战，单车利润低，随着消费升级，尽管价格便宜了，但消费者也不喜欢这类产品。”上述人士称。

      SUV和小型车两个市场一热一冷，是市场选择的结果。广州一家车企的销售负责人说：“消费升级是汽车市场的一个必然趋势，车企顺应趋势，比如过去是小型车当道，现在份额最大的是A级车，未来说不定就是B级车。”

      市场萎缩加快

      2011年，小型车市场还在增长，该细分市场所占的份额在增大，不过增速已经在减慢。当年，我国A0级轿车销量达到218.51万辆，同比增长7.6%，占国产轿车21.6%的市场份额。不过很快，转折就出现了。2012年，A0级轿车的销量增长只有0.3%，远低于整体车市7.7%的增速，A0级轿车的销量为219.71万辆，细分市场所占的市场份额开始下降。但是，这个时候有些车型在销量上冲上历史顶峰，新赛欧三厢年销量达到了26.21万辆，瑞纳三厢年销量也达到了20.71万辆，组成第一梯队。第二梯队成员年销量都只有10万辆左右，差距较大。

      此时，正是合资车企价格大规模下探，挤得自主品牌没有生存空间的时候。因为合资品牌在B级车和A级车竞争较为充分，这一次下探，很多车企其实只是为了规模，价格和利润都不是重点考虑的问题。

      价格战推动了有些车型销量的暴涨，有些需要保价的车型，销量快速沦落。新赛欧三厢平均月销量接近2.2万辆，瑞纳三厢平均月销量也接近1.7万辆，这种盛况此后再没有出现。这个销量已经可以称得上小型车的传奇，往后走销量开始大幅度下滑。2013年上半年，小型车市场销量就开始下跌，跌幅为2.7%。2013年全年，小型车销量大概下跌了4%左右。

      趋势已经很明确，很多车企意识到，小型车不但不赚钱，而且市场好像一去不复返，很难再看到希望。 2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%；2012年微跌至20.8%；2013年销量占比跌破两成至18.1%；2014年再度滑落至17.0%。到了今年，前8个月，小型车在轿车市场所占的份额只有15.3%。销量下跌在加速度进行，今年6月份， A0级车市场销量跌幅为25.6%，到了8月，销量跌幅已达到了31.9%。平均月销量过万的车型已经不多，Polo今年前8个月平均月销量为1.46万辆，是最畅销的车型；赛欧平均月销量只有8500辆，很难再过单月销售万辆。除了polo，市场上其他车型月销都不能过万。

      市场上最有效的营销只有价格战。8月，赛欧三厢的终端市场折扣率达到16.3%，东风悦达起亚K2三厢折扣率达18.33%。小型车价格本来就低，利润也很低，在市场上大规模的折扣，把自主品牌基本甩出了这一块市场。

      小型车已经被放弃？

      北京现代瑞纳今年前8个月销量超过了9万辆，是销量延续性较好的一款小型车。北京现代在冲百万的过程中，小型车做出了很大贡献。为此，北京现代又推出了一款小型车悦纳，定位比瑞纳稍高。按照北现的说法，瑞纳已经拼了多年的市场，新推出的悦纳可以承接一部分升级客户，形成小型车市场的组合打法。北京现代攻打小型车市场的做法，是近年来一个另类。整体市场萎缩；单车利润低；拉低品牌高度等等，导致车企不再研发新的小型车产品。有些车企甚至把原来的小型车产品退市。

      两年前曾经要打小型车战略的广汽丰田，也仅靠一款致炫征战市场，不再推出新车型。销量规模竞赛令一些合资车企，引入了一些小型廉价车。比如东风日产推出A00级廉价车R30，但很多车企发现，这个市场根本不值得打下去。

      中国消费者喜欢空间大、排量大的“大车”，而且市场上可选择的产品又太多，随着消费的升级，价格相差几万元就可以买到SUV等大空间产品。最近一年，自主品牌SUV产品和价格下探苗头出现，把合资小型车逼上了绝路。

      “消费升级是必然趋势，车企也应该研发适应市场的产品，小型车萎缩，可能会由空间更大、驾驶视野更好的小SUV来取代，对车企来说只要抓住市场机遇即可。”上述车企内部人士称。汽车市场的消费升级还会进行。A级车在轿车市场中的份额达到65%左右，其中一部分来自于A0级的升级客户。这个阶段的升级已经完成，A级车这个最大的细分市场，份额趋于稳定。

      “尽管目前最火爆的市场是SUV，但能火多久很难说。不过我们可以预测一下，A级车未来也会升级，可能会带来B级车的火热。”上述人士称。车企普遍不往下布局，而是往B级车布局，等待的可能就是这个机会。中国汽车消费习惯和美国有很多类似的地方，车企喜欢研究美国汽车市场发展轨迹，来预测中国汽车市场的未来。

【简评】在美国汽车市场，B级车的市场份额是最大的。

4.逆袭的自主品牌，离撑起“半边天”还有多远？16-09-20 来源：第一财经作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/5107861.html

      一不小心，自主品牌竟然成了车市增长的最重要拉动力量。

      8月份车市上演“逆天”反转，在整体市场高达25%左右的同比增速中，自主品牌乘用车创下了30%的同比高增速，在市场上的占比超过40%。要知道，在过去很长一段时间，外资品牌几乎在中国的乘用车市场上占据了7成的份额，是市场的垄断和推动力量。

      自主品牌在逐渐“收复”失地，这样的进步有目共睹。来自全国乘联会的统计数据，虽然7、8月是车市传统淡季，但参与统计的70多家车企中，自主品牌有约10家销量增幅翻番。广汽集团旗下自主品牌传祺7、8月同比增长达到103%；上汽乘用车8月同比增长101%，而荣威品牌增速205%。

      销量增长只是一个方面，自主品牌整体品质的提升更是为行业所共见。近两年来，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日渐提升，综合安全和品质逐渐获得行业认可。

      从销售结构来看，虽然绝大部分自主品牌，仍旧依赖SUV的拉动，但可喜的是，部分主流自主车企的SUV产品，已经开始突破价格“天花板”，在15万元以上的市场空间获得消费者的认可。

      比如上汽和阿里联手推出的互联网汽车荣威RX5，从价格上看，其互联网车型15万－18万元的价格区间，已经完全进入了主流日韩系SUV的价格区间。如果在两年前，进入这一价格区间的自主车型，其最终的销量很可能以惨淡收场。

      在洞悉本土消费者需求层面上，自主品牌相较合资确实有一定的优势。单从车联网技术的应用层面即可了解。虽然人机交互的车联网技术的落地最开始是由诸如福特这样的跨国车企上得到实现，但在推进速度、本土化程度以及应用的便利性方面，目前自主车企推出的系统已经完胜这些“先行者”。包括吉利、长安、奇瑞等自主品牌，不仅立足于自主研发，同时也在通过跨界合作，希望从车联网入手，吸引更多的年轻消费群体。

      在轿车领域，前两年一片哀鸿的状态也有所好转，8月份数据曝光，吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5以及长安逸动的销量都突破了万辆，帝豪和逸动是自主轿车中万辆俱乐部的常客，但对于奇瑞来说，艾瑞泽5进入万辆俱乐部却是奇瑞几年转型、跌宕后终于收获的“惊喜”，在艾瑞泽7以及艾瑞泽3两款轿车之后，艾瑞泽5终于重新点燃了奇瑞在轿车领域的希望。自3月份上市以来，艾瑞泽5的总销量已经接近6万辆。综合乘联会的数据，排名前十的自主轿车中，包括吉利远景、荣威360，销量都表现出同比增长的态势，其中，荣威360上月的销量超过5000辆，同比增长150%，前8月达到4.8万辆，今年全年销量很可能突破8万辆，对于上汽乘用车今年的销量拉动不小。

      经历了前几年的转型升级和调整，触底反弹的自主车企们正在走出单纯以性价比取胜的道路，无论是在传统的动力技术，还是在潮流化的趋势面前，都已经体现出优势所在。同时，此轮自主品牌的崛起，并不是单纯一两家的单点突破，相反，主流自主车企各有优势所在，无论是在品牌口碑还是整体实力上，都逐渐形成了“合力”，这也是为什么韩媒会报道说，自主品牌在国内正在威胁韩国车企的市场份额。

      不过，在短期内，自主品牌“比肩”韩企，依然存在诸多需要改进的地方。普华永道思略特在对消费者深度调查后得出结论，自主品牌未来仍需要解决三大“痛点”。一是产品的均衡性，目前自主品牌在做工、用料等方面还有需要提升之处，必须让产品做到无论在空间、性能、质量、做工等功能方面不应该有短板；第二，洞悉消费需求，在资源有限的背景下，集中优势资源，走差异化的竞争道路；最后，在产品之外，必须着力打造品牌。只有这样，自主品牌才能走上可持续道路。按照北汽股份副总裁、销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军的说法，到2025年，自主品牌的份额有望提升至50%，撑起车市半边天，不知道那一天是否能如期到来。

【简评】目前合资品牌已经开始了第二次产品下探，在细分市场与自主品牌接壤，自主品牌能否挡住这波下探潮，避免重蹈轿车的境遇，是决定未来发展的关键。


5.售价3.68-4.98万元宝骏310正式上市	6.售8.58万元起 2017款中华H530正式上市

上市时间：9月8日	上市时间：日前
销售价：3.68-4.98万元	销售价：8.58-9.58万元
发动机：1.2L	发动机：1.6L
变速器：5速手动	变速器：5速手动、5速自动
车身尺寸：4032/1680/1450mm	车身尺寸：4740/1788/1475mm

7.售19.38-27.58万长安福特新款翼虎上市

8.售8.98-13.38万新款启辰T70上市

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上市时间：日前	上市时间：日前
销售价：19.38-27.58万元	销售价：8.98-12.78万元
发动机：1.5T、2.0T	发动机：1.6L、2.0L
变速器：6速手自一体	变速器：5速手动、6速手动、CVT
车身尺寸：4524/1838/1701mm	车身尺寸：4542×1786×1642（1626）mm

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