中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3271-9月23日

发布时间：2016-09-23 14:49:05 浏览量：1201次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 积分新政倒逼新能源车发展目标油耗百公里5升	5. 11月将上市东风风度MX5内饰图片曝光
2. 汽车分时租赁成出行市场新热点	6. 或12月上市力帆轩朗无伪装实车图曝光
3. 徐和谊任福建奔驰董事长股权变更完成	7. 售16.98万猎豹Q6 2.4L四驱全能型上市
4. 经销商股权激励难题待解	8. 售13.59-19.99万别克新款威朗正式上市

新闻详情

1.积分新政倒逼新能源车发展目标油耗百公里5升16-09-23 来源：上海证券报作者：吴琼李雁争

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/23082058205860368423490ALL.shtml

      在彻查“骗补”和补贴“退坡”的同时，为继续推动新能源车发展，一项新的积分制度开始征求意见，其核心内容是每家车企的“平均油耗积分”与“新能源汽车积分”将并行管理，并允许有条件抵偿（即以新能源车正积分来抵偿平均油耗负积分）。

      昨日，工信部网站发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称“征求意见稿”），意见上报截止期为10月20日。这正是工信部高层此前所透露的重要政策方向，即“建立企业平均油耗积分与新能源车积分相挂钩的制度，逐步建立市场化机制引导企业加快新能源车的生产和推广”，来调整和完善现有补贴政策。财政部相关负责人此前也曾表示，通过积分交易（和抵偿）机制，可借助市场力量激励和倒逼企业，把更多资源投到产品研发和技术创新上，根治部分企业的补贴依赖症和骗补行为。

      对于征求意见稿，国内动力电池龙头企业国轩高科的董事方建华表示，此举意味着政府对新能源车的扶持思路正从财政补贴为主，转向财政补贴与市场调节合力推进，最终则将通过市场的倒逼机制，推动国内新能源车产业摆脱低端化，加大技术创新。

      乘用车管理“两目标”

      按照征求意见稿，工信部将对境内销售的乘用车、新能源乘用车进行两个项目的考核，即乘用车企业的平均油耗及新能源车生产情况。这里的“乘用车” 包括传统能源乘用车（含非插电式混合动力乘用车）以及新能源乘用车。而新能源乘用车则指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车。

      工信部解释称，将就上述两项积分建立信息平台，推动车企利用信息网络进行积分交易。例如，企业当年生产或进口新能源乘用车的，将产生一定的新能源车积分；对境内传统能源乘用车年产量或进口量大于五万辆的车企，将就新能源车积分设定年度比例要求。另一方面，对于企业平均油耗积分，若（其产品的）实际平均油耗值低于达标值，即产生正积分，高于达标值则产生负积分。

      平均油耗积分为负的车企将受到惩罚。征求意见稿明确，对油耗负积分未抵偿（后达标的）企业，暂停受理其综合工况燃料消耗量达不到GB27999 车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报，暂停部分高油耗车型的生产，直至企业年度预期产生的油耗正积分可以平衡其未抵偿的油耗负积分。同时，对新能源车负积分未抵偿的企业，暂停其部分高油耗车型的生产。

      显然，一旦企业因此停产，其经营将受到重大影响。而令不少企业为难的是，单纯发展传统汽车，已无法达到2020年国家第四阶段燃油限值标准。

      设两年政策缓冲期

      对一些真正看好新能源车的企业而说，积分新政给出了两年的缓冲期。征求意见稿指出：“2016和2017年度，对新能源车积分比例不做考核；2018至2020年，新能源车积分的比例要求分别为8%、10%、12%；2020年以后的比例要求另行制定。”

      短期内，政策尚不会全行业执行，且主要先针对规模较大的企业，即境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的车企。对中小型企业，征求意见稿明确：“小规模乘用车企业需向工信部提交燃料消耗量改善计划报告，报告应包括先进节能技术研发应用情况及计划、燃料消耗量年度下降目标等。”

      更重要的是，即使到2018年平均油耗积分仍为负的企业，也可通过受让、购买、结转正积分等方式抵偿归零，避免停产。具体来看，根据征求意见稿，油耗负积分的抵偿归零方式包括：使用本企业（从上一年）结转的油耗正积分；使用本企业的新能源车正积分；使用受让获得的油耗正积分；向其他企业购买新能源车正积分等。对于新能源车负积分，则可通过向其他企业购买新能源车正积分来抵偿归零。

      而对于企业结转上年（油耗）正积分余额，征求意见稿还设置了一定的门槛：“2013至2015核算年度，乘用车企业平均燃料消耗量实际值低于百公里6.9升的国家目标值的，其正积分在有效期内可结转使用，结转额度按上一年度的80%计算。计算正积分时，企业目标值以2015年国家目标值和企业目标值中较小者为准。”

      【简评】相比财政补贴，新能源积分交易制度灵活性更高。

2.汽车分时租赁成出行市场新热点 16-09-23 来源：经济参考报作者：李志勇

http://jjckb.xinhuanet.com/2016-09/22/c_135704222.htm

随着信息技术的不断进步，碎片化的出行服务和共享成为可能，分时租赁应运而生，成为出行市场新的增长点，受到消费者、投资人以及城市管理者的追捧。

　　撬动千亿市场

　　分时租赁是将一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车的新兴商业模式，它不仅缓解了中心城区停车难的问题，使车辆在城市中的使用效率最大化，而且大幅降低了用户的出行成本、购车成本及养车费用。

　　实际上，分时租赁并不是一个新鲜概念，其最初来源于1948年就开始的汽车共享概念。1948年，瑞士苏黎世成立了“自驾车合作社”，其理念为，当合作社的某个会员用完车后，便将车钥匙交给下个使用者。从这之后到上世纪九十年代，汽车共享在瑞士、德国、瑞典、荷兰、加拿大和美国这些发达国家的发展还比较缓慢，主要由非营利机构运营，并慢慢出现一些商业运营公司。

　　直到2010年，随着互联网和信息技术的突飞猛进，基于人们碎片化出行需求的分时租赁运营模式才真正开始进入实际运营，一大批企业进军分时租赁市场，尤其是新能源汽车的兴起，成为分时租赁迅速拓展的机遇。

　　据了解，中国是全球增长最快的汽车销售市场，年增长率是日本的13倍，美国的四倍多，但在基于共享模式的汽车租赁市场却落后了。数据显示，我国的驾照持有人数为2.5亿左右，机动车保有量1.6亿辆左右，移动用户数量达到近6亿人，而租赁车辆却只有约50多万辆。

　　有专家表示，随着移动互联网的迅猛发展，加上分时租赁因具有节能环保、舒缓拥堵等优点而得到政策支持，未来国内分时租赁市场将达到上千亿规模，租赁市场的车辆规模将呈现几倍甚至十几倍的增长。

　　受资本追捧

　　庞大的市场需求和发展前景吸引了大批国内外资本。

　　轩悦行是一家在欧洲专门提供电动汽车分时租赁服务的企业。在意大利，米兰市政府将轩悦行提供的电动汽车分时租赁服务作为城市公共交通的一部分，轩悦行的电动分时租赁车辆在米兰市区的黄、蓝线停车位可以免费使用和停放，甚至能够在禁止一般机动车辆通行的区域通行。

　　从2015年起，轩悦行开始进入中国市场，在山东临沂推行分时租赁模式。目前，轩悦行在中国拥有1.3万台纯电动汽车，其分时租赁模式正在全国各地推广，计划到2016年底，完成20个城市的市场推广。

　　轩悦行的母公司，意大利CSG公司首席执行官Emiliano　Niccolai介绍说，新能源汽车分时租赁模式是城市交通系统的一次改革，它改变了过去城市人群低效、不必要、昂贵的私人汽车使用习惯。在降低人们出行成本、缓解交通拥堵的同时，对环境的保护也有重要意义。

　　在中国，分时租赁虽然还处于起步阶段，但发展速度非常迅猛。目前北汽、上汽、比亚迪、力帆、吉利等汽车生产企业都已进入分时租赁市场，而包括北京、上海、重庆、杭州、广州、珠海、厦门、三亚、武汉、深圳、南京、兰州等城市也已开始积极推行分时租赁模式。

　　不仅如此，一些新兴企业也在不断进入分时租赁市场。例如，总部位于安徽芜湖的易开租车就是一家提供分时租赁服务的公司，它的主要特点就是，在取还车环节实现了无人化。目前，易开租车已在芜湖投入了1000多辆纯电动汽车，实际运营了两年多时间。

　　易开租车董事长严道远介绍说，未来还将在芜湖建设400个租赁点，运营车辆达到5000辆，网点覆盖芜湖的四区四县，并计划两年内在全国50个城市复制芜湖模式。

　　需追求规模效应

　　虽然受到资本热捧，但分时租赁也存在一些问题。

　　北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明日前表示，目前国内从事分时租赁的企业基本都处于起步阶段，规模小、网点分散成为制约行业发展的一个重要障碍。

　　据介绍，北京市目前从事电动汽车分时租赁的车辆已接近8000辆，而到2016年底，可能会超过1万辆。与此同时，北京市现在正式注册从事电动汽车分时租赁的企业有100余家，很多企业都是小规模经营，导致企业网点布局混乱，客户难以体验到分时租赁快捷和共享的好处。

　　针对这个问题，牛近明称，分时租赁追求的就是规模效应，因此分时租赁企业可以寻求组成联盟，以提供更加符合市场需求的服务。

　　同时，牛近明表示，政府也非常希望分时租赁企业能够强强联合，未来或将在政策或者科技上给予一定的支持，甚至包括搭建平台网络给予企业部分授权。

【简评】新能源汽车分时租赁还处于“开荒期”，消费习惯还在培育，市场还有待进一步发育。

3.徐和谊任福建奔驰董事长股权变更完成16-09-23 来源：V讯网

http://www.newsv5.com/news/trade/33793.html

近日，北汽集团与福汽集团关于福建奔驰的股权转让尘埃落定，福建奔驰换发了新的营业执照以及法人，新法人则是由福建奔驰新任董事长徐和谊担任。

　　来自福建奔驰的官方信息显示，公司在9月18日换发了新的营业执照，中文名称去掉了原有的“工业”两字，正式变更为“福建奔驰汽车有限公司”。而新的法定代表人，已经由北汽集团掌门人，福建奔驰新任董事长徐和谊担任。这标志着，北汽集团与福汽集团关于福建奔驰的股权转让顺利落地。

　　在福建奔驰的股权结构中，北汽股份、福汽集团、戴姆勒香港三方占福建奔驰股份分别为35%、15%、50%。未来福建奔驰由北汽股份和戴姆勒派出经营团队组成ECM进行管理，福汽集团不再对福建奔驰进行运营管理。

　　9月19日，福建奔驰紧锣密鼓地召开了股权变更后的首次董事会,任命了新的高管团队：郭鹏凯博士担任福建奔驰总裁兼首席执行官（今年4月份就已任职），为德方成员；北京汽车符磊先生担任福建奔驰执行副总裁，为中方成员。管理层由北汽股份和戴姆勒派出经营团队组成ECM管理成员还包括中方的周青、林雄、孙振杰，德方的Gerd Bitterlich，Wouter Vandermeulen，张世和。

【简评】凭借北京奔驰的上升之势，解决福建奔驰当前的困境，是戴姆勒进一步整合在华渠道的一种策略。

4.经销商股权激励难题待解16-09-23 来源：中国汽车报网作者：涂好运

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160921_494040.htm

“现在已经到了经销商集团投资人重新考虑顶层设计问题的时候了，投资人对职业经理人的股权激励需要提上日程。”曾任庞大汽贸集团股份有限公司总经理、现为中海同创投资有限公司董事长的李金勇日前参加某论坛时如此呼吁。随着我国汽车流通市场发展的放缓，经销商利润的持续摊薄，使得原本隐藏在市场高速增长外衣下的各种矛盾逐渐凸显。企业内部管理不善、经销商投资人与职业经理人之间矛盾重重成为目前亟待解决的问题。

　　如今，在大众创业、万众创新风潮的感召下，越来越多的职业经理人走出4S店，走向新兴后市场创业公司，甚至远离汽车流通行业。在此情况下，经销商通过顶层设计练好内功、留住人才就显得愈发重要。

　　高端人才流失加速

　　据知情人士透露，去年排名前20的经销商集团中4S店总经理的流动变化比较大，除运通汽车、永达汽车人员比较稳定外，整体来看，去年4S店总经理的流失率在35%~40%，而今年的流失率也在30%左右。究其原因，与大众创业、万众创新的政府号召关系不小，但最主要的原因是行业下行、效益低下带来的人才被动流失，而这些流失的人才30%进入了后市场或互联网创业公司。

　　除以上被动流失因素外，职业经理人与投资人离心离德也是重要原因之一。投资人重视企业长远发展利益，职业经理人则重视短期效益。李金勇称，目前还存在部分职业经理人通过各种手段获得灰色收入或贪腐等情况，但通过股权激励，就能将职业经理人与公司利益绑在一起。

　　“职业经理人尤其是高级职业经理人如果只是一个打工仔，很多矛盾就会显现出来，而如果给予职业经理人适度的股权，将有利于公司的长远发展，人才流动也不会过于频繁。”李金勇认为，目前我国大部分经销商都是民营企业，管理机制不严谨，企业所有人或管理人的定位很多时候是错位的，这是很多中国企业的通病。家族式管理、一言堂的情况依然存在，公司管理方式不符合现代企业的管理制度，也会影响高级职业经理人的工作积极性。

　　股权激励留住人才

　　“行业已经到了投资人关注顶层设计、关注股权激励改革的时候。通过股权激励实现职业经理人与投资人的长期利益绑定，让职业经理人的工作目标与投资人目标一致，进而促进经销商的健康发展。”李金勇呼吁，如果大家还固守原有的经营方式，只会让人才流失更严重，加剧前行的艰难。

　　在汽车流通业发展较为成熟的中国台湾和美国，一半以上的4S店总经理都有股份，份额一般维持在5%~10%，股权激励在成熟市场已经被验证是可行的方案。在我国目前也有越来越多的投资人在考虑给4S店总经理进行股权激励，只是份额比较小，但目前来看确实起到了激励的作用。

　　“我今年接触的五六十个投资人中，有80%都谈到了未来3~5年想做股权激励，可见经销商投资人已经越来越重视顶层设计，并用股权激励的方式留住优秀的职业经理人，但对具体如何操作却比较迷茫。”人和岛CEO谢椿说。

　　李金勇介绍称，自己现在的创业公司属于全员参股公司，员工根据职位高低获得的股权各不相同。而在各家4S店，店长、中层和骨干员工也都可以参股，实现从小单位到大集团都有股权激励。通过股权激励，效益会最大程度地呈现出来。

　　应与管理机制相匹配

　　提到股权激励举措的同时，李金勇也强调，为了防止职业经理人设定过低目标，公司会采用调动店长等方式进行制约。股权激励确实是最好的高级职业经理人激励方式，但单凭股权激励不能完全解决人力管理和人才流失问题，运用过程中一定要与其他机制配套使用。

　　在李金勇看来，一个好的管理机制应该解决三方面问题：生活基本收入、养老以及个人中长期职业发展。汽车经销商重视顶层设计的同时，也要注重效率管理。

　　目前，很多投资人对于股权激励心存顾虑，担心实施后职业经理人不再努力，股权激励就起不到相应的作用。“即使公司给职业经理人分了股权，但还必须有配套的管理机制相辅相成。”谢椿认为，股权激励是一个非常成熟的游戏规则，目前国内大部分经销商做这件事还缺乏专业性，不清楚应该在何种情况给予股权激励，给予多少，以及如何退出。

　　“这是一个专业技术活，如果做不好，股权激励很容易变成员工福利，而起不到想要的持续激励作用，做这件事的人必须既要懂股权激励也要懂经销商管理。”谢椿介绍称，目前，真正能帮经销商做好股权激励的人才还比较少，未来3~5年可能会催生为经销商出具股权激励方案的第三方服务。

　　“激励机制永远没有最完美的固定方案，各个企业的基因不同，一定要因人、因地、因企业特色来设计和实施。比如大家都想学华为的股权激励方式、阿里巴巴的合伙人制度等，但只有根据自己的企业基因来创新才是正确的选择。”除企业特性因素外，谢椿也强调了股权激励对象的选择，“股权所激励的对象一定是人品靠得住、忠诚、能力有可持续发展空间的高级职业经理人，但目前来看，汽车经销领域从业者中这样的人才非常稀少，选择亦要慎重。”

【简评】股权激励计划的启动，将进一步激发员工拼搏动力，增强员工归属感。


5.11月将上市东风风度MX5内饰图片曝光	6.或12月上市力帆轩朗无伪装实车图曝光

上市时间：11月份	上市时间：12月份上市
预售价：10.3555万元起	销售价：——
发动机：1.4T、2.0L	发动机：1.8L、2.0L
变速器：5速手动、6速自动	变速器：5速手动、5速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：4720/1836/1660mm

7.售16.98万猎豹Q6 2.4L四驱全能型上市

8.售13.59-19.99万别克新款威朗正式上市

猎豹汽车猎豹Q6 2016款 2.4L 四驱全能型

上汽通用别克威朗 2015款三厢 20T 双离合领先型

上市时间：近日	上市时间：日前
销售价：16.98万元	销售价：13.59-19.99万元
发动机：2.4L	发动机：1.5L、1.5T
变速器：5速手动	变速器：6速自动、6速手动、7速双离合
车身尺寸：4890/1795/1940mm	车身尺寸：4718/1802/1466mm

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