中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3279-10月10日

发布时间：2016-10-10 16:41:57 浏览量：1145次

新闻标题

行业信息
1.打通全生命周期产业链再制造卸下“紧箍咒”	2.政策红利催化车市 “金九银十”成色足
3 .跨国巨头大规模布局中国新能源市场	4.智能互联来袭！看汽车行业如何拥抱“它”
产品信息
5.售7.68-9.28万海马新款福美来正式上市	6.售8.99-12.89万福美来MPV新车型上市
7.年内上市国产Jeep全新指南者官图发布	8.售10.98-14.68万元 2017款猎豹CS10上市

新闻详情

1.打通全生命周期产业链汽车再制造卸下政策“紧箍咒”16-10-10 来源：中国汽车报网作者：王金玉

http://bus.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161009_496645.htm

围绕淘汰掉的1200万辆黄标车和老旧车的去向，《中国汽车报》记者于日前进行了走访，并撰写了《1200万辆黄标车和老旧车去哪了》的调查文章。记者调查中发现，很多报废汽车并没有进入正规拆解渠道，分析其中原因，非正规拆解企业的滋生是根源所在。但除此之外，与我国汽车再制造产业没有发展起来也不无关系，其中与之相关的重要的一项规定就是，五大总成（发动机、变速器、前桥、后桥、车架）不能售卖。如今，五大总成再制造终于解禁了，汽车再制造行业或许因此迎来良机。

　　9月19日，《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》（以下简称《意见稿》）正式对外发布，《意见稿》明确，五大总成将被允许进入再制造领域，汽车报废回收也不再作为特种行业管理。

　　我国汽车再制造发展缓慢

　　“这是一件令人高兴的大好事”，“终于颁布了，太好了”，“这对汽车再制造而言是一个利好消息”……这几乎是每一位接受《中国汽车报》记者采访的业内人士第一时间给出的回答。《意见稿》打破了自2001年开始实施的国务院第307号令对五大总成进入汽车再制造领域的限制。

　　“虽然近几年随着绿色循环经济的发展，我国汽车再制造已经开始起步，社会认知度也有了一定提升，但由于五大总成不允许售卖而无法获得再制造零部件来源，我们的生产常常是捉襟见肘。‘巧妇难为无米之炊’，我国的汽车再制造行业一直未能发展起来。”潍柴动力（潍坊）再制造有限公司（以下简称“潍柴再制造”）总经理助理王圣斌告诉《中国汽车报》记者。潍柴再制造每年再制造发动机只有1万台左右，相比潍柴每年40万~50万台发动机的产量，再制造的体量相当弱小。记者在一份《2014年中国十大汽车再制造公司排名》榜单上发现，潍柴再制造排名第四，是发动机再制造领域的第二名，仅次于一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂。

　　“过去我们再制造发动机的来源很少，只能通过4S店等维修网点收集一些废旧发动机的淘汰件用于再制造。受制于‘307号令’，一些报废车辆的发动机即使状况很好，很具再制造价值也不能回收，这限制了我们的产能。”王圣斌表示，《意见稿》帮助再制造企业解决了来源问题，是个重大利好。

　　除了零部件来源问题，企业的不重视也阻碍了汽车再制造的发展。“我国汽车再制造资质企业一般都是整车厂或零部件相关企业，近十几年来，我国汽车工业处于高速发展阶段，这些大企业一般都忙于新车及相关零部件的研发、生产，对再制造不够重视，也在一定程度上造成了我国汽车再制造的落后。”北京市汽车解体厂有限公司副总经理陈亮告诉记者。

　　汽车终端产业链被打通

　　“五大总成不能售卖，正规汽车报废拆解厂没有效益，再制造企业没有原料，具备再制造价值的零部件只能作为废金属回炉，造成了能源和社会资源的极大浪费，这是我们建议修改‘307号令’的核心。”中国物资再生协会原会长刘坚民表示，《意见稿》允许五大总成售卖给汽车再制造企业，打通了汽车全生命周期产业链，不仅有利于规范汽车报废拆解行业，对汽车再制造也是一大利好。“在汽车工业发达的国家，1辆报废汽车可用于再制造的零部件约占70%左右，而我国只有5%~10%左右，这是对资源的严重浪费。”刘坚民说，随着我国待报废拆解车辆车况的不断提升，汽车再制造产业将大有可为。“目前，我们厂回用件的销售只有5%~10%左右，其他都只能作为废材料报废，如果五大总成能出售，将极大帮助汽车报废拆解企业和再制造企业提升效益。”北京博瑞联通汽车循环利用科技有限公司总经理苏卫宁也表达了对五大总成进入再制造领域的期待。

　　中国物资再生协会副会长兼再制造分会主任罗健夫介绍，“307号令”已经实行了15年，随着我国汽车工业的不断发展，这项规定已经不再适用，汽车再制造已是大势所趋。“无论是报废车辆的状态，还是循环经济的发展都要求加速推进汽车再制造的进程。”罗健夫强调，《意见稿》毕竟还处于征求意见阶段，要真正落地还有待时日，可能短期内还见不到效果，但是，打通了汽车全生命周期的末端，汽车再制造提速值得期待。

　　亟需构建社会化生产体系

　　如果说《意见稿》打通了汽车全生命周期的产业链，为汽车再制造创造了条件，那么，构建社会化生产体系就是汽车再制造能否得以市场化发展的关键。“汽车再制造不仅要有生产，还要有市场。”刘坚民表示，任何一个产业要想健康发展都必须有市场活力。“《意见稿》只是解决了汽车再制造前端的原料问题，但只有生产还不够，接下来我们要努力构建一个市场化的体系，比如零部件的网络销售，这样才能更好地推动汽车再制造的市场化。”刘坚民介绍，欧美日等汽车工业发达的国家和地区，都有相对较完善的汽车再制造销售网络，这样的网络让全国消费者都可以自由选择自己所需要的再制造零部件，且方便快捷。目前我国汽车再制造仅停留在认识阶段，大部分消费者都不能直接接触到再制造零部件。王圣斌告诉记者，目前，潍柴的再制造发动机销售渠道相对较窄，但他相信，随着我国电子商务的发展，国家完全有能力支撑汽车再制造的网络化渠道建设。

　　“目前，汽车报废拆解有严格的区域限制。”苏卫宁表示，这不仅降低了企业的生产活力，对汽车报废回收行业而言也存在回收半径大、物流成本高等现实问题，而这些问题在汽车再制造产品的销售领域中同样存在，社会化的生产体系因此更显重要。全国性的回收网络和信息管理系统、统一的再制造零部件销售网络成为汽车再制造市场化发展的重要支撑，而这还需要各方共同努力，积极推进。

2.政策红利催化车市 “金九银十”成色足16-10-10 来源：第一财经作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5130358.html

     经历七八月淡季不淡之后，车市进入“金九银十”销售旺季更是表现强劲。目前，业内普遍看好车市未来几个月的增长态势，尤其是1.6L及以下小排量购置税减半政策将于今年年底到期，车企以及消费者将会追赶政策红利的“最后一班车”。

      当下，众多车企皆取得不错的成绩。第一财经记者今日从广汽菲亚特克莱斯勒获悉，该车企在今年9月首次年产突破10万辆。2016年1~9月，广汽菲亚特克莱斯勒产销同比双双超过300%，其中9月销量近1.4万辆，再创年内销量新高。同在广汽集团旗下的广汽乘用车，在今年8月已累计销量达21.9万辆，提前四个月完成年初制定的销量目标，9月更是乘胜追击，广汽乘用车总经理郁俊日前表示，今年该企业销量预计达到35万辆。这比广汽传祺年初制定的22万辆销量目标提升了59%，意味着广汽传祺成为又一家上调年销量目标的车企。此前，吉利、东风风神、东风本田、长安马自达等车企都纷纷上调年销量目标。

      东风本田、一汽丰田、广汽本田、东风日产等多家日系车企凭着小型车以及SUV两大优势，今年来皆呈现较快增长。东风日产颜宏斌近日接受第一财经记者采访时称，该企业今年1~8月销量按预期增长，9月的销量则超过预期。而与东风日产同在东风汽车公司旗下的合资企业东风标致，这家今年一直处于低迷的法系车企，也在“金九银十”销售旺季发起攻势，扭转销量下滑的局面，凭着新车效应实现较快增长，9月终端销量达到30363辆，环比增长17%。

      根据汽车行业咨询公司威尔森日前预测，9月整体乘用车市场批发量预计为210万辆。威尔森分析指出，现行购置税优惠政策实施到年底，优惠取消前会引发计划在2017年购车的消费者提前购车，赶上“最后一班车”；经销商为了备战年末“旺季”和“提前购车”两大销量利好状况，会考虑提前准备充足的库存，从而带动9~12月批发量的增长。

      多种迹象表明，车市在“金九银十”表现更加活跃。例如，广州在9月26日举行中小客车增量指标竞价及摇号活动中，个人车牌最低成交价为18100元，平均成交价为19614元，均比8月高出两三千元。广州多家4S店反映，在国庆长假期间进行促销，前来看车以及提车的消费者明显增多。

      汽车专家张志勇今日接受第一财经记者采访时谈到，今年以来中国车市保持不错的增长，一方面是小型车购置税优惠政策，促进汽车消费，另一方面与自主品牌以及合资品牌频繁推出新车也密不可分，今年车企推新车的力度前所未有，尤其是SUV车型。这些都拉动车市增长。

      据中国汽车工业协会统计，今年 1~8月，汽车产销1684.59万辆和1675.50万辆，同比增长10.82%和11.43%，增幅分别比1~7月提升1.83个百分点和1.59个百分点。其中，8月汽车生产199.05万辆，同比增长26.60%；销售207.10万辆，同比增长24.22%。国家统计局的数据则显示，8月汽车制造业利润同比增长43.9%，增速比7月加快24.9个百分点。

      “金九银十是传统销售旺季，小型车购置税优惠政策令今年金九银十成色更足，预计2016年全年车市增速将高达15%左右。小型车购置税优惠政策今年底到期之后，明年是否延续尚是未知数，赶在政策未明朗之前，车企以及消费者将力争充分享受现有的政策红利，”张志勇如是说。

      受政策与需求的拉动，近几年的楼市、股市以及车市的走势跌宕起伏，虽然增长特征不同，但相互关联性较明显。近日，多个城市密集出台楼市限购调控政策，这被业内认为对车市更有利。全国乘联会秘书长崔东树称，楼市限购有利于车市平稳增长。

3.跨国巨头大规模布局中国新能源市场16-10-10 来源：新京报作者：王亚菲

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-10/10/content_654766.htm?div=-1

大众10年将推30款纯电动车；宝马在售新能源车增至9款

　　有一组数据已经被罗列多次，但还是值得一再研究：据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车销量为33.1万辆，同比增长3.4倍。今年1-8月，新能源汽车销量已达到24.5万辆，又比去年同期增长了115.6%。基于这样的统计数字，中国目前不但是世界上最大的新能源汽车市场，而且增速也是世界第一。

　　而过去，新能源汽车市场在中国政府的支持下，迅速被自主品牌占领，得益于政府补贴和政策支持，自主品牌生产的新能源车不但可以获得补贴以填补销售这些新能源车所带来的亏损，还可以进入各个城市的新能源目录，在当地获得免摇号、不限行等政策红利。

　　但是，中国政府已经明确，补贴不但会逐渐退坡，到2020年甚至会取消补贴，让新能源车型和生产企业完全进行市场化竞争，彼时，自主品牌汽车企业将与跨国汽车公司再次站在同一水平线上竞争。近期，多家跨国汽车公司公布的新能源战略，正显示出了它们对2020年后中国新能源市场的野心。

　　大众汽车 10年推出30款纯电动车

　　今年6月，大众汽车集团发布了2025战略，其中电动车和数字化是该集团2025战略中非常重要的组成部分，其中关于电动车，大众汽车的计划是，在未来10年，推出超过30款纯电动车型。

　　大众汽车集团预测，纯电动车未来将占据全球乘用车市场的四分之一，因此，到2025年纯电动车的销量将达到200万至300万辆，贡献全球电动车销量的20%至25%。

　　为了在接下来的数年内快速增加市场份额，提升电动车的销量，大众汽车将发力电池技术，并将此作为一个新的竞争力。据媒体报道称，该公司可能在德国投资110亿美元建造新电池厂。

　　通用汽车为中国定制本土化战略

　　相对于大众汽车而言，通用汽车的新能源战略更加本土化，今年3月，通用汽车公布了在华的新能源战略，其中明确表示，到2020年，将在中国市场推出10余款新能源车。

　　在通用规划的5年10余款新能源车型中，将涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏这四大品牌。且每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。此外，基于别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的各自旗舰产品都将在今年推出新能源版车型。

　　该计划公布至今，通用已经先后向市场上推出了国产的全新一代君越混动版，和迈锐宝XL全混动车型。

　　宝马汽车在售新能源车增至9款

　　今年9月，宝马汽车宣布将在中国提供5个车系9款新能源车型，其中源自BMW i创新平台的BMW eDrive电力驱动技术将拓展到BMW全系主力车型。

　　目前，在中国市场，宝马已经有多款新能源产品在售，包括BMW i3三个车型、BMW i8两个车型，BMW 7系插电式混合动力两个车型，以及BMW X5插电式混合动力共8款车型，国产的全新BMW X1插电式混合动力推出后将达到9款。

　　北京现代 2020年新能源车销量占10%

　　今年6月，北京现代透露“新能源战略-NEW计划”即将开启，该计划的内容是，到2020年北京现代将在新能源领域布局9款车型。

　　北京现代的“新能源战略-NEW计划”的具体内容是：N，代表2020年前将完成上市的共计九款重磅新能源车型；E，代表北京现代HEV、PHEV、EV新能源技术版图的扩展；W，代表着Way，即北京现代倡导的环保健康的生活方式和出行方式。

　　北京现代常务副总经理刘智丰表示，到2020年，北京现代将实现新能源车销量占比超过10%的目标。

4.智能互联来袭！看汽车行业如何拥抱“它”16-10-10 来源：中国经济网作者：谢源

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201610/10/t20161010_16584622.shtml

在不久前举办的2016上海（浦东）车联网峰会上，对汽车的智能化、互联化及电动化展开讨论。来自传统汽车企业和新兴互联网造车企业的高管，针对汽车的智能互联发表了一系列看法。

　　互联网企业对于智能互联青睐有加，也是其产品雏形中最为重要的一部分。在“互联网+”的浪潮下，汽车行业面临不小的挑战。乐视超级汽车副总裁吕征宇认为，用互联、智能、电动和共享的方式来实现“未来”的交通方式，汽车产业面临变革，并且汽车产业在一定程度上确实没有被“互联”冲击。

　　而蔚来汽车董事长李斌则从四个方面展望了移动互联网将对汽车行业及用户体验带来的影响。第一个是无人驾驶的发展趋势；第二是移动互联网会加快电动汽车的普及；第三是对汽车产业的重塑；第四是汽车和用户之间因移动互联网产生更紧密的连接。

　　对传统汽车来讲，拥抱互联网是紧跟消费者需求的“不二法门”。而目前，传统车企对汽车的移动互联已经有了较为深刻的认识。

　　长安汽车副总裁李伟表示：“智能网联技术对于汽车产业带来许多改变，有的正在发生，有的即将发生。”首先，在用户层面，娱乐系统已从单一的车内娱乐向智能网联发展；其次，从技术而言，汽车产业从定向研发转向用户叠加过程中的不断研发。最后在商业方面，汽车传统产业价值链已经延伸至服务端。同时，李伟认为，未来汽车产业的竞争，不只是产品本身的竞争，还在于价值链上的定位以及新型商业模式的变更。

　　上汽通用有限公司副总经理施弘谈到车联网时表示，智能制造、工业4.0、移动互联、云计算等都对汽车产业提出了挑战。国家政府也提出了“中国制造2025”、“互联网+”等发展战略，可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级的重要一环。


5.售7.68-9.28万海马新款福美来正式上市	6.售8.99-12.89万福美来MPV新车型上市

上市时间：9月26日	上市时间：日前
销售价：7.68-9.28万元	销售价：8.99-12.89万元
发动机：1.6L	发动机：1.5T、2.0L
变速器：6速手动、6速手自一体	变速器：6速手动、6速手自一体
车身尺寸：698/1806/1477mm	车身尺寸：4750/1800/1695mm

7.年内上市国产Jeep全新指南者官图发布

8.售10.98-14.68万元 2017款猎豹CS10上市

广汽菲克Jeep 指南者 2016款基本型

猎豹汽车猎豹CS10 2016款 2.0T 自动豪华型

上市时间：年内上市	上市时间：日前
销售价：——	销售价：10.98-14.68万元
发动机：1.4T、2.0L、2.4L	发动机：2.0T
变速器：6速手动、7速双离合、9速手自一体	变速器：6速双离合
车身尺寸：——	车身尺寸：4663/1875/1700mm

为中国汽车企业服务为中国经济和汽车产业发展做贡献

联系方式

地址：上海市武宁路423号18号楼901室

邮编：200062

电话：021-52680968

邮址：cpcanews@sxtauto.com.cn

网址：www.cpca1.org

订阅号：cpcaweb

二维码：

上一篇：快讯3278-10月9日下一篇：快讯3280-10月11日

行业新闻