中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

乘联会每日快讯(国内)-第3281期

发布时间：2016-10-12 17:20:40 浏览量：1162次

新闻标题

行业信息
1.新车、二手车齐上量汽车流通行业持续向好	2.新能源车补新政有望近期出炉
3 .车联网步入“野蛮生长期” 诸多问题亟待解决	4.海兹曼：与江淮合作产品不会与南北大众重叠
产品信息
5.售10.78万元起一汽丰田新款卡罗拉上市	6.售23.98-27.98万本田雅阁混动版上市
7.售19.98-22.58万途观丝绸之路版上市	8.售41.88-74.60万元 2017款奥迪A6L上市

新闻详情

1.新车、二手车齐上量汽车流通行业持续向好16-10-12 来源：中国经济网作者：郭涛

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201610/11/t20161011_16620262.shtml

昨日，中国汽车流通协会发布数据显示，9月经销商库存预警指数为47.3%，比上月微降1.8个百分点。这已是该指数连续第三个月，同时也是今年第四个月处在50%的荣枯线下，汽车流通行业正持续向好。

　　流通协会副秘书长郎学红表示，9月，车市进入“金九银十”的传统销售旺季，部分地区的秋季车展及购置税优惠政策即将到期等因素都促进了市场需求的提升；同时，购车出游客户群体的增加也导致了“十一”假期前市场需求的增加。

　　9月，市场需求旺盛的同时，经销商提车任务也相应加大，导致9月的经营特征是终端销量和库存同步上升，对经销商的流动资金占用较大。伴随经销商信心的增加，以及促销力度的进一步加大，10月经销商销量预计将继续增加。

　　此外，郎学红也指出，购置税优惠政策后期是否会延续目前仍不得而知。如按原计划于今年底结束，或将带动部分消费者提前消费，并由此透支了明年1月的市场需求。

　　在新车市场持续向好地带动下，8月二手车市场交易量小幅增长，呈现回暖态势。

　　数据显示，8月，全国二手车市场交易量达86.30万辆，环比增长5.59%，同比增长15.3%。交易额为498.97 亿元，环比下降6.75%。8月，载货车和客车交易量环比均出现明显增长。其中，客车增幅达12.8%；轿车市场继续回暖，交易量提高1.75%。

　　截至8月，2016年二手车累计交易量为649.90万辆，累计同比增长6.53%。

　　流通协会副秘书长沈荣预计，按照目前的增势，今年二手车市场增长率达两位数以上，交易总规模突破1000万辆的目标将有望实现。

　　会上，流通协会秘书长肖振三通报了二手车行业“国八条”政策的执行情况。截至目前，已有14个省区市，共计183个城市执行了“国八条”。然而，令人遗憾的是，其中辽宁、广西两省对于“国八条”中的解禁“限迁”政策未予执行，仍规定迁入其省内的二手车须达到“国四”排放标准以上。由此，完全执行“国八条”的城市便仅有159个。

　　对此，肖振三表示，辽宁、广西两省的行为，对于执行和未执行“国八条”的省区市都将带来极大的负面影响。

2.新能源车补新政有望近期出炉四季度销量将好转16-10-12 来源：现代快报作者：赵欣

http://www.cnautonews.com/tt/201610/t20161012_497277.htm

近期，多位关注汽车行业的券商研究员发布报告称，新能源车补贴政策有望在近期出炉，四季度销量将好转。

　　此前，因“骗补”事件影响，今年新能源车产销受到一定影响，对新能源商用车影响尤其大。重庆一家整车生产企业日前刚刚被取消2016年中央财政补助资金预拨资格，此前申报的2395辆车也全部被撤销补助，涉及中央财政补助资金超1.1亿元。

　　尽管“政策退坡”对相关企业有一定影响，但业内人士认为，新能源车的发展仍离不开政策的积极引导。未来，补贴新政落地后将对持观望态度的厂商会有新的生产部署。事实上，今年8月，工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》中，明确规定已获得资质企业应当进行改造，并在2年时间内完成审查，逾期未完成审查的，暂停生产、销售有关新能源汽车产品。上述人士预计，完善后的补贴政策将促进新能源汽车产业继续向前健康快速发展。

　　除了国补之外，按照南京有关新能源汽车推广应用有关规定，纯电动乘用车最高可补贴3万，插电式混合动力乘用车最高补贴1.5万，而市民购买家用燃料电池乘用车补贴则高达6万。

　　以纯电动乘用车为例，续航里程为100-150公里的车辆，补贴1.5万元；续航里程为150-250公里的车辆，补贴2.3万元；超过250公里的补贴3万元。而插电混合动力的最高只能补贴1.5万元。燃料电池汽车的补贴标准也予以确定，家用燃料电池乘用车补贴6万元，燃料电池轻型客货车补贴8万元，燃料电池大中型客车和中重型货车补贴10万元。

3.车联网步入“野蛮生长期” 诸多问题亟待解决16-10-12 来源：盖世汽车作者：熊薇

http://auto.gasgoo.com/News/2016/10/11063929392960369368670ALL.shtml

      随着车市逐渐进入低速增长的新常态，以车联网为代表的新兴业态正逐渐成为汽车产业新的风口。这两年，不仅国内乃至全球都在热炒“车联网”概念，称车联网发展前景广阔，潜力无限，由此吸引一些传统车企乃至IT企业纷纷着力布局车联网。

      然而，车联网在备受各界人士青睐的光鲜背后，也因为一系列的问题诸如无人驾驶中的安全问题、网络安全、核心技术缺失等，引发行业争议。

      车联网并不等同于简单的“汽车＋手机”

      在很长一段时间里，尤其是车联网概念诞生之初，很多人都将车联网简单地定义为“汽车手机”，当然不排除现在很多人依然有这种想法。

      某企业负责人在“2016上海（浦东）车联网峰会暨中国汽车互联网创新大典”上直言道，如果车联网就是简单地把手机与汽车进行互联，让人在车上用手机进行联网的话，那么这一目标人类早就实现了。

      事实上，车联网是一个巨大的交互网络，在这个网络系统里，基于智能化、网联化技术、感器技术、软件技术、操作系统以及大数据分析等，每一辆车均拥有比现如今更高的智能性、自主性，能够结合所处环境做出最佳反应，比如大家常说的实时计算最佳路线、及时汇报路况、安排信号灯周期、网上车辆诊断等基本功能，以及更高层次的无人驾驶这样的智能汽车生活，充分提高车辆在路上行驶效率和车辆的使用效率，让人类出行更便捷、高效。

      此外，构建车联网还有一个更深层次的意义，即通过构建一个互联互通的平台，实现万物相联，从而将人、将我们所生活的环境从长时间驾驶疲惫、交通拥堵、交通事故、环境污染等由交通引发的一系列问题中解放出来，解决现如今人与车、车与车、车与路之间的一系列矛盾，还真正的和谐于这个社会。

      构建车联网诸多问题亟待解决

      随着车联网概念越炒越热，进入这个行业的企业越来越多，一定程度上拉近了真正车联网时代的到来，另一方面问题也在不断凸显。

      首先，行业合作不够。现如今做车联网的企业，很多都是单打独斗，即使明知前路坎坷，也不愿与人合作。这样做的结果是，车企除了造车，也开始研究起网联技术、网络安全来了，而互联网企业除了大数据、网联技术，纷纷研究起了如何造车、自动驾驶技术，无形中拉长了构建周期。

      毕竟车联网是一个复杂的生态系统，它的构建涵盖车辆研发、生产、制造、销售、使用、售后等所有过程，除非有一家能同时擅长这些领域的企业，否则就需整车制造商、产品供应商、内容提供商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等不同角色合力打造。尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合，打破壁垒，互相开放信息系统，进行深层合作，否则是难以建立起一个健康的车联网生态的。

      不仅如此，汽车的智能化和网联化也不能单靠一两项技术的突破，而是要靠一个技术集群的集体支撑，特别是大数据、新能源技术、网联技术、自动驾驶技术、传感技术、网络安全技术这些核心技术，很难有一个企业能同时兼顾这些方面，并且都做得很好。更何况拿单项的技术，诸如网络安全，从目前频繁曝出的汽车网络安全事故来看，尚且没有一家企业处理的很好，更别说这么多项技术样样都精通。

      再者，缺乏核心技术。车联网技术包括娱乐导航等车机应用、车辆状态检测及后续服务、无人驾驶等层次，若将这些应用分割开来，比如单纯的影音娱乐、车辆检测、紧急救援、3D导航、3G无线互联网、语音识别等，或许有些企业已经做得很好了。但若是将这些功能置于车联网的大背景中，放眼目前市场，能够真正颠覆行业的成就可谓少之又少。

      特别是车联网所依托的IT技术和汽车电子技术，虽然前者我国有一些比较出名的企业，存在一定的核心技术优势，但在汽车电子技术领域，则几乎全被来自美国、日本、德国等国外企业所垄断，中国本地汽车电子厂商很少。从这一点上来讲，依托于汽车电子技术和IT技术的车联网，中国目前暂时不具备核心技术优势。

      除此之外，像上面因弄错车联网概念下错了着力点的企业也不在少数，以及缺乏相关行业标准、政策引导、政府在基础设施方面的投入等，均是导致我国在车联网领域进展缓慢的原因，但这也并不意味着毫无成就。目前国内已有企业在进行特定环境下无人驾驶测试，收效良好，而无人驾驶正是车联网的最高层次、终极目标。假以时日，解决好了软件技术、地图的识别能力、路政设施，以及激光、雷达等高性能的感应装置逐渐走向平价化，建立真正的车联网或许只是时间的问题！

4.海兹曼：与江淮合作产品不会与南北大众重叠16-10-12 来源：北京晨报作者：孙金凤

http://news.xinhuanet.com/auto/2016-10/11/c_1119691854.htm

      相比江淮汽车的谨慎态度，备受业界关注的江淮与大众合资事宜大众方面则更加积极。大众与江淮的合作将集中于更小型SUV和更经济的产品，并不会与南北大众的产品发生重叠。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在不久前开幕的巴黎车展接受媒体专访时如是表示。

      今年9月初，江淮与大众在德国沃尔夫斯堡签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，并称该公司计划在未来5个月内成立。然而对于合资一事，江淮方面表现得相当谨慎。江淮汽车股份有限公司总经理项兴初对北京晨报记者表示：“合作事宜以公告为准，并没有进一步的消息披露”。

      大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼9月29日在巴黎接受媒体专访时解惑说，大众与江淮的合作将集中于更小型SUV和更经济的产品，并不会与南北大众的产品发生重叠。此外，新合资公司所生产的产品将更多使用中国本地供应商提供的零部件。实际上，大众与江淮的合作更受关注的一点在于，双方的合作是否突破了中国现行的汽车产业政策。根据政策，一家跨国车企在华最多可以拥有两家整车合资公司。目前大众已经在中国拥有上汽大众和一汽-大众两家乘用车合资公司。与江淮的合资怎样定性成为焦点。之前有媒体推测，按照现行产业政策，大众江淮可能成立商用车合资公司，这点已经被否定。项兴初对北京晨报记者表示，江淮大众成立的合资公司为乘用车合资公司。而从海兹曼对于未来产品的计划中亦可看出是乘用车企业。关于大众与江淮合作是否突破了中国的汽车产业政策，海兹曼表示：“我们已经与政府进行可行性探讨，如果大众集团与江淮在新能源车领域合资，并没有对目前政策有突破，我们也在政府支持方面非常有信心。”对此，有业内人士表示，国家主管部门曾在去年6月曾针对电动乘用车企业开放单一生产资质，江淮与大众的合资很可能依据此开展。


5.售10.78万元起一汽丰田新款卡罗拉上市	6.售23.98-27.98万本田雅阁混动版上市

上市时间：9月28日	上市时间：9月28日
销售价：10.78-16.08万	销售价：23.98-27.98万
发动机：1.6L、1.2T、1.8L	发动机：2.0L+电动机
变速器：5速手动、6速手动、CVT	变速器：E-CVT无级变速
车身尺寸：4630/1775/1480mm	车身尺寸：4915/1845/1470mm

7.售19.98-22.58万途观丝绸之路版上市

8.售41.88-74.60万元 2017款奥迪A6L上市

上汽大众途观 2016款 280TSI 丝绸之路版

一汽-大众奥迪奥迪A6L 2016款 50 TFSI quattro 豪华型

上市时间：9月29日	上市时间：日前
销售价：19.98万元、22.58万元	销售价：41.88-74.60万元
发动机：1.4TSI	发动机：1.8TFSI、2.5L、3.0T
变速器：6速湿式双离合	变速器：7速双离合、CVT
车身尺寸：4506/1809/1685mm	车身尺寸：5036/1874/1466mm

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