中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

乘联会每日快讯(国内)-第3285期

发布时间：2016-10-18 15:50:08 浏览量：1257次

新闻标题

行业信息
1.收紧准生证汽车要限“扩”	2.B级车市“混动战”一触即发
3 .二手车年交易千万辆目标有望实现	4.重新分割汽车利润：汽车金融瞄准科技和共享
产品信息
5.售8.10-9.10万东风日产阳光领先版上市	6.1.4T/2.0T 斯柯达Kodiaq广州车展首发
7.售价6.99万元福田伽途ix7 G20版上市	8.新面貌/11月上市全新别克GL8官图发布

新闻详情

1.收紧准生证汽车要限“扩”16-10-18 来源：广州日报

http://www.cnautonews.com/tt/201610/t20161017_498385.htm

10月8日，“钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的消息引起各方关注。无独有偶，今年8月，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，对技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等进行详细规定。

　　在未来，传统燃料汽车数量只减不增，新能源车获得审批的难度加大。隔三差五出现新的汽车企业，这在中国将不可能再出现。对环境影响大、风险高的项目也将接受更严格的环评审批。换言之，未来车企产能扩充不再是一件容易事。
　　
　　影响：产能过剩2020年达到巅峰

　　中国汽车产能严重过剩？现在不是，但五年后未必。至2020年，中国汽车产能或将达到4500万辆。与此同时，2020年中国汽车产销量在3000万~3300万辆之间。规划产能与实际销量之间，将有超过1000万辆的差距。钢铁、煤炭、电解铝是被点名的三个产能过剩严重行业，未见汽车。即便如此，汽车不得不面临艰巨的“去产能”任务。

　　短时间内，难以通过汽车出口来转移过剩汽车产能。受经济危机影响，海外需求不振，中国汽车出口不升反降，连续五年下滑。相比之下，促使部分传统汽车产能向新能源车领域转移，让有需要产能的车企主动吞并落后产能，不仅高效，而且能降低成本。

　　鼓励汽车企业兼并重组，是汽车行业近年的主流声音，无奈阻力较多加上车企主观能动性不强，成效一般。一方面，新工厂在全国各地遍地开发；另一方面，部分现有工厂被闲置——双重浪费。前车之鉴，美国就曾经吃过产能过剩的亏。2008年前后，美国大量工厂关闭，汽车“三大”中的两家最终付出破产重组的惨痛代价。

　　解读：多国出台限制传统汽车规定

　　中国并不是第一个限制传统燃料汽车的国家。据德国明镜周刊报道称，德国联邦议院在最近一次会议中通过一项决议，计划于2030年禁止汽油车以及燃油车上路。从今年7月开始，法国巴黎禁止1997年前生产的汽车上路。至2025年，挪威禁止传统燃油汽车上路。在日本，以丰田为首的汽车企业，计划到2050年，“使汽车产生的负面影响无限接近于零”，采取的手段是加大混合动力和燃料电池车的生产比例。方式和方法虽有不同，但各国限制传统燃料车的目标倒是一致。

　　在全球范围内，一直存在着传统燃料和新能源的路线之争。争论的核心是，谁将是未来汽车的主要动力来源，或者两者有没有并存的可能性。在中国，天平进一步向新能源车倾斜，多管齐下，逼迫汽车产能向新能源领域转移。

　　有业内人士担心，新规定实施，会直接推高现有“准生证”的含金量，进而促使原本濒临破产的汽车企业拼命求存。只要存活下来，“准生证”便还在。只要“准生证”还在，便有讨价还价的底气。

　　分析：新进入者难度加大

　　去产能，是“新规定”的主要目标。对于有志参与中国汽车市场竞争的新加入者而言，新形势下只有两种途径可选：一是避开传统燃料汽车领域，直接进入新能源汽车领域。二是与现有传统汽车生产企业合作，采用代工模式，利用传统汽车生产企业空闲的产能。

　　并不是所有人都能够顺利拿到新能源车的生产资质。截至今年10月，仅有三家企业成功拿到资质。国家关闭传统燃料汽车企业大门的同时，也卡紧新能源车资质的审批。借“准生证”的生产，与股市里的借“壳”上市类似，是多赢局面。新加入者得到参与汽车市场角逐的机会，而现有车企则获得稳定的资金来源，国家则达成去产能和调整结构的目的。

　　中国车市从来不缺少玩家，尤其是中国汽车市场正在经历智能化和互联网化的深刻变革，这是一个产值超万亿元的市场，有一大批类似于特斯拉“蠢蠢欲动”的觊觎者。

　　特斯拉、乐视至今未对外披露“准生证”的审批进度，也未就“新规定”进行表态。接近于高层的相关人士告诉记者，内部都还在观望。

　　记者观察

　　新规定之下，谁会“躺枪”？人们第一时间想到的是雷克萨斯和林肯，两个至今仍未实现国产的豪华品牌。不用担心，可以借鉴大众、本田和日产，在集团现有的在华合资公司下，成立事业部，承接国产事宜，利用现有的生产线和产能，无需成立新的企业。保时捷至今仍未有国产时间表，保时捷国产估计也是采取类似方式，利用大众在华的生产体系。

　　今年9月起，北菲克合资公司成立，便在汽车圈内流传。今年，广菲克成为中国增速最快的合资车企，这大幅提升菲克加大中国投资的信心，成立北菲克绝对不是空穴来风。北汽官方没有就“新规定”进行正面回应，业内人士认为，北菲克或已经搭上“末班车”，压哨绝杀，否则便不会有风声传出。

2.B级车市“混动战”一触即发16-10-18 来源：时代周报作者：谭力峰

http://www.time-weekly.com/html/20161018/34916_1.html

     一边应对着SUV热潮席卷之下的冲击，一边面临对C级车价格不断下探的压力，国内B级车市正感受到前所未有的压力。

      数据显示，今年1-6月份中高级车市场份额从2012年最高的12.6%下降到6.5%左右，几近腰斩。虽然在接下来的7月份和8月份，B级车市场的销量有着一定幅度的上涨，但市场份额仍然在继续下滑。

      值得注意的是，凭借旗下雅阁稳定的发挥，广汽本田一直牢牢把握着其在B级车市的地位。数据显示，今年9月，雅阁的销量达到15878辆，有着同比49.1%的增长。这在B级车市一片低迷的情况下显得尤为突出。

      9月28日，广汽本田将雅阁混动版带到了中国消费者的面前。这款命名为“新雅阁·锐混动”的全新车型，广汽本田副总经理袁小华寄望上市后能为“雅阁家族”带来年销1万辆的增量。要知道，“对手”凯美瑞双擎今年前三季度才卖出4968辆，因此可以看出广汽本田对该款车型的野心并不小。

      事实上，中高级车型混动化的趋势正日趋明显。在“新雅阁·锐混动”上市之前，上汽通用、北京现代等企业早已推出了君越、迈锐宝XL、索纳塔等的混动车型，意欲提前占据该细分市场。

      然而，有分析指出，在目前国家新能源政策以及消费者观念对该全混型新能源车支持度仍不高的情况下，企业想要打开该细分市场还需时日的培养。

      丰田的对手

      9月28日，广汽本田在珠海以一场盛大的发布会宣告着旗下首款混动车型—新雅阁锐混动正式推向中国市场。

      事实上，从广汽本田这次单独为新雅阁锐混动举行的盛大发布会可以看出，这一役本田志在必得。事关与竞品凯美瑞双擎版那场平淡的上市活动，以及以一篇新闻通稿便公布上市的新一代君越混动版和迈瑞宝 XL 混动版不同，本田欲以新能源在华开辟另一战场的野心展露无遗。

      作为本田最为重要的全球战略车型，历经9代，每一代雅阁（Accord）都能在中高级轿车市场占据着独有的地位。而随着社会的发展和消费者环保意识的提升，广汽本田亦意识到目前正式引入混动车型的好时机。

      “与此同时，其他车企也都在发力混动车市场，我们希望通过良性竞争，共同培育和做大混动市场，共同为我们国家的节能环保作出应有的贡献。”广汽本田执行副总经理郑衡发布会当晚对媒体表示。

      数据显示，今年9月，国产混合动力车型的销量超越了插电混动车型的销量，达到7727辆，首次超过插电混动的7463辆销量。当然，这其中80%以上份额已被丰田的卡罗拉以及雷凌双擎所霸占。

      众所周知，作为最早把混动车型导入中国市场的企业，丰田在华的“混动之路”并不好走。直到去年丰田终于在华实现了混合动力车型的国产，亲民的售价使得其混合动力车型的销量逐渐被打开。然而今年前三季度，凯美瑞双擎的销量仍仅为4968辆，可见消费者对于中高级混动车型的接受程度仍不是很高。

      本次广汽本田新雅阁锐混动以23.98万-27.98万元的价格入市，正是寄望以高性价比来进一步攻占中国消费者。

      广汽本田内部人士告诉时代周报记者，其实公司并未有要把新雅阁锐混动与丰田的凯美瑞双擎做比较的意向，因为两者的混合动力系统并不一样，搭载在新雅阁锐混动身上的这套系统，可以说比丰田的那套要更为出色。

      事实上，本田亦有着近20年的混合动力研发经验，其首款混合动力车型Insight已于1999年上市，仅比当时全球首款混动车型—丰田的普锐斯晚了2年时间。

      据悉，新雅阁锐混动所搭载的i-MMD双电机混合动力系统，采用了2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元，可以针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。

      在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验。由于电机效率高，驱动的时间更长，加之其高效的能量回收机制，新雅阁锐混动百公里综合油耗最低仅为4.2L/100km，实现了目前在同级别同排量混合动力车型的最低油耗水平。

      大“混”战

      根据全国乘用车信息联席会公布的最新数据显示，今年上半年，中国汽车市场的B级车销量占比从去年的19%下滑至17%，已经跌至自2012年以来的最低值。踏入七八月，下滑的趋势仍在继续。有分析预计，8月中高级车的市场份额或将继续下滑到6.3%左右。

      可以预见的是，在中高级车市份额不断下滑的趋势下，各大车企意欲开辟更多细分市场的举动将会愈发明显。而中高级车型的混动化趋势或将是其一。

      虽然丰田早于几年前把凯美瑞的混动版引入中国市场，但几年下来，其销量一直处于差强人意的水平，而近期随着本田、通用、现代等企业纷纷加入这一市场之后，可以预见该细分市场的比拼将会越发激烈。

      广汽本田也信心满满地将新雅阁锐混动的销售目标定在了月销1000辆，年销售1万辆这样的一个水平上，“目前广汽本田拥有三大工厂，累计产能达到72万台，完全可以应对新雅阁锐混动上市后的产销需求。”郑衡表示，目前本田在全球范围内混动车型的销量已累计突破180万辆，广汽本田希望与其他车企的良性竞争，共同培育和做大混动市场。

      有分析指出，目前阻碍混合动力车型在华发展的一大门槛除了新能源政策的支持有限之外，消费者对该种车型的了解仍未充分，甚至有消费者认为混合动力车型仍需充电来行驶。

      针对此问题，袁小华对时代周报记者表示，今后广汽本田将会加大“实证营销”的力度来打开新雅阁锐混动的销售局面。“所谓实证营销，就是吸引广大崇尚科技、热衷环保的消费者，来实际试驾体验进行新雅阁锐混动。在线上，我们将通过可视化的方式，生动诠释i-MMD系统的先进科技。在线下，我们将会安排创新的场景式试驾活动，让消费者来实际驾乘，感受锐混动不仅节能省油，同时有强劲的动力，超乎想象的驾乘感受。”他对记者说道。

      同时，广汽本田内部人士也对时代周报记者透露，目前新雅阁锐混动已经进入广州市节能车增量指标摇号和补贴目录，可以享受参与每个月1000个节能车专属指标摇号，及购车每台1万元财政补贴。在天津，新雅阁锐混动也已经进入政府节能车增量指标目录。

      作为“雅阁家族”的全新旗舰车型，新雅阁锐混动是否有足够搅动目前中高级新能源车市的实力，值得期待。

3.二手车年交易千万辆目标有望实现16-10-18 来源：时代汽车周刊作者：蓝朝晖

http://www.bbtnews.com.cn/2016/1017/164244.shtml

      距离国务院《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称“国八条”）发布5个月后，二手车解除限迁的城市数量开始增多，而二手车交易也迎来了快速增长。日前，中国汽车流通协会正式通报了全国二手车解除限迁的城市名单，截至目前，共计有13个省、自治区、直辖市出台了相关政策，解除“限迁”城市已达到172个。

      中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，按照“国八条”的规定，除京津冀、长三角、珠三角等地区有特殊规定的城市外，其他城市不得制定政策限制二手车迁入。随着“国八条”政策的不断推进、解除二手车限迁城市的增多，今年二手车市场增长率将达两位数以上，交易总规模突破1000万辆的目标将有望实现。

      统计数据显示，8月，全国二手车市场交易量达86.3万辆，环比增长5.59%，同比增长15.3%。交易额为498.97亿元，环比下降6.75%。截至8月，2016年全国二手车累计交易量为649.9万辆，累计同比增长6.53%。沈荣表示，8月能够重新回到86万辆新的水平基础，不能不说是市场信心的回归。 “9月是二手车市场的交易旺季，随着各地陆续放开限迁政策，加上‘十一’假期的节日效应，二手车市场需求呈现增长态势，在一定程度上促进了9月的市场交易。”沈荣说。

      虽然全国范围内二手车交易量在保持着增长趋势，但有的省市交易量却出现下降。除了受到地方客观因素影响以外，限迁政策仍然是制约二手车交易的主要因素。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，辽宁和广西两个省份（自治区）没有全力执行“国八条”，只有部分城市解除了限迁，并且辽宁和广西在执行“国八条”的同时，要求只有符合国四排放标准的二手车才能解除限迁。这实际上是与国务院的文件精神不相符的，不是严格意义上执行“国八条”。看似开放了二手车限迁，但是其附加条件在一定程度上仍然阻碍着二手车交易。这种情况对二手车交易并没有起到很大的促进作用，甚至有可能起到负面作用。

      值得一提的是，电商平台日渐羽翼丰满。汽车流通协会9月数据公布，2016年8月主流B2C电商平台共上传车源15.2万辆，当月15.7%车辆完成交易；占总交易量的2.77%；8月售出车辆中，线下渠道销售周期为27.3天，线上B2C销售周期为48.2天。

      沈荣表示，二手车电商在流通环节是不容忽视的新方向。因为有了电商，才有了中国的B2B批发，才有了中国规模化的二手车经营，才有了品牌化的导入及一系列的深刻变革。据他预测，按照目前的趋势，随着解除限迁城市的增多，9月二手车交易量可能会到90万辆，甚至上百万辆，已具备了全年冲击1000万辆销量的可能。

4.重新分割汽车利润：汽车金融瞄准科技和共享16-10-18 来源：21世纪经济报道作者：王欣

http://epaper.21jingji.com/html/2016-10/18/content_48623.htm

      “随着政策和市场规律的双重驱动，我国汽车行业的利润格局重新分割，汽车金融将从中大幅受益。” 10月14日，在安亭国际汽车金融论坛上，蔚来汽车新能源产业发展基金合伙人、罗兰贝格全球合伙人张君毅发布《2016中国汽车金融报告》时称。

      2015年，汽车金融参与方不断扩容，各路资本不断涌入和汽车消费模式正在发生新的变化，但汽车金融市场整体上依然处于“野蛮时代”。

      建元资本董事长、总裁王炜对外表示，汽车金融正在呈现或即将呈现四种趋势：一是传统汽车金融的渗透率将进一步提高；二是二手车金融也将蓬勃发展；三是全新监管政策将推动互联网金融向汽车金融转型；四是共享经济将会为汽车金融创生更多新的应用产品。

      整体渗透率仅为发达国家一半

      《2016中国汽车金融报告》称，与汽车金融供给方增量不同的是，今年我国汽车整体增速依然放缓，整车厂的库存压力依然很大，而汽车金融是汽车行业利润的主要来源。

      只是，在成熟的发达国家中，汽车后市场是汽车行业的主要利润来源，60%盈利于服务领域中产生。目前，我国汽车产业利润集中于整车制造和零部件销售，利润占比合计80%。

      纵观全球汽车市场，两年前汽车金融平均渗透率已达70%，美国和德国的汽车渗透率分别为81%和64%，同时发展中国家的印度也基本达到世界平均水平。

      作为汽车产销大国，2015年我国的汽车金融整体渗透率仅仅约为35%。所以，汽车金融市场的一个重要挑战在于，中国汽车金融市场自身发展尚未成熟，就不得不面对新一轮互联网、金融科技、汽车共享模式的冲击。

      在这样的环境下，汽车金融市场驱动要素主要来自于Fintech（金融科技）和汽车共享。

      金融科技是指信息技术在金融领域的应用。但金融科技并没有改变金融的本质，而是通过信息技术所创造的新联系方式、新循环方式相结合，进而形成新的金融循环方式。

      相对于传统金融，这种全新的金融循环方式拥有比较优势，如更优质的客户体验、更丰富的产品、服务组合、更低廉的达客成本、更完善的风控手段。

      “Fintech并不表示金融加上互联网，其实很多技术并不光体现在互联网上，还存在于实体的汽车技术上，包括对于车联网的控制技术；另外一方面，汽车消费行为也在发生变化。未来的消费者是拥有者还是使用者？当产权发生明晰转移的时候，机会就来了，这样也给很多金融机构造成了拼缝机会。”张君毅表示。

      “野蛮人”闯入汽车金融

      当科技改变了金融的面貌，也必将改变金融与汽车的接触方式。从金融的角度出发，汽车金融主要为贷款业务和保险业务，随着金融科技的介入，汽车市场主要参与方也从数量有限、形式传统的汽车金融公司、商业银行、保险公司、融资租赁公司，发展成为了广泛包含各类金融科技新公司的开放式参与体系。

      汽车金融的本质仍是金融，而金融的核心则是风险管理，汽车金融依然面临多方困局，以征信数据不准确、数据不互通、行业乱局下恶性竞争最为关键。

      “现在环境越来越恶劣，除了和同业竞争以外，互联网巨头、科技公司也在渗入到整个汽车金融领域。玩家越来越多了，金融科技无疑对整个汽车金融来说是一个促进作用，它能做到更好的客户体验和风控手段。消费者越来越精明，催化了很多新的经营方式，特别是汽车共享、汽车分时使用。”张君毅称。

      与金融科技发展势头相当的，当属汽车共享市场，汽车共享市场的发展同样给金融机构带来新的市场空间。

      受到政策“扶正”，当前汽车共享市场驶入快车道。汽车金融需要结合汽车共享的新业态，不断进行金融产品创新，满足汽车共享市场的金融需求。

      上述报告中指出，到2030年，每10辆售出的汽车中就有一辆是共享汽车。给客户定制的出行需求解决方案，也将拥有更大的市场。

      由于网约车抢占了汽车传统出租车和租赁公司的部分市场，传统出租车公司和租赁公司纷纷进军网约车市场，如首汽约车等。不少整车厂也构建了自己的专车移动出行平台，如戴姆勒Car2go和吉利曹操专车等。

       但我国的汽车共享尚处于初级阶段，现阶段提供汽车共享服务的个人、汽车租赁公司、移动出行平台或整车厂多数采用自主采购的方式直接购买车辆，对自身形成较大的资金占用，一定程度上影响其网点布局和车队规模。

      对此，张君毅建议：“在车源方面，汽车租赁公司等车辆管理方可以采用与融资租赁公司合作的方式，由融资租赁公司批量采购车辆，车辆管理方每月支付租金即可，这样既能减轻车辆管理方的现金流压力，又可以快速扩充车队规模，提高自身运营能力。”


5.售8.10-9.10万东风日产阳光领先版上市	6.1.4T/2.0T 斯柯达Kodiaq广州车展首发

上市时间：近日	上市时间：11月首发
销售价：8.10万元及9.10万元	销售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.4T、2.0T
变速器：5速手动、CVT	变速器：6速手动、7速DSG
车身尺寸：4456/1696/1514mm	车身尺寸：——

7.售价6.99万元福田伽途ix7 G20版上市

8.新面貌/11月上市全新别克GL8官图发布

汽车之家

上市时间：日前	上市时间：11月上市
&, nbsp; 销售价：6.99万元	销售价：——
发动机：1.5L	发动机：2.0T
变速器：5速手动	变速器：6速自动
车身尺寸：4515/1750/1820mm	车身尺寸：——

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