新 闻 概 要
1. 二手车玩“一口价” 营销手法初显成效
2. 神州租车赴纳斯达克融资额缩水 或26日上市
3. 汽保市场波动起伏 快修连锁谁主沉浮
4. 车险增速将下降 交强险开放“不用怕”
5. 比亚迪质保期升至4年 99.9%零部件包括在内
6. 巨能三位一体营销新格局引领后市场风向
7. 视点：一站式服务瞄准汽车后市场商机
8. 4S店主动推新车“油改气”
1.二手车玩“一口价” 营销手法初显成效
清明期间不购车，这种习俗让本地多数品牌的4S店成交惨淡。加上三月份延续至今的降价潮，也使部分二手车经销商感嘅提前步入淡季。从清明期间的市场成交情况来看，本地二手车交易受到新车降价影响依然较大。更有市场人士担心，在五一黄金周到来之前，新车方面的进一步跌价，将使二手车成交量难以出现明显提升。不过，有个别经销商面对市场购买力疲软的环境，开始尝试推行各网络营销、一口价销售等新手法，开始收到预期效果。
大多数消费者表示，自己之所以对购买二手车持观望态度，除了对二手车的车况不放心外，很大程度上受到市场价格不透明影响，担心买到贵价车。目前大部分二手车商都不愿意明码标价，通常会以“面议”为自己预留充足的利润空间。不过，近期低迷的二手车市，也开始使部分车行尝试新的营销手法。
日前，南都记者在本地二手车市场发现，有部分车行开始推行一种“一口价”销售方式。广州市千里发汽车服务公司销售总监胡慧梅介绍，由于部分二手经济型车销售情况不理想，从3月初开始，该车行尝试对这批车型实行“一口价”销售方式。“一口价”主要针对那些市场保有量较大且比较热销、价格体系相对稳定的车型。作为经销商，他们事先预定这批车型的合理利润，设置固定的价格，这种一口价的销售方式，既省去了经销商频频调整定价的麻烦，也让消费者减少购车中的讲价环节，提高了交易效率。
在尝试“一口价”销售方式初期，该车行曾担心这些车型明码标价后，与其它车行报价灵活的传统方式相比，在价格方面可能会存在劣势。但从一个月的试行情况看，很多消费者比较过市场的其它车行报价后，都觉得这种固定报价的方式更加透明，可信度较高。因此，对成交量提高还有所帮助。胡慧梅告诉南都记者，在近期成交的40辆二手车中，约有1/4为“一口价”成交车型。
记者在现场看到，这些实施一口价销售的车型均集中在一个专门的区域，其中，2009年上牌的斯柯达晶锐1.6L(手动版)，一口价为6.68万元，旁边一辆2008年上牌的大众新波罗1.4L(自动版)，一口价完全一样。该车行一名二手车评估师解释，由于两车的品牌知名度、排量、变速器模式、上牌年份均不同，有明确购车预算的消费者，可以在相同价格下根据自己的喜好作出选择。
对于消费者来说，虽然实行“一口价”的车型没有讨价还价的余地，但经销商会以赠送礼包的形式进行补贴。对外地消费者，一般会赠送返程油费，本地消费者则根据车辆成交价赠送相应的车辆清洗美容套餐。
此外，在到店客流量不理想的情况下，网络营销也成为部分大型二手车行的一种“揽客”新渠道。广州大道一家大型车行的负责人何先生表示，该公司目前已经有10%-20%成交量来自网络营销，而这种网络营销通过向主流大型交易网站发布车辆信息，主要面向外地消费者。不过，这种网上销售的成功率，暂时仍难与现场销售相比，只能作为一种开拓客源渠道的补充手法。据统计，现场到店的顾客中，以有购车意向且留下联系方式者计算，通常成功率达到20%。而采取网络销售的方式，平均20个愿意留下联系方式的消费者中，只能签到1份购车协议。通过网络营销渠道，将消费者吸引到店现场看车的案例中，约有三成形成交易，七成是因为车价超出消费者购买预算，导致交易失败。
2.神州租车赴纳斯达克融资额缩水 或26日上市
国内租车业龙头神州租车赴美IPO终于敲定。神州租车昨日公布，预计于美东时间4月26日登陆纳斯达克，最高融资1.58亿美元。而今年初神州租车赴美IPO信息首度曝光显示，其拟在纽交所上市，募集资金不超过3亿美元。
租车业盯上资本市场
据悉，此次IPO发行价区间为10.5美元-12.5美元，发行1100万股ADR（预托证券）。摩根士丹利、摩根大通和美银美林担任联席承销商。
今年1月19日，神州租车赴美IPO信息首度曝光，其向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO申请，成为中国首家向资本市场发起冲刺的汽车租赁公司。从提交SEC的财务数据来看，神州租车从2009年起至今未实现盈利，2011年前9个月亏损1.18亿元，2010年全年亏损4333万元。
作为公认的“烧钱”行业，各大租车企业仍争相在车队规模和网络铺设方面布局。2010年9月，联想控股以“股权+债权”的形式注资12亿元，控股神州租车，并带来几十亿的银行授信，基本解决了公司当时对资金的需求。
中企赴美上市梯队再现
据了解，神州租车是自SEC去年11月批准最新的中国企业赴美上市规则之后，首家递交赴美上市申请的中国企业。
自神州租车正式向SEC递交IPO申请以来，又有唯品会、盛大文学等多家中国企业递交申请。在历经近半年的冷冻期后，今年的赴美上市梯队再次显现。唯品会于3月23日在纽交所挂牌，融得资金7153.0万美元，成为自去年8月土豆上市以来首家赴美完成IPO的中国企业。
不过，投中集团认为，投资者目前对于中概股的诸多顾忌和担忧依旧。中国企业赴美上市意愿暂时难以高涨，短期内赴美上市潮恐难再现。
3.汽保市场波动起伏 快修连锁谁主沉浮
在汽车产销双料冠军的“光环”下，中国各地却悄然开始了“限购风”北京限购之后，近来各地开始效仿，这对我们的汽车整车产业无疑是雪上加霜。但是，对于我们的汽车后市场来说，尤其是汽修市场，却是一次阔步向前的好时机。
据相关方面的统计，目前，我们的汽车维修任务由近33万户汽车维修企业来承担，其中一类企业9000多家，二类企业5万多家，特约维修站仅占不到1%，连锁维修才刚起步。全国从业人员240多万人，其中北京市有5400余家，约占全国汽车维修业产值的十分之一。这些企业中，仅有110余种品牌车型的特约维修站541个，其余均是各种独立经营的维修店。
由上述数据可以看出，我国的汽车连锁服务还处于成长初期，还很不成熟，因为汽修业自上世纪八十年代末期被纳入行业管理以来，大致经历了市场混乱——政府强控——渐入正轨——逐步放开这四个阶段。目前，汽修企业开业已由过去的审批制改为核准制，分食者数量的增加，使得整个行业的竞争愈发激烈，利润空间迅速缩小，普通维修企业的的经营模式已越来越不能适应残酷的市场大战，这就要求企业必须在体制、理念上求新、求变，以打造自己的核心竞争力。企业竞争理论指出：在竞争格局下，可以通过实行成本领先战略、差异化战略、专一化战略来确立企业优势。从经营模式上来分析的话，快修连锁恰好可以满足这些要求。
连锁经营的汽车维修企业采用统一的标识、共同的经营理念和共同的经营方式，实施共同的经营战略。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。
另外，连锁网络可将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，连锁经营企业统一收费标准、统一的经营管理能够增强消费者的信任度，连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。这些都是其它经营模式所没有的。当连锁经营达到一定规模时，企业会更容易占领市场，这些都能增强企业的竞争力。
看到了快修连锁的好处，那么，我们要想想，怎样使快修连锁在未来的市场上迅速抢占市场呢？
首先，作为后市场参与人员需顺应我国汽车产业的发展不断学习，在努力提升自己水平的同时，合理选人、育人、用人、留人和“流入”。另外，还要重视服务人员的后期培养和培训。随着汽车行业地发展和成熟，技术的更新换代很快，新的维修、检查、保养等工具产品纷纷引进了汽车售后服务行业，这必然要求对服务人员不断地进行新的培训以适应技术革新的需要。
从以上分析可以看出，快修连锁是我国汽车后市场产业的发展方向，随着我国汽车大量进入家庭，人们的生活水平逐步提高，汽车文化的日益普及，快修连锁必将迅速崛起，并发展成为我国服务业的一个新兴支柱产业。
4.车险增速将下降 交强险开放“不用怕”
关于交强险向外资开放的话题，近来业内也探讨不断。此前2月中美双方发布的《关于中美经济关系的联合情况说明》中曾指出，中国将向外资保险公司开放交强险。
实际上，交强险本身并不是个“香饽饽”。据保监会统计，自2006年交强险实施以来，除2008年实现盈利之外，其余年度均呈现出经营亏损，2010年亏损额更是进一步扩大到72亿元。
“醉翁之意不在酒”，放开交强险，其背后的逻辑有可能是放开全面车险业务。
虽然商业车险一直意图向外资开放，但实际交易中，交强险与商业车险往往是捆绑销售。由于无缘参与交强险，近年来外资产险公司车险业务占比仅为个位数，甚至为零。
至于眼下交强险开放是否意味着“狼来了”，孙建平则表示“根本不用怕”。
他指出，外资进入的目的是在中国产险市场经营车险，现在交强险不赚钱，而外资又很看重成本控制，“所以不会马上盲目扩张，至少在2-3年内不会有大的扩张。”此外，外资公司还会面临资本金和网点不足等问题。
“做车险需要很多资金，同时需要很多网点，而网点建设不是一两天可以完成的。” 孙建平指出，从目前国外情况来看，海外公司仅靠自身的发展，想要在当地做车险很难成功。 “所以根本不用怕。”
他亦表示，国外的车险市场非常成熟，有很多值得学习的地方，包括管理、人才和技术，“引进外资会提升国内的管理水平。他们会去影响监管层、影响行业，在行业内不断灌输理念，另外还有人才在行业内流动。所以是好事。”
车险增速将下降 交强险开放“不用怕”
5.比亚迪质保期升至4年 99.9%零部件包括在内
昨天，比亚迪集团总裁王传福在北京宣布，比亚迪全系车型的整车质保期限提升至4年或10万公里，而且近99.9%以上的零部件都在质保范围内。这样的质保期限和保修范围在自主品牌当中已经处于领先位置，与很多豪华品牌相当。
此前比亚迪车型的整车质保期限一般为2年或6万公里，本次不仅加长了近一倍的期限，还将漆面、玻璃、密封条、内饰件、排气管易损零部件同样纳入了4年或10万公里质保范围内。只有在4月1日起之后购买的比亚迪车型才享有这样的质保期限，之前购买的车型还是按照以前质保期限维修保养。
6.巨能三位一体营销新格局引领后市场风向
安徽巨能汽车用品公司经过四年长足发展，已在汽车后市场的行业领域奠定了坚实的品质基础和创新的市场理念。在全国推出了以自主研发生产系列汽车高性能用品，受到汽车各大服务商的青寐；并率先以直营汽车美容养护快修和高性能产品相结合的汽车养生宫；打破了中国传统的汽车产品单一销售模式；全新提升爱车一族养车方式；受到好评如潮。
2012伊始巨能结合企业发展，顺应市场潮流。本着开拓创新的企业精神巨能旗下创办的国家二类修理厂将在合肥东门经济圈近期开业；从理念到一线服务市场，从整合资源到系统服务产业链；刷新了传统汽车后服行业的老格局；势必成为行业关注焦点。安徽巨能公司下一步将建立安徽第一家上万平方车主体验式维修保养快乐养车工厂。
