中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

乘联会每日快讯(国内)-第3294期

发布时间：2016-10-31 16:30:07 浏览量：1123次

新闻标题

行业信息
1.制造环节将是“互联网车企”的最大挑战	2.三年贬值70％新能源二手车该何去何从？
3 .报废汽车回收业将迎“战国时代”	4.网约车新规明起实施行业洗牌或开始
产品信息
5.提供2种动力新景逸X5或于广州车展上市	6.预售19万元起标致新4008 11月16日上市
7.售5.59-7.79万元新款比亚迪F3正式上市	8.售16.38-25.98万广汽传祺GS8正式上市

新闻详情

1.制造环节将是“互联网车企”的最大挑战16-10-31 来源：北京青年报作者：杨灿

http://www.cnautonews.com/tt/201610/t20161031_501270.htm

上周，几条新闻看的让人有些心酸，一个是迫于生存压力观致默许奇瑞经销商卖车。另一条则是，部分DS品牌4S店因销量低迷进入休眠期。让人不禁感叹，在这样一个“格局已定”的市场环境下，这些“年轻”汽车品牌的发展面临前所未有的压力和挑战。

　　同样，互联网企业造车并非一帆风顺，乐视汽车在美国的发布会上没能如期拿来自己的概念车。而贾跃亭投资的法拉第未来汽车，近期不仅高管频频离职，由于拖欠工程款，其在美国内华达的工厂正面临停工。

　　无论是苹果的退出还是乐视的艰难，都没能阻挡“新兴”的互联网汽车公司在中国的热情。这个月，格力加入新能源汽车行业和特斯拉首度盈利的消息，似乎更让这些公司的创始人和高管们坚信，汽车市场格局将被拥有新理念和互联网包装的新能源汽车品牌打破。

　　不得不说，格力的加入将中国新能源车和“互联网车”的制造热推向了高潮。然而和董明珠的策略不同，多数的初创互联网公司的理念是选择整合资源或新建工厂来造车，而不是直截了当的去收购现有的新能源车公司，或者和特斯拉那样在起步阶段就收购了整车制造厂。不得不让人质疑的是，大多数的互联网企业和初创企业造车还停留在概念阶段。或是借着新能源和自动驾驶热，到资本市场圈钱。而真正有实力和有理想造车的企业并不多。

　　前不久，普华永道思略特合伙人彭波表示，智能汽车还需要8-10年才能实现一定规模的商业化，需要大笔资金持续支持。在这过程中，大部分互联网造车公司会死掉，最后仅剩2-3家。

　　其实，互联网造车公司面对不仅仅是在技术上的突破，更多的挑战来自生产和制造、销售环节。清华大学智能网联汽车研究中心主任李克强的观点，代表了部分业内人士的看法。他认为，网络公司已经无法靠一己之力在智能网联汽车领域成功。汽车在制造与销售过程中所需要的专业技能，是科技公司不具备的，因为他们很难同时达到质量、可靠性、安全性这三个标准，而是整车生产商的优势。

　　对于“互联网造车”，多数的质疑同样集中在汽车制造本身。无论造什么样的汽车，无论在互联网还是新能源的包装下，汽车行业逃不开的是生产制造和销售环节。能够生产出安全可靠的汽车并且提供相应的售后服务，是每个互联网造车公司共同面对的挑战。未来，互联网造车的洗牌的重心，或将集中在生产环节上。

　　汽车制造环节并不是拥有资金和技术就能快速成长。1997年进入汽车行业的吉利汽车，前不久向媒体展示了其位于陕西宝鸡的新工厂。这个在设备和管理上能与合资企业比肩的工厂，展示着吉利汽车这些年来在汽车制造环节的积淀和进步。对于互联网汽车企业来说，如今不再有那么多的时间让其在制造环节上历练和成长。未来，有实力造出高品质的车，将成为继技术和资金后，“互联网车企”能否生存下来的最大挑战。

2.三年贬值70％新能源二手车该何去何从？16-10-31 来源：每日经济新闻作者：段思瑶

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-10-30/1048814.html

     不要再感叹30年前1辆桑塔纳与现在物价水平的比较，因为这已经不是新闻了，你应该看看你3年前买的新能源车现在还能值多少钱？

      最近，我国新能源车未来10年拥有量成为热议话题，似乎未来是新能源车天下的趋势也越来越明显。与此同时，新能源二手车话题问题再次站上舆论高台。

      一辆江淮iEV4，3年8.6万公里，当时享受补贴后的购置价6.5万元，现在二手车成交价2万元。

      “有的新能源二手车，估计3折也不好成交。”一位流通领域资深专家对NBD汽车表示。

      一道很简单的数学题，3年时间，这辆新能源车贬值接近70%。与传统燃油车3年45％左右的贬值率相比，新能源车贬值率更高，背后的原因值得深思。

      “因为新能源车太新了，购买新能源新车的人就已经很潮了，买二手新能源车的应该属于潮潮人了。”一位业内人对NBD汽车半开玩笑说着。看似玩笑背后，隐含了一个新能源二手车贬值原因：受众人群太少。

      “新能源二手车目前还未形成市场“，上述流通领域资深专家对NBD汽车表示。

      今年1~9月，新能源乘用车总体销量21万辆，同比增长122%，其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%，由此可以看出我国目前新能源车发展在高速发展。

      到底是什么原因造成新能源二手车市场的“空白”？

      保有量低

      根据公安部交管局统计的数据显示，截至2015年底，新能源车保有量达58.32万辆，再加上今年前9个月的21万辆，目前我国新能源车保有量约为79.32万辆。这个数字与全国汽车保有量1.72亿辆相比，确实微乎其微。

      一位国内二手车平台负责人告诉NBD汽车， “由于新能源二手车用户太少，目前平台没有具体成交数据”。

      二手车电商如今成为接触二手车市场最近的一个平台，在这方面也没有数据就足以表明，保有量低已经影响到新能源二手车市场。但随着国家对新能源车的继续补贴，逐渐显现的新能源二手车问题不容忽视。

      维修成本高

      购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。

      今年，在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。

      另外，新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。

      产品质量有待考量

      三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。

      值得注意的是，目前，在新能源车发展最快的北京地区出现了“有指标不购车”的怪现象。据北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示：在京完成备案工作实现销售的纯电动乘用车有16家企业的55款产品。截至10月9日，个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆，同比增长近2.5倍，累计达到5.59万辆。

      也就是说，至少还有4.37万个拿到新能源车指标的人尚未购车，占比高达72.8%。由此来看，真正想购买新能源二手车的人又有多少？

      充电难问题依然存在

      老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。

      截至今年年中，国内的充电桩保有量达13.1万个，可其中却有近4万个充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。

      另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。

      据预计，到2020年，我国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。

      与传统车价格差距小

      “一辆新江淮IEV4豪华智能版厂商售价12万元，除各项补贴外，售价为5.4万元。”一位北京地区的经销商对NBD汽车说。

      对此，NBD汽车查看了国内一家二手车电商平台，发现一辆去年的豪华智能版江淮IEV4的价格也是5.4万元。

      新旧车同样的价格，更多的人自然会选择一辆新车。目前在新能源市场上，补贴之后价格多普遍在5万~10万元之间，这个价格与新能源二手车的价格间距很小。

      新能源二手车未来归宿在哪里？

      “最终还得培育市场。”上述流通领域专家对NBD汽车表示。

      目前已经有比亚迪、北汽等新能源企业着手做回收处理。那么问题又来了，新能源二手车评估标准是什么，回收之后企业利益怎样保证等等。

      因此，新能源二手车市场还是需要国家政策引导，同时也需要相对应的基础设施完善。否则，新能源二手车空白期可能还要更长。

3.报废汽车回收业将迎“战国时代”16-10-31 来源：中国汽车报网作者：刘群

http://www.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161028_501183.htm

当汽车产业链其他环节在高度市场化环境下草长莺飞之际，报废汽车回收拆解行业生长的大地却被冰封在政策禁锢之下，在外界看来无异于一片荒土，除传统企业外只有寥寥可数的几支新兴力量在尝试市场破冰。直到近期《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》传来政策松绑的信号，不少人才惊讶地发现这一片蛮荒之地下蕴藏的巨大价值，有业内人士甚至将其比喻为竞争白热化汽车业中的“最后一座金矿”。

　　这些年，相比整车制造、新车销售、二手车交易乃至维修保养等被资本热捧的领域，报废汽车回收拆解行业在资本市场上只能用“缺乏存在感”来形容。可以预见，随着市场游戏规则的改变，在这片蛮荒大地上提前布局的“先行者”将一跃而起，而依赖资本力量的“后进者”也将强势入局。与此同时，不甘被淘汰的行业“原住民”势必奋起捍卫“领土”。在三股力量的角逐下，报废汽车回收拆解行业即将进入风起云涌、多方混战的“战国时代”，成为整个汽车产业中一块备受瞩目的新战场。

　　各路资本竞逐“新金矿”

　　记者在采访中了解到，在报废汽车回收业内传统企业被黑市大军冲击得溃不成军，而政策变局又尚未明朗之际，不乏洞悉先机并提前布局者。

　　“报废专家”是一家专注老旧汽车回收业务的创业公司。其创始人赖晓凌有着丰富的投资经历，深谙“互联网+汽车”之道，曾投资了易到用车、车易拍、博湃养车等一众行业知名的创业公司。基于对行业的敏锐洞察，早在2008年赖晓凌便看准了报废汽车回收拆解行业蕴藏的巨大商机，但苦于政策和市场环境的不明朗，直至去年才创建了线上线下相结合的报废汽车回收平台“报废专家”。

　　同样是去年成立的“拆车匠”，定位于帮助拆车厂进行“智慧”拆车，同时依靠自身的电商平台让回收零部件和原材料在全球产业链中销售再利用。作为“拆车匠”的投资人，砻淬资本创始人、CEO朱建刚介绍，之所以关注到报废汽车拆解行业，主要源于在数年前曾投资过一家报废进口车拆解及零部件再制造公司。“拆车匠”成立后很快便获得辰龙集团 5000 万元的 Pre-A 融资。

　　去年，由宝钢集团全资子公司——宝钢资源有限公司联手上海华东拆车有限公司共同组建了“全仕宝”。其定位于汽车循环绿色产业互联网开放平台，注册资本2000万元，宝钢资源控股60%。

　　据记者了解，以上几支新势力背后的资本力量，除“全仕宝”主要控股方为国企外，其余资本皆来自民间。查看其创始人履历或公司背景，都在再生资源领域或汽车行业具有一定资源积累，因此才能在行业蛮荒时代提前布局，奠定先发优势。

　　“拆车匠”：跑马圈地的“智慧拆车”先行者

　　纵观先行者们在行业内的布局，既非偶然之举，也绝不止提前占位这么简单。

　　以“拆车匠”为例。作为国内“互联网+汽车拆解及二手零部件利用”的先行者，“拆车匠”以美国LKQ公司的业务模式为蓝本。后者成立于1998年，2003年10月上市，当前市值108亿美金，业务范围涵盖汽车回收、汽车拆解、废旧金属和塑料加工、零部件交易甚至汽车玻璃制造等，是全球报废汽车回收拆解领域纵向一体化发展的最佳典范。

　　朱建刚告诉记者，为了彻底摸清拆车行业，他从2001年开始前往美国、日本、德国等十几个国家考察，通过国内外综合对比分析，认定中国报废汽车回收与零部件再利用市场将在未来5~10年迎来爆发期，关键点则在于如何实现报废汽车零部件价值的最大化。在国内拆车行业普遍实行“暴力拆解”的落后局面下，亟待解决的核心问题是提高拆解环节的品质与效率。

　　于是，朱建刚购买来拆解设备，组建拆解团队，向技术落后且盈利能力薄弱的拆解厂提供更高效、高质、环保的“智慧拆解”服务，并建立“拆车匠”线下交易平台、电商平台、物流平台与零部件数据库，拆解厂入驻后可面向全球冶炼厂、汽车维修厂、汽车再制造企业销售回收零部件、原材料，并享受平台提供的物流服务与数据支持。去年11月初，“拆车匠”移动端APP上线；随后，“拆车匠”还面向报废车主开通了线上线下收车服务。短短一年多时间，“拆车匠”快速打通报废汽车回收、车辆拆解、零部件交易以及配套物流服务业务，形成纵贯产业链多个环节的业务体系，并迅速拓展国际市场，用速度赢得了发展先机。

　　“报废专家”：精耕细作的回收服务专家

　　如果说“拆车匠”的打法好比跑马圈地，利用先发优势快速占领地盘，那么赖晓凌的“报废专家”显然另有一套商业逻辑：精准聚焦报废汽车回收业务，将面向车主的回收服务做精、做实、做深，未来再基于车源优势图谋产业链上下游的纵深拓展。此可谓单点突破、精耕细作的典型。这种打法在再生资源行业已经有一个成功的典范——“爱回收”。

　　全国最大O2O电子产品回收及以旧换新服务平台“爱回收”，在国内率先开创了“在线回收手机+在线竞价”模式，帮助手机用户更迅速、便利地出售二手手机并获取相对更高的回报。经过在手机回收环节的持续精耕细作，“爱回收”将业务逐渐延伸到数码产品的回收、维修、旧机换新以及交易等环节。目前“爱回收”用户达到2000万，单月订单量20万。

　　赖晓凌创办的“报废专家”，在发展路径上与“爱回收”有不少相似之处：用互联网改进传统再生资源行业；从资源回收环节单点切入；奉行用户体验为王，将服务做到极致。

　　作为北京市环交所指定的报废汽车回收平台，“报废专家”针对车主在报废汽车与领取补贴全流程中的痛点，开创性地建立起包括电脑端、手机端、呼叫中心、实体报废大厅以及流动面签车等在内的多元报废渠道体系，提供全程可视化的一站式报废服务，并不断提升服务品质，培育服务方面的核心竞争力。目前，“报废专家”平台提供的服务已经做到全程可追踪、最短5天出指标、24小时收车以及一站式补贴代办。

4.网约车新规明起实施行业洗牌或开始16-10-31 来源：上海证券报

http://news.xinhuanet.com/2016-10/31/c_129343646.htm

      11月1日，网约车新规将正式实施。按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的要求，目前各地都发布了网约车管理细则征求意见稿。

      业内人士预计，北京和上海等地的细则将对网约车市场产生影响，行业调整不可避免。

      7月28日，交通运输部等七部委联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了网约车的合法地位。

      “暂行办法中‘一城一策’原则虽然给出了权限让各地制定符合实际的政策，但是也为后续政策争议埋下了伏笔。”业内人士说。

      10月，北、上、广、深等地网约车征求意见稿陆续出台。其中，各地细则最大的差异就在于对驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距等的限制性条款要求不一。

      以北京为例，其要求网约车驾驶员需为本市户籍，车辆为本市号牌车辆。仅这两个要求，绝大多数正在当地运行的网约车就已被排除在外。

      相比之下，一些城市的网约车政策则相对温和。比如成都发布的细则并未对驾驶员的户籍设限，同时对车辆的要求也更为宽松，只要求“车辆排气量不小于1.6L或者1.4T”，并没有像很多城市那样规定要求轴距达到2700毫米。

      北京等地的意见稿一经发布，在社会上引起巨大反响。工信部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞认为，网约车领域更要注意审慎监管、包容性监管。交通部的政策体现出发展政策的倾向性，地方监管的属性在加强。但是，网约车是区域性市场，各地新政要兼顾满足公共出行的需求和缓解交通拥堵之间的关系。

      尽管争议不断，但是业内普遍认为，各地细则恐难进行大范围的调整。“这个问题的复杂性以及涉及的利益面并不容易得到平衡。”独立电商分析师鲁振旺认为，目前来看，本地牌照要求不可能改变，户口和居住证门槛调整空间极小，只有在车辆大小、网约车牌照发放、驾龄等问题上或有调整空间。

      据《2016年中国约车及租车市场分析报告》显示，2015年中国整体出行需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求为0.9亿次/天，网约车市场空间广阔。

      京、沪等政策最终是否松动尚不可知，但互联网出行格局已经开始调整。作为国内最大的移动出行平台，9月底，滴滴出行向外界确认，向共享单车平台ofo投资数千万美元。市场人士分析认为滴滴出行下一步或将发力金融领域。

      而它的老对手，神州专车和神州租车却可能因新政的正式实施而大幅受益。神州专车表示，其在车辆和司机合规方面完全符合要求，仅仅会增加一些成本。据了解，以神州租车为基础的神州专车还计划拓展汽车电商业务。


5.提供2种动力新景逸X5或于广州车展上市	6.预售19万元起标致新4008 11月16日上市

上市时间：11月18日	上市时间：11月16日
销售价：——	预售价：19万元起
发动机：2.0L、1.6L	发动机：1.6T、1.8T
变速器：5速手动、6速手动、CVT	变速器：6速手自一体
车身尺寸：——	车身尺寸：4510/1850/1662mm

7.售5.59-7.79万元新款比亚迪F3正式上市

8.售16.38-25.98万广汽传祺GS8正式上市

比亚迪比亚迪F3 2016款 1.5L 手动豪华型

广汽乘用车传祺GS8 2017款 320T 四驱至尊版

上市时间：10月26日	上市时间：10月26日
销售价：5.59-7.79万元	销售价：16.38-25.98万元
发动机：1.5L	&nb, sp; 发动机：2.0T
变速器：5速手动、6速双离合	变速器：6速自动
车身尺寸：4617/1716/1480mm	车身尺寸：4810/1910/1770mm

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