中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

乘联会每日快讯(国内)-第3299期

发布时间：2016-11-07 16:04:58 浏览量：1549次

新闻标题

行业信息
1.新能源汽车扶持政策已转向	2.汽车行业新版质量管理标准IATF:2016正式发布
3.等风来中大型SUV受追捧市场悄然转型	4 .比亚迪前三季利润暴增超八成
产品信息
5 .众泰大迈X7部分配置曝光有望年内上市	6.多种座椅布局开瑞K60将于11月28日上市
7.森雅R7自动挡版本正式下线预计12月上市	8.荣威eRX5 11月18日上市综合续航达650km

新闻详情

1.新能源汽车扶持政策已转向要注意防止盲目投资16-11-07 来源：新华网

http://js.chinaso.com/qc/detail/20161107/1000200033015201478480813465947941_1.html

“我国新能源汽车产业技术已经走到世界前列，2016年到2020年新能源汽车将在全国范围推广。”

　　全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚在上海举办的中国国际工业博览会节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上表示，近年来，国家从政策层面对新能源汽车发展做了相应的安排和调整，比如对动力电池行业的规范、新能源汽车准入条件的提高、现有补贴政策的调整，总体思路都指向有质有量有国际竞争力。

　　新能源汽车也如期迎来一轮大发展。中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月新能源汽车累计销量28.9万辆，同比增长100%。在上海，新能源汽车推广应用数量连续两年全国第一，并成为全球新能源汽车拥有量最大的城市。

　　王秉刚说，任何一个新兴产业的发展，都要经过酝酿期、导入期、快速发展期、成熟期四个阶段。目前，我国新能源汽车正处在培育期，进入快速发展期需具备几大条件：

　　第一，产品性价比应该达到可以与传统汽车竞争，也就是在没有政策补贴情况下，消费者购买时仍能选择新能源汽车，这一点显然做不到。第二是基础设施应该初步完善，充电难问题要解决，这一点目前还是做不到。第三，要有具有竞争力的产业链，从零部件、整车到充电设施。这三个基本条件达到后，我国新能源汽车才能进入快速发展期。

　　如果各方面配合得当，到2020年有可能迎来我国新能源汽车的快速发展期，现在国家已经明确将2020年作为目标点制定相关政策。

　　长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟在该论坛上表示，国家政策已经从扶植期向成长期转变，要求新能源汽车能够自己成长，在没有法规、政策的补贴下，满足市场需求，这个政策导引方向已经非常清晰。

　　靠内生动力实现的增长才是真正有质量有效益的。交银施罗德基金的研究报告表达了同样的观点，国内新能源汽车产销量实现高速增长，2015年全球销量前十名的企业中，中国企业占据三家，核心零部件电池生产亦产生了一批规模化企业。

　　该报告同时指出，应该看到，新能源汽车的蓬勃发展仍是建立在高额补贴基础之上，内生成长动力没有明显释放，其中还蕴含着一些问题。比如，新能源汽车销量在突飞猛进的过程中，核心技术并没有得到同步提升，一些成本更低、质量更差的产品在竞争中更具优势，致使出现了骗补；二是电池的化学稳定性差，容易燃烧、爆炸和衰减。

　　王秉刚建议，要注意防止盲目投资。一方面，全球市场上已有数百家电池企业；另一方面，现有的新能源整车企业已经有很多，目前正在申请发改委资质企业还有20多家，其中风险不言而喻。所以，企业对新能源汽车的投资还需慎重考虑。

2.汽车行业新版质量管理标准IATF16949:2016正式发布16-11-07 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/0709360936960371149768.shtml

国际汽车工作组 (IATF) 已正式发布汽车行业新版质量管理标准 IATF 16949:2016。该标准将继续帮助组织提升其质量管理体系 (QMS)，以应对汽车行业由于更复杂的供应链以及充满竞争的全球市场所面临的挑战。

　　IATF 16949 取代了 ISO/TS 16949 标准，涵盖了汽车行业内的组织有效运行质量管理体系的相关要求。尽管 IATF 16949:2016 不再是一个可独立实施的质量管理体系的 ISO 标准，但它依据并参考了 ISO 9001:2015，将作为对 ISO 9001:2015 的补充与其一起共同实施。

　　这一新的汽车行业质量标准的主要变化点包括：

　　与安全相关的部件和过程的要求强化产品可追溯性的要求，以支持最新的法规变化扩充了对包含嵌入式软件的产品的要求保修管理过程的要求，包括处理没有发现故障 (NTF) 及使用汽车行业指导澄清次级供应商管理和开发的要求新增企业责任的要求

　　现持 ISO/TS 16949:2009 证书的客户在2018年9月14日之前必须转换至新版本，该日期之后，ISO/TS:16949 证书将不再有效。2017年10月1日之后，所有认证审核（包括初次审核、监督审核、再认证或转移审核），都须基于 IATF 16949 标准。因此，尽早换版，先见先行，将使组织尽早受益。

　　BSI 中国区董事经理林劲先生表示：“IATF 16949:2016 这一新的汽车质量管理体系标准提升了组织的质量规范，并使其成为业务的核心所在。它为组织带来的多方面的益处包括：提高客户满意度、增强产品安全、提升运营效率等。IATF 16949 延续了 ISO/TS 16949 在帮助汽车行业显著提升产品和服务质量方面的成功。BSI 会做好充足准备，帮助客户尽可能快速和高效地完成换版工作。”

3.等风来中大型SUV受追捧市场悄然转型16-11-07 来源：华夏时报作者：刘珊珊

http://www.chinatimes.cc/article/62080.html

或许是巧合，或许是市场推动的必然，从小型SUV市场抽身而来的汽车企业，这一次齐刷刷将目光聚焦在品牌“高端化”上。冠道、GS8、4008……这些先后上市的新车，清一色地出自SUV阵营，更为一致的身份是，它们均为各大汽车品牌旗下目前最大、最高端的SUV车型。

　　今年以来，SUV依旧以数倍于行业的增幅领跑我国汽车市场。中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度国内SUV市场销量599.92万辆，同比增长45.91%，增长速度远高于整个乘用车市场14.75%的增幅；其中9月SUV销量为87.90万辆，环比增长33.71%，同比增长更是高达54.21%。

　　有趣的是，在3年前，汽车企业的车型投放重点还集中在小型SUV领域。如今，从“小”到“大”的改变却已悄然而至。

　　抢占先机

　　如果要为近期上市的SUV车型选出几个关键词，首当其冲的便是“大”。

　　从官方宣传口径来看，无不对新车的“大”充满溢美之词。传祺GS8——“旗舰级豪华大7座SUV”，冠道——“旗舰大型豪华SUV”，还有正在做预热宣传和试乘试驾的4008，同样也是东风标致旗下目前最大的SUV车型。

　　“随着中大型SUV的价格下探，与豪华品牌小型SUV形成了价格重合带，跨级竞争关系更趋白热化，这也意味着更多的机会。”按照广汽本田相关负责人的说法，中大型SUV领域大有可为。而根据本田在2015年发布的在华新的3年规划，在冠道之后，未来还会有大型的SUV产品引入国产。

　　不仅是对“大”的追求，随着“二胎政策”的影响逐渐凸显，7座SUV市场的潜力也渐渐释放出来。除了已经上市的GS8，在即将到来的广州车展上，将会有大量新车提供7座版本。

　　据了解，继销量神车途观之后，上汽大众Teramont有望在广州车展进行全球首发，新车将会是大众品牌旗下最大的SUV车型，同时提供5座和7座车型。此外，在SUV市场仅靠一款过于个性的Yeti打天下的斯柯达终于迎来一款更为贴合中国市场的SUV车型——斯柯达Kodiaq。这款定位为全新中型SUV的车型已经于今年9月在柏林进行了首发，其国产车型也将于广州车展正式发布，提供5座和7座车型，明年第二季度有望正式上市。

　　不仅如此，新款汉兰达将于广州车展首发。赶着7座SUV的热闹，就连福特锐界也加了两排座椅，变身7座。

　　市场转型

　　从“小”到“大”，越发壮大的SUV细分市场正在发生微妙的变化。

　　尽管目前国内在售的140多款SUV车型仍以小型和紧凑型为主，但有目共睹的是，小型及紧凑型SUV已进入红海搏杀的局面，而中大型SUV市场仍是一片待开发的蓝海。

　　回顾近年来SUV市场的发展轨迹，小型SUV热潮形成于2014年前后。彼时，汽车企业一哄而上，没有小型SUV车型似乎就意味着与时代脱节。无论是国产车型哈弗H2、长安CS35，还是合资车型北京现代ix25、东风标致2008、福特翼搏、别克昂科拉、东风雪铁龙C3-XR……新车层出不穷，市场迅速由蓝海转为红海。

　　不过，随着时间的推移，消费者的消费偏好也发生了变化。数据显示，我国SUV在乘用车市场的占比已由2015年1月的25%一路飙升至2016年9月的40%。具体来看，在SUV的具体细分领域，紧凑型SUV一直坚挺地维持着57%的市场份额，而小型SUV及中型SUV的市场份额则发生了较为明显的变化。2015年1月，小型SUV及中型SUV在细分市场中的占比分别为33%及12%，到了2016年9月，二者的占比则变为24%及18%。

　　可以说，小型SUV市场及中大型SUV市场的此消彼长是市场选择的结果。在东风标致总经理李海港看来，彼时在小型SUV领域积累起的用户群体，未来将成为大型SUV的重要用户群体。“近3年至少有1800万的用户选择了SUV，大体上一半以上都是中低端或自主品牌为主的SUV，他们在使用两三年之后都有置换、升级的准备。用户一旦使用了SUV之后，对SUV的依赖性会很强，其未来置换百分之八九十可能还是SUV。”

　　不过，从目前中大型SUV市场的选择性来看，几乎完全是丰田汉兰达、福特锐界的天下。从销量看，汉兰达和锐界月销都在八九千辆左右，9月锐界销量更是高达12400辆，中大型SUV市场可谓潜力巨大。也正是基于此，广汽传祺GS8、广本冠道等车型刚一上市，就大胆地将目标锁定在年销10万。

　　一箭双雕

　　不过，相比于风靡一时的小型SUV，汽车企业这一轮对于SUV以大为美的追求则有望实现市场及品牌力的双重效果。

　　“SUV市场热度不减，其中大型SUV快速崛起，成为发展速度最快、潜力最大的细分市场之一。”广汽本田执行副总经理郑衡直言。而李海港也预测，未来预计有1000万的客户有从小型或紧凑型SUV置换级别更高SUV车型的需求。“4008上市之后，一定会考虑用户这种深度的需求，设计一些比较优惠的置换政策，提供更好的解决方案。”李海港直言。不仅如此，在李海港的计划中，明年东风标致还将推出一款更大的SUV车型，届时，东风标致将实现SUV市场10万-30万元的价格覆盖。

　　当然，除了看中大中型SUV市场隐藏的潜力，汽车企业对于推出大中型SUV更多的是对提升品牌溢价能力的期待，这一点无论合资企业或是自主品牌别无二致。

　　完成“升蓝计划”的东风标致在4008身上寄予了“升蓝向上”的重托，而冠道更是有望接棒雅阁完成广汽本田品牌价值的新一轮提升。

　　对于自主品牌，品牌提升的要求更是迫切。此前，自主品牌对于20万元以上市场的突破几乎无功而返。就连SUV市场的常胜将军哈弗也未能实现20万元以上市场的突破。今年9月份，H8和H9分别销售550辆和1020辆，并未取得预期的市场效果。

　　“中国品牌未来向上一定是产品力最核心的体现和品牌价值的培养。”广汽乘用车副总经理肖勇称，广汽传祺在依靠GS4将15万元的基础打好之后，已经具备了冲击20万元价格区间的实力。而GS8若能取得成功，不仅将提升广汽传祺的品牌形象，同时也将鼓舞更多自主品牌向高端冲击。

　　一哄而上的中大型SUV或许并不能全部实现预期的目标，但也一定会有车型脱颖而出。不可否认的是，在不断升级的中国汽车消费市场，“以大为美”已经成为SUV发展的最新方向。

4.比亚迪前三季利润暴增超八成成新能源汽车最大获利者16-11-07 来源：华夏时报作者：翟亚男

http://www.chinatimes.cc/article/62084.html

提前布局新能源汽车的比亚迪（002594.SZ），继续成为该领域最大的获利者。

　　10月31日，比亚迪发布三季度财报显示：第三季度公司实现营业收入278.48亿元，同比增长64.67%；1至9月实现营业收入727.98亿元，同比增长50.12%；归属于上市公司股东净利润36.64亿元，同比增长86.82%。同时鉴于目前产品的持续热销和未来产品的全面布局，比亚迪预计2016年归属于上市公司股东净利润50亿元至52亿元，将同比增长77.09%至84.17%。

　　抓住1%拐点

　　比亚迪第三季度靓丽的财报，主要源于比亚迪新能源乘用车领域的成绩——比亚迪唐、秦、e5、e6 的销量在各自细分领域名列前茅，1-9月份销量共计约6.8万辆居市场第一。其中纯电动销量约2.3万辆，插电式4.5万辆。前9个月，比亚迪唐以26788辆的销量，同比增幅达377%，荣膺前三季度销量冠军，并登顶插混车型销量榜首。

　　同时，比亚迪在公共交通领域和海外市场也持续发力。比亚迪的纯电动公交已在深圳、长沙、武汉等多个城市投入运营。在前三季度新能源客车市场低迷期，比亚迪的订单已突破10000辆，超预期完成目标。前9个月，比亚迪新能源客车实际交付6697辆，市场占有率达到12%。在海外市场，比亚迪新能源汽车已在日本、美国、英国、德国等逾48个国家及地区、超过200个城市投入运营。

　　“公司现在在国内新能源汽车市场的份额应该在30%以上，这一占有率应该是能够保持的。”比亚迪内部人士表示。

　　今年以来，新能源汽车市场整体保持高速发展。据中国汽车工业协会10月公布的统计数据，全国新能源汽车前三季度产销分别为30.2万辆和28.9万辆，较上年同期增长93%和100.6%。值得注意的是，2015年我国新能源汽车销量为33万辆，新能源汽车销量占比由2011年的0.03%上升到2015年的1.35%，超过1%。

　　“1%的占比是一个产业拐点。其实，很多新生事物的发展，比如像平板电视代替显像管电视、数码代替胶卷，有时候这1%需要10年甚至更长时间。但到了1%，就认为是拐点的出现。”比亚迪董事长王传福说，“根据国家‘十三五’规划，到2020年中国新能源汽车累计要达到500万辆产销目标，这相当于新能源汽车产销占比要达到10%，这将是一个爆发点。如果再加上国家体制的持续推动和充电设施的日趋完善，我们预计到2025年占比将达到30%，中国市场的汽车产品将全面电动化。”

　　全国乘联会秘书长崔东树认为，今年第四季度新能源汽车的销量可能会加快。赛迪顾问新能源总监吴辉也称，预计第四季度新能源汽车销量将是第三季的两倍，今年新能源销量至少有50万辆，乐观的话将达到55万至60万辆。如果按照业内预计的全年汽车行业产销将突破2600万辆，那么新能源汽车的占比有望突破2%。

　　年均成本下降5%

　　正是出于对新能源领域的强烈预期，比亚迪早早开始了全产业链的布局，并有望最大限度地受益于新能源汽车的推广。正如美国投资家查理芒格所说，“比亚迪在电气化的浪潮中，受益才刚刚开始，大巴、专用车、商用车、轻轨，只要能用电驱动的，没有比亚迪做不到的，只有我们想不到的。”

　　纵观比亚迪的新能源战略，其依托“542战略”（百公里加速少于5秒，全时四驱，百公里油耗低于2L）巩固技术领先地位，同时启动“7 4布局”，覆盖私家车、公交车、出租车、环卫车等7个主要目标市场以及仓储、机场、矿山、港口等4个特种车市，并凭借自主品牌在SUV市场的突破性契机，将新能源汽车从轿车拓展至SUV，极大地拓展了产品类型。比亚迪相关负责人表示，除现有车型外，2017年上半年比亚迪将会集中上市十余款新车型，其中包括唐100、秦100、混动/电动版宋、混动/电动版元等新能源汽车，而这还不包括K系列电动大巴、J系列重型电动卡车和T系列中型电动卡车等商用车新品。

　　与此同时，比亚迪第三季度财报还显示，受益于公司电动车产销两旺，动力电池产量高达5.4GWh，极大地提升了二次充电电池的业绩。10月29日，比亚迪年产10HWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目在青海分别开工，建成后预计年销售收入约200亿元人民币。

　　“从公司目前的增长速度和规模来预测，公司新能源车的成本每年能有5%以上的下降空间，而补贴退坡对成本的影响平均只有3%左右，这意味着比亚迪完全有能力应对补贴退坡乃至取消。”上述比亚迪相关负责人表示。

　　“比亚迪相比对手提前几年获得了高昂的政府补贴，摊销了投资，并在高额补贴下形成了产销规模降低了成本。这让比亚迪得以提前储备好车型，在补贴退坡时快速铺开。”有业内人士分析，补贴下降反而可以扩大比亚迪的竞争优势。

　　来自比亚迪的数据显示，2015年，比亚迪新能源乘用车销量为6.17万辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。2016年，比亚迪新能源车将向15万辆销量发起冲击，全年超过50亿元的净利润指日可待。


5.众泰大迈X7部分配置曝光有望年内上市	6.多种座椅布局开瑞K60将于11月28日上市

上市时间：年内上市	上市时间：11月28日
销售价：——	销售价：5.90-7.90万元
发动机：1.5T、1.8T、2.0T	发动机：1.5L
变速器：5速手动、6速双离合	变速器：手动、自动
车身尺寸：4736/1931/1672mm	车身尺寸：——

7.森雅R7自动挡版本正式下线预计12月上市

8.荣威eRX5 11月18日上市综合续航达650km

上市时间：12月份	上市时间：11月18日
销售价：不超过9.69万元	销售价：——
发动机：1.6L	发动机：1.5TG
变速器：6速自动	变速器：EDU, , , 智能电驱变速
车身尺寸：——	车身尺寸：——

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