|
|
新闻详情
|
|
|
1.乘联会:2016年乘用车销量同比将增13%左右16-11-09 来源： 中国证券网
|
|
http://www.cnstock.com/v_news/sns_bwkx/201611/3943676.htm
|
按照目前销售形势判断，2016年中国乘用车销量同比将增长13%左右，整体汽车销量（乘用车+商用车）同比增长将达到10%至12%。这一数据将较中国汽车流通协会、中国汽车工业协会年初预测的6%增幅翻了一倍。而来自于各家车企的数据显示，今年汽车销量增速翻倍的最大推动力是自主品牌。
据上海证券报11月8日消息，“今年中国汽车市场的增长出人意料。”正忙于统计销量数据的中国乘用车联席会秘书长崔东树日前表示：“按照目前销售形势判断，2016年中国乘用车销量同比将增长13%左右，整体汽车销量（乘用车+商用车）同比增长将达到10%至12%。”这一数据较中国汽车流通协会、中国汽车工业协会年初预测的6%增幅翻了一倍。
多位车企高管均表示，自主品牌成为各大汽车集团销量、利润增长的最大助推器，部分自主品牌车企成为其母公司（国有汽车集团）最大的利润贡献者。如：广汽乘用车盈利能力甚至超过广汽集团(25.420, -0.07, -0.27%)；成立10年的上汽乘用车交出了首份年度盈利成绩单；吉利、江淮、比亚迪(55.650, 0.14, 0.25%)等自主品牌车企销量、利润双增的趋势也很明显。
自主品牌同样成为上市整车企业利润增长的一大亮点。广汽集团成为众多国内上市车企中的一大特例——自主品牌广汽乘用车公司成为利润王，其贡献的利润远远超过合资品牌，甚至高于集团净利润。广汽集团公开数据显示，今年前三季度实现营业收入343.9亿元，同比增长81.4%；净利润56.1亿元，同比增长107.6%；扣非后净利润54.9亿元，同比增长150.8%。而平安证券的一份研究报告显示，广汽集团（自主）乘用车（公司）累计前三季度贡献净利润92亿元。
比亚迪预计2016年净利润能达到50亿元至52亿元，以其今年前三季度已实现净利润约36.64亿元测算，第四季度预计盈利约14亿元，同比去年四季度增长60%以上。比亚迪三季报显示，其2016年前三季度实现营业收入727.98亿元，同比增长50.12%；归属母公司净利润36.64亿元，同比增长86.82%。
江淮汽车(13.030, 0.35, 2.76%)则因单季度利润反转而引人关注。公开数据显示，江淮汽车第三季度单季利润增长约114%，一举扭转二季度单季利润下降状况。第三季度，江淮汽车实现营业收入117亿元，同比增长13%，而第二季度同比增速仅1.48%；归属于上市公司股东净利润2.4亿元，同比增长114%，而第二季度同比下降4.91%。江淮汽车高层对此表示，换代车型的拉动作用非常明显，9月份销售同比增长了174%。其中，最畅销的S3在经历了5个月的连续下滑后，于9月份重回上升通道，销量同比增长47%。业内人士预计，后续几个月公司的SUV销量有望重回上升通道，预计全年利润同比增速可达20%左右。此外，新能源汽车也成为江淮汽车的亮点之一。今年前三季度，江淮新能源车的增长率达到125%。
上汽集团(23.600, 0.40, 1.72%)2016年前三季度实现营业收入5315.8亿元，同比增长11.7%；净利润达230.9亿元，同比增长8.6%。作为中国最大的汽车集团，在多年坚持高起点、高投入投入自主品牌乘用车后，上汽终于如愿成为首个主销车型可以在销量及价格上胜出合资品牌的中国品牌。上汽集团高层表示：“RX5成功将公司产品结构推向高端化，RX5月销量过2万辆，其中70%至75%售价超过15万元。”而此前主销车型冲向15万级别细分市场，一直是自主品牌难以企及的目标。按照行业惯例，单车销量越大，其规模效应越高，企业盈利也将越高，上汽集团未来的利润增长值得乐观期待。
|
|
|
|
|
2.10月乘用车销量前十出炉：上汽大众夺冠 吉利升至第七16-11-09 来源：盖世汽车 作者：解全敏
|
|
http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/090601051570000435877.shtml
|
盖世汽车根据乘联会发布的最新数据，整理出2016年10月份国内狭义乘用车销量前十名企业排行榜。相较于8、9月份变化不大的前十车企名单，在10月前十车企座次排名中，除上通五菱、长安汽车、东风日产的排名与9月份保持一致，其它车企的排名均有变动。其中值得一提的是，上汽大众超过一汽大众夺得当月冠军，而吉利汽车的排名则由之前的第十晋升至第七。
10月车市概况
整体来看，2016年10月份，中国汽车市场狭义乘用车批发销量达到2,306,340辆，较2015年10月的1,889,874辆同比增长22%，较2016年9月的2,222,401辆环比增长3.8%。三大细分市场中，轿车、MPV、SUV均呈现不同程度的增长，同比涨幅分别为10.8%、12.3%和44%。计入微客，广义乘用车销量从1,943,514辆同比增长20.4%至2,340,093辆。
在零售销量方面，2016年10月销售新车2,189,538辆，在2015年10月1,799,667辆的基础上同比上涨21.7%，较2016年9月的2,166,766辆环比增长1.1%。其中，轿车、MPV以及SUV的同比增幅分别为11.1%、13.6%、41.4%。计入微客后，广义乘用车销量为2,223,168辆，较2015年10月的1,852,881辆同比增长20%，较2016年9月的2,200,139辆环比增长1%。
乘联会在相关报告中指出，今年10月乘用车领域的增长体现了2016年车市的前低中高后稳的增速走稳的超强走势特征。而在接下来的11月，自主品牌的表现将更为突出。2016年末购置税减半政策退出前的火爆必然推动自主强势车企的火爆，这也是政策给自主品牌带来的附加红利，自主品牌的产业链有自主较强控制力，10月的自主品牌生产环比9月增9%，因此年末的自主品牌增量潜力很大。
前10排名
在10月份狭义乘用车批发销量前十车企中，上汽大众超过一汽大众夺得当月冠军，上汽通用也由9月的第三名晋升至第二名。此外，吉利汽车不仅再次入围前十，其排位也由之前的第十升至第七，而长城汽车、北京现代以及长安福特则依次排在其后。
以下是10月份狭义乘用车批发销量前十排名：
第1名：上汽大众
10月狭义乘用车批发销量：187，996辆
第2名：上汽通用
10月狭义乘用车批发销量：183,917辆
第3名：一汽大众
10月狭义乘用车批发销量：181,860辆
第4名：上通五菱
10月狭义乘用车批发销量：149,139辆
第5名：长安汽车
10月狭义乘用车批发销量：118,200辆
第6名：东风日产
10月狭义乘用车批发销量：112，448辆
第7名：吉利汽车
10月狭义乘用车批发销量：99,616辆
第8名：长城汽车
10月狭义乘用车批发销量：96,425辆
第9名：北京现代
10月狭义乘用车批发销量：90,000辆
第10名：长安福特
10月狭义乘用车批发销量：87,898辆
|
|
|
|
|
3.中国5个城市将试点新能源汽车号牌与选号系统16-11-09 来源：中国新闻网
|
|
http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/0906452745277000046148.shtml
|
自12月1日起，中国5个城市将试点发放新能源汽车号牌。
中国公安交通管理工作会议8日在上海召开。公安部党委副书记、副部长黄明当日在现场表示，上海、南京、无锡、济南、深圳成为首批试点城市，并将同步试点统一的号牌选号系统。
为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，中国公安部此前曾表示，中国将启用新能源汽车专用号牌，并曾在今年4月向公众征集新能源汽车专用号牌式样设计意见。
公安部此前亦透露，新能源号牌将提高防伪性能，通过增加多项防伪技术，实现号牌唯一性和生产源头追溯，提高了号牌防伪性能。同时，改进了制作工艺，采用无污染烫印制作，绿色环保。
近年来，随着国家鼓励支持新能源汽车政策陆续出台，新能源汽车保有量呈迅猛增长态势。统计数据显示，截至2015年底，全国注册登记的纯电动汽车已达33.2万辆，混合动力汽车达25.1万辆。按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。
|
|
|
|
|
4.2017年安全仍是中国汽车社会重要挑战！16-11-09 来源： 广州日报 作者：周伟力
|
|
http://gzdaily.dayoo.com/html/2016-11/07/content_23_5.htm
|
中国汽车市场有许多矛盾的现象，在汽车安全技术不断提升和普及的今天，交通死伤人数却居高不下。2016年仅剩一个多月，展望2017年，安全仍是中国汽车社会一项重要挑战。人类要实现真正的可持续的移动性，就必须解决汽车越来越多、越来越快以后带来的安全问题。许多国家政府已经意识到这一点。前不久，美国发布《自动驾驶汽车政策》，从立法层面为自动驾驶保驾护航。美国还规定，从2018年5月1日起，所有汽车制造商的新车必须全部安装倒车影像系统。在我国，2015年7月，规定微面强制安装ABS。而9月底工信部在其官方网站上宣布，《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》强制性国家标准送审稿已通过审查。在不远的将来，胎压监测系统也将成为国内新车出厂时的一项强制性装备。
中国交通事故死亡人数居高不下
中国每年有多少人死于交通事故？不同的统计口径得出不同的结果。按照交通安全主管部门公安交管局每年发布的数据，中国每年交通死亡人数并没有随汽车保有量增加而增加，反而是大体呈现下降趋势，降幅还不低。2015年为7.23万人，比2003年的10.4万人少3.17万人。但按照中国卫生部门的统计，中国车祸死亡人数逐年递增，2012年已经有16.69万人，比2002年翻一番。不管是7.23万人，还是16.69万人，都不是一个小数字，在全世界范围，中国常年排名第一，占比约为20%（近五年，全球交通死亡人数在40万~50万之间，中国则在10万人左右）。
中国交通事故死亡人数居高不下，普遍认为主要原因有四点：首先，国内交通还做不到泾渭分明的“人车分流”，国外经常是车撞车，国内则经常是车撞人。前者死亡概率高，后者死亡概率低。其次，国内驾驶员安全意识仍比较薄弱，没有养成遵守交通规则的习惯。再者，大量新手在公路上积累驾驶经验，他们的反应速度和驾驶技能有待提高。最后，也是最为关键一点，消费者购车时，价格、舒适配置、燃油经济性为排名前三的考虑因素，据统计，中国消费购车前仅有36%消费者重点关注汽车安全。可见对安全的重视程度低于欧洲。
早些年，欧洲NCAP做过一项针对欧洲消费者的汽车市场调查。调查发现，在同一价位附近，汽车的安全性成为消费者首要考虑的因素，其次是汽车的可靠性。欧洲消费者不仅关注车内乘客安全，也在乎车辆对行人的保护，比例超过60%。在欧洲，消费者在买车前，平均有47%的人会提前去了解这款车的安全性能。德国这一比例是最高的，达到70%。
任何速度都不安全
你也许不知道，行人与行驶速度30km/h的汽车发生碰撞。行人受到的冲击压力，与从叠起来的8张椅子上，脸朝下地摔向地面时受到的冲击力一样。一个体重只有30公斤的儿童被行驶速度40km/h的汽车迎面撞击，遭受到的正面撞击力高达一吨。根据作用力与反作用力原理，这些冲击力和正面撞击力，也同时会作用在车内乘客上。如此庞大的撞击力，会导致人员肋骨直接断裂，刺穿肺部，并在一分钟内死亡。
据车企内部统计，中国的致死交通事故中，有超过7成是由行人或非机动车违章造成。行人、摩托车以及非机动车的违章行为，是中国交通事故率——特别是致死率高的一个重要原因。仅在驾驶时，注意交通安全，还远远不够。角色转换，身为行人，更应该提高警惕。对于行人而言，汽车只要处于行驶状态，便存在潜在威胁，任何速度都不安全。
在近期的车展上，安全配置渐渐成为主角：智能驾驶信息系统、盲区监测、自适应定速巡航、车道偏离警告系统、倒车影像等，成为展车的“标配”，加上此前的安全车身、安全带、安全气囊、安全气帘、ABS、EBD、ESP、主动转向等，现在新车安全性已经大大提高。相比之下，行人的安全意识还需要强化。如果行人的安全意识不够，即使速度再慢安全配置再多的汽车，也会对行人带来伤害。
记者观察
汽车安全归根结底还是“人”
那么是什么决定交通出行安全？是安全意识和良好的习惯。“听音乐”会减低行人约15%的注意力，边走路打电话可以使行人的注意力下降20%~70%。“低头看手机”最为危险，会降低行人超过90%的注意力。对于行人而言，拒绝手机显得尤为重要。
当驾驶员驾车行驶时，要正确使用安装在车内的安全设施，如必须佩戴好安全带，转向或变道时要使用方向灯，及时使用刹车系统以确保行车安全等。驾驶者必须严格遵守各项交通规则，按照交通信号指示灯或交通标志的规定行驶，控制车速，保持车距，变道、超车时谨慎细心，始终以高度自觉的责任心规范自己的驾驶行为。
事实上，现在几乎所有汽车厂商都在进行安全出行教育。不仅针对成年人，还在儿童群体展开。车企清晰知道，仅仅提升车辆安全还是不够，无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，都难免产生伤亡。提升人的安全意识，才是关键。
|
|
|
|
|
|
