中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

乘联会每日快讯(国内)-第3309期

发布时间：2016-11-21 15:13:27 浏览量：1534次

新闻标题

行业信息
1.2017中国汽车政策或有大变化	2.小排量车优惠将到期
3.中国汽车经销商库存增加接近警戒线	4.“带头大哥”的新气象上汽自主面面观
产品信息
5 .华泰圣达菲Plus将于2017年第二季度上市	6.荣威eRX5正式上市售价26.59万-28.59万元
7.新奔奔EV广州车展上市 15.48万-17.18万元	8.东风风行CM7改名F700 内饰设计变化较大

新闻详情

1.2017中国汽车政策或有大变化16-11-21 来源：广州日报作者：周伟力

http://gzdaily.dayoo.com/html/2016-11/21/content_39_1.htm

汽车不同于其他日常消费品，每一次政策改变，都直接影响汽车产业的发展。2017年，若干与汽车消费相关的国家政策待改变和确定。这些政策，不仅影响汽车企业，对准消费者、有车一族、换车一族也将产生直接影响。购置税减半优惠政策即将到期，2017年是否还会延期？众说纷纭；拥堵税是否开始试点？谁都说不清楚；谁会是下一个限行限外的城市？至今未有明确说法；新能源车到底以何种方式进行补贴？都还是猜猜猜……大家都翘首以待新规的出台。

　　关键词：购置税

　　[现状] ：该政策于去年10月开始实施，将于今年底到期。这一政策的实施，直接刺激新用户的买车需求，这也是最近一年汽车市场持续火爆的主要原因。中国汽车工业协会不止一次提及并已经向有关部门建议：政策延期或者常态化。据悉，本月初，在中国汽车工业协会的牵头下，相关多部委与汽车企业召开会议，就政策是否延期进行讨论，但没有结论，相关交流会在接下来时间里继续举行。

　　[分析]：长远来看，国家鼓励汽车消费的目标没有变，有关部门努力创造良好的汽车使用环境，使汽车工业、交通设施和相关服务产业协调发展。中国车市常年稳居世界第一，与私人用户用车成本逐年降低有关。站在车企的角度，在购置税减半政策刺激下，各个车企销量大增，无疑希望这一政策能够延续。据相关人士透露，有关部委在进行测算，看政策是否有利于本土品牌的发展，有利于汽车行业长期保持健康发展。测算结果，将直接决定政策会否延期。

　　[预测]：这不是购置税优惠政策第一次实施，2009年才是，并在2010年延期。按照以往经验，购置税优惠会再延期一年，但优惠幅度有所减少。假如直接取消，为确保销量，部分车企会主动补贴。

　　关键词：拥堵税

　　[现状] ：近两年，拥堵税被多次提及。唯一表态打算进行相关研究和试点工作的城市只有北京。即便是北京，也迟迟未公布研究方案。拥堵税是一个备受社会关注的问题，牵一发而动全身，似乎一直被刻意回避着。但随着汽车大量普及，第一次购车和换购的需求叠加在一起，城市拥堵已经越来越严峻。高德和百度定期发布的城市拥堵排行榜，触碰到公众敏感的神经。如何治理拥堵？有不同方法，征收拥堵税只是其中一种。

　　[分析]：开征拥堵税以缓解交通压力，在国际上有成功先例，比如新加坡。但也有失败的例子，比如伦敦。从去年开始，国内便有学者就拥堵税进行大量调查、研究、测算，为开征做准备。

　　[预测]：不用过于担心，即便开征，更大可能是先在北京试点。其他城市根据试点工作的成效，再决定是否采纳。整体而言，中国是鼓励私人购买汽车，开征拥堵税与这一目标背道而驰。不到万不得已应该不会实施。

　　关键词：国六排放

　　[现状] ：全世界每年约有70万人死于和汽车尾气有关的疾病。机动车污染控制是国内外大城市共同面临的环境难题，国内城市的污染问题已经越来越严峻。据北京商报报道，北京市环保局已确认北京市将于2017年1月1日起实施国六标准，而按照国家环保部的计划，国内分阶段实施国六标准的时间表则定在2020年。

　　[分析]：环保将是占据未来汽车工业制高点的关键。专家认为，环保对于中国汽车行业来说，不仅是解决环境污染问题这么简单，而且关系到中国汽车产业的核心竞争力问题。在新能源车领域，尤其在纯电动车领域，中国本土品牌纷纷取得突破，掌握核心技术，在市场推广和普及上更是领先于国际汽车巨头，中国汽车的机会便在于此。不过，目前市场上销售的传统汽车大部分只符合国五标准，对于国六车企仍未做好充足准备。

　　[预测]：由于不符合国六排放标准，部分传统汽车会暂避北京市场。腾出的市场空间会被以纯电动车为首的新能源车取代，新能源车明年在北京将会备受青睐。北京密集升级排放标准，显然要吸取汽车发达国家的经验和教训，通过严格的排放标准，加速汽车进化，让汽车成为环境友好产品，实现可持续发展。

　　关键词：新能源车补贴

　　[现状]：为鼓励新能源车消费，国家出台财政补贴政策，根据电池容量、续航里程、车型不同，进行不同额度的补贴。但每一年补贴额度相比上一年滑坡，幅度约为20%。在补贴政策刺激下，2015年新能源车销售实现井喷，达到35万辆，位居全球第一，但存在大量的骗补现象。今年初，有关部委启动骗补调查，至10月底，已先后公布两批骗补企业名单。

　　[分析]：能够获得补贴的纯电动车研究生产仍会是众多汽车公司主攻方向。今年，国务院已经明确规定，将来原则上不再发放传统汽车企业生产牌照，新增汽车企业仅限于新能源车领域。限牌限行，再考虑到补贴，物有所值，更多人选择新能源车作为自己的第一辆车。

　　[预测]：补贴仍会继续，但方式和方法会有不同，转为“补贴+积分制+碳配额”三种制度结合的方式。奖惩标准将会出台，积分和碳配额交易的平台会在2017年搭建起来，并开始试点。

　　关键词：限牌

　　[现状] ：一线城市北京、上海、广州、深圳，准一线的天津、杭州都实施了限牌，当地消费者要先获得增量指标，才能购买汽车，并顺利上当地牌照。在这些城市之后，谁会跟进？备受拥堵困扰的城市都在备选范围内。谁会是2017年率先限牌的城市，不到最后一刻不会有答案。因为从广州开始，汽车限牌都是“突袭”，给消费者留下的时间通常不足24个小时。

　　[分析]：限牌是目前解决交通拥堵为数不多的手段之一，简单直接。限牌加限外，在已经实施的城市当中，已经能看到明显成效，并为城市居民逐渐接受。除缓解交通拥堵，限牌能降低汽车保有量的增速，进而减少尾气排放。

　　[预测]：除限牌城市增加，现有的限牌城市当中，额度逐年递减。以北京为例，从2018年起，小客车指标将继续减少5万，每年变为10万个指标。限牌只是一个笼统说法，限外和尾数限行会同期实施。特殊时期，会短时间内实施单双号限行。

2.小排量车优惠将到期明年汽车市场增速或低于2%16-11-21 来源：长江商报作者：黄聪

http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/21095211521170001303906.shtml

一个多月后，1.6升及以下乘用车的销售“盛宴”将结束，留给市场的将是“提前消费”埋下的隐患。

　　“明年卖什么车，明年再说。”连日来，长江商报记者采访武汉部分4S店发现，大多经销商想趁购置税减半政策到期前，冲击一把销量。

　　然而，让业内人士担忧的是，“泄洪式”增长过后，车市的销量“透支”将带来明年增速乏力的局面。中汽协副秘书长师建华预计，如果购置税政策在明年延续，预计汽车市场全年增速可以达到6%到7%。否则增速或将在2%以下，甚至负增长。

　　不过，也有部分经销商提前打好了算盘，将主推车型定位在发展良好的SUV上。尽管SUV良好的势头不会一直延续下去，但业内人士表示，至少两年内依然快于其他细分车型。而且，当前10万元级的SUV并不少见，基本可以替代这一价格区间的轿车。

　　小排量车现“泄洪式”增长

　　11月15日上午，长江商报记者来到武汉南湖大道上一家合资品牌汽车4S店。得知想购买一辆10万元左右轿车，一位销售顾问推荐一款1.6升轿车，“离购置税减半的优惠政策结束只有一个半月，再不买就享受不到政策了。这款小排量车最近销量很好，一个月可以卖二三十台。”

　　这里的购置税减半政策是指，国务院颁布规定，自2015年10月1日至2016年12月31日，市民购买1.6升或以下排量汽车的购置税减半。

　　“如果没有购置税减半政策，我很可能不会选小排量车。”11月18日，武汉黄家湖的一家4S店内，在一家创业板上市公司工作的任先生表示，自己身边不少今年买车的同事都选择了1.6升排量的车。“一辆10万元的车，可以剩下四五千元。” 任先生说，最主要的是环保、实用。

　　有与任先生一样想法的人不在少数。11月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了10月产销数据。环比9月，10月汽车销量增速放缓。具体为，10月汽车产销分别完成258.6万辆和265万辆，比上月分别增长2.2%和3.4%。

　　然而，环比增速不高并没有阻碍小排量车的亮眼表现。10月，1.6升及以下乘用车销售171.3万辆，比同期增长28.1%，高于乘用车总体增速7.8个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为73.1%，出现了“泄洪式”增长。

　　南湖大道4S店韩姓销售经理拿出最近几个月的销售记录本对记者说：“从7月开始，我们店的1.6升及以下排量汽车的销量看涨，从7月的58辆上升到10月份的93辆。”

　　企业希望优惠政策能够延续

　　当记者问道，一旦小排量车购置税到期，明年销售怎么办？韩经理表示，目前市场上的汽车经销商都趁这最后一个多月，铆足了劲提高业绩，“明年的事明年再说，不是我们一家面临这样的问题。”

　　但业内人士不无担忧。中汽协副秘书长叶盛基表示，由于已接近年底，受政策不确定因素影响，无论购置税减半政策是否取消，相当一部分消费者已经开始透支明年的消费。他预测，如果政策取消，年底两个月小排量汽车销量占比可能达到80%。

　　11月18日，汽车观察员肖红向长江商报记者表示，一部分消费者提前购买小排量汽车后，势必会“损伤”经销商的利益。“车价越高，利润越大，薄利多销的小排量车透支了市场需求。”

　　实际上，决策层已意识到这些问题。有媒体报道，11月1日，国家发改委、交通部、财政部等多个部委召开部门会议，研究是否延续购置税减半政策。

　　“我们希望政策能延续。”11月17日，湖北一家合资车企高管向长江商报记者表示，至少半年前，国内大多车企在加速生产小排量车，为的就是能在购置税减半政策到期前冲销量，“但一会儿太饱一会儿太饿，并不利于车企持续发展。”

　　经销商开始“押宝”SUV市场

　　不卖小排量车，汽车经销商卖什么？18日，长江商报记者在黄金口汽车市场及黄家湖多家4S店进行采访。

　　“在没有政策优惠的情况下，保证利润其实并没有想象中的难。” 黄金口汽车市场一家合资品牌4S店的蔡经理表示，经销商可以直接降低车价、走量保利，对于消费者而言同样能获益。目前，我们开始计划对几款经典SUV进行促销”。

　　黄家湖一家自主品牌4S店的杨姓销售经理说：“SUV卖得这么好，明年应该是我们的主推车型。”

　　长江商报记者在日前举行的武汉国际车展看到，300余家展商中，将SUV作为主打车型的约占七成。

　　显然，经销商开始“押宝”SUV市场。中汽协数据显示，10月份，国内SUV产销量分别为87万辆和89.6万辆，同比增长43.8%和43.3%。今年前10月，国内SUV销售达689.5万辆，同比增长45.6%，在三大细分市场（轿车、SUV和MPV）中增速最快。

　　“如果购置税政策在明年延续，预计汽车市场全年增速可以达到6%到7%。”中汽协副秘书长师建华表示，“如果不能延续，明年汽车市场的增速或将在2%以下，甚至负增长，这将给汽车产业带来较大波动。”

　　肖红表示，经过“泄洪式”增长，即便是购置税优惠政策延续下去，但短期内，至少是明年上半年，其市场已经被提前消耗完毕，“对于车市来说，政策的延期显得意义并不大”。

　　肖红表示，近些年，汽车市场的消费热点从三厢轿车向SUV的转移。“当前10万元级的SUV并不少见，完全可以替代这一价格区间的轿车。”

3.中国汽车经销商库存增加接近警戒线16-11-21 来源：中国新闻网

http://www.chinanews.com/auto/2016/11-18/8068146.shtml

最新数据显示，中国汽车经销商10月份库存水平继续增加，已接近警戒线。专家提醒，仍要谨慎预期11月份汽车市场需求，合理控制库存。

　　中国汽车流通协会18日发布的2016年10月份“汽车经销商库存调查结果”显示，10月份中国汽车经销商综合库存系数为1.32，环比上升17%，同比上升2%，经销商库存水平已经超出合理范围、接近警戒线。

　　根据国际同行业通行的惯例，汽车库存系数在0.8到1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

　　据分析，10月当月，厂家批发量增加，经销商提车任务量加大。此外，部分厂家对市场预期乐观，调高了销量目标，进一步增加了经销商的提车任务量。综上原因，10月份的汽车经销商库存量相比9月份上升。

　　值得注意的是，合资、进口、自主汽车品牌的库存系数相比上月均有所上升。

　　业内专家表示，四季度的后两个月是厂家年终冲刺阶段，11月份的广州车展也是车商冲量的好时机。不过，随着天气逐渐变冷，消费者的消费欲望下降，11月份的汽车市场状况预计略差于“金九银十”。

　　对此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

4.“带头大哥”的新气象上汽自主面面观16-11-21 来源：中国汽车报网作者：岳鹏

http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/2107054854870001271956.shtml

如果说有一座城市能够代表当今我国汽车工业的先进水平，恐怕不是长春、不是武汉、不是北京、不是重庆、不是广州，而是上海。

　　去年，上海汽车集团股份有限公司（以下简称：上汽集团）实现整车销售590.2万辆，同比增长5%，高于市场平均增速，继续保持国内车企销量冠军的位置，领先优势进一步扩大。

　　不仅是销量保持领先，上汽集团的盈利能力也首屈一指。去年，上汽集团营业总收入6704.48亿元，同比增长6.42%；实现归属于上市公司股东的净利润297.94亿元，同比增长6.51%。

　　全产业链的强大实力

　　在结束了2015年的征程后，上汽集团距“十二五”规划600万辆的目标仅有一步之遥，在国内汽车大集团中的完成率最高。

　　“十二五”期间，上汽集团实现了全产业链能力的稳固提升。在最为人熟知的整车领域，上汽大众和上汽通用两大合资企业仍是上汽集团销量和利润的保证。此外，上汽通用五菱也成为上汽集团的一大亮点，该企业的销量已经突破200万辆。

　　从销量上看，三家企业的总和占集团总销量接近95%，而在商用车和自主乘用车板块，上汽集团的表现要暗淡许多。

　　此外，支撑上汽集团效益的还包括零部件、汽车服务贸易和汽车金融板块。尤其让上汽集团引以为傲的是其完善的零部件配套体系。据悉，上汽集团旗下的零部件公司主要包括上海变速器、联合电子、汇众汽车以及华域汽车。其中，上市公司华域汽车共有28家直接投资企业，包括了赛科利汽车、延锋汽车、小糸车灯、上海纳铁福等。去年，华域汽车实现营业总收入911.20亿元，同比增长23%，实现归属于上市公司股东的净利润47.83亿元，同比增长7%。从中不难看出，华域汽车的营业收入和利润的增长速度，高于集团整体水平。

　　有上汽集团内部人士称，从最早的桑塔纳本土化项目开始，上汽集团就一直在打造完整的零部件配套体系，这套体系不仅是上汽集团的保障，也惠及其他汽车企业。

　　在美国《财富》杂志今年7月公布的2016年世界500强排行榜中，上汽集团的销售收入排名第46位,首次跃进前50强榜单。由此，上汽集团开启了“十三五”的新征程。

　　“上汽集团的‘十三五’规划还在制定中，不过集团已经有了明确的思路，要在产业链前端巩固传统汽车技术能力，重点攻关新能源汽车、互联网、智能化等关键技术，打造产品的差异化竞争力,为创新发展创造技术优势。在产业链后端，上汽集团加快模式创新瞄准服务贸易、国际经营，拓展新型业务和新型市场，创造新的业务增长点。”上汽集团相关负责人告诉记者。

　　自主事业为何慢半拍

　　如果说上汽集团“十二五”期间的最大遗憾是什么，当属自主事业的发展。去年，上汽乘用车实现新车销售17.1万辆，同比下滑6.73%。而在这一年，长安自主品牌乘用车的销量达100.7万辆，同比增长30.9%。如此大的差距让上汽有些难堪。

　　从对自主品牌的投入上看，上汽集团也是大手笔，其“十二五”期间累计投入约450亿元，但这些投入的效果不够显著。

　　“上汽集团像是个大家庭，总有会给家里挣钱的孩子，也会有花家里钱的孩子，养家的孩子能力肯定强，花钱的孩子未必会有出息。”在提到上汽集团合资企业与自主品牌之间的关系时，上汽集团内部人士如是说。

　　看似玩笑式的解读，却道出了上汽自主事业略显滞后的原因。集团有强大的合资企业支撑销量和利润，对自主事业的渴求就没有那么强烈。

　　但此一时，彼一时，当前我国汽车产业由大到强的转型之路已经进入关键期，如果自主事业不见起色，即使合资企业再强，上汽集团也很难肩负“带头大哥”的责任。

　　开局之年见起色

　　记者走进上汽乘用车临港工厂的总装车间，正赶上一场新员工招聘会，上汽乘用车负责人告诉记者：“荣威RX5销售火爆，生产线已经满负荷运转，我们要抓紧招聘一线员工，保证产量。现在，汽车制造业的人力需求很大，按照我们的用工标准在本地技校招生已经很困难，因此不得不从外地招聘一批员工，满足目前紧张的生产需求，让新员工在生产中学习。

　　生产线上，一辆辆荣威RX5正在加紧制造装配。尽管临港工厂还要生产荣威e950、e550、MG3等车型，但记者目测90%以上的新车是荣威RX5。

　　荣威RX5对于上汽乘用车的意义，恐怕不只停留在销量层面。作为上汽自主品牌实际意义上的第一款“爆款车”，荣威RX5让上汽坚定了“道路自信”。

　　今年是“十三五”开局之年，上汽集团明确了全力推进自主事业的新使命。上汽集团已启动定向增发项目，拟通过非公开发行方式，募集不超过150亿元资金，主要投向新能源汽车、互联网汽车等领域。

　　恰好，新能源汽车和互联网汽车是上汽自主品牌的着力点。如今，上汽与阿里巴巴推出的首款互联网汽车已经上市，并取得不错的成绩，也带动了自主整体业绩的提升。“十三五”期间，自主品牌延续当前的发展势头，或将成为上汽集团的最大期待。


5.华泰圣达菲Plus将于2017年第二季度上市	6.荣威eRX5正式上市售价26.59万-28.59万元

上市时间：2017年第二季度	上市时间：日前
销售价：——	销售价：26.59-28.59万元
发动机：1.5T	发动机：1.5TGI
变速器：6速手动、4速自动	变速器：EDU智能电驱
车身尺寸：4618/1858/1753mm	车身尺寸：——

7.新奔奔EV广州车展上市 15.48万-17.18万元

8.东风风行CM7改名F700 内饰设计变化较大

上市时间：日前	上市时间：日前
销售价：15.48-17.18万元	销售价：——
发动机：55kW电动机	发动机：2.0T
变速器：——	变速器：6速自动
车身尺寸：3730/1650/1530mm	车身尺寸：——

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