中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

乘联会每日快讯(国内)-第3311期

发布时间：2016-11-23 16:06:50 浏览量：1281次

新闻标题

行业信息
1.工信部规范汽车动力电池行业	2.吉利构建百万辆营销体系
3.雪佛兰在华推2020复兴计划	4.大众在华新规划 2020年新能源车突破40万
产品信息
5 .纳智捷小型SUV计划曝光 2017年三季度发布	6.蒂阿兹将12月正式上市预售8.68万元起
7.改款中华V3或2017年上市配置升级是重点	8.海马S5将推1.2T车型或明年7月上市

新闻详情

1.工信部规范汽车动力电池行业年产能门槛拟抬高39倍16-11-23 来源：上海证券报作者：吴琼

http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/23074448444870001490483.shtml

“不是高，而是非常高。”面对《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿）将锂离子动力电池单体企业产能的门槛提高至过去的40倍，一家动力电池龙头企业的高管如此评价。

　　11月22日，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿）（简称“征求意见稿”），对动力电池（在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池）生产企业进行管理。

　　征求意见稿大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能的门槛。根据征求意见稿第八条，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。”而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。

　　“门槛一下子被提高到了原来的40倍。80亿瓦时，意味着100多亿元的产值。”前述企业高管表示。

　　门槛提高后，国内能达标的动力电池企业屈指可数。有业内人士指出：“2016年产能达到80亿瓦时的动力企业，只有比亚迪和宁德时代。”根据东吴证券的一份研究报告，（比亚迪）2015年已经建成100亿瓦时的动力电池（年）产能，预计2016年将具备160亿瓦时的（年）产能，2019年规划动力电池（年）产能达340亿瓦时。而国轩高科董事、合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华则表示：“今年我们的年产能约60亿瓦时，明年能达到80亿瓦时。我们年产能在国内排名第三名。”

　　尽管动力电池企业对征求意见稿是大跌眼镜，但有观察者将其视为利好：“本来就不应该有那么多动力电池企业能赚钱，过去门槛太低。”其看好理由有二：其一，尽管短期内动力电池业会加速洗牌，但强者将会脱颖而出。提高门槛后，将形成优胜劣汰、良币驱逐劣币的局面，动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。此前，中汽研副主任王成曾表示：“从动力电池出货量和产能对比来看，动力电池已经整体产能过剩。今年前10个月，中国新能源汽车动力电池配套总量为142亿瓦时，但前四批（进入）电池目录的（动力电池）企业总产能370亿瓦时，产能前十位的企业总产能为175亿瓦时。”事实上，在征求意见稿出炉前，市场已经自动启动洗牌程序。据王成介绍，从结构来看，动力电池供应链结构在走向高端化：比亚迪、宁德时代等龙头企业基本满产，甚至超产能生产，而中小企业产能利用率明显不足。展望明年，优质稀缺和低端过剩的局面将会并存。

　　其二，政策之手和市场之手的双重推动，有利于加快中国动力电池实现规模效应的进展，从而更早降低成本。中国制订了提高动力电池能量密度的时间表，并希望同时降低动力电池的成本。中国电动汽车百人会在研究报告中预测，中国锂离子电池实现技术升级后，2020年新型锂离子电池单体的能量密度提高一倍以上，达到350Wh/Kg，成本降低50%，达到0.6元/Wh；电池系统能量密度提高一倍，达到250Wh/Kg，成本降低一倍，达到1.0元/Wh。由于动力电池占新能源汽车成本的30%至50%，随着动力电池成本的下降，新能源汽车的价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车走向私人用车市场。

2.吉利构建百万辆营销体系16-11-23 来源：中国经济时报

http://jjsb.cet.com.cn/show_480098.html

11月20日，“向上华北聚力未来”吉利汽车华北十八店联合开业庆典在北京、河北、山西与内蒙古四省区市同步举行。华北历来是吉利汽车重要的销售市场，吉利汽车目前在华北共有经销商86家。今年1－10月，华北市场销量同比增长超21％。在北京这座限购城市，吉利今年前10个月销量已突破8000辆，同比增长超155％。同时，新帝豪、新远景、金刚等车型也在河北、山西等地区占据着细分市场占有率的第一名。3．0时代精品车型博越在华北上市以来，目前订单已突破10000台。得益于吉利良好的发展态势和产品强大的市场竞争力，吉利汽车经销商的经营状况普遍很好，在行业经销商普遍利润下滑的大环境下，吉利汽车持平和盈利的经销商数量已占到了95％。

　　吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示：“吉利经销商良好的经营局面不仅得益于吉利产品的适销对路，更得益于吉利与经销商在多年的发展过程中结下的长期、稳固、健康的伙伴关系。我们始终坚持‘合理布局、优胜劣汰、总量平衡、注重生态’的方针，在提升现有经销商服务质量的同时，努力完善空白区域的渠道布局，及时补充新的渠道力量进入。”

　　吉利汽车的渠道建设正在快速推进。截至目前，吉利在全国的经销商总数达到了710家，其中一级网点覆盖率达到87％。今年前10个月，共有135家经销商加盟了吉利，其中有40家具备合资品牌经营经验。

　　据了解，今年吉利汽车一级经销商网络将达到800家，今年还将有一批S级经销商开始运营。这些代表吉利目前最高标准的4S店，在建店位置、服务硬件等方面都对标合资品牌，力求为客户提供更极致的服务。经销商的进一步升级和完善，将为吉利汽车构建年销百万辆的营销体系打下坚实基础。

3.雪佛兰在华推2020复兴计划 20款新车半数首次投放中国16-11-23 来源：第一财经作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/5164718.html

11年间累计销量达到500万辆，放到任何一个汽车品牌身上，可能都是一个十分值得骄傲的成就。但是对于上汽通用雪佛兰品牌来说，500万辆的数字背后，除了骄傲，更多的应该还有遗憾。

　　“提到雪佛兰，我还是会不由自主的把他与赛欧联系起来。”一位资深汽车媒体人这样对第一财经记者表示。在美国本土家喻户晓并被认为是美式文化代表的雪佛兰品牌，在中国的品牌定位和形象却一直被固化在了入门级小车身上。这是上汽通用股东双方都不愿意看到的。

　　早在2012年，迈锐宝进入中国之时，雪佛兰品牌就开始启动高端突围计划。先后推出了中高级轿车以及SUV车型，让赛欧这样的小车在雪佛兰品牌销量中的占比不断下降。数据显示，2015年，售价在6万元左右的小车赛欧在雪佛兰品牌销量中的占比已经降低到34%左右。但多年的口碑积累，让消费者对于雪佛兰的品牌认知和品牌定位相对固化，始终难以突围。

　　品牌力被低估，加之在此背景下市场竞争的加速，让过去几年在中国市场上一直高歌猛进的雪佛兰品牌最近两年在市场上也遭遇滑铁卢。在2014年冲高实现76万辆的销量之后， 2015年全年销量同比下滑17%仅为63.65万辆。今年前三季度，相比于别克品牌销量的同比激增26.9%，雪佛兰品牌的累计销量却只有不足35万辆，同比降幅达到29%左右。

　　上汽通用并不避讳雪佛兰最近两年的市场表现，上汽通用汽车副总经理施弘在广州车展上接受第一财经记者采访时坦言，虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升，但全年销量依然会同比下降20%左右。在他看来，雪佛兰品牌过去因为发展比较快，可能在(品牌)布局上稍微有点滞后。现在对于雪佛兰来说“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”。

　　年轻激情、敢于创新以及赛车精神，是通用认为雪佛兰品牌的精髓所在。上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长吉褀炜坦言，在北美包括皮卡、SUV，以及高性能的科尔维特、科迈罗等车型，其实才是这个品牌的代表。但在中国，消费者以及大众对雪佛兰的认知都集中在小车上。

　　通用决定在中国“拨乱反正”，改变大众对雪佛兰品牌的看法。在今年广州车展前夕的雪佛兰品牌之夜上，上汽通用不仅一口气让雪佛兰品牌全新一代的全系17款车型悉数登场，还出乎意料的向消费者展示了旗下两款高端皮卡——索罗德Silverado与库罗德Colorado，并在现场透露2017年这两款高端皮卡将正式进入中国市场。

　　在目前国内政策对于皮卡并未完全解禁的大背景下，很显然这两款产品并不会为雪佛兰品牌带来多少的销量，但正如提到福特汽车，很多人就能联想到F150皮卡一样，通用或许是希望上述两款车型能够成为一个“符号”，将雪佛兰品牌所具有的美式风范和力量感展示给中国市场的消费者。皮卡之外，雪佛兰进一步宣布了新一代探界者Equinox SUV和具有赛车血统及运动基因的RS产品都将在明年陆续进入中国市场。

　　雪佛兰决意激进，雪佛兰全球品牌战略总监Richard Choi说：“雪佛兰要成为全球顶尖品牌，不是汽车中的顶尖品牌而是享誉世界的全球品牌。”而中国显然是实现这一计划的重要环节，虽然目前雪佛兰在华正遭遇困境。但通用汽车CEO玛丽·博拉认为：“中国汽车市场在2020年以后会有更大的增长，我们觉得还有100万辆的增长空间。”

　　正因如此，通用汽车北美地区兼全球雪佛兰品牌总裁Alan Batey近日在底特律总部接受中国媒体采访时高调抛出了2020复兴计划，到2020年雪佛兰将在华投放20款新车，其中首次在华投放的全新车型占据50%，SUV品类占据30%。

　　同时，为了进一步赢得中国消费者的喜爱。雪佛兰还将加强本土化的研发和改进能力。吉褀炜告诉记者，未来雪佛兰在华的产品战略已经十分清晰。一是与全球同步开发，二是针对中国市场，利用泛亚的本土研发能力，提供能满足中国消费者特有需求的产品。不仅如此，据第一财经记者了解，雪佛兰未来还将在中国引入包括1.0T、2.0T、8AT、9AT、插电式混合动力等在内的多样化高效驱动系统。

　　随着雪佛兰被重新定位，在上汽通用内部，其已经不再被认作为低于别克的品牌。在此之前，上汽通用就曾表示，未来希望雪佛兰品牌承担上汽通用60%的销量。不过现如今，别克在华的年销量已经超过百万辆，雪佛兰想要追赶，的确是道路漫漫，险阻重重。

4.大众在华新规划 2020年新能源车突破40万16-11-23 来源：网通社作者：马云龙

http://auto.news18a.com/news/storys_100682.html

　　网通社在广州车展上与大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授和大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士沟通时了解到，到2020年中国新能源车型年销量将达到40万辆，到2025年新能源车型在华销量将达到150万辆。

　　大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示：“2020年，大众汽车在中国的新能源车年销量将达到40万辆，2025年新能源车销量将达150万辆，其中多数是本地化生产的纯电动车。”

　　同样，对于未来新能源汽车的发展，大众汽车的规划也是将新能源车型覆盖所有细分级别市场上。海兹曼教授还表示：“我们目前正在进军此前未涉及的新能源细分市场。比如在SUV市场，我们将会提供插电式混合动力汽车以及纯电动汽车。我们希望在中国市场逐步推出更多的新能源车，车型涵盖各条产品线，全力实现旗下的新能源车发展。”

　　大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示，“I.D.代表了未来的大众汽车，同时将成为全新产品序列的重要车型。大众汽车将在新能源车领域提速。至2020年，大众汽车品牌将在中国市场推出约7款国产新能源车型，包括插电式混合动力车型和纯电动汽车。并且，这些车型将基于现有车型打造。”

　　关于长期可持续发展战略方面，大众与首汽集团、滴滴打车进行全新领域合作，打造人民生活的全新出行方式。而与江淮汽车的合作主要是研发与生产新能源车型，采用先推出混动再推出纯电动车型的过度计划。未来产品总数将达到30款车型以上，其中11款车型就是新能源车。此外，两家合作公司的首款车型将在明年正式推出。


5.纳智捷小型SUV计划曝光 2017年三季度发布	6.蒂阿兹将12月正式上市预售8.68万元起

上市时间：日前	上市时间：12月
销售价：——	销售价：8.68万元
发动机：1.6L、1.6T	发动机：1.5T、1.6T
变速器：5速手动、CTV(模拟7档)	变速器：6速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：4745/1856/1710mm

7.改款中华V3或2017年上市配置升级是重点

8.海马S5将推1.2T车型或明年7月上市

上市时间：2017年	上市时间：2017年7月
销售价：——	销售价：——
发动机：1.5L、1.5T	发动机：1.2T
变速器：5速手动、5速自动	变速器：6速手动、CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：——

为中国汽车企业服务为中国经济和汽车产业发展做贡献

联系方式

地址：上海市武宁路423号18号楼901室

邮编：200062

电话：021-52680968

邮址：cpcanews@sxtauto.com.cn

网址：www.cpca1.org

订阅号：cpcaweb

二, 维码：

上一篇：乘联会每日快讯(国内)-第3310期下一篇：乘联会每日快讯(国内)-第3312期

行业新闻