本周车市概述：
1.10月车市低位起步
9月的乘用车市场火爆，厂家批发增长较平稳，车市含金量很高。由此也带来10月的走势压力，厂家销量走势相对低迷。
10月第一周的同比10年10月第一周的工作日日均销量增长62%，环比11年9月同期下降2个百分点。10月第一周相对9月的工作日销量增长较大主要是工作日因素，10月第一周仅有两个工作日，因此比9月第一周（1-9日）的7个工作日的增长较大。
10月第三周环比上周也就是10月第二周增长15%，同比10年10月第三周的工作日日均销量增长3%，环比11年9月第三周下滑9个百分点。
10月回补9月的增库存过程。由于第七批节能车补贴车型推出速度很快，厂家出货也明显改善。按目前加速趋势看，10月的批发应能达到102万，同比去年10月增3%，环比9月下滑10%。
2.10月零售谷底回升
由于9月底的节能车补贴政策截止，因此经销商使劲浑身解数实现消费者的提前购车，9月末的零售增长很好，10月的零售按预期的下滑。总体看自主品牌的10月下滑压力更大一些，失去了国家补贴的很多小排量车提车成本明显上升，甚至很多车型成交价格不变，国家补贴完全取消后期也没有补贴。这也导致部分自主车型的10月上中旬的零售同比9月上中旬下滑40%左右。随着补贴车型的政策明朗合资品牌的补贴车型零售逐步回升，各厂家的促销策略也相对清晰。由于9月的零售火爆，今年的10月零售环比负增长10%以上应是定局，而同比去年10月比上周的预期要好一些，估计有机会与去年零售持平。
3.周一的道路拥堵
了自行车和私家车，没有更快的交通工具。在不改善交通环境下的限制购买也难以改变拥堵，而拥堵也是动态的平衡。促进用车模式的改变和公共交通的发展仍是老生常谈的方向，但在公共交通没有明显改善的情况下，限购不合理。每逢周一早上都是道路最堵的时候，今天特意提早骑车上班，虽然快骑但结果还是整8点到的。目前的车市保有量已经明显超过了城市道路的承载力，但异常气候或出行高峰日的堵车已经是难以避免。而目前看绝大部分城市除
4.今年出口又能缓一下
随着日本政府对巴西的进口关税政策提出抗议，巴西的进口车加税政策延期90天执行。这对中国汽车行业是最大的利好，而对日本车的促进不大，日本的政策思路是防止其他国家也采取类似巴西的做法提高进口车关税，日本的做法让中国车企获得一个喘息的机会。
由于对巴西的出口占中国汽车出口的四分之一，这样的严酷政策是对中国汽车出口的严峻打压，好在有日本政府帮了一把。明年的中国汽车出口还是面临一些压力。
我们总在考虑改善出口秩序，而中国成为世界出口大国并非前期的秩序好，汽车企业应该自强。
5.节能车新补贴的自主品牌数多量少
随着第七批节能车目录的发布，自主品牌的节能车车型数最多，但量产数量少。从获批总量看，自主品牌占有45%的份额，是很大的优势，但其构成很不合理，主力市场的A00级、A0级偏少，而A级偏多。美系在A0级车市场占据绝对主导地位，自主品牌属于绝对的配角地位，其他车系没有进入，这是与市场份额绝对不一致的。由此看出自主品牌的危机严重扩大。
此次公告要求：所有入选车型自公告之日起2个月内要开始批量生产并保证供应，6个月内不得停产，对不按要求生产的车型将予以撤销。这是很好的事情，体现了产品推广的务实做法，防止一些车型的滥竽充数，进一步提升了公告车型的含金量，但对个别企业的压力也是很大的。
6.10月的车市成交价格回升
由于9月末的节能车补贴政策阶段性结束，车市的促销补贴力度并未快速增大来弥补国家补贴退出的市场影响，这也是预料中的。车市消费是波浪走势，9月的旺销潮大量消化中低端潜在消费群体，10月的价格回升有利于未来的价格促销逐步加大带来的消费增量。但中高档车型的促销并未减少，10月仍在增强
7.德系的冠军竞争
本期的德系三强大众、宝马、奔驰的冠军竞争仍是热点。大众通过产品扩展到皮卡和微车以及人才储备等确保实现超越丰田的目标。而宝马也要保住美国及全球的豪华车销量冠军地位，奔驰要在2020年重归豪华车冠军。这些竞争已经把全球的竞争浓缩为三大集团的竞争，宝马奔驰的世界范围内拼争。而丰田面对美国豪华车的冠军地位持续丢失以及未来的被大众超越的压力。但目前似乎看不到丰田的变化。
本周的丰田中国技术中心在常熟奠基，40亿的投资令人感到信心。而发改委领导指出的丰田发展问题，希望丰田的合资企业在中国的新能源车领域跟上队伍，这对丰田改变被大众等超越的被动局面也有很大意义。
8.主流市场的超越
上海通用终于也要发展自己的国产suv了，这是中国最大的乘用车企业的suv市场突破。而通用在中国的成功举世瞩目，其产品在主流轿车市场的强力表现值得自主品牌认真学习。大众、丰田的档次较高，通用的产品和品牌线路最务实，其多品牌战略的成功和A0级、A级市场的强势领先都是自主品牌学习的楷模，其赛欧、凯越等已经是市场的超强主力，这些产品并非自主品牌不能做到，但目前做的并不很理想。设计好务实的品牌定位，实现有效的产品组合，自主品牌在主力市场还是有机会的。而简单的追求公务车的份额、新细分市场的突破并不如在主流市场的超越更务实。
一、新品、降价扫描
1.售10.39-14.19万 东风标致308正式上市。
10月20日晚，东风标致在上海举行了国产308的上市仪式。此次上市的308包括2个排量7款车型，售价区间为10.39-14.19万元。东风标致308长宽高分别为4558×1805×1505mm，轴距达到了2612mm，和国产标致307保持一致，延续了307的底盘和动力系统。传动系统出现的是5速手动和4速手自一体变速器。
国产308与欧洲版308不同，是东风标致为中国市场特别开发的新车型，整体风格则更多地采用了偏向于国内消费者需求而设计。308的外形由508的设计团队操刀，遵循了“雕塑感”的理念。。
分析：由于底盘和动力保持，而外观内饰变化等重新设计，应属换代车型，设计亮点较突出。其价格变化幅度不均衡，主力车型的调整力度更大，相信会有较好的增量。
2.10.68-11.68万 本田锋范推品致款车型。
广汽本田推出了锋范品致款车型。该车是在锋范精英版基础上，对外观及配置方面进行调整。售价维持不变，其中MT/AT车型的价格依次为10.68万、11.68万。锋范品致款车型是在精英版基础上加入运动型中网、镀铬行李厢饰条，并增配倒车雷达。
分析：锋范相对阳光的产品优势较小，尤其是节能车的审批仍未通过，锋范需要产品层的更多改善。
3.斯柯达新晶锐正式上市 售7.89-11.46万元。
10月21日晚，斯柯达新晶锐在北京世贸天阶正式上市，新车售价为7.89-11.46万元。新晶锐主打1.4L和1.6L排量，配备5挡手动变速箱和Tiptronic 6速手自一体变速箱，提供四种不同配置共7款车型。新车将在外观、内饰、操控以及配置等方面有所升级。
分析：晶锐上市后始终不温不火，与波罗的小型车龙头地位尚难匹敌。由于其产品定位群体较窄，且目前小型高端两厢普遍走势平淡，晶锐仍属于慢热车型。
4.荣威新750D混合动力版上市 售23.68万元。
10月21日，上海汽车集团股份有限公司自主品牌首款新能源车——荣威新750 Hybrid混合动力轿车正式上市并公布售价，荣威750D HYBRID混合动力版自动档车型售价23.68万元，另外可享受3.2万元政府财政补贴。该车型是在荣威新7501.8T车型平台上，采用高压混动电机自主开发而成的“中高级环保价值轿车”，综合节油率超过20%。整车质保周期为3年8万公里，电池的质保周期为5年10万公里。除了目前已经量产的荣威新750Hybrid混合动力轿车， 2012年节油率达50%的荣威550插电式混合动力轿车和自主品牌纯电动轿车均将实现批量投产。
分析：这是针对公务车的。政府买单的需要环保概念和较高车价。随着新荣威750的推出，混动版也面临换代更新。
二、宏观环境和政策信息
1.十部委发文促新兴产业国际化发展
10月18日，商务部、国家发改委、科技部、工信部等十部委联合下发关于促进战略性新兴产业国际化发展的指导意见。意见提出，重点推进节能环保、新能源、新一代信息技术、生物医药、高端装备制造、新材料和新能源汽车等七大产业的国际化，鼓励这七大产业“走出去”进行海外投资并购，吸收新技术。
对于新能源汽车产业，意见提出，推动传统汽车制造企业向新能源汽车领域发展，培育本土龙头企业和新能源汽车跨国公司；鼓励境外申请专利；鼓励参与国际标准制定，逐步与国际标准接轨；建立产业联盟和行业中介组织，规范市场秩序；鼓励新能源汽车零部件企业“走出去”在海外投资建厂。
分析：目前看到的一些新兴产业在海外发展可能很难有收获，一些国内的圈地、骗贷款的转型升级方式在国外不一定走的通。
2.欧债危机对中国影响或在四季度显现
欧债危机对中国经济的影响可能在第四季度显现出来，明年情况不容乐观。在此情况下，预计今年第四季度我国GDP同比增速将进一步放缓至8.8%，全年GDP同比增速9.2%。张曙光认为，欧债危机对中国经济的影响主要体现在以下三方面：一是对人民币汇率的影响，即加大人民币升值的压力。从2009年12月到今年10月16日，欧元兑人民币汇率中间价由10.25欧元贬值到8.7651，贬值了近20%。二是欧共体是中国最大的贸易伙伴，欧债危机将减少中国对欧出口。自2010年第二季度开始，中国对欧盟的贸易进入下行通道，今年前8个月，中国对欧盟出口低于整体增幅1.7个百分点，甚至在8月出现环比负增长。三是欧元走低会直接带来欧元储备缩水。这些都会直接或间接地影响到中国的经济增长和经济平衡。
分析：欧洲部分国家4季度开始收缩财政和居民消费，中国受冲击逐步体现。
3.巴曙松：明年政策基调料维持现状
国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松表示，预计明年政策基调基本维持现状。目前适度偏紧的货币政策持续时间会超出大家的预期。CPI将会逐步回落，市场预期的货币政策短期放松可能会落空。今年9月、10月的经济数据相当于2008年11月的水平。物价有了明显的回落。目前处于紧缩效果非常明显的尾声，如果没有出现重大外部或内部冲击性事件，这样的政策格局将会持续较长时间，预计明年政策基调基本维持现状。。
分析：这是很务实的做法，如果盲目放开又是新的紧缩。
4.地方政府自行发债开闸 沪浙粤深尝鲜
经国务院批准，上海、浙江、广东、深圳四省(市)地方政府今年内可实施自行发债试点。这是财政部(10月20日)发布的《2011年地方政府自行发债试点办法》(以下简称《办法》)透露出来的信息。《办法》规定，试点省(市)发行政府债券实行年度发行额管理，2011年度发债规模限额当年有效，不得结转下年。。
分析：这一方面说明年内地方偿债压力的确大，另一方面也暗示城投债风险已大降。随着地方发债步入佳境，国内投资才会大幅回暖。
5.六中全会力推文化产业成国民经济支柱产业
中国共产党第十七届中央委员会第六次全体会议，于2011年10月15日至18日在北京举行。全会听取和讨论了胡锦涛受中央政治局委托作的工作报告，审议通过了《中共中央关于深化文化体制改革、推动社会主义文化大发展大繁荣若干重大问题的决定》。全会全面分析了当前形势和任务，强调必须增强忧患意识和风险意识，科学判断国际国内形势，全面把握改革发展稳定大局，保持经济平稳较快发展，加大保障和改善民生工作力度，加强和创新社会管理，维护社会和谐稳定，全面推进党的建设各项工作，着力解决经济社会发展中的突出矛盾和问题，有效防范各种潜在风险，努力实现经济社会发展预期目标。
6.前三季GDP同比增9.4% 三季度9.1%
10月18日统计局公布数据，前三季度国内生产总值320692亿元，同比增长9.4%。其中，第三季度国内生产总值增长9.1%。分季度看，一季度同比增长9.7%，二季度增长9.5%，三季度增长9.1%。分产业看，第一产业增加值增长3.8%；第二产业增加值增长10.8%；第三产业增加值增长9.0%。从环比看，三季度国内生产总值增长2.3%。
分析：还是超高速增长，与预定的8%目标过高，4季度完全可以容忍跌一些
7.商务部：9月中国外商直接投资同比增7.88%
10月19日商务部发布数据，1至9月，中国实际使用外资金额866.79亿美元，同比增长16.6%。9月当月，全国实际使用外资金额90.45亿美元，同比增长7.88%。
分析：国内经济靠投资，目前的增速较低，可以和缓解劳动力价格过快上涨，也是好事
8.央行：融资规模同比减少1.26万亿
10月20日央行发布数据，前三季度社会融资规模为9.8万亿元，比上年同期少1.26万亿元。第三季度为2.1万亿元，较二季度大幅下滑超过40%。
10月18日，央行发布数据显示，今年9月份工、农、中、建国有四大行新增贷款1609.1亿元，较8月份少增加257.89亿元，增幅延续8月份以来的缩减趋势。
分析：银行与股市体系的数据不能代表社会现状，温州现象已经要求金融改革。
9.前9月银行发行1.78万亿债汇金增持四大行维稳
前9个月有16家银行发债融资，共计发行17836.6亿元金融债，同比增长61.1%。其中，国开行等政策性银行发债规模占大头。在股市低迷、融资难度大的情况下，银行采取了发债的方式来应对融资压力。10月10日，汇金公司为支持国有重点金融机构的稳健经营和发展，稳定国有商业银行股价，在二级市场自主购入工、农、中、建四行股票，并继续进行相关市场操作。
分析：政策维稳的信号明显。
10.铁矿石价格骤降低谷中国钢企要求重谈矿石合约价
10月17日，进口铁矿石现货价格在上周突然暴跌至今年最低点，由于三大矿业巨头强推的季度定价是按照此前三个月的平均价计算，导致目前四季度合约价比现货价每吨贵出约10美元。中国钢企正谋划集体“毁约”，与三大矿重新谈判四季度合同。
分析：中国钢铁企业不讲信誉，也没有好果子。
11.发改委公布新规后首批节能汽车推广目录（第七批）
10月19日，发改委发布“第七批节能汽车推广目录”，12车企的49款车型在列；该批目录自10月1日起实施，同时前六批目录予以废止。其中，江淮汽车、比亚迪汽车、长安汽车、东风汽车、奇瑞汽车、上海大众、一汽大众、上海通用等车企入围；车型涵盖悦悦、比亚迪F3、奔奔mini、骐达、奇瑞QQ3、PASSAT、迈腾1.4T 自动、EXCELLE等。发改委的公告称，所有入选车型自公告之日起2个月内要开始批量生产并保证供应，6个月内不得停产，对不按要求生产的车型将予以撤销。
分析：自主品牌表现还是不错的，尤其是地方国有自主还是不错，但大集团自主较差，民营表现尚可，合资车型还有潜力。缺乏核心技术的大集团还是空架子。
12.北京私人购买纯电动汽车将无须摇号
10月17日，从北京市经信委获悉，北京为纯电动汽车的推广大开绿灯，私人购买纯电动汽车将无须摇号，直接上牌。北京市经信委负责人表示，纯电动车只是号牌不必参加摇号，但也要按牌照尾数号码，遵守每周一次的限行规定。另外，纯电动车不限购的政策也只是“在一定时期内”适用。
分析：。短期内很难带来实质的增量。
13.温州民间金融新政浮出水面，债务危机倒逼改革
10月18日，温州市制定了金融改革创新行动方案。方案称，要争创“温州国家金融综合改革试验区”，制定《温州国家金融综合改革试验区总体方案》，并争取在国家和省级获批。温州此次民间金融“新政”，将着力发展小额贷款公司、农村合作金融机构、民间资本管理服务公司和股权投资机构等四种市场主体，并从配套服务和监管方面提供保障。
分析：这是很务实的做法，开放民间投资是势在必行的。
14.广交会的运行
本届广交会首日入场仅9.5万人次，较去年的约12万人次锐减21%，成为近年来最低的开幕日人次纪录。截至10月18日的数据显示，广交会累计报到人数105421人，其中亚洲59280人，占约六成，欧洲17637人，在美洲的15485人中，来自美国的仅4078人。作为采购大户的欧美采购商的流失，让不少企业更加悲观。
另一方面，出口成交和订单情况也不容乐观。前三天出口累计成交101.9亿美元，环比和同比仅增长4.2%和14.5%。从订单来看，三个月以内的短单占了51.7%，3—6个月的中单占了35.5%，6个月以上的长单仅占12.8%。中短订单占了近9成，反映出商家对短期环境变动的担忧，信心明显不足。
造成出口形势严峻的“罪魁祸首”被归咎于外需疲弱、企业经营困难和人民币升值三大原因。欧美的主权债务危机主要通过信心、财富效应和融资成本提高等渠道影响经济，和次贷危机相比，对实体经济的影响相对较小。
分析：目前看广交会成果不理想。
15.汽车出口政策明年调整
明年或将通过政策调整，提高自主品牌出口资质标准。首先可能会提升出口量门槛，降低流动企业的经营性投资。其次在现有资质基础上，强化境外营销网络建设的标准和要求。并加快汽车企业的兼并重组，优化出口主体。
分析：其他行业也面临恶性竞争，但不是所有行业都垮了，而是中国成为世界的出口大国，汽车行业也应从自身找问题。
16.陈建国：新能源车规划需要骨干车企保量
22日，因本土化研发能力发展迟滞而受质疑的丰田汽车社长丰田章男在江苏常熟宣布，总投资达6.89亿美元（约合40亿人民币）的丰田汽车研发中心在此开工兴建，占地面积234万平方米，预计2013年能建成。这是丰田汽车公司迄今为止最大的研发中心。
国家发改委产业协调司副司长陈建国在开工仪式上直言，丰田在华两家合资企业（一汽丰田、广汽丰田）此前没有能像其他合资企业那样，开发出得到国家认证的新能源车，最近中国在做的新能源车规划将对骨干车企拥有新能源车数量、市场投放量有所要求，希望一汽丰田和广汽丰田未来能做到市场投放量第一。
分析：丰田的中国失利主要在于保守，技术和产品改进都保守。
1.上海通用将迎来首款SUV车型2012年3月投产
别克愿景（Envision）概念车的量产版车型将于明年上半年上市，具体的投放时间应该会在3月份左右。别克愿景是一款时代感极强的SUV车型，尺寸略小于雪佛兰科帕奇，与本田CR-V等竞品相当，售价在20万元到30万元之间。
分析：中国最大的汽车企业，而且是美国企业，刚要生产suv，这说明中国市场空间很大，干好主流的轿车市场也是足够的。我们的自主品牌忙于SUV的混战，还是学习上海通用如何扎实的做好中低端市场为好，其凯越、赛欧等都可圈可点。
2.上海大众电动车天越将于年底量产上市
上海大众天越电动轿车，是以朗逸为基础进行打造的电动车型，是以2010北京国际车展首演的E-LaVida朗逸电动车为基础衍生的，最终将在今年年底量产上市，新车代号为SVW707，而且新车已经出现在工信部第229期新车目录上。
分析：这算很领先的，说明上海大众的自身研发力量较强。
3.新速腾启动小批量生产 产品规划至2017年
一汽大众获悉，新速腾NCS有望在今年年底亮相，明年初上市。初期匹配三款发动机和4款变速箱，生命周期将从2012年至2017年。
新速腾来外观基本与北美版的NCS一致，与现款速腾相比则有革命性变化，前脸融合了很多高尔夫的元素，而尾灯则有几分迈腾的影子，由于整车加长了7厘米，看起来比现款更加宽大。新速腾将配备1.4TSI、1.6L和1.8TSI三款发动机，搭配DSG，6速手动等四款变速箱，产品生命周期为2012年至2017年，这比现款速腾的生命周期有所延长。
此外，还从一汽大众成都工厂获悉，新捷达NF预计在明年10月投产。
分析：其变速箱配置较好。
四、企业动态
1.徐和谊实施“倍增计划”北现迎二次飞跃
2011年10月18日，主题为“新想·事成·新征程”的北京现代成立九周年庆典暨第三工厂主体工程(厂房)竣工典礼、第三届企业文化节闭幕式，在位于北京市顺义区杨镇的第三工厂总装车间举行。“十二五”期间，北京现代将围绕两个“倍增计划”全面开展工作，提升企业核心竞争力：即产销能力和中高级产品结构较之“十一五”末年实现全面倍增，到2017年产销量由70万辆倍增至140万辆，中高级产品比例由26%倍增至50%以上。
分析：中高级产品比例是难实现的目标，这不是韩国，中国人不自信，需要强烈的品牌认可。
2.东风风神推新招商政策全额返还建店投资
日前，东风风神在现有130多家专营店的基础上，再次推出了更加诱人的商务政策，通过加大一级经销商硬体返利，增加二级经销网点形象支持和场地租金支持等举措，设法让经销商尽快盈利，稳健运营，从而加速三、四线城市网络布局。
分析：网络争夺战进一步升级，自主品牌需要花更大气力。
3.东风日产“双品牌战略”成形启辰将独立建网
启辰量产车将于近期亮相，首款车也将于明年上半年开始正式销售。东风日产是将启辰与NISSAN品牌分开销售，但网点软硬件完全看齐NISSAN品牌专营店的全球标准；在服务上，则采用与NISSAN品牌共网服务，确保全面的服务网点覆盖以及便利性。
分析：多品牌、多网络才是大企业，东风日产与大众、通用的差距就是品牌少。计划生育肯定吃亏，多生孩子好打架是真理。
4.华晨中国低价转让子公司股权
日前，华晨中国汽车控股有限公司公告称，作价6000万元向大连华夏北方投资有限公司出售沈阳晨发汽车零部件有限公司75%股权。
分析：华晨的资本运作更加频繁。
5.江淮汽车获得合肥市4877万元财政补贴
10月21日江淮汽车收到合肥市财政局补贴款4877万元。根据《合肥市承接产业转移进一步推进自主创新若干政策措施(试行)》的规定，累计收到奖励3502万元，根据财政部《节能和新能源汽车示范推广财政补助资金管理办法》及合肥市政府《合肥市私人购买新能源汽车财政部补贴方案》的规定，收到补贴1375万元。
分析：补贴数额虽不大，但对研发和效益改善有较大帮助。
6.扬州江淮年产10万辆皮卡项目正式签约
10月19日，江淮汽车年产10万辆皮卡项目合作协议签约仪式在扬州江都市成功举办，江淮汽车、扬州市政府等相关领导出席了此次签约仪式。江淮汽车年产10万辆皮卡及SUV整车生产基地项目位于江苏扬州江都经济开发区，一期工程生产用地360亩，建筑面积11.5万平方米，年产10万台皮卡及SUV。扬州江淮轻型汽车有限公司是江汽集团于2004年3月融资注册成立，位于扬州，是江淮汽车集团商用车三大生产基地之一。
分析：做大和做强兼顾。江淮的投资领域越来越宽广，而轻卡市场的技术升级压力也越来越大。
7.东风日产襄樊明年扩产 产能提升至20万
东风日产襄樊工厂的产能将在明年从12万辆提升至20万辆，并将导入全新车型。
随着楼兰落户襄樊工厂，这一年产能只有12万辆的工厂产能紧张问题日益凸显。总装车间的生产线改造扩建，以及新的油漆车间建设均在迅速推进中，“预计到明年8月可完成建设，届时襄樊工厂产能将达20万辆。”，除襄樊扩产外，设计产能24万辆的花都第二工厂也将在明年1月正式投产，郑州工厂产能也将从10万辆提升至20万辆，加上襄樊，明年东风日产总产能将提升至100万辆。
分析：现在的东风日产销量已经达到月销8万，年产百万的实力已经具备。未来的东风日产在华北、中部、华南的三足基地布局和产能提升决定其成为通用、南北大众外的最强者是必然的趋势。北京现代的品牌与产品、基地布局决定其难与东风日产抗衡。
五、行业动态
1.康明斯在汉建成全球第二大研发中心
10月18日，康明斯东亚研发中心二期扩建工程在武汉开发区落成，成为仅次于美国总部技术中心的康明斯全球第二大研发机构。
分析：这对东风的商用车优势有促进。体现了康明斯与东风的合作层次较高
2.东风出售资产收购股权，规划轻卡产能布局
10月17日，东风汽车公告称，公司拟以4.49亿元的价格向关联公司出售位于襄阳的汽车分公司的部分资产，并向东风（十堰）实业公司收购襄樊东风隆诚机械有限责任公司100%股权。
分析：虽然增值率很高，但仍是较低的价格。这对东风日产的高端发展极为有利，且对东风的轻卡成本改善和产品升级也有利。
3.将与进口车并网 雷诺国产提上日程
雷诺总部已经在准备国产方案，我们将遵循几个明确的原则，其中最重要的就是用现在进口车的平台来做国产车，也就是说雷诺国产后将与雷诺进口车并网销售。
为了尽快搭建渠道，雷诺方面计划在今年底之前，把经销商的数量从目前的53家扩展到80家，而明年将达到115家。陈国章介绍说：目前在一线市场雷诺的覆盖率已经达到100%，但是在二三线市场，雷诺的覆盖率仅有19%。接下来，网络布局将更倾向于二三线市场。
分析：雷诺的自主品牌项目和研发体系建设的进展值得关注。而东风日产的产能提升给雷诺国产提供机会。
4.新公务车采购办法将出台 自主品牌各出“招数”
最新出台的《党政机关公务用车配备使用管理办法》(以下简称《办法》)将于近日付诸实施。《办法》对党政机关公务用车、省部级干部公务用车的配备使用管理办法，令公车改革再度引发关注。其中备受关注的是，一般公务用车采购标准将由2.0升排量、25万元以下的标准，下调至1.8升排量、18万元以内。此次公务车采购新规，几乎令合资品牌的B级车全部出局，对不少具备价格优势的自主品牌车型可谓重大利好。各自主品牌也纷纷出招，布局“双18”标准下的公务车市场，力图翻身。
分析：多块肉当然好。但政府购买一定量车型也难以改变这些自主品牌B级车的低销量的尴尬局面。
5.商用车节能产品补贴方案拟定中
在乘用车领域所推行的节能汽车产品补贴方案，也将有可能在商用车领域实施。从正在拟定《商用车用动力节能技术研发项目实施方案》的工信部相关研究所透露出的信息看，目前工信部与中国内燃机工业协会正在着手研究“加快推进内燃机工业节能减排的指导意见”的课题，其它还有内燃机油耗评价标准、内燃机产品六个重点领域36项节能技术推广目录、内燃机领域主要影响节能的汽油机缸内直喷、柴油机高压共轨、增压器、电力测功机等四个产品推广应用实施方案等子课题。
分析：商用车的节能补贴难度远大于乘用车。
六、车市信息摘要
2011年10月18日，通用汽车韩国宣布正式投产雪佛兰品牌的全球中型轿车迈锐宝，该车由位于仁川的富平（Bupyeong）2号工厂生产，预计从今年11月起投放到韩国市场。
2011年10月20日，吉利汽车子公司沃尔沃汽车公布了其第三季度的财务状况，尽管营业收入（Revenue）有所增加，但由于技术研发投入加大和货币波动等因素出现亏损。
2011年10月21日，瑞典汽车总裁维克多·穆勒表示，中国浙江青年汽车和庞大汽贸曾提议完全收购萨博，但瑞典汽车表示拒绝接受。
2011年9月，泰国市场新车销量达87,012辆，较去年同期增长27.5%。实现骤增的重要原因之一在于日本车企状况好转，能够应对受到抑制的需求。
2011年9月，意大利市场新车注册总量为146,388辆，较去年同期的155,231辆下跌了5.7%。不过与传统淡季8月的70,307辆销量相比，9月份仍实现了大幅环比增长。
奥迪中国业务总裁冯德睿（Dietmar Voggenreiter）日前表示，奥迪计划在中国增设第二工厂，到2015年将中国区域产能增加一倍多。
巴西最高法院当地时间10月20日作出判决，认为9月大幅上调进口车税率的政策不符合法定程序，因而予以暂停运行。
宝马目前已经超越了奔驰和奥迪，成为印度市场最畅销的豪华车型。据悉，宝马本财年前6个月在印度售出7千辆汽车，宝马期望在2020年实现印度市场年销量7万的目标。
保时捷日前公布其9月份全球销量为10,560辆，同比增长37.5%。今年前9个月，保时捷全球销量共计90,972辆，比去年同期增长30.9%。
川汽野马在代号为野马F12的全新城市CUV已计划在年底入市进行销售。该车外观仿照现代智跑，是在现销版的野马F99基础上改进而来，但与F99相比，F12的外形偏向时尚和运动。新车计划匹配1.5L汽油发动机。
戴姆勒汽车日前透露，将从2015年开始向其阿拉巴马州工厂投资3.5亿美元生产新款奔驰M SUV，届时将新增大约400个工作岗位。
丰田汽车当前正考虑在泰国及印度尼西亚建设新整车制造厂，以应对日益增长的东南亚车市需求，同时制约汇率波动带来的消极影响。
韩国起亚汽车集团总裁Hyoung-Keun (Hank) Lee表示，为了努力成为全球最受欢迎汽车品牌，起亚拟以大众汽车为基准研发新车型，起亚紧凑车型Cee'd的行驶和操纵性能就是要向大众的高尔夫看齐。
今年9月欧洲的新乘用车注册量为1,232,707辆，比去年9月（1,223,994辆）同比略微增长0.7%。今年8月，欧洲的乘用车注册量同比则增长7.7%。
据Automotive News网站消息，通用汽车CEO丹·艾克森日前发表了对2012年美国车市的预测，认为表现仍将平平（原文Flattish），不过通用汽车将维持较好的发展势头。
据底特律新闻报道，戴姆勒集团奔驰业务部表示，因滤清器故障问题，公司将召回6,782辆问题汽车。
克莱斯勒集团拟投资1.65亿美元在其密歇根州斯特灵海茨整车厂新建一个车身车间，占地面积100万平方英尺。
雷诺汽车COO Carlos Tavares日前预测了今年公司的全球销量，并表示无意挑战大众汽车在欧洲的销量冠军地位。
日本汽车行业业内人士透露，由于近日泰国发生的大规模洪水使得日本车企纷纷关停其泰国工厂，日本车企的日产量减少大约6千辆。
日产汽车公司的一位高管日前透露，如果日元持续走强，公司或将转移产能，将日本国内的年产量削减至100万辆以下。
日前菲亚特CEO马尔乔内接受Automotive News采访时透露，菲亚特未来将以玛莎拉蒂而非法拉利与豪华车保时捷、宾利展开竞争，同时其就两个品牌的年销量作了预期对比。
日前欧宝营销总监Alain Visser接受Automotive News采访时称，欧宝/沃豪将于今年11月亮相首款电动车Ampera，并制定了未来销量目标；辅以另外两款电动车，欧宝力求成为电动车行业领跑者。
斯巴鲁总裁吉永泰之（YasuyukiYoshinaga）10月初接受采访时表示，当前公司正致力于震后复苏，继续执行Motion-V五年发展规划，并准备2016年之前在中国投产。
通用欧宝首席执行官透露，在未来两到三年里，欧宝的目标是将欧罗斯的市场份额从2.6%提升到5%。
外媒消息，针对巴西近来大幅上调车辆进口税率政策，日本政府拟向WTO世贸组织投诉，从而向巴西政府施压修改税率。
消息人士指出戴姆勒汽车正着手提醒投资者，下半年新车或改款车推出成本将居高。不过分析人士预测戴姆勒今年息税前利润EBIT（Earnings Before Interest and Tax）仍将保持较高的增幅。
由于欧洲的经济动荡导致法国标致雪铁龙汽车公司订单减少，标致将于本月底暂时关停其斯洛伐克工厂。
由于欧洲债务危机导致经济疲软，各车企纷纷寻求新兴市场来赚取利润，印度市场就是其中之一。据悉，宝马集团拟2012年初向印度市场推出Mini品牌。
七、跨国集团和海外市场
1.大众汽车更新车型品牌规划拓展皮卡与微车市场
大众汽车CEO马丁·文德恩透露，公司正在更新产品组合策略与车型品牌规划，未来拟将皮卡和小型车/微车纳入拓展重点，并且在皮卡市场准备挑战丰田汽车的现有地位。
大众汽车旗下大众、斯柯达和西亚特等品牌将相继推出自己的微车，以填补大众集团原先最大的产品阵容空白。首先是大众品牌微车Up！已经在部分国家市场开始接受订货；其次是斯柯达基于大众MQB平台研发的Citigo微车即将推出；而西雅特Mii城市用车预计今年11月上市。文德恩预期未来大众集团每年将销售数十万辆微车。
分析：在大众汽车全部的车型产品中，集团旗下的8只子品牌已经拥有了半数以上的产品覆盖率。本次宣布的战略规划将继续丰富大众的微车和皮卡产品线，帮助大众实现到2018年成为世界第一大车企的目标。
2.大众CEO：扩招员工促进夺魁 中国仍是最大增长点
大众汽车CEO马丁·文德恩接受了Automotive News的采访，在访谈中表示，大众业已确立了2018年的业务目标以成为全球第一，当前正考虑通过扩招员工等方式达成目标，同时将中国市场作为最大增长区域。文德恩再次确认了此前2018年大众年销量突破1千万辆的目标，同时指出届时利润率将达8%。2010年大众汽车占全球车市总销量的11.4%，预计今年全球车市总销量将在6,200至6,300万辆之间，而大众所占市场份额将达到12%左右；2018年的市场份额将在此基础上大幅提升，大众着眼于在增长速度上超过市场总体水平。
关于最大增长区域市场方面，文德恩坚持认为中国市场绝对是增长重心。文德恩预测到2018年中国国内汽车年销量将超过2,800万辆。大众未来7年全球将建立8座工厂，对现有62座工厂进行补充，其中有4座可能落在中国。
在谈及达成目标的软肋时，文德恩认为首要的不利条件在于人才的短缺。当前大众汽车全球范围内共有员工43.5万人，长期规划中将达到50万人，而到2018年超出50万人的幅度不会很大。2011年大众大约招聘了7,500名大学毕业生。
文德恩还表示，大众将沿袭持续性、高质量、高利润的增长路线。大众的四大目标中，除了2018年销量及利润率指标外，还包括让员工和客户都保持满意度。至于2018年销量超过千万目标的可行性，其指出将通过拓展新兴市场、增加最新车型等途径加以实现。
分析：大众的增长仍在于技术是否符合未来的趋势。
3.大众拒绝放弃股份 拟向铃木主动“摇橄榄枝”
从铃木认为大众侵犯其独立性，乃至大众指控铃木背离协议购买菲亚特技术之后，双方口角不断，接近两年的联盟关系濒临瓦解。上周铃木向大众发出违反协议通知，并且在周五要求大众在数周内向铃木提供最新技术，否则必须出售所持铃木股份并放弃联盟关系。
10月17日，大众汽车针对铃木的逼迫回应称：“大众目前所持铃木汽车股份将不会发生任何变化。双方间的协商将属于内部讨论，因而大众对外界进一步的猜测不作任何评论。”而铃木方面发言人则表示尚未收到大众正式通知，也未评论大众的上述言论，只是强调倘若大众忽视其解约提议，则将采取其他措施。
分析：大众发展微型车仍需要铃木的优势。
4.宝马美国CEO推翻前任预测 断言持续甩开奔驰
上一任宝马美国CEO Jim O'Donnell曾于8月预测，改进型奔驰C级紧凑型车早于宝马新3系登陆美国市场，2012年第一季度奔驰美国销量或超过宝马。10月1日接替Jim O'Donnell执掌宝马美国的Ludwig Willisch对此并不认同。当前宝马与奔驰在全球各大区域市场构成竞争关系。尽管宝马从2005年开始销量超越奔驰，在德国三大豪华车品牌中处于领先地位，但戴姆勒为奔驰设立了2020年重新成为世界最大豪车制造商的目标。
分析：豪车竞争对中国车市也是影响很大。
5.中国方面削减投资计划 28日萨博生死见分晓
在萨博拒绝中国方面接管和重组可能终止的风波之后，日前有消息称庞大汽贸与青年汽车准备削减对萨博的投资计划，而法院将在10月28日判决是否终止破产保护。萨博汽车发表声明透露，青年和庞大在向其母公司瑞典汽车的最新提议中表示，拟直接联合购买萨博汽车及萨博大不列颠公司的股份，剑锋指向接管萨博，而这意味着7月签订的并购条款将发生改变。瑞典汽车拒绝了该提议，要求庞大与青年确认“有能力及意愿确保协议签署”的资质，但萨博表示迄今尚未收到确认，因而将继续维持谈判拉锯战。之后则传出中国方面将削减投资计划、修改投资协议的消息。
分析：如此多灾多难也是少见的。
6.丰田发布新能源技术路线
在“节油”领域，丰田除了致力于通过不断提高动力总成效率等方面实施改进，努力提升传统汽车的燃油经济性以外，特别是丰田正在积极推进的混合动力技术，截止到今年8月，丰田全球混合动力车型销量突破330万辆，是少数实现量产化的节能和新能源车。丰田认为混合动力技术是上述战略型新能源车型共通的技术。
在“摆脱石油”的领域，丰田认为，电能有望成为未来替代石油的能源之一。因此，为了能够更加有效地利用电能，丰田在外插充电式混合动力车(PHEV)、电动车(EV)、以及燃料电池车(FCHEV)等方面，也在积极地开展各项研发。
分析：丰田的线路是很成功的，但在中国没走通。
7.巴西最高法院暂停进口车增税政策
巴西最高法院当地时间10月20日作出判决，认为9月大幅上调进口车税率的政策不符合法定程序，因而予以暂停运行。在巴西政府出台增税政策后，不少国家和车企对此表示抗议。9月下旬，奇瑞汽车以建厂动力为由，率先通过法院上诉获得90天原税率缓冲期。而10月中旬，WTO市场准入委员会（Committee of Market Access）日本代表齐藤惇表示，日本政府拟向WTO世贸组织投诉，从而向巴西政府施压修改税率。
分析：日本政府还是很厉害的，我们企业跟着沾光。
8.美国市场进口车与本地车价格差距创12年来新高
