本文为乘联会发布的2018年4月汽车市场分析报告，包括以下内容：
一、2018年乘用车市场总体走势
二、2018年汽车工业走势
三、汽车行业环境分析
四、汽车集团和企业走势
五、乘用车市场竞争表现
六、新能源乘用车市场分析
七、经济型乘用车车市场走势
八、A级乘用车市场走势
九、B 级乘用车市场走势
十、C级和豪华乘用车市场走势
一、2018年乘用车市场总体走势
1.4月市场产销零综合走势
4月狭义乘用车零售达181.2万台，同比增长9.6%，相对1-3月4.5%的累计增速呈现持续走好特征。
4月的轿车零售同比增速10.5%，主要依托新能源车和中高端轿车走强的贡献；4月MPV同比增速-0.1%，中高端MPV走势持续走强；但4月SUV同比增速仅10.4%主要是受A级SUV走势不强的影响。
从品牌结构看，4月豪华车零售增17%，继续保持较快增速；自主增速达12%也是较强增长，而主流合资品牌的零售增速6%，其中韩系零售增34%的低基数恢复效果较好。4月自主增速领先优势不强，入门级消费环境待改善。
4月狭义乘用车批售187.4万台，同比增长12.3%，这主要是由于去年4月的市场疲软导致的厂家批发弱于零售的去库存调整。因5月1日起相关增值税税率下降1个百分点，今年4月的销售和零售增速受此影响不大。
4月新能源乘用车市场销量7.3万台，环比3月增长30%，同比增长1.5倍，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现，尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。。
2.近年狭义乘用车零售走势
18年4月零售181台，较2017年4月增17万台，相对3月的同比增量13万台稍有增长，体现18年春季市场的增长动力不强。
在16年购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上，17年同比增52万,18年1-4月增长40万台。这样的1-4月总体增量逐步走强。1-4月回暖，体现了市场透支后的恢复相对平稳，车市仍受到经济增长压力较大和楼市等外部环境影响。
18年车市的批走势出现回升趋势，18年3月份达到212万台，同比增长4%，4月份批发销量达到187万台，同比增速达到12%。4月的批发增速因低基数因素而相对较强。18年1到4月份，总体同比增长仍达到6%的水平，基本符合预期。
1到4月份，车市批发达到787万台，同比增长5.7%，相对于17年1到4月份的同比增长速度4%，今年的增长，提升了两个百分点。
3.4月零售走势分析
4月国内乘用车市场零售表现相对较强，第一周日均零售达到3.2万台，同比增长6%。相对于17年4月第一周的同比增长-10%，今年的4月第一周表现相对较强。，今年4月第一周仍处于清明节的节日期，因此4月第一周的零售表现应该说是好于我们预期的。4月第二周的厂家销量走势较强，日均销量5.2万台，同比增长20%，这也是第二周的时间有6天，因此增量较明显。4u月第三周的零售增速达到11%，走势较平稳。由于17年4月的前三周走势，总体都是相对偏弱的一个特征，因此今年的表现也并不是很强，只是同期相对较弱，凸显了增长的相对较好。
4.4月厂家批发销量走势
18年4月第一周的厂家批发销量表现相对较强，达到日均批发销量3.7万台，同比增长达到14%。由于2017年的4月第一周的厂家批发量同比增长仅有6%，因此今年4月的年4月的批发也是在低基数上的较好表现。4月第三周的批发达到5.7万台，增速达到21%，主要是前期的17年4月批发表现较差。
由于今年春节在2月份中旬，厂家在春节之后生产恢复较慢，导致3月份批发量增长也不是很突出，形成历年的1-3月的建库存的过程没有实现。因此4月初的批发表现较强，渠道补充库存，4月的较强也是符合预期的。
由于4月的消费税调整的影响不大，企业仍是按计划平稳出货，总体看是月末仍平稳较强，虽然去年4月末冲刺，但今年4月的批发表现总体较好。。
5.狭义乘用车各级别增长特征
4月车市产销增速基本符合预期增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而MPV的4月增速下滑带来车市的增速偏低，4月的轿车零售增速11%好于18年均增速7%较多，MPV的调整力度大，MPV因素形成较大的车市下滑影响。4月合资厂商销量走势分化明显。自主厂商总体表现低于预期，两极分化明显。且从级别划分上来看，A级和A0级车型在4月份的市场份额同比出现了较大下降。
6.、自主品牌份额走势
18年4月的自主份额偏弱。18年自主份额走弱主要也是合资的市场表现较强，高端需求火爆，商务需求和换购需求很好。自主的主力市场出现分化现象，自主的SUV新购需求相对走弱，导致自主的表现不强。4月份额达到41%的份额，较去年同期的40.7%的基本持平，这与历年走势有一定反差。
2、5月乘用车市场展望
今年5月有31天，因五一调休而工作日有22天，相对4月和同期都是多1天，加之去年的较低的基数，应该是零售高增长的红五月。但5月初的店头销售平稳，尚未出现降税后的短期火爆局面，楼市火爆下的车市内需消费仍待促进。4月北京车展的部分新车是换代产品，需要库存转换过程，5月应该有一定的增量体现。
3、乘用车出口亮点体现世界竞争力提升
17年中国汽车出口达到106万台，年度同比增长31%，2018年一季度出口23万台，同比增长22%，形成持续的较快增长。近期中国汽车出口呈现合资车企与自主均较强的现象。合资企业出口体现了合资企业依托中国超大市场的规模优势和强大的零部件供应体系优势，形成世界范围的规模优势，导致其在跨国集团的国际布局中，成本优势凸显，成为重要的出口工厂，带动了中国汽车出口的增长。。
4、车企大量推出混动产品凸显双积分政策效果
2018年北京车展中，合资与自主品牌的插混车型全面推出，体现了双积分政策的效果。由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，受传统车高油耗压力的主力厂家，短期内想实现油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出，因此北京车展的插混车型集中推出，成为车市亮点。
目前看传统车企推出插混车型的短期市场接受度很高，而新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求，但纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大，部分新势力车企面临在开拓市场的万里长征中被淘汰的风险。合资企业插混车型的大量推出，短期内将实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境异常复杂。
6、增值税税率下调1%推动车价结构性调整
为持续为市场主体减负，从5月1日起将制造业等行业增值税税率从17%降至16%，汽车制造业位列其中。这1%的税收降幅虽然小于前期2.5%的购置税优惠，但普惠性的降税也是车市的利好。近日部分豪华车企的价格微幅调整，体现了豪华车敏锐的趋势判断和较强的指导价修正能力。但主流车型的降价调整很难，考虑到近期的上游汽车原材料的成本上升压力偏大，入门级车利润下滑严重，仅增值税的1%难以抵消成本综合压力，因18年1季度汽车行业利润同比下降4%，销售利润率下滑更严峻，因此车市主流产品降价的可能性不大。
7、合资股比放开和进口关税下调对消费者是利好
合资股比放开和进口关税下调对消费者是重大利好，这是汽车产业变强之后的一个必然历程。中国汽车现在已经达到了世界总量31%的市场份额，中国汽车销量是美国、日本、德国、英国几大市场的总和，应该说是属于世界上最大的市场。中国汽车市场是世界汽车竞争的核心焦点市场。
在加入WTO17年后，中国积累了强大的体系能力，尤其是自主品牌的高速增长，奠定了中国汽车的世界地位，因此在放开合资股比促进国内竞争方面，我们有了基础，有了底气。中国汽车产业在高速成长之后，应该有新的追求和目标，也就是要在世界舞台上，从追赶者逐步向引领者转型，确保中国汽车引领中国制造2025的新突破。只有放开合资股比，才能实现更充分的竞争，确保中国汽车与世界最强竞争者的同台竞技，真正实现高质量的增长。
二、2018年汽车工业走势
1.18年汽车消费起步很强回落快
2018年4月份，社会消费品零售总额28542亿元，同比名义增长9.4%。2018年1-4月份，社会消费品零售总额118817亿元，同比增长9.7%。其中，限额以上单位消费品零售额46137亿元，增长8.4%。
2018年1-4月份，全国网上零售额25792亿元，同比增长32.4%。其中，实物商品网上零售额19495亿元，增长31.2%，占社会消费品零售总额的比重为16.4%；在实物商品网上零售额中，吃、穿和用类商品分别增长44.9%、28.0%和31.1%。。
18年的汽车消费相对低迷，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。。18年1-4月的汽车消费在17年低基数下达到增速6.4%，但4月的消费增长3%。在历年来说，1-4月的增速6.4%的表现算是较强的。
2.2018年1-4月汽车产量较低
根据统计局数据：2018年4月份，规模以上工业增加值同比实际增长7.0%。1-4月份，规模以上工业增加值同比增长6.9%。分三大门类看，4月份，采矿业增加值同比下降0.2%，制造业增长7.4%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长8.8%。 分行业看，4月份，41个大类行业中有37个行业增加值保持同比增长。其中，
汽车制造业增长11.9%， 分产品看，4月份，596种产品中有396种产品同比增长。其中，汽车245.0万辆，增长10.8%；轿车100.2万辆，增长15.7%；发电量5108亿千瓦时，增长6.9%；原油加工量4958万吨，增长11.5%。。
18年1-4月的汽车产量0%增速较17年的3%偏低的行业增速，这是是春节因素下的保持总体平稳态势。今年 1-4月的生产低迷主要是乘用车的生产偏低，而客车等靠新能源补贴在年初异常较强。4月的超强也是去年的前高后低的影响。
3.汽车增加值走强
2018年4月份，规模以上工业增加值同比实际增长7.0%，1-4月份，规模以上工业增加值同比增长6.9%。分行业看，4月份，41个大类行业中有37个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长11.9%，。
18年1-4月的汽车增加值8%，仍处近期低位。17年1-12月增12.2%， 2018年4月汽车产销量增速9%， 4月增加值回升到12%的增速表现，说明生产数量低增长，但结构表现改善。4月汽车业增加值是远高于制造业增加值平均水平，为制造业稳增长贡献很大。
4.1-4月新能源汽车生产26万
分产品看，1-4月份汽车生产958万辆，增长0%；30天的日均汽车生产8.2万台。考虑到17年4月的7.4万的0%较低增速，今年表现相对较稳。
1-4月份轿车生产383万辆，增长0%；日均轿车生产3.3万台，环比1-3月的增长很大。轿车去年4月日均2.9万台，今年4月走强明显。
18年1-4月消费结构进一步放缓，轿车生产100万台，增速16%增长，SUV生产81万台，增速11%。SUV对轿车分流逐步弱化。根据国家统计局数据，1-4月新能源汽车生产26万台。同比增长113%，恢复较快增速。
从乘联会数据看， 18年新能源乘用车新能源车产销持续走强的特征，实现同比高增长， 1-4月销量达到19万，同比增速140%。
17年全年销售新能源乘用车56万台，较16年增7成。。18年1-4月新能源乘用车继续保持较强的高增长走势，随着基数提升，4月后增速将大幅放缓。
5.18年1-4月汽车投资力度偏低
2018年1-4月份，全国固定资产投资（不含农户）100763亿元，同比增长7.5%，增速比1-2月份回落0.4个百分点。第二产业中，工业投资同比增长2%，增速比1-2月份回落0.4个百分点；其中，采矿业投资同比增长2.5%，1-2月份为下降13%；制造业投资增长3.8%，增速回落0.5个百分点；
1-4月的汽车投资投资增6.5%的累计增速表现较低，但与制造业的投资回落相比，4月增长幅度很强。
6.中国汽车销售总体平稳
图表 1中国汽车06-2018年表现对比分析 单位 万台，%
15-16年的整车表现较强，但17-18年走弱趋势较明显。历年的乘用车市场表现较强，但17年增速仅有1.4%，18年1-4月增速4.5%，远低于历年的高增长特征。而商用车市场在物流的重卡等领域爆发增长，形成特色走势。
汽车走势相对平稳，18年增速4.6%，总体增速平稳。相对于11-12年的低速增长，18年增速总体不是很低，但原因是内部各车型的结构性增速调整较大，乘商分化加剧，逆势变化较明显。
三、汽车行业环境分析
1、国家层面政策分析
习近平博鳌论坛：降低进口关税尽快使之落地
10日，习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上宣布了中国在扩大开放方面将采取的一系列重大举措。而在具体举措之中，汽车行业屡被提及，以下两大内容引发业界关注：一是中国下一步要尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制；二是中国将相当幅度降低汽车进口关税。
发改委：新能源汽车先行，5年内取消汽车行业全部限制
发改委表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
工信部：《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法（征求意见稿）》
《办法》共八章四十四条，规定了道路机动车辆生产企业及产品准入许可申请、受理、审查、决定、监督检查、法律责任等内容，旨在落实“放管服”的改革要求，推动车辆生产企业及产品准入许可管理改革，缩减审批范围、优化管理流程，促进汽车产业健康持续高质量发展。
三部门联合组织召开“双积分政策”管理专题会议
工信部装备司、海关总署检验监管司、国家认证监管部联合组织召开专题会议，就贯彻落实《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》和《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》有关工作提出具体要求。
三部委：印发国家级智能网联汽车道路测试管理规范
商务部：公布对美加征关税商品清单，特斯拉等纯电动汽车在列
4日，商务部公布对美国加征关税商品清单。其中，“同时装有点燃（压燃）往复式活塞内燃发动机及驱动电动机、可通过接插外部电源进行充电的其他车辆”、“仅装驱动电动机的其他车辆”等商品名称赫然出现在清单中。
四部委：启动2017及以前年度新能源汽车补贴申报
财政部、工信部、科技部、发改委发布的《关于开展2017年及以前年度新能源汽车推广应用补贴资金清算申报的通知》明确，各级牵头部门提交本地汽车生产企业2017年1月1日至12月31日中央财政补贴资金清算申请报告。对于2015年度、2016年销售上牌但未获补贴的车辆按照对应年度补贴标准执行。
中央车改办：6月底前全面完成地方企事业单位车改
日前，中央车改办召开地方公务用车制度改革现场会。会议要求，今年6月底前全面完成地方企事业单位车改。
2、地方补贴政策
北京：发布第六批环保车型目录
北京市发布了关于发布2018年度第六批符合环保排放标准车型目录的公告，11家车企，30款车型入选目录。
北京：公示首批新能源车补贴名单， 14家车企将分4591万元
北京市经信委公示《2018年北京市拟拨付第一批新能源汽车补助资金明细》，2018年北京市拟拨付第一批新能源汽车补助资金共涉及1,168辆，拟拨付资金4,591万元。
北京：机动车限行延长一年，纯电动汽车不限行
自2018年4月9日至2019年4月7日，继续实施工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）高峰时段区域限行交通管理措施。值得注意的是，纯电动小客车（以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车）不限行。
广东：发布高速路充电设施建设方案，2018-2020年建设城际快充站108.5对
广东省交通运输厅发布《广东省高速公路充电基础设施规划建设方案（2018-2020年）》，到2020年，初步建成充电服务基本保障充分、充电补电及时高效、干线车辆畅行无忧的城际充电服务网络体系。
广州：发布2013-2015新能源汽车项目绩效专项审计调查结果
广州审计局对2013－2015年广州市新能源汽车项目的绩效情况开展专项审计调查。
结果显示，广州市新能源汽车累计推广应用1.46万辆，完成率为146%；充电设施建设完成4,038个，完成率为40%。省、市财政共发放补贴6.69亿元。
广州：发布汽车产业2025战略规划
规划提出，到2025年，广州市新能源汽车产能达100万辆，进入国内前三位；广州市汽车总产能达500万辆，力争产销规模居中国汽车制造基地第一，力争实现汽车制造业年产值1万亿元；中国品牌汽车在全国布局产能达250万辆，产销规模位居中国品牌前三位；乘用车新车整体油耗降至4升/100公里。
广州：加快自动驾驶车辆上路时间表
广州市政府正制定《广州市自动驾驶车辆道路测试指导意见》，计划于今年上半年完成第一批自动驾驶车辆道路测试资格审核、临时车辆号牌的发放和相关配套政策文件出台。根据相关规划，2019年底前，广州将允许智能网联汽车在半开放测试区上路测试（半开放测试区即有社会车辆进入的测试区）；至2020年底，基于5G的智联交互系统可在穗实现规模化商用，车载智能网联终端系统等产品开始达产。
贵阳：出台摇号新政，清洁能源小客车免摇号
贵州发布关于调整《贵阳市小客车号牌指标核发及通行管理规定》的公告。公告显示，机动车出厂合格证记载的能源种类为传统汽油、柴油以外，以其它清洁能源作为单一动力来源的小客车，可以直接申请核发清洁能源小客车专段号牌。
海南：将加快推广新能源汽车，逐步禁止销售燃油汽车
中共中央国务院发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》提出，探索共享经济发展新模式，在出行、教育、职业培训等领域开展试点示范。科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。
合肥：城市物流将用纯电动车全省计划投资100亿建充电设施
至2020年，为满足20万辆以上电动汽车充电需求，安徽将建成公交车专用充换电站200座，环卫、物流等专用车充电站100座，城市公共充电站130座，分散式公共充电桩3万个，公务车与私家车分散式自用充电桩15万个，城际快充站170座，计划总投资100亿元。
江苏苏州：开启2017年新能源汽车地补申报，4月25日截止
江苏苏州发布的《关于开展2017年度省、市新能源汽车推广应用财政补贴申报工作的通知》指出，按照文件要求做好2017年度省、市新能源汽车推广应用财政补贴的申报工作。截止日期为2018年4月25日。
南京成国内首个暂停新增出租汽车投放城市
南京市交通运输局、市公安局交通管理局联合发布通告：从4月21日零时起，该市交通运输局暂停受理出租汽车（含网络预约出租汽车）新增运力许可事项，市公安局交通管理局暂停受理从事出租汽车客运服务新增车辆注册登记为营运性质的许可事项。这也成为国内首个出台政策暂停新增出租汽车投放的城市。
青海：印发电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法
青海省发布《青海省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》，暂行办法指出，新建住宅配建停车位原则上应100％建设充电设施或预留建设安装条件，交通枢纽、超市卖场、商务楼宇、党政机关、事业单位办公场所等市政项目应按照不低于总停车位10％的比例建设或预留充电设施安装条件。
山东潍坊：发布“十三五”充电规划，将建充电桩超5万
山东潍坊市发改委发布了《潍坊市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划（2016-2020年）》。潍坊规划至2020年合计新增各类电动汽车49942辆。“十三五”期间，潍坊市规划建设充电站总计171座；分散式公共充电桩7,900台，公务与私人乘用车专用充电桩42,600台，充电桩总计50,500台。
山西：2018年新能源汽车补贴政策将调整，产能将达30万辆
山西省发布的《山西省新能源汽车产业2018年行动计划》指出，2018年，推进一批重点项目投产或部分投产，力争全年完成投资50亿元以上；推动一批龙头企业实现规模化生产，全省新能源汽车生产能力达到30万辆；引进一批核心配套产业项目，培育与新能源汽车相关的协作产业链。
上海：依法依规整治网约车市场乱象严重违规平台企业将“出局”
上海市交通执法部门、各区联席办抽调执法力量，在全市范围开展为期至少半个月的非法网约车专项整治行动，并加大对“两场三站”等重点区域的执法力量投入力度。
深圳：发布动力电池监管回收利用试点方案
深圳市发改委发布《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018-2020年）》，深圳将在全市范围内开展动力电池生产者责任延伸制度探索和实践。
深圳计划到2020年，实现对纳入国家和地方购置补贴范围新能源汽车动力电池的全生命周期监管，动力电池生产、使用、贮运、回收、利用各环节规范有序，建立起较为完备的动力电池监管回收利用示范体系，形成在全国可复制、可推广的动力电池监管回收利用经验。
深圳：将出台新能源汽车充电设施管理暂行办法
为加强安全管理，深圳市发布关于《深圳市新能源汽车充电设施管理暂行办法》公开征求意见的公告。
深圳：奖励提前淘汰老旧车，促进提高新能源车比重
深圳发布关于公开征求《深圳市老旧车提前淘汰奖励补贴办法（2018-2020年）（征求意见稿）》意见的通知，老旧车是指在深圳市注册登记的国Ⅰ、国Ⅱ排放标准汽油车和国Ⅲ排放标准柴油车，以及2007年7月1日之前注册登记且高于国Ⅱ排放标准的汽油车。
深圳：拟对新能源汽车首1小时免收停车费
深圳发布《关于实施新能源汽车道路临时停放当日首次（首1小时）免费的通告（征求意见稿）》，通告指出，符合规定的新能源汽车于每天收费时段内首次在深圳市道路交通管理事务中心管理的道路停车位内停放的，该次停放的第1个小时内（含1小时）免交路边临时停车位使用费。
长春：发布智能网联汽车道路测试管理办法
长春工信局、公安局、交通运输局发布《长春市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，对测试主体、测试车辆和测试驾驶人等提出要求。这是继国家、北京、上海、重庆、深圳后，第五个地方性智能网联汽车路测法规。
四、汽车集团和企业走势
1、18年汽车市场增长相对平稳
18年1-4月汽车总计销量950.16万台，累计增速4.6%；18.4月汽车总计销量231.86万台，同比增长11.3%，环比增长-12.7%。。
考虑到17年2到3月份汽车批发走势较强，随后4月进入较低的增长区间。今年的1到3月份也还是在低增速的合理区间，4月增长相对较好。
图表 2汽车企业月度销售走势对比
1到4月份，主力厂家生产表现较强，上汽通用4月份同比增长18%，上汽大众同比增长15%，两强表现相对突出，而通用五菱同比增长是-5%，和一汽大众同比增长6%，都是相对较低的。
增长特别突出的是吉利汽车，同比增长42%，长安汽车同比增长46%，而北京现代跟东风悦达起亚都同比增长百分之百。
本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据9席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风两家，一汽有1家，北汽1家、长城和吉利回归。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的4月销量是11位，也是表现较强，；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月超强。内资企业有东风汽车、长安、吉利、长城汽车进入前10。
2、1-4月主力车企集团的表现均较好
18年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、吉利、广汽、比亚迪表现较强，吉利仍是超强。
上汽仍是一枝独秀，东风因为韩系和法系的不强而走势压力稍大。而一汽和长安的走势分化，一汽靠卡车表现走强。长安波动较大，MPV市场压力很大。 北汽主要是北京现代的下滑的影响。吉利和广汽成为高增长特征。比亚迪表现较好，主要是A级轿车和新能源的较好，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。吉利表现依旧相对突出，而比亚迪和济南重汽的表现也是相对较强。目前走势偏弱的是长安跟江淮，未来也有较好的增长潜力。
3、主要汽车集团本月销量与同期的增长分析
图表 3主要汽车集团2018年销量
由于17年的集团布局和战略不同，上汽、东风、北汽都表现突出，而一汽、广汽都在布局18年销量，因而形成巨大分化走势。18年1-4月的汽车大集团也是表现分化。18年由于商用车企业走势保持稳增长，大集团中一汽、二汽较强。
4、狭义乘用车企业产销走势
18年1-4月狭义乘用车销量786.84万台，累计增速5.7%；18.4月狭义乘用车销量187.54万台，同比增长12.6%，环比增长-11.5%。，4月增速表现较好，这个是低基数的促进。
4月部分企业的销售与生产反差较大，销量因春节走弱，属于过年的特色走势。上汽的几家表现很好。一汽大众、东风汽车的批发表现较稳健。
5、微车企业产销分类走势
18年1季度微型车销量25.59万台，累计增速-26.9%；18.4月微型车销量11.47万台，同比增长72%，环比增长-26.1%。
18年1季度微客销量10.59万台，累计增速-37.2%；18.4月销量4.45万台，同比增长46.6%，环比增长-28.2%。
18年1季度微卡销量15万台，累计增速-17.4%；18.4月销量7.02万台，同比增长93.4%，环比增长-24.4%。。
17年的4月的五菱走势超强，而长安逐级回落，因此今年的五菱走弱，长安逐步恢复。
6、轻型卡车企业产销分类走势
18年1季度卡车销量83.55万台，累计增速7.5%；18.4月卡车销量37.49万台，同比增长61.8%，环比增长-30.9%。
18年1季度轻卡销量46.45万台，累计增速6%；18.4月销量21.45万台，同比增长79.3%，环比增长-29.8%。。
4月轻卡市场销量走势低迷，但1到4月份，总体还算是实现增长1%，。这是在17年9月份开始的轻卡高增长的背景下，18年的较好表现.
18年4月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。江铃的销量表现环比超强。东风走势偏弱，零售看的走势尚未如此走强。
7、中重型卡车企业产销分类走势
18年1季度中重卡销量37.1万台，累计增速9.3%；18.4月销量16.04万台，同比增长43.1%，环比增长-32.1%。
4月中重卡持续超强，1-2月表现也是受到春节的影响而偏弱，4月靠大量额转移量支撑，未来中重卡还有一些增量机会。
随着换车周期走过，近期的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。16年10月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增长的状态，主力车企相对较好。今年1-4月的主力走势分化，一汽1-4月走势超强，东风等较强，重汽走势较稳。
8、轻型客车企业销售走势
18年1季度客车销量9.73万台，累计增速2%；18.4月客车销量4.26万台，同比增长-0.5%，环比增长-44.9%。
18年1季度轻客销量7.35万台，累计增速-2.7%；18.4月销量3.2万台，同比增长15.6%，环比增长-43.8%。。
轻客企业的走势相对平稳，近期走强明显。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大，主要是16年的销量回归带来的下滑较大，因此今年显得相对稍好。
图表 4轻客企业产销分类走势
14年的轻客是好日子， 15年轻客走势分化，近期的主力厂家销量回归务实。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差，16-18年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。江铃走势超强。
新能源车的年末暴增对轻客也带来促进。南京金龙爆发增长，东风和福田较强。金杯、依维柯的4月走势较16年不强。南京金龙和江淮表现较好。
9、大中型客车企业销售走势
18年1季度大中客销量2.38万台，累计增速20%；18.4月销量1.07万台，同比增长-29.8%，环比增长-48.4%。大中型客车与新能源走势密切相关。。2018年1-4月大中客销量1.32万台，累计增速24.4%；18.4月销量0.45万台，同比增长26.5%，环比增长-48.4%。
17年的大中客市场走势是历年压力最大的，1-9月增速处于历年低谷，年末改善较大。18年1到4月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。
由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，16年挣钱更多，但为拿补贴的不能有转移量，因此高补贴带来的17年压力太。随着18年电动车政策的逐步明朗。1-4月享受高补贴下的主力企业走势很好。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策利好带来结构性增长。
四、乘用车市场运行表现
1、狭义乘用车促销表现
2、历年狭义乘用车促销表现
3、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现
图表 5狭义乘用车各级别分车型表现
此表用体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重，与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。18年4月的市场体现MPV弱趋势特征明显，轿车市场的地位处于逐步恢复的状态，SUV走势较平稳。轿车中的中高级别走势较好，低端的电动轿车有所恢复。
前期多功能车市场超强增长，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0级MPV表现逐步走弱，消费升级到A级MPV，近期新品也是在A级MPV推出较强。虽然18年MPV总体下滑，但MPV中高端近期较强。
前期SUV则是A级火爆，随后延伸到A0级，成为高端向下延伸的特征。近两年出现消费升级较强的特征。2018年4月的A0级SUV市场的需求占比小幅下滑，高端B级SUV产销表现较强，A级仍是主力。
4、狭义乘用车各国别在细分市场零售表现
18年自主品牌在SUV市场获得巨大的份额增长，从17年的自主品牌，占SUV的61.8%，上升到18年4月的自主品牌占SUV份额的63%，，而德系的SUV份额逐步稳定，韩系锐减，日系SUV走弱，这也是巨大的反差。
18年自主品牌在轿车市场的份额上升到18.2%，达到近期的中高点位置。18年4月的自主品牌逐步依靠新能源车恢复在轿车的增长。
18年德系在轿车份额提升到35%的历史新高，欧系轿车萎缩到3%的低位。日系轿车回暖态势在18年持续，高于13-15年表现， 4月日系份额偏弱。
5、厂家库存大幅下降、渠道库存压力缓解
从企业库存变化看，厂家努力调库存，4月厂家库存增加4万台，经销商库存增加8万台。历年4月都是渠道库存增加的局面。18年4月的库存增长较合理。18年4月渠道增库存也是零售较弱的结果。目前4月的厂家和经销商逐步适应低增长的现状。
五、乘用车市场竞争表现
1.狭义乘用车各车系增长特征
4月自主品牌的表现相对平稳。欧系和日系的份额下降较大，也是德系与韩系增量的分流效果。 德系与韩系的增长较猛，尤其是日系的下滑与韩系的增长也有一定的关联。
18年年度份额看的自主品牌走势转弱，年度批发增速6%，持平于行业增速，零售稍好于行业平均。日系批发增速4%，慢于行业2个百分点；而欧系和韩系的下滑相对较大，美系相对平稳，形成合资车系间的内部竞争较激烈。
2.18年4月主力车企批发表现分化
从厂家批发看，18年4月的前10位主力车企的销量贡献度达到58%，强于17年的的主力车企56%的份额占比表现， 也体现了4月的中小企业表现较差。
18年4月的前5位增
7.SUV主力车型零售的表现
SUV市场在18年表现持续较强，但也有增速放缓压力。其中自主品牌的新车仍然是较强的增长动力。今年的哈弗h6，宝骏510和传祺gs4以及吉利博越，成为suv市场零售的前四名。但减量的自主品牌也是相对较多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推动。
从4月份的增量表现来看，增长最快的都是自主品牌的主力车型，比如宝骏510，长安cs55，远景X3，领克01等表现都很好。
8.狭义乘用车企业增速表现
18年4月的总体车市增速回升，自主较合资的销量增速均较快，18年4月的合资与自主的增速差距有2个百分点。今年的合资逐步恢复，近几个月合资和自主的增速差距不大。
2017年11到12月，自主品牌增速相对较强，因此今年1-2月的自主增速低于于合资品牌，主要是自主的市场的前期冲刺。2017年的自主高基数增长仍较强，之后的18年自主偏弱，体现了自主的增长遇到烦恼。
六、新能源乘用车市场分析
1.1-4月新能源车销量高增长
在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。新能源车市场在2月份走势也是一个较强的态势，相对于历年的2月份的低迷，一般年初销量呈现一个低基数超高速增长的态势，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。
3月销量达到55723台，4月进一步拉升到73145台，相对于17年的4月的平缓走势，走强力度很猛，体现了新能源乘用车在政策稳定后的发展动力较强。
2.新能源车的纯电动占77%
4月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年4月新能源乘用车销量达到7.3万台，总体同比增速150%。4月的纯电动轿车132%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，4月插电混动同比增速243%，近期插混较纯电动增长更强。
3.新能源车的级别趋于经济型化
4月纯电动中的A00级电动车有2.95万台，同比增87%，占纯电动乘用车52%份额，仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的4月的A级电动车同比增129%，环比3月增54%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比都是暴增。
4.新能源车细分市场变化
目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，17年3-7月较高增长， 8月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-3月的A00表现不错，4月的表现相对平稳。
而18年A级电动车表现也较强，虽然17年9月调整，但12月仍较增长。18年1-2月的A级电动车偏弱，3-4月增长较好。A0级也是在3月高增长。
插混车型18年1-4月的很好，成为表现最强的动力类型。
5.新能源车区域
18年的1-3月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。
北京由于没有放号，因此18年1-2月的销量极低。
6.新能源车厂家批发表现
新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了昌河北斗星E和自身的销量。
比亚迪18年表现优秀，1-4月同比暴增175%。18年4月的北汽新能源的销量是11771台，其中基本都是包含北汽新能源公司生产的。奇瑞和五菱的新能源表现特别好。
七、经济型乘用车车市场走势
1、A00级轿车市场表现
图表 6微型轿车主力品牌2015-18年走势
a00级轿车18年4月批发3.37万台，18年4月占批发份额3.64%，较去年同期份额增加1.17%，18年4月批发较去年同期同比增长63%，18年4月零售较去年同期同比增长91%；18年4月批发环比上月增长36%，18年4月零售环比上月增长42%；18年4月出口较去年同期同比增长-91%；18年4月厂家产销率99%，18年4月渠道批零率98%；18年1-4月生产累计增幅40%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅36%。
目前的电动车取代微型轿车趋势较明显。18年的微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，除了奔奔因电动车表现较好外，奥拓、SPARK等相对高端的下滑严重。4月主力车型中电动车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。吉利和众泰、奇瑞电动车占据主力地位。
2、A0级轿车主力车型市场走势
A0级轿车18年4月批发8.47万台，18年4月占批发份额9.16%，较去年同期份额增加-1.53%，18年4月批发较去年同期同比增长-6%，18年4月零售较去年同期同比增长-12%；18年4月批发环比上月增长-19%，18年4月零售环比上月增长-20%；18年4月出口较去年同期同比增长6%；18年4月厂家产销率104%，18年4月渠道批零率108%；18年1-4月生产累计增幅-21%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅-12%。
目前看自主小型车需求靠新品恢复较快，4月小型车的主力车型的宝骏310持续拉升较快。合资偏重于中高端，4月波罗走势较稳，日系的本田保持较强地位。合资的小型入门级车走势相对艰难的。前期欧美系和韩系的车型为主，悦纳的新品前期迅速拉升，近期受韩系危机而拖累。
3、A0级MPV销量走势
A0级MPV18年4月批发4.59万台，18年4月占批发份额34.77%，较去年同期份额增加-10.75%，18年4月批发较去年同期同比增长-28%，18年4月零售较去年同期同比增长-23%；18年4月批发环比上月增长-36%，18年4月零售环比上月增长-27%；18年4月出口较去年同期同比增长284%；18年4月厂家产销率99%，18年4月渠道批零率104%；18年1-4月生产累计增幅-28%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅-30%。 。
狭义乘用车的小型多功能车市场前期风声水起，近期下滑严重。A0级车的MPV前两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长，近期主力车企的加速升级分化了市场。
随着连续多年的微客升级和宝骏系列的分流，这类的市场容量下降，A0级MPV也进入负增长的低迷区间。18年4月是欧诺和五菱宏光4月同比下滑较大，幻速等表现似乎较强。
4、A0级SUV销量走势
A0级SUV18年4月批发19.11万台，18年4月占批发份额23.44%，较去年同期份额增加2.24%，18年4月批发较去年同期同比增长31%，18年4月零售较去年同期同比增长12%；18年4月批发环比上月增长-10%，18年4月零售环比上月增长-10%；18年4月出口较去年同期同比增长38%；18年4月厂家产销率92%，18年4月渠道批零率88%；18年1-4月生产累计增幅24%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅23%。
小型SUV前期成为SUV最大的车市亮点，新品爆棚现象明显，近期走弱，近期受到A级挤压明显。4月五菱占据小型SUV高位。长城哈佛H2逐步走弱，而自主的宝骏510等小型SUV获得较强增长。
本田的XR-V和缤智在4月表现超强。近期日系成为小型SUV主力，其产品调整在1.5升的税收优势明显，因此XRV、缤致表现较强。
5、经济型车厂家销量走势
4月自主主力厂家努力增量。前期的长安超五菱也是轿车和SUV的优势，近期五菱强化小型SUV和轿车的新品突破，长安的压力较大，5-9月五菱走势较稳，长安8月调整力度较大，4月东风本田等有恢复。
由于SUV火爆，合资的SUV小车新品带来稳定增量。小型车合资厂家走势逐步改善，自主仍是绝对领军，自主的轿车低于合资小型轿车仍较明显。
八、A级乘用车市场走势
1、紧凑型轿车主力车型市场走势
图表 8紧凑型车主力品牌走势
A级轿车18年4月批发57.71万台，18年4月占批发份额62.41%，较去年同期份额增加-0.37%，18年4月批发较去年同期同比增长9%，18年4月零售较去年同期同比增长10%；18年4月批发环比上月增长-10%，18年4月零售环比上月增长-7%；18年4月出口较去年同期同比增长40%；18年4月厂家产销率96%，18年4月渠道批零率102%；18年1-4月生产累计增幅-6%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅-2%。 。
4月的A级车主力车型销量走势波动较大，德日美车系的表现较好。日系的轩逸和表现较强。德系仍是主力阵容较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量。入门级A级车捷达、桑塔纳的表现环比平稳，自主的帝豪EC7进入前10名。
2、紧凑型MPV主力车型市场走势
图表 9紧凑型MPV主力车型市场走势
A级MPV18年4月批发3.98万台，18年4月占批发份额30.15%，较去年同期份额增加1.2%，18年4月批发较去年同期同比增长-2%，18年4月零售较去年同期同比增长9%；18年4月批发环比上月增长-23%，18年4月零售环比上月增长-14%；18年4月出口较去年同期同比增长%；18年4月厂家产销率96%，18年4月渠道批零率110%；18年1-4月生产累计增幅-19%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅-5%。
相对于A0级低价大空间的MPV市场走强，MPV市场的A级合资车型销量偏低。4月虽然途安表现优秀，但自主品牌仍是A级MPV的主力，比亚迪宋MAX逐步成为优势车型，宝骏730 失去细分市场的第一。而幻速H3的走势逐步下行，近期五菱宝骏730下滑，形成内部结构的重新洗牌。合资中档纯家用MPV市场表现较低迷,市场认可均不太好。别克GL6的车型太小的劣势明显。
3、紧凑型SUV主力车型市场走势
图表 10紧凑型SUV主力车型市场走势
A级SUV18年4月批发51.79万台，18年4月占批发份额63.5%，较去年同期份额增加0.29%，18年4月批发较去年同期同比增长19%，18年4月零售较去年同期同比增长10%；18年4月批发环比上月增长-11%，18年4月零售环比上月增长-10%；18年4月出口较去年同期同比增长25%；18年4月厂家产销率95%，18年4月渠道批零率97%；18年1-4月生产累计增幅9%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅11%。
紧凑型SUV 市场呈现群雄纷战的复杂局面，4月的自主仍是较强，第一的位置被自主的哈佛H6占领。哈佛H6的同比虽然持平， H6促销后保持领军车型。传祺GS4等车型暂时下滑。博越的销量已经是前三水平。途观在推出加长版后表现很强。本月突出的是长安CS75吉利帝豪GS远景SUV，都是增长较强的。
前期受到购置税减半政策影响，车型分化加剧，日系的SUV恢复较强。昂科威SUV保持强势，体现了美系的SUV内销和出口的综合优势逐步建立。
4、自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家市场走势
图表 11自主品牌主力厂家紧凑型狭义乘用车市场走势
民营企业在国内A级狭义乘用车的领军地位出现变化，民企的吉利成为新领军。五菱和长城的走势分化，长城保持平稳的走势，上汽和长安的近期走势也是超强，形成国有自主核心企业的强势崛起现象，民营的走势压力较大。
长城、比亚迪的销量表现弱化弱，吉利成为近期的黑马。主力厂家中长安是轿车和SUV均衡较强的，吉利SUV走势已形成突破，形成轿车和SUV良性发展的趋势。
5、合资品牌主力厂家紧凑型狭义乘用车市场走势
图表 12合资品牌主力厂家紧凑型狭义乘用车市场走势
A 级车是合资企业超强的主力细分市场，主力厂家在此堆积较大销量，南北大众和通用的表现均有同比下滑，但今年的大众优势仍进一步扩大，其他的合资更差。日产A级车表现突出。
4月合资车企批发走势剧烈分化，但4月零售的一汽大众、上海大众和上海通用仍是超强的。日产成为二梯队的唯一，现代走势下降后的三梯队的丰田、本田都是实际较强的。
九、B 级乘用车市场走势
1、B级轿车市场走势
b级轿车18年4月批发16.75万台，18年4月占批发份额18.11%，较去年同期份额增加0.55%，18年4月批发较去年同期同比增长14%，18年4月零售较去年同期同比增长15%；18年4月批发环比上月增长-17%，18年4月零售环比上月增长-6%；18年4月出口较去年同期同比增长-8%；18年4月厂家产销率95%，18年4月渠道批零率103%；18年1-4月生产累计增幅23%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅24%。
中高级车市场总体低迷，商务需求较差，私人升级需求也不强，形成巨大的增长压力，因此各车型走势剧烈波动。帕萨特和迈腾等表现也不错，雅阁4月增长较好，迈锐宝、奔驰C级等高中低各有表现突出车型。豪华B级车的地位总体提升，宝马3系和奔驰C级的增长较强成为豪华龙头，豪车的走势呈现相互追赶的局面。
2、B级MPVSUV 市场走势
图表 13 B级MPVSUV 市场14-15年走势
b级SUV18年4月批发11.19万台，18年4月占批发份额12.29%，较去年同期份额增加-1.16%，18年4月批发较去年同期同比增长0%，18年4月零售较去年同期同比增长1%；18年4月批发环比上月增长51%，18年4月零售环比上月增长31%；18年4月出口较去年同期同比增长2328%；18年4月厂家产销率97%，18年4月渠道批零率91%；18年1-4月生产累计增幅0%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅7%
4月B级SUV市场走势较强，而MPV车型均表现一般。奥迪Q5销量因16年大幅低迷，今年借势走低。奔驰和锐界表现很好，其他厂家基本状态相对稳定。自主走强的是传祺GS8，本月长城魏派vv7持续走强，长安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走势相对稳健。
十、C级和豪华乘用车市场走势
1、乘用车内部零售走势特征
豪华品牌级18年4月批发16.22万台，18年4月占批发份额8.67%，较去年同期份额增加0.28%，18年4月批发较去年同期同比增长16%，18年4月零售较去年同期同比增长17%；18年4月批发环比上月增长-5%，18年4月零售环比上月增长-3%；18年4月出口较去年同期同比增长600%；18年4月厂家产销率96%，18年4月渠道批零率101%；18年1-4月生产累计增幅20%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅23%。
近几年消费升级明显，豪华车表现很好。合资主力车型近两年普遍走弱，但近两年豪华车表现较强。18年4月的豪华车走势较强，份额达近期较好。18年4月的自主品牌核心集团自主和美系合资车走势较强，内资主力自主走势较好。
从豪华品牌的零售走势看市场现对稳定较快增长，豪车是中国车市的持续增长点。奥迪目前优势还较大，奥迪经销商提车波动持续加大，对奥迪的压力巨大，导致奥迪的中国地位持续弱化。宝马和奔驰均有较好增长潜力，奔驰追赶宝马的效果近期呈现胶着状态。凯迪拉克成为国产的主力，沃尔沃和英菲尼迪等相对平稳。
豪华车走势较强主要是新的增量势力的加盟，近期的豪车国产必然带来豪车市场的竞争充分和总量增大，有利于市场的走强。尤其是二线的凯迪拉克和沃尔沃的走强，很有促进意义。
2、豪华轿车主力车型市场走势
图表 14 豪华车走势
豪华品牌轿车级18年4月批发10.35万台，18年4月占批发份额11.19%，较去年同期份额增加0.6%，18年4月批发较去年同期同比增长16%，18年4月零售较去年同期同比增长22%；18年4月批发环比上月增长-9%，18年4月零售环比上月增长-3%；18年4月出口较去年同期同比增长600%；18年4月厂家产销率96%，18年4月渠道批零率103%；18年1-4月生产累计增幅30%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅28%。
。
奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车核心车型是C级豪华轿车，但近期的B级豪华轿车走强。轿车市场的奥迪的先发优势受到宝马和奔驰的追赶。4月奔驰C级拉升较快，也回归主力阵容，对奥迪的冲击较明显。
奔驰的轿车增速很快，奔驰C级近期超越宝马3系和奥迪A4，而奔驰C系成为豪车的零售领军车型。与此同时其他二线国产豪车也是逐步走强，沃尔沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪华SUV主力车型市场走势
豪华品牌SUV级总体18年4月批发5.64万台，18年4月占批发份额6.92%，较去年同期份额增加-0.28%，18年4月批发较去年同期同比增长14%，18年4月零售较去年同期同比增长7%；18年4月批发环比上月增长2%，18年4月零售环比上月增长-2%；18年4月出口较去年同期同比增长%；18年4月厂家产销率98%，18年4月渠道批零率97%；18年1-4月生产累计增幅4%，18年1-4月厂家批发销售累计增幅13%。
豪华SUV市场增长的空间较大，竞争相对较稳，奔驰GLK的走势也是相对稳定，奥迪Q5本月环比表现突出。国产的Q3和宝马X1的走势均较强。奔驰的上攻态势主要靠新车的增量，而市场容量是很大的，各家都有较好表现。凯迪拉克XT5的表现超强。奔驰和宝马的4月竞争表现都相对较稳。奥迪近期表现超强。
