新 闻 概 要
1. 我国将实施商用车油耗限值管理标准
2. 汤百勤：汽车物流将迎来个性化时代
3. 福田欧辉客车“走俏”上海滩
4. 联合卡车：布阵LNG重卡可否胜出
5. 中国重汽顺利通过E/e-mark生产一致性审查
6. 实力车型冲击细分市场 皮卡中国行开拓广阔蓝海
7. 中国商用车行业增长率将低于全球水平
8. 未来国内冷藏车行业需求或成爆发式增长
9. 市场新杀手？奔驰发布中重卡系列Antos
1.我国将实施商用车油耗限值管理标准
在影响汽车产业发展问题最严重的三大短板环保、交通设施和能源中，最难以克服就是能源的问题。由于乘用车的出行方式和用油方式与商用车完全不同，在近几年先后两个阶段实施乘用车燃料消耗量限值标准的过程中，乘用车油耗实际上并没有给总体油耗带来突出的问题。而如果我国的汽车保有量从目前的1亿辆发展到2亿辆，而且考虑到整体原油供给的可行性，节能问题应该和新能源发展问题同步考虑。
重型商用车的油耗管理在全世界范围内目前仍然处于一个探索的阶段。对于总重达3.5吨以上的商用汽车进行油耗限值管理，在美、欧、日等汽车生产先进国家和地区均没有先例。李万里介绍，商用车油耗限值管理目前的方案也是各种各样的，而且方案实施过程中需要企业解决技术升级的难度问题相当大，因为商用车当前的主要生产方式不是合资，主要是以自主品牌的方式生产。因此，商用车油耗限值管理难度在技术储备和技术实施过程中会比乘用车还要大，还要复杂。
中国汽车工业协会副秘书长李万里表示，希望能够把商用车燃料消耗量限值标准在条件成熟时提交到联合国国际汽车标准论坛上进行讨论，希望能够使这个提案成为中国和其他国家联合发布的新提案，为全球汽车产业制定新的标准。
2.汤百勤：汽车物流将迎来个性化时代
“随着人们消费习惯的改变，汽车物流个性化时代即将来临。”乔达货运亚太区销售与市场总监汤百勤在国际汽车物流会议说到。
乔达货运是一家法国公司，是第一批进入中国市场的国际物流公司之一。汽车物流作为其主营业务，被乔达货运一并带到了中国市场。“中国汽车业的快速增长对汽车物流企业来说，既是机遇也是挑战，我们会竭力寻找高效的物流解决方案，以满足近年来中国汽车业的快速增长。”谈及中国的汽车物流市场，汤百勤认为，目前中国的汽车物流市场与欧洲相比，还有很大的差别。在中国，很多的汽车制造商都有自己的供应链，在欧洲，更多的汽车制造商倾向于把供应链服务外包给专业的第三方物流公司，由第三方公司根据客户需求量身定做供应链解决方案。
过去五年间，乔达货运在中国市场进行了多项重要投资。在已有5处物流中心的基础上，乔达货运计划今年新增上海及成都两处物流中心。上海物流中心将建于临港地区，依附欧美进出口主要口岸洋山深水港。成都物流中心的建设，则源于乔达货运追随客户脚步、向西部发展的战略，成都中心将被打造为西部地区战略型航空枢纽及地方货运中心。
3.福田欧辉客车“走俏”上海滩
福田欧辉客车上海推介会再传捷报，欧辉客车与上海锦山客运、上海新鑫租赁、上海弘茂租赁三家旅游团体企业再签109辆销售合同，笔者在其产品推介会现场见证并采访相关负责人后，揭开了福田欧辉“走俏”上海滩背后的缘由。
“从2005年福田正式进军上海市场，我们就与其合作，7年来我们合作得非常融洽，我们企业规模也从当初的10多辆客车发展到如今100多辆。”上海弘茂汽车租赁有限公司董事长俞敏庆毫不掩饰地透露，卓越的性价比、靓丽的外观设计是福田欧辉客车能在上海这个国际化都市立足发展的根本。当内伤未愈的我们还为高价位油价而紧捂胸口时，3月20日发改委再一次上调国内成品油价格，油价昂首接近“8”元门槛，让公路客运、城市公交及旅游团体企业内伤愈加严重。为此，他们更注重从车辆采购上把控。
推介会的发言中，福田欧辉客车副总经理刘国强进一步承诺，为了从源头上为运营企业提供质量过硬、品质卓越的产品，福田欧辉将全承载和半承载技术、阴极电泳工艺融入产品研发生产中，达到安全与节能的双赢。除此之外，在科技水平运营方面，秉承“科技承载价值、绿色引领未来”的发展理念将先进工艺引进产品线，如智能温控冷却系统、CAN总线等。
4.联合卡车：布阵LNG重卡可否胜出
联合卡车在企业战略中，早早布下LNG重卡“棋子”，欲借此在商用车高端市场谋得一席之地。
“用LNG产品布局，谋取国内商用车高端市场。”在下午的论坛上，联合卡车副总经理唐钢如此解释道。他认为，目前各家车企的LNG技术都站在同一起跑线上，但大部分车企并没有将前景还尚未明确的LNG产品研发列为重点战略。“如同田忌赛马，善于运用棋子，方可立于不败之地。
据悉，联合卡车自成立起一直致力于LNG卡车的技术及产品研发。目前，联合卡车已经形成天然气动力链总成资源，拥有自主开发的天然气发动机，配合法士特加强型变速箱，同比气耗更低。
另外，在产品的研发上，公司还注重解决各类细小问题。比如，在展会现场，记者看到LNG重卡驾驶室新研发出的液晶气容显示屏代替了以往体积较大的显示屏；在车辆底盘上采用了橡胶悬架技术，以减轻气瓶所增加的重量。
“下棋似布阵，点子如点兵。”在未来，联合卡车可否借“LNG”这枚棋子改写重卡行业格局？还有待市场检验。
5.中国重汽顺利通过E/e-mark生产一致性审查
5月7日至8日，中国重汽E/e-mark发证机构荷兰交通部的官员Rob van Eck先生一行到中国重汽开展了生产一致性审查工作，并给予了中国重汽很高的评价，批准通过E/e-mark生产一致性审查。
本次审查的顺利通过为中国重汽的产品申请欧盟整车认证、进一步拓展海外市场进入欧盟各国销售奠定了基础。
审查中，Eck先生一行还对卡车股份和技术中心检测中心进行了参观检查。
中国重汽集团常务副总王浩涛出席了本次生产一致性审查会。
6.实力车型冲击细分市场 皮卡中国行开拓广阔蓝海
由中国皮卡网主办、AEROKLAS(雅罗可斯)独家协办的首届“皮卡中国行——主流皮卡走进中国特色之乡”大型皮卡文化营销体验活动于2012年5月5日在福建福清广益建材家具城广场火爆开幕。
中国皮卡网运营总监韩君善先生与扬州江淮轻型汽车有限公司营销公司副总经理贾海波先生分别为皮卡中国行福清站活动致辞，并和一汽通用领导一起分别为江淮瑞铃V3皮卡和一汽通用坤程皮卡揭幕。在接下来两天的活动中，长城、江铃、福田、一汽通用、海格、江淮等国内主流品牌全力出击，风骏、宝典、萨普、坤程、御骏、瑞铃等实力车型强势登场。
将众多实力车型带到福清市民家门口，为潜在用户选购爱车提供了最大的便利。长城汽车带来了风骏皮卡，征服达喀尔拉力赛证明了风骏皮卡的坚固品质；江铃宝典皮卡坚实耐用，品质如一；福田萨普系列性能强劲，大气彪悍；一汽通用坤程皮卡，汽车名企强强联合，品牌力量保证产品质量；海格御骏皮卡技术纯正，货真价实；江淮瑞铃V3皮卡，新锐车型，领舞时尚。各路皮卡豪强如群星闪耀，达到了视觉体验与购车优惠的完美结合。
皮卡中国行活动，联合国内主流皮卡实力，精准对位细分市场，定能开拓无限广阔的蓝海。皮卡中国行下一站活动将会于5月12日-13日在广西灵山县体育馆广场举行。
7.中国商用车行业增长率将低于全球水平
AlixPartners作为一家全球商业资讯公司，发布了一项最新研究调查报告称，直至2015年，中国商用车行业增长率预期将一直落后于全球水平，行业增长放缓已经开始对中国本土的OEM制造商和零部件供应商的盈利水平形成压力。
“中国商用车行业增长放缓源于中国整体经济的增速下滑，”艾睿铂董事总经理及上海办公室负责人罗曼评论道，“这迫使商用车企业改善其成本结构，提升其产品质量和性能。”
对于中国商用车企业所面临的困境，艾睿铂董事吴晶辉女士表示，“我国重卡、中卡的液压技术和精密加工技术一直无法克服，企业的管理水平，人员纪律性与国外企业还存在差距，这两点无法通过收购或是合作来获得，但在过去几年中，商用车制造商在质量和性能已经取得了显著的进步。”
最后罗曼先生强调，“对于中国本土商用车企业及在中国进行商用车销售企业而言，要想跟上不断升级的排放标准，就必须在技术水平的提升过程中，严格管理好新技术到产成品间的制造实现。卡车行业要想优化成本结构，或许得效仿汽车行业的发展模式，即加强零部件和产品的标准化。”
8.未来国内冷藏车行业需求或成爆发式增长
尚普咨询机械行业分析师指出：根据国家政策导向及市场发展的规律，未来一段时间内，冷藏车市场需求有可能会呈现爆发式增长。
一方面是因为费者对食品安全的要求日益提高，食品安全问题已引起高度重视。2009年出台的《物流业调整和振兴规划》及2010年出台的《农产品冷链物流发展规划》都让冷藏车企业看到了希望。
另一方面是因为在市场需求层面，食品加工企业越来越重视生鲜食品质量，并将其作为树立品牌形象和提高竞争力的重要方面。以前绝大多数客户对冷藏车制冷要求较低，如今主动购买高标准冷藏车的食品加工企业越来越多。
要全面促进冷藏车行业发展，先要解决相关车辆售价较高与相应运输收益较低的矛盾。在冷链运输费用无法大幅提高的情况下，短期内只能依靠政府补贴购车。目前，一些大城市如北京、上海等已出台补贴措施，但补贴标准较低，对冷链物流企业和个体运输户的吸引力有限。
据尚普咨询发布的《2009-2012年中国保温冷藏车行业市场分析与发展前景预测报告》显示：近些年，随着国内冷链物流市场得到了快速发展，冷藏车的需求量也逐年上升。而且伴随着冷链物流市场的持续升温，未来几年，冷藏车市场的发展也将迎来春天。
