7月1日，新版《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）正式实施，废止了此前长达12年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》，在打破当前我国汽车行业单一的“品牌授权”销售方式的同时，我国汽车销售将进入授权与非授权经销汽车并存的时代。

      “《办法》针对当前汽车流通行业的种种乱象，提出了许多变革性的措施，”曹鹤认为，“通过增加汽车流通行业的开放性，竞争变得更加自由和规范，这有利于全国统一汽车市场的形成。”虽然在短期内，汽车经销商难以感受到明显的变化，但在曹鹤看来，汽车经销商行业已经迎来洗牌，5年后，全国经销商的数量将降至2万家以下，竞争力强、盈利多和服务水平高的优质经销商将通过兼并和收购等方式，进一步扩展规模，而生存能力较弱的则面临淘汰。

      3~5年后，由于汽车超市销售模式成为可能，大型经销商将试水多品牌销售，由此带来的将是更为激烈的汽车品牌间的竞争，从而导致品牌影响力弱的汽车生产厂商更难找到愿意与之合作的销售企业，或者在同一家4S店与其他品牌的竞争过程中，更易流失客户。“由此，从销售端推动整车制造商‘强者更强，弱者更弱’。”曹鹤表示。

      另一方面，汽车后市场也将格局大变。以汽车金融公司为例，更充分和自由的汽车销售市场竞争态势，将把汽车金融公司放到更激烈的市场竞争环境中，如果再以为本品牌提供消费信贷为主营业务，将全面降低其金融业务的竞争力，汽车金融公司的全面开放也将成为大势所趋。

      曹鹤指出，从长远来看，中国汽车行业将因《办法》的实施而迎来全面和深度的变革，重塑汽车销售体系、厂商关系、汽车生产和汽车后市场等多方面，汽车工业格局也将因此产生翻天覆的变化，向更健康和更可持续发展的道路上大步迈进。