本文为乘联会发布的2018年6月汽车市场分析报告，包括以下内容：
一、2018年乘用车市场总体走势
二、2018年汽车工业走势
三、汽车行业环境分析
四、汽车集团和企业走势
五、乘用车市场竞争表现
六、新能源乘用车市场分析
七、经济型乘用车车市场走势
八、A级乘用车市场走势
九、B 级乘用车市场走势
十、C级和豪华乘用车市场走势
一、2018年乘用车市场总体走势
1.6月市场产销零综合走势
6月乘用车零售168.7万台，同比下降3.1%，环比下降6.4%，出现历年少有的6月环比下降幅度较大的现象。今年1-6月零售同比增长4.0%，大幅好于17年的1-6月的1.0%增速，体现了国内消费的顽强增长特征。
虽然近期国内外宏观经济总体数据良好，但6月车市零售环比下降6.4%，这是诸多特殊因素的影响。首先是偶然因素的影响，包括端午节和世界杯的因素；今年端午节在6月的假期影响销量，其次是世界杯的影响，世界杯的看球群体与购车群体重合度较高。
6月美系车零售同比下降28.0%，数量降幅大于总体6月零售的同比下降总量，6月德系和日系的零售较同期增长3.0%。
随着7月降低关税的预期，虽然车企及时调整指导价格，但由于成本因素约束，6月进口车消费暂时停滞，观望情绪对国产车也有一定的传染效应。
6月SUV市场增速-4.4%仍是偏弱，部分合资新品SUV尚未带来销量提升；6月轿车零售增速-0.7%稍好，这也是17年6月的轿车降库存调整的低基数促进。
6月厂家和经销商努力承担行业压力化解风险； 6月生产环比5月减少4万台，且厂家库存较5月增5万台，渠道库存增加7万台。
6月新能源车的批发7.2万台，同比增长87.9%，这也是新补贴政策实施后的产销结构改善的特征。其中6月PHEV销量达到2.1万台，占比新能源达上升到30%的较好状态。A00级纯电动的电动车占比从5月的62%下降到33%，自主品牌新能源逐步实现高质量的增长。。
2.近年狭义乘用车零售走势
18年6月零售168台，较2017年6月下滑6万台，相对4月的同比增量大幅减少，体现18年春季市场的增长动力严重不强。
在16年购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上，17年同比增52万,18年1-6月增长42万台。这样的1-6月总体增量逐步走强。1-6月回暖，体现了市场透支后的恢复相对平稳，车市仍受到经济增长压力较大和楼市等外部环境影响。
18年车市的批走势出现回升趋势，18年4月份达到187万台，同比增长10%，6月份批发销量达到183万台，同比增速达到12%。6月的批发增速因低基数因素而相对较强。18年1到6月份，总体同比增长仍达到6%的水平，基本符合预期。
1到6月份车市批发达到972万台，同比增长6.3%，相对于17年1到6月份的同比增长速度4%。17年6月增速负增长，今年6月批发增9%%，今年的增长较去年提升了近4个百分点。
3.6月零售走势分析
6月前三周同比零售增速-10%，10%，考虑到17年的乘用车销量周度走势的前高后低，第三周表现不理想。虽然目前的市场零售观望气氛浓厚，但车市的增长依旧相对平稳，也是很好的事情。
由于全月的数据还不全，企业批发数据相对较谨慎，因此第四周的批发数据就不预估了。
4.6月厂家批发销量走势
6月乘用车厂家批发销量走势相对平稳并有改善。第一周的厂家销量达到日均4万台同比增速负增长；第二周达到4.81万台，同比增长7.8%。第三周的批发达到日均4.6万台，同比增长-10%，考虑到17年的乘用车销量周度走势的前高后低，第三周表现不理想。虽然目前的市场零售观望气氛浓厚，但车市的增长依旧相对平稳，也是很好的事情。
由于全月的数据还不全，企业批发数据相对较谨慎，因此第四周的批发数据就不预估了。
5.狭义乘用车各级别增长特征
6月车市产销增速基本符合预期增因素形成较大的车市下滑影响。SUV零售表现也是较差。
6月合资厂商销量走势分化明显。自主厂商总体表现低于预期，两极分化明显。且从级别划分上来看，A级和A0级车型在6月份的市场份额同比出现了较大下降。
6.自主品牌份额走势
18年6月的自主份额较好。18年自主份额走强主要也是合资的市场表现较弱，高端需求火爆，高低两端挤压合资的需求。自主的主力市场出现分化现象，自主的SUV新购需求相对走弱，导致自主的表现不强。6月份额达到41%的份额，较去年同期的40.0%的稍有增长，这与历年走势有一定反差，体现自主走强趋势。
2、7月乘用车市场展望
7月有22个工作日，较17年7月多一天，有利于产销增量。但17年7月的基数偏高，今年增长压力较大。
历年来7月是半年目标冲刺后的恢复期，今年5-6月的渠道库存增长较快，7月更多厂家可以借机多休假，让员工更好休假，也释放渠道的压力。
虽然7月的进口汽车零部件关税降至6%，但近期厂家渠道库存并不缺货，产销拉动要等到8月后。
7月1日的关税调整后有利于观望群体出手购车，加之6日开始的美国产车辆的加税引发的加价，且世界杯结束后的购车需求也会逐步释放，7月市场不会特别差。
3、下半年车市面临高基数挑战
17年车市前低后高，上半年乘用车零售同比增长1个百分点，下半年零售同比增长3个百分点。18年的上半年车市零售增长5个百分点，好于17年上半年较多，但稍低于我们17年底的预测的上半年6.0%的预期，主要原因是6月的零售增长低于预期。作为车市增长动力的SUV的上半年的增速仅有6.3%，且6月-4.4%增速是低于乘用车平均增速，因此车市处于热点不足的消费增长乏力期。
上半年的车市增长动力是出口和新能源车的高增长，1-6月新能源乘用车34.9万台，增速131.5%的增长贡献度很大，这也是分段补贴的政策的良好效果，车市增长动能转换到新能源体现了高质量增长的特征。
下半年的增长的机会仍是很多的。根据统计局数据的上半年中西部的楼市增长太强，影响车市的中西部和二三线的增速，随着中年农民工的回流原住地趋势，下半年应该有部分抑制的消费逐步释放。
下半年的大众和丰田的A0级SUV的新品将带来一定车市增量，并推动SUV增长的最后一波布局增量潮。
虽然2018年全年4.0%的增速实现难度较大，但随着鼓励内需的政策持续推进，车市仍将有机会实现超高基数下的较稳增长。。
4、16-17年双积分交易政策效果良好
2017年双积分表现良好，17年新能源积分179万分较16年增81%，其中可交易新能源积分达到179万分。而传统油耗积分也是从1031万分上升到2017年的1069万分，积分运行表现很好。
2017年国产车的表现优秀，国产车油耗积分是正积分，且增长4%。而进口车油耗积分下降18%，压力较大。国内主力大集团2017年油耗积分374万分，其他汽车国有集团的2017年油耗积分224万分，而独立车企的2017年油耗积分454万分，几类主体的双积分表现相对都很好。尤其是长安自主的17年油耗表现大幅改善，体现了大集团的自主自强效果突出。
2016-2017年油耗负积分的新能源交易补偿政策的效果很好，各企业都努力生产新能源车，实现传统车油耗的综合平衡。
考虑到2017年的油耗改善很好，新能源积分的交易需求很小，而富裕的新能源积分不能结转，因此油耗负积分的实际交易价格极低，达到了很好的引政部官方网站公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）。新政规定，6月11日前执行老的补贴政策，6月12日开始执行新的新能源车补贴政策。新政大幅提升电池能量密度标准，推动高续航乘用车增长，推动专用车规范升级，实现高质量增长。2018年在新能源过渡期，新能源车产销保持较强的增长态势，而补贴新政的实施，推动动力电池产业的技术升级和能量密度快速提升，推动新能源车结构性的高端车型高质量增长， 将形成以中高端乘用车和高端物流电动专用车为核心增长动力的新能源车高增长的新局面。
从6月的新能源产销表现看，A00级纯电动乘用车销量环比5月锐减60%以上，高续航里程的A0级电动SUV车型占比明显提升，自主新品推动插电混动车型的销量同比大幅增长120%。
6、小排量增压是突破重点
汽油机小型增压化是目前节能发展的重要措施。相比使用自然吸气发动机，相同功率下的涡轮增压则可以采用更小的排量，而排量越小，油耗则越低。
目前豪华车的增压动力占豪华车总体的占比，2018年达到98%，较12年的77%，提升了22个百分点；而自主品牌的增压动力比例，从2012年的3%提升到2018年的42%，提升了40个百分点。
合资品牌的增压车型占合资总销量之比，从12年的15%提升到18年的38%，提升了23个百分点，合资提升速度远不如自主品牌更快。
目前自主品牌主要发展以SUV为主的A级车，因此动力相对大型化，1.5T动力很适合，形成动力体系与外观厢型优势的组合，因此表现优秀。但在发动机输出动力80到100千瓦区间的自主品牌增压动力缺乏。合资品牌布局1.0T-1.2T的力度较强，虽然开拓难度巨大，但已经逐步有所见效。未来更多品牌应该加速三缸小排量动力的布局，实现在轿车市场的份额提升和油耗可持续发展。
二、2018年汽车工业走势
1.18年汽车消费起步很强回落快
2018年6月份，社会消费品零售总额30842亿元，同比名义增长9.0%。其中，限额以上单位消费品零售额12448亿元，增长6.5%。
1-6月份，2018年1-6月份，社会消费品零售总额180018亿元，同比增长9.4%。其中，限额以上单位消费品零售额69938亿元，增长7.5%。
18年的汽车消费相对低迷，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。。18年1-6月的汽车消费在17年低基数下达到增速3%，但6月的消费增长-7%。
2.2018年1-6月汽车产量较强
根据统计局数据：22018年6月份，规模以上工业增加值同比实际增长6.0%。1-6月份，规模以上工业增加值同比增长6.7%，增速较1-5月份回落0.2个百分点。行业看 分行业看，6月份，41个大类行业中有37个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长14.0%，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业增长0.7%。
18年1-6月的汽车产量4%增速较17年的3%偏低的行业增速较好，这是是春节因素下的保持总体平稳态势。今年 1-6月的生产低迷主要是乘用车的生产偏低，而客车等靠新能源补贴在年初异常较强。6月的超强也是去年的前高后低的影响。
3.汽车增加值走强
2018年6月份，规模以上工业增加值同比实际增长6.0%。1-6月份，规模以上工业增加值同比增长6.7%。分三大门类看，6月份，采矿业增加值同比增长2.7%，增速较5月份回落0.3个百分点；制造业增长6.0%，回落0.6个百分点。分行业看，6月份，41个大类行业中有37个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长14.0%，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业增长0.7%，电气机械和器材制造业增长3.8%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长10.9%。
18年1-6月的汽车增加值10%，仍处近期低位。17年1-12月增12%， 2018年6月汽车产销量增速14%， 6月增加值回升到14%的增速表现，说明生产数量低增长，但结构表现改善。6月汽车业增加值是远高于制造业增加值平均水平，为制造业稳增长贡献很大。
4.1-6月新能源汽车生产增长快
产品看，1-6月份汽车生产1430万辆，增长3.5%；30天的日均汽车生产7.8万台。考虑到17年6月的7.5万的较低增速，今年表现相对较稳。
6月份轿车生产100万辆，增长12%；日均轿车生产7.8万台，环比1-5月的增长很大。轿车去年6月日均7.5万台，今年6月走强明显。
18年1-6月消费结构进一步放缓，轿车生产100万台，增速12%增长，SUV生产74万台，增速2%。SUV对轿车分流逐步弱化。根据国家统计局数据，1-6月新能源汽车生产48万台。同比增长88%，恢复较快增速。
17年全年销售新能源乘用车56万台，较16年增7成。。18年1-6月新能源乘用车继续保持较强的高增长走势，随着基数提升，6月增速36.6%的大幅放缓相对合理。
5.18年1-6月汽车投资力度走强
2018年6月份， 2018年1-6月份，全国固定资产投资（不含农户）297316亿元，同比增长6%， 第二产业中，工业投资同比增长3.9%，增速比1-5月份提高1.3个百分点；其中，制造业投资增长6.8%。。18年1-6月的汽车增加值8.5%，仍处近期低位。
17年1-12月增10%， 2018年6月汽车产销量增速5%， 6月增加值回升到14%的增速表现，说明生产数量低增长，但结构表现改善。6月汽车业增加值是远高于制造业增加值平均水平，为制造业稳增长贡献很大。
6.中国汽车销售总体平稳
图表 1中国汽车06-2018年表现对比分析 单位 万台，%
15-16年的整车表现较强，但17-18年走弱趋势较明显。历年的乘用车市场表现较强，但17年增速仅有1.4%，18年1-6月增速4.6%，远低于历年的高增长特征。而商用车市场在物流的重卡等领域爆发增长，形成特色走势。
汽车走势相对平稳，18年增速5.6%，总体增速平稳。相对于11-12年的低速增长，18年增速总体不是很低，但原因是内部各车型的结构性增速调整较大，乘商分化加剧，逆势变化较明显
三、汽车行业环境分析
1、国家层面政策分析
·国务院：积极有效利用外资推动经济高质量发展
近，日国务院发布了《关于积极有效利用外资推动经济高质量发展若干措施的通知》，通知指出利用外资是我国对外开放基本国策和构建开放型经济新体制的重要内容，提出大幅度放宽市场准入，加强投资促进等有效措施。
· 国标委：发布《燃料电池堆安全要求》等五项新能源汽车领域国标
近日，国家标准化管理委员会公布关于批准发布《工业硼酸》等393项国家标准和7项国家标准外文版的公告。其中涉及新能源汽车领域的国标共五项，包括GB/T36288-2018《燃料电池电动汽车燃料电池堆安全要求》和GB/T36363-2018《锂离子电池用聚烯烃隔膜》等五项国标。
· 三部委：确定22城为绿色货运配送示范城市
6月15日，交通部、公安部、商务部发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，确定天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同等22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。
· 两部委：发布2018版外资准入负面清单
发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》。负面清单指出，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。
· 工信部：发布机动车企业和产品准入许可审查要求征求意见稿
工信部发布《道路机动车辆生产企业准入许可审查要求（征求意见稿）》，涉及企业政策符合性、产品设计开发能力、产品生产能力、售后服务能力等六个方面内容。同时发布了《道路机动车辆产品准入许可审查要求（征求意见稿）》，明确了产品技术要求、产品申报参数等内容。
· 工信部：发布申报免征购置税的新能源车型目录
工信部装备工业发展中心发布关于申报《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第十九批）工作的通知。通知明确，企业资质申报材料要求不变，2018年月27日前完成递交。
· 工信部：废止前16批推荐目录，353款车型进入2018年第6批推荐目录
工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第6批），共包括112户企业的353个车型。此外，工信部文件中明确指出，自2018年6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》废止。
· 工信部：公布厢式运输车整改结果通知
工信部装备工业发展中心发布《关于确认厢式运输车整改结果的通知》。公示了未申报整改及未通过整改审查车型名单。除了传统车外，新能源车辆也在未通过整改审查车型名单内，未通过 整改审查的新能源车辆共有147款。
· 工信部：进口乘用车企应及时报送双积分数据
工信部官网发布《关于做好平行进口汽车燃料消耗量与新能源汽车积分数据报送工作的通知》，为做好乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分核算工作，各平行进口乘用车供应企业应及时报送其所进口的乘用车燃料消耗量和新能源乘用车相关数据。
· 工信部：就国标《汽车事件数据记录系统》征求意见
工信部公开征求对强制性国家标准《汽车事件数据记录系统》（征求意见稿）的意见。《汽车事件数据记录系统》规定了M1类车辆的汽车事件数据记录系统（EDR）的术语和定义、技术要求、试验方法、外观标识及型式检验等内容。
· 工信部：首批三项电动汽车强制性国家标准通过审查
近日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委标准审查会在福建宁德召开，《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准通过技术审查。此次三项强标通过技术审查对于我国完善电动汽车标准体系具有重要意义。
· 工信部：组织召开京津冀新能源汽车动力蓄电池回收利用工作协调会
近日，节能与综合利用司在京组织召开京津冀新能源汽车动力蓄电池回收利用工作协调会，会议提出新能源汽车动力蓄电池回收利用是新能源汽车产业发展重要环节，京津冀地区作为我国新能源汽车保有量相对集中的区域，要发挥三地优势，共同开展试点工作，充分体现区域合作，努力在全国范围内起到示范带动作用。
· 交通部：2020年底前重点城市公交车全部更换为新能源车
交通运输部综合规划司表示，将加快推广使用新能源汽车，重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
· 七部门：明确加强网约车行业事中事后联合监管
近日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局和国家市场监督管理总局等七部门联合印发车行业事中事后联合监管有关工作的通知》。
《通知》提出，要加强网约车行业事中事后联合监管应急响应和处置，违规企业拒不改正，可能被停网下架。
2、地方补贴政策
· 北京：发布本期小客车摇号申请情况
新能源指标方面，本期累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289,377个，考虑到今年的个人新能源小客车指标已全部用尽，初步估算，新申请者至少还需要等待五年。
· 北京：外地车进京证每年限办12次，每次限7天
近日，北京市交委发布《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》。通告要求，自2019年11月1日起，外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车，进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）行驶的，须办理进京通行证，每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。
· 北京：第九批环保车型目录发布
北京市环保局发布《2018年度第九批符合环保排放标准车型目录的公告》，其中包括2018年第九批电动车型目录。北汽、上汽、金龙联合、长安等18家企业的113款车型入选。
北京市环保局发布《2018年度第十批符合环保排放标准车型目录的公告》，其中包括2018年第十批电动车型目录。比亚迪、东风汽车、江淮汽车、江铃汽车、知豆、云度等69款电动车型入选。
· 广东：2016-2018年将补贴新能源汽车充电设施建设2.96亿元
2016年至2018年，广东省拟补贴2.96亿元用于新能源汽车充电基础设施建设，其中包括补贴充换电设施2.86亿元、智能服务平台500万元、加氢站500万元。
· 广东：发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》
意见指出，全力推进公交电动化（含氢燃料电池汽车），深圳市2017年已实现公交纯电动化，广州、珠海市2018年底实现公交电动化，珠三角其余各市到2020年前全部实现公交电动化（其中纯电动公交车占比超85%）；粤东西北各市市区到2020年电动公交车占比超80%。
· 广州：发布电动汽车充电补贴办法
广州市工信委发布的《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法》。其中直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施均按照550元/千瓦的标准补贴，交流充电桩按照150元/千瓦的标准补贴。
· 广州：就智能网联汽车路测法规征求意见
广州市交通委正式发布了《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》。为加快推动智能网联汽车技术研发及应用，支持智能网联汽车企业开展相关测试工作，对于测试路段实行分级管理，从低到高分为一至三级路段，允许在不同级别的测试路段进行测试，以确保测试安全。
· 广州：新能源汽车地补或按国补1:0.5执行
广州市发改委发布《关于征求广州市推动新能源汽车发展若干政策公众意见的通知》，该意见稿提出，除燃料电池汽车按照不超过国补1∶1的比例给予地补外，纯电动汽车、插电式混合动力混合动力（含增程式）汽车按照国补1:0.5的比例给予地补。
· 杭州：到2020年新能源汽车占汽车产业比重达30%
杭州发布关于征求《关于加快汽车产业创新发展的实施意见》（征求意见稿）意见的公告。实施意见指出，到2020年，新能源汽车产业实现主营业务收入300亿元，占汽车产业比重达30%；智能网联汽车产业初具规模，智能网联汽车新车占比达到30%。
·河南：出台新能源汽车地补政策，省市级补贴不超中央50%
近日，河南省财政厅发布关于公开征求《关于调整河南省新能源汽车推广应用及充电基础设施奖补政策的通知》。省财政依据2018年国家补助标准按不同比例进行补助，省级和市县补助金额不超过中央财政单车补贴额的50%。
· 江西：发布《2018年江西省新能源汽车推广应用奖励办法》
江西省发布《2018年江西省新能源汽车推广应用奖励办法》，给予新能源汽车生产企业销售达标奖励和“三电”系统配套奖励。针对江西省内新能源汽车生产企业及“三电”关键零部件（动
力电池、电控、电机）系统生产企业设置了不同的奖励标准。
· 青岛：出台电动汽车充电服务费标准
青岛发布《关于明确我市电动汽车充电服务费政策的通知》，电动公交车充电服务费最高不得超过0.60元/千瓦时，电动乘用车充电服务费最高不得超过0.65元/千瓦时。
· 青海：《青海省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》获批
由青海多部门编制的《青海省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，于近日经国家工业和信息化部审核批准实施。西宁（国家级）经济技术开发区甘河工业园区企业实施的失效锂离子电池多元素综合利用与循环利用项目，成为中国西北首个新能源汽车动力蓄电池回收利用试点项目。
· 青海：按国家同期补贴标准1:0.5执行新能源汽车补贴
青海省财政厅、商务厅、经信委近期发布了《关于调整2017年-2018年新能源汽车推广应用购置补贴政策的通知》，通知指出，2018年6月12日起，青海省新能源汽车补贴标准按国家同期补贴标准1:0.5执行。
·上海：2016年第二批新能源汽车补助资金超2.4亿元
上海市发改委发布《关于下达本市2018年节能减排专项资金安排计划(第二批)的通知》。通知指出，根据《国家财政部关于下达节能减排补助资金用于2016年新能源汽车推广补助资金清算的通知》等有关规定，安排经审核通过的16,180辆2016年度第二批新能源汽车地方财政补助资金24,461.1万元。
· 上海：发布分时租赁管理实施细则
细则明确指出，从事分时租赁经营活动的车辆应为安装人脸识别装置；安装符合规定标准的车载卫星定位和应急报警装置的9座及以下小微型纯电动载客汽车。
· 深圳：8月起，新增网约车必须是纯电动车
根据深圳市交委消息，2018年8月1日起，禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车。这意味着，自规定之日开始，深圳新增网约车必须全部使用纯电动车辆。
· 深圳：纯电动物流车继续享受通行优惠
深圳市发布《关于对新能源纯电动物流车继续实施通行优惠政策的通告》，通告指出，已完成电子备案登记，接受监管的纯电动轻、微型货车除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道（深南/沿河立交至香梅路段）外，允许在深圳市其余道路行驶。
· 深圳：发布纯电动物流车补贴政策
深圳发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》，首次将纯电动物流配送车辆运营资助项目纳入其中，这意味着深圳市成为首个出台电动物流车运营补贴的城市。
· 沈阳：缩短纯电动货运车早高峰限行时间
沈阳市政府发布《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见》，该通知指出对核发号牌的纯电动轻型、微型厢式货运机动车和封闭式货运车辆，在现有货运车辆限行规定的基础上，早高峰限行时间缩短半小时。
· 石家庄：6月25日起主城区限行，新能源汽车不受限
石家庄交管局表示，石家庄市将从2018年6月25日起,在市主城区内实施工作日机动车尾号常态化限行,限行时间和限行措施,与京津两地及省内其他限行城市保持一致。悬挂合法号牌的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车不受限。
四、汽车集团和企业走势
1、18年汽车市场增长相对平稳
18年1-6月汽车总计销量1406.3万台，累计增速5.3%；18.6月汽车总计销量227.37万台，同比增长4.7%，环比增长-0.6%。
考虑到18年2到3月份汽车批发走势较强，随后6月进入较低的增长区间。今年的1到3月份也还是在低增速的合理区间，4-6月增长相对压力加大。
图表 2汽车企业月度销售走势对比
1到6月份，主力厂家生产表现较强，上汽大众表现相对突出，而通用五菱同比增长较强。增长特别突出的是吉利汽车，而北京现代跟东风悦达起亚都同比增长很高。
本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风两家，一汽有1家，北汽1家、长城和吉利回归。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的6月销量是11位，也是表现较强，；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月超强。内资企业有东风汽车、长安、吉利、长城汽车进入前10。
2、1-6月主力车企集团的表现均较好
18年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、吉利、广汽、比亚迪表现较强，吉利仍是超强。
上汽仍是一枝独秀，东风因为韩系和法系的不强而走势压力稍大。而一汽和长安的走势分化，一汽靠卡车表现走强。长安波动较大，MPV市场压力很大。 北汽主要是北京现代的下滑的影响。吉利和广汽成为高增长特征。比亚迪表现较好，主要是A级轿车和新能源的较好，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。吉利表现依旧相对突出，而比亚迪和济南重汽的表现也是相对较强。目前走势偏弱的是长安跟江淮，未来也有较好的增长潜力。
3、主要汽车集团本月销量与同期的增长分析
图表 3主要汽车集团2018年销量
由于17年的集团布局和战略不同，上汽、东风、北汽都表现突出，而一汽、广汽都在布局18年销量，因而形成巨大分化走势。18年1-6月的汽车大集团也是表现分化。18年由于商用车企业走势保持稳增长，大集团中一汽、二汽较强。
4、狭义乘用车企业产销走势
18年1-6月狭义乘用车销量1155万台，累计增速5.5%；18.6月狭义乘用车销量184万台，同比增长3%，环比增长-0.6%。。
6月部分企业的销售与生产反差较大，销量因半年因素走势总体较强，属于业绩的特色走势。上汽的几家表现很好。一汽大众、东风汽车的批发表现较稳健。
18年1-6月狭义乘用车销量1153.91万台，累计增速5.5%；18.6月狭义乘用车销量183.03万台，同比增长2.4%，环比增长-0.6%。
18年1-6月轿车销量572.33万台，累计增速6%；18.6月销量96.34万台，同比增长9.1%，环比增长2.5%。
18年1-6月MPV销量86.95万台，累计增速-13.9%；18.6月销量12.93万台，同比增长-21%，环比增长-7%。
18年1-6月SUV销量494.63万台，累计增速9.3%；18.6月销量73.76万台，同比增长-0.5%，环比增长-3.1%。
5、微车企业产销分类走势
18年1-6月微型车销量55.18万台，累计增速-14.3%；18.6月微型车销量10.32万台，同比增长19%，环比增长-0.3%。
18年1-6月微客销量23.77万台，累计增速-24.9%；18.6月销量4.39万台，同比增长0.5%，环比增长-10.3%。
18年1-6月微卡销量31.41万台，累计增速-4.1%；18.6月销量5.93万台，同比增长37.8%，环比增长8.7%。。
17年的6月的五菱走势超强，而长安逐级回落，因此今年的五菱走弱，长安逐步恢复。
6、轻型卡车企业产销分类走势
18年1-6月卡车销量174.42万台，累计增速12.3%；18.6月卡车销量29.75万台，同比增长20.1%，环比增长0.3%。
18年1-6月轻卡销量97.1万台，累计增速14%；18.6月销量16.93万台，同比增长29.6%，环比增长3.8%。。
6月轻卡市场销量走势较强，但1到6月份，总体实现增长14%，。这是在17年9月份开始的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好
18年1-6月中重卡销量77.33万台，累计增速10.3%；18.6月销量12.82万台，同比增长9.6%，环比增长-4.1%。
18年6月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。江铃的销量表现环比超强。东风走势偏弱，零售看的走势尚未如此走强。
7 、中重型卡车企业产销分类走势
18年1-6月中重卡销量64.51万台，累计增速10.5%；18.6月销量13.36万台，同比增长12%，环比增长-4.8%。。
6月中重卡持续超强，1-2月表现也是受到春节的影响而偏弱，6月靠大量额转移量支撑，未来中重卡还有一些增量机会。
随着换车周期走过，近期的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。16年10月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增长的状态，主力车企相对较好。今年1-6月的主力走势分化，一汽1-6月走势超强，东风等较强，重汽走势较稳。
8 、轻型客车企业销售走势
18年1-6月客车销量22.65万台，累计增速2.8%；18.6月客车销量4.27万台，同比增长-13.6%，环比增长-9.4%。
18年1-6月轻客销量16.13万台，累计增速-3.1%；18.6月销量3.09万台，同比增长-8.6%，环比增长7.1%。
轻客企业的走势相对平稳，近期走强明显。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大，主要是16年的销量回归带来的下滑较大，因此今年显得相对稍好。
图表 4轻客企业产销分类走势
14年的轻客是好日子， 15年轻客走势分化，近期的主力厂家销量回归务实。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差，16-18年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。江铃走势超强。
新能源车的年末暴增对轻客也带来促进。南京金龙爆发增长，东风和福田较强。金杯、依维柯的6月走势较16年不强。南京金龙和江淮表现较好。
9 、大中型客车企业销售走势
18年1-6月大中客销量6.52万台，累计增速21%；18.6月销量1.18万台，同比增长-24.4%，环比增长-35.4%。大中型客车与新能源走势密切相关。。2018年1-6月大中客销量1.32万台，累计增速24.4%；18.6月销量0.45万台，同比增长26.5%，环比增长-48.4%。
17年的大中客市场走势是历年压力最大的，1-9月增速处于历年低谷，年末改善较大。18年1到6月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。
由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，16年挣钱更多，但为拿补贴的不能有转移量，因此高补贴带来的17年压力太。随着18年电动车政策的逐步明朗。1-6月享受高补贴下的主力企业走势很好。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策利好带来结构性增长。
四、乘用车市场运行表现
1、狭义乘用车促销表现
18年6月到6月，车系促销力度相对较大，尤其是6月促销，增长相对较忙，而在2017年是6月促销力度相对较大。今年的税收调整等因素，导致6月车市相对处于动荡之中，欧系和德系，以及韩系促销力度增长都相对较猛。
2、历年狭义乘用车促销表现
2016年车市促销力度相对平稳，2017年处于前低中高，年末再度收缩的状态。，2018年车企促销力度相对较大，尤其是4-6月份，增长相对较猛。
3、历年狭义乘用车促销表现
6月份车企促销，增长较猛的仍然是主要还是豪华车，本溪的促销还比6月份增长1.6个百分点，而每次的促销增加1.4个百分点，德系的促销主要是因为宝马跟奔驰的触角大幅增长，而美系的促销是各厂家压力较大的结果。自主品牌的广汽乘用车促销力度相对增长较猛。
4、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现
图表 5狭义乘用车各级别分车型表现
此表用体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重，与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。18年6月的市场体现MPV弱趋势特征明显，轿车市场的地位处于逐步恢复的状态，SUV走势较平稳。轿车中的中高级别走势较好，低端的电动轿车有所恢复。
前期多功能车市场超强增长，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0级MPV表现逐步走弱，消费升级到A级MPV，近期新品也是在A级MPV推出较强。虽然18年MPV总体下滑，但MPV中高端近期较强。
前期SUV则是A级火爆，随后延伸到A0级，成为高端向下延伸的特征。近两年出现消费升级较强的特征。2018年6月的A0级SUV市场的需求占比小幅下滑，高端B级SUV产销表现较强，A级仍是主力。
5、狭义乘用车各国别在细分市场零售表现
18年自主品牌在SUV市场获得巨大的份额增长，从17年的自主品牌，占SUV的61.8%，上升到18年6月的自主品牌占SUV份额的63%，，而德系的SUV份额逐步稳定，韩系锐减，日系SUV走弱，这也是巨大的反差。
18年自主品牌在轿车市场的份额上升到18.2%，达到近期的中高点位置。18年6月的自主品牌逐步依靠新能源车恢复在轿车的增长。
18年德系在轿车份额提升到35%的历史新高，欧系轿车萎缩到3%的低位。日系轿车回暖态势在18年持续，高于13-15年表现， 6月日系份额偏弱。
6、厂家库存大幅下降、渠道库存压力缓解
从企业库存变化看，厂家努力调库存，6月厂家库存增加4万台，经销商库存增加8万台。历年6月都是渠道库存增加的局面。18年6月的库存增长较合理。18年6月渠道增库存也是零售较弱的结果。目前6月的厂家和经销商逐步适应低增长的现状。
五、乘用车市场竞争表现
1.狭义乘用车各车系增长特征
6月自主品牌的表现相对平稳。欧系和日系的份额下降较大，也是德系与韩系增量的分流效果。 德系与韩系的增长较猛，尤其是日系的下滑与韩系的增长也有一定的关联。
18年年度份额看的自主品牌走势转弱，年度批发增速6%，持平于行业增速，零售稍好于行业平均。日系批发增速4%，慢于行业2个百分点；而欧系和韩系的下滑相对较大，美系相对平稳，形成合资车系间的内部竞争较激烈。
2.18年6月主力车企批发表现分化
从厂家批发看，18年6月的前10位主力车企的销量贡献度达到58%，强于17年的的主力车企56%的份额占比表现， 也体现了6月的中小企业表现较差。
18年6月的前5位增量主力车企的增量分化，北京现代、一汽大众和上海通用较强。自主部分主力车企增速较快，自主领先企业增长较好，其中自主的吉利的增长超强，长安汽车也是低基数的高增长。日系合资品牌的主力车企在6月的增量销量排名下滑，本田、丰田等高基数压力较大。
从18年的增量贡献度看，减量的主要是二线合资车企和部分国有自主。18年仍是主力大车企的增量，自主的吉利和上汽表现较强。
18年6月份，主力企业表现相对较强，6月份主力零售企业前十位达到58%的份额，较去年提升三个百分点。前五强的批发企业批发增速表现超强，而部分传统自主企业在高增长后走势压力上相对稍大。
从零售来看，6月份的增量的主力企业是吉利、长安，和三大合资企业。
3.主力车型批发零售的表现
6月轿车主力品牌的批发表现相对不强，前十位品牌占比15%，较去年的18%下降三个百分点，其中表现相对优秀的是宝骏510帝豪EC7，和部分合资品牌。
6月增量较强的品牌是，前期低基数的车型。而宝骏530、宋MAX等车型基本都是自主的产品，
主力车型的零售表现来看总体表现分化，销量下滑相对较多的是SUV产品，部分合资与自主的SUV产品都有一定的下滑状态，。
前期五菱宝骏和哈弗h6等自主车企表现相对优秀，今年的五菱长安和吉利以及比亚迪都有主要车型进入增量领先行列，
从1-6月份销量的增量表现来看，也是五菱、长安以及比亚迪等部分车型表现相对优秀。尤其是新能源车的增量表现的较强，
4.轿车主力车型批发零售的表现
6月轿车主力车型零售表现相对较强，自主品牌的名爵六系表现都是很好，而下滑的主要是美系和韩系的轿车品牌。
今年的主力车型的零售相对一般。主要增量的车型相对分散，增量的是合资部分新品和自主SUV车型。
5.MPV主力车型零售的表现
mpv市场在2018年表现相对较弱，但是像宋MAX、传祺GM8等表现很好。由于mpv市场下滑，自主品牌采取了改进车型的措施，使大量的新车表现较好，但与之替代的老车下滑极其严重。
6.SUV主力车型零售的表现
SUV市场在18年表现持续较强，但也有增速放缓压力。其中自主品牌的新车仍然是较强的增长动力。今年的哈弗h6，宝骏510和传祺gs4以及吉利博越，成为suv市场零售的前四名。但减量的自主品牌也是相对较多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推动。
从6月份的增量表现来看，增长最快的都是自主品牌的主力车型，比如宝骏510，长安cs55，远景X3，领克01等表现都很好。
7.狭义乘用车企业增速表现
18年6月的总体车市增速回升，自主较合资的销量增速均较快，18年6月的合资与自主的增速差距有2个百分点。今年的合资逐步恢复，近几个月合资和自主的增速差距不大。
2017年11到12月，自主品牌增速相对较强，因此今年1-2月的自主增速低于于合资品牌，主要是自主的市场的前期冲刺。2017年的自主高基数增长仍较强，之后的18年自主偏弱，体现了自主的增长遇到烦恼。
六、新能源乘用车市场分析
1.6月新能源车强势增长
在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。因为春节因素，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台，4月进一步拉升到7.2万台，5月拉升到9.2万台，6月回落到7.17万台，相对于17年的6月的平缓走势，今年6月下调走强力度很猛，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。
2.新能源车的纯电动占70%
6月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年6月新能源乘用车销量达到7.17万台，总体同比增速74%。6月的纯电动轿车56%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，6月插电混动同比增速135%，近期插混较纯电动增长更强。
3.新能源车的级别A00减少
6月纯电动中的A00级电动车有1.67万台，同比增-25%，占纯电动乘用车34%份额，较17年6月下降34个百分点，A级是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的6月的A级电动车同比增193%，环比5月增8%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比都是暴增。
4.新能源车细分市场变化
前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，17年3-6月较高增长，6-7月相对平稳，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-2月的A00表现平稳，3-5月的加速上升，6月表现相对调整，这也是暂时调整。
而18年A级电动车表现也较强，。18年1-2月的A级电动车偏弱，3-6月增长较好。A0级也是在4-6月高增长。
插混车型18年1-6月的很好，成为表现最强的动力类型。
5.新能源车区域
18年的1-5月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。
北京由于没有放号，因此18年1-2月的销量极低。3-5月销量也是较低的。
6.新能源车厂家批发表现
新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了昌河北斗星E和自身的销量。
比亚迪18年表现优秀，1-6月同比暴增175%。18年6月的北汽新能源的销量是11771台，其中基本都是包含北汽新能源公司生产的。奇瑞和五菱的新能源表现特别好。
七、经济型乘用车车市场走势
1、A00级轿车市场表现
图表 6微型轿车主力品牌2015-18年走势
a00级轿车18年6月批发1.89万台，18年6月占批发份额1.96%，较去年同期份额增加-1.04%，18年6月批发较去年同期同比增长-29%，18年6月零售较去年同期同比增长-31%；18年6月批发环比上月增长-61%，18年6月零售环比上月增长-66%；18年6月出口较去年同期同比增长-80%；18年6月厂家产销率92%，18年6月渠道批零率90%；18年1-6月生产累计增幅16%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅30%。
目前的电动车取代微型轿车趋势较明显。18年的微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，除了奔奔因电动车表现较好外，奥拓、SPARK等相对高端的下滑严重。6月主力车型中电动车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。吉利和众泰、奇瑞电动车占据主力地位。
2、A0级轿车主力车型市场走势
图表 7小型轿车主力品牌2018年走势
A0级轿车18年6月批发10.55万台，18年6月占批发份额10.95%，较去年同期份额增加-0.13%，18年6月批发较去年同期同比增长8%，18年6月零售较去年同期同比增长-14%；18年6月批发环比上月增长21%，18年6月零售环比上月增长0%；18年6月出口较去年同期同比增长32%；18年6月厂家产销率106%，18年6月渠道批零率84%；18年1-6月生产累计增幅-14%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅-7%。
目前看自主小型车需求靠新品恢复较快，6月小型车的主力车型的宝骏310持续拉升较快。合资偏重于中高端，6月波罗走势较稳，日系的本田保持较强地位。合资的小型入门级车走势相对艰难的。前期欧美系和韩系的车型为主，悦纳的新品前期迅速拉升，近期受韩系危机而拖累。
3、A0级MPV销量走势
A0级MPV18年6月批发4.3万台，18年6月占批发份额34.31%，较去年同期份额增加-9.92%，18年6月批发较去年同期同比增长-39%，18年6月零售较去年同期同比增长-29%；18年6月批发环比上月增长-5%，18年6月零售环比上月增长-3%；18年6月出口较去年同期同比增长66%；18年6月厂家产销率120%，18年6月渠道批零率108%；18年1-6月生产累计增幅-35%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅-31%。
狭义乘用车的小型多功能车市场前期风声水起，近期下滑严重。A0级车的MPV前两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长，近期主力车企的加速升级分化了市场。
随着连续多年的微客升级和宝骏系列的分流，这类的市场容量下降，A0级MPV也进入负增长的低迷区间。18年6月是欧诺和五菱宏光6月同比下滑较大，幻速等表现似乎较强。
4、A0级SUV销量走势
A0级SUV18年6月批发15.85万台，18年6月占批发份额21.26%，较去年同期份额增加-0.77%，18年6月批发较去年同期同比增长-4%，18年6月零售较去年同期同比增长0%；18年6月批发环比上月增长-6%，18年6月零售环比上月增长-11%；18年6月出口较去年同期同比增长-34%；18年6月厂家产销率101%，18年6月渠道批零率97%；18年1-6月生产累计增幅14%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅17%。
小型SUV前期成为SUV最大的车市亮点，新品爆棚现象明显，近期走弱，近期受到A级挤压明显。6月五菱占据小型SUV高位。长城哈佛H2逐步走弱，而自主的宝骏510等小型SUV获得较强增
长。
本田的XR-V和缤智在6月表现超强。近期日系成为小型SUV主力，其产品调整在1.5升的税收优势明显，因此XRV、缤致表现较强。
5、经济型车厂家销量走势
6月自主主力厂家努力增量。前期的长安超五菱也是轿车和SUV的优势，近期五菱强化小型SUV和轿车的新品突破，长安的压力较大，5-9月五菱走势较稳，长安8月调整力度较大，6月东风本田等有恢复。
由于SUV火爆，合资的SUV小车新品带来稳定增量。小型车合资厂家走势逐步改善，自主仍是绝对领军，自主的轿车低于合资小型轿车仍较明显。
八、A级乘用车市场走势
1、紧凑型轿车主力车型市场走势
图表 8紧凑型车主力品牌走势
A级轿车18年6月批发61.3万台，18年6月占批发份额63.6%，较去年同期份额增加0.83%，18年6月批发较去年同期同比增长10%，18年6月零售较去年同期同比增长1%；18年6月批发环比上月增长4%，18年6月零售环比上月增长-4%；18年6月出口较去年同期同比增长-17%；18年6月厂家产销率99%，18年6月渠道批零率93%；18年1-6月生产累计增幅0%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅2%。
6月的A级车主力车型销量走势波动较大，德日美车系的表现较好。日系的轩逸和表现较强。德系仍是主力阵容较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量。入门级A级车捷达、桑塔纳的表现环比平稳。自主的帝豪EC7进入前10名。
2、紧凑型MPV主力车型市场走势
图表 9紧凑型MPV主力车型市场走势
A级MPV18年6月批发4.45万台，18年6月占批发份额33.06%，较去年同期份额增加3.29%，18年6月批发较去年同期同比增长4%，18年6月零售较去年同期同比增长5%；18年6月批发环比上月增长12%，18年6月零售环比上月增长10%；18年6月出口较去年同期同比增长%；18年6月厂家产销率106%，18年6月渠道批零率108%；18年1-6月生产累计增幅-18%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅-3%。
相对于A0级低价大空间的MPV市场走强，MPV市场的A级合资车型销量偏低。6月虽然途安表现优秀，但自主品牌仍是A级MPV的主力，比亚迪宋MAX逐步成为优势车型，宝骏730 失去细分市场的第一。而幻速H3的走势逐步下行，近期五菱宝骏730下滑，形成内部结构的重新洗牌。合资中档纯家用MPV市场表现较低迷,市场认可均不太好。别克GL6的车型太小的劣势明显。
3、紧凑型SUV主力车型市场走势
图表 10紧凑型SUV主力车型市场走势
A级SUV18年6月批发47.1万台，18年6月占批发份额63.17%，较去年同期份额增加1.26%，18年6月批发较去年同期同比增长2%，18年6月零售较去年同期同比增长-6%；18年6月批发环比上月增长-3%，18年6月零售环比上月增长-7%；18年6月出口较去年同期同比增长120%；18年6月厂家产销率95%，18年6月渠道批零率95%；18年1-6月生产累计增幅9%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅9%。
。
紧凑型SUV 市场呈现群雄纷战的复杂局面，6月的自主仍是较强，第一的位置被自主的哈佛H6占领。哈佛H6的同比虽然持平， H6促销后保持领军车型。传祺GS4等车型暂时下滑。博越的销量已经是前三水平。途观在推出加长版后表现很强。本月突出的是长安CS75吉利帝豪GS远景SUV，都是增长较强的。
前期受到购置税减半政策影响，车型分化加剧，日系的SUV恢复较强。昂科威SUV保持强势，体现了美系的SUV内销和出口的综合优势逐步建立。
九、B 级乘用车市场走势
1、B级轿车市场走势
b级轿车18年6月批发17.17万台，18年6月占批发份额17.81%，较去年同期份额增加0.22%，18年6月批发较去年同期同比增长10%，18年6月零售较去年同期同比增长3%；18年6月批发环比上月增长5%，18年6月零售环比上月增长2%；18年6月出口较去年同期同比增长-14%；18年6月厂家产销率100%，18年6月渠道批零率97%；18年1-6月生产累计增幅20%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅18%。
中高级车市场总体低迷，商务需求较差，私人升级需求也不强，形成巨大的增长压力，因此各车型走势剧烈波动。帕萨特和迈腾等表现也不错，雅阁6月增长较好，迈锐宝、奔驰C级等高中低各有表现突出车型。豪华B级车的地位总体提升，宝马3系和奔驰C级的增长较强成为豪华龙头，豪车的走势呈现相互追赶的局面。
2、B级MPVSUV 市场走势
图表 11 B级MPVSUV 市场17-18年走势
b级SUV18年6月批发10.9万台，18年6月占批发份额14.62%，较去年同期份额增加-0.41%，18年6月批发较去年同期同比增长-3%，18年6月零售较去年同期同比增长-7%；18年6月批发环比上月增长-1%，18年6月零售环比上月增长-5%；18年6月出口较去年同期同比增长24%；18年6月厂家产销率86%，18年6月渠道批零率94%；18年1-6月生产累计增幅6%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅5%。 。
6月B级SUV市场走势较强，而MPV车型均表现一般。奥迪Q5销量因16年大幅低迷，今年借势走低。奔驰和锐界表现很好，其他厂家基本状态相对稳定。自主走强的是传祺GS8，本月长城魏派vv7持续走强，长安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走势相对稳健。
十、C级和豪华乘用车市场走势
1、乘用车内部零售走势特征
豪华品牌级18年6月批发15.56万台，18年6月占批发份额8.48%，较去年同期份额增加0.8%，18年6月批发较去年同期同比增长13%，18年6月零售较去年同期同比增长8%；18年6月批发环比上月增长-4%，18年6月零售环比上月增长-5%；18年6月出口较去年同期同比增长-100%；18年6月厂家产销率94%，18年6月渠道批零率100%；18年1-6月生产累计增幅20%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅19%。
近几年消费升级明显，豪华车表现很好。合资主力车型近两年普遍走弱，但近两年豪华车表现较强。18年6月的豪华车走势较强，份额达近期较好。18年6月的自主品牌核心集团自主和美系合资车走势较强，内资主力自主走势较好。
从豪华品牌的零售走势看市场现对稳定较快增长，豪车是中国车市的持续增长点。奥迪目前优势还较大，奥迪经销商提车波动持续加大，对奥迪的压力巨大，导致奥迪的中国地位持续弱化。宝马和奔驰均有较好增长潜力，奔驰追赶宝马的效果近期呈现胶着状态。凯迪拉克成为国产的主力，沃尔沃和英菲尼迪等相对平稳。
豪华车走势较强主要是新的增量势力的加盟，近期的豪车国产必然带来豪车市场的竞争充分和总量增大，有利于市场的走强。尤其是二线的凯迪拉克和沃尔沃的走强，很有促进意义。
2、豪华轿车主力车型市场走势
图表 12 豪华车走势
豪华品牌轿车级18年6月批发9.99万台，18年6月占批发份额10.36%，较去年同期份额增加0.94%，18年6月批发较去年同期同比增长20%，18年6月零售较去年同期同比增长16%；18年6月批发环比上月增长-4%，18年6月零售环比上月增长-3%；18年6月出口较去年同期同比增长-100%；18年6月厂家产销率99%，18年6月渠道批零率101%；18年1-6月生产累计增幅28%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅25%。
奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车核心车型是C级豪华轿车，但近期的B级豪华轿车走强。轿车市场的奥迪的先发优势受到宝马和奔驰的追赶。6月奔驰C级拉升较快，也回归主力阵容，对奥迪的冲击较明显。
奔驰的轿车增速很快，奔驰C级近期超越宝马3系和奥迪A4，而奔驰C系成为豪车的零售领军车型。与此同时其他二线国产豪车也是逐步走强，沃尔沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪华SUV主力车型市场走势
豪华品牌SUV级总体18年6月批发5.3万台，18年6月占批发份额7.11%，较去年同期份额增加0.13%，18年6月批发较去年同期同比增长2%，18年6月零售较去年同期同比增长-7%；18年6月批发环比上月增长-4%，18年6月零售环比上月增长-8%；18年6月出口较去年同期同比增长%；18年6月厂家产销率86%，18年6月渠道批零率97%；18年1-6月生产累计增幅6%，18年1-6月厂家批发销售累计增幅9%。
豪华SUV市场增长的空间较大，竞争相对较稳，奔驰GLK的走势也是相对稳定，奥迪Q5本月环比表现突出。国产的Q3和宝马X1的走势均较强。奔驰的上攻态势主要靠新车的增量，而市场容量是很大的，各家都有较好表现。凯迪拉克XT5的表现超强。奔驰和宝马的6月竞争表现都相对较稳。奥迪近期表现超强。
