本文为乘联会发布的2018年7月汽车市场分析报告，包括以下内容：
一、2018年乘用车市场总体走势
二、2018年汽车工业走势
三、汽车行业环境分析
四、汽车集团和企业走势
五、乘用车市场竞争表现
六、新能源乘用车市场分析
七、经济型乘用车车市场走势
八、A级乘用车市场走势
九、B 级乘用车市场走势
十、C级和豪华乘用车市场走势
一、2018年乘用车市场总体走势
1.7月市场产销零综合走势
今年1-7月狭义乘用车零售增2.7%，稍高于17年1-7月增速1.5%，约1倍强。7月乘用车市场零售156.7万台，同比下降5.5%，环比下降7.1%，今年春节后零售同比增速逐月放缓，7月狭义乘用车零售同比增速回落到近些年的低位水平。
在宣布下调整车关税到15%后，前期消费观望气氛较浓，7月中下旬降税效果缓慢体现，7月国产豪华车零售同比增3.0%，强于主流合资品牌和自主品牌-6.0%的增速。
7月零售增速处于近期谷底，且SUV零售增速-6.9%仍是低于轿车增速-3.8%约3.1个百分点。7月零售增长不强的主要原因较复杂，今年7月异常炎热天气导致看车热情下降，对车市人气有一定影响。复杂多变的外部环境的消费信心影响较大，由于美国贸易摩擦的影响，部分消费者的消费信心不强，受到环境影响较大。其次是楼市因素对车市的影响。由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。近期经济增长的消费拉动不强，导致购买力进一步偏低。而SUV的低迷也是中西部消费不强的体现。
7月主流合资品牌的德系和日系依托轿车优势实现正增长，部分美系品牌调整幅度较大，这也有品牌布局和消费认可的因素影响。自主品牌的微客市场批发增速23.3%，实现依托电动车的恢复增长，也体现微客转MPV的格局趋于稳定。
7月狭义乘用车生产168.8万台，环比6月下降11.0%，其中7月进口零部件关税调整的降成本利好，推动豪华车生产环比6月增长8.7%的表现突出。
7月厂家批发销量157.3万台，同比下降5.3%，相对6月的2.8%下降较大。1-7月厂家批发同比增速4.3%的总体表现仍较稳。
7月厂家库存增加10万台，渠道库存下降4.9万台，行业库存调整逐步展开，由此加大了企业的批发分化表现，部分销量偏低厂家是主动调整的结果。
7月新能源广义乘用车批发销量7.4万台，同比增长81.9%，其中插电混动的占比达到32%，较17年7月占比提升8个百分点，结构改善表现较好，尤其是新势力造车企业崭露锋芒，实现新能源车的高质量增长。
2.近年狭义乘用车零售走势
18年7月零售157台，较2017年7月下滑9万台，相对6月的同比减量6万台稍有增长，体现18年春季市场的增长动力严重不强，增长线路与15年类似，未来能否快速拉升值得期待，但太难了。
在16年购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上，17年1-7月同比增20万,18年1-7月增长32万台。这样的1-7月总体增量逐步走强。1-7月回暖，体现了市场透支后的恢复相对平稳，车市仍受到经济增长压力较大和楼市等外部环境影响。
18年车市的批走势出现较大下降趋势，18年6月份达到183万台，同比增长3%，7月份批发销量达到157万台，同比增速达到-5%。7月的批发增速剧烈下滑。18年1到7月份，总体同比增长仍达到4%的水平，基本符合预期。
18年1-7月份车市批发达到1312万台，同比增长4%，相对于17年1到7月份的同比增长速度3%表现较弱。17年7月增速6.5%，今年7月批发增-5%，今年的增长较去年下降了近4个百分点。
楼市涨价的泡沫危机始终伴随车市的压力，17年上半年是北京拉动全国炒楼，4月后北京受阻，炒楼去库存蔓延到全国，但大城市的购房降温改善车市。2018年的全国炒房热严重升温，导致泡沫仍在延续，中西部楼市危机严重，冲击车市，冲击SUV、冲击自主品牌的发展。
3.7月零售走势分析
7月乘用车市场零售表现平稳，第一周是1-6日，日均零售29874台，同比增长-18%。在6月份，全月零售负增长3%的背景下，7月第一周增长表现相对平稳。
7月第二周的零售达到日均3.65万台，同比增长-8.6%，走势较第一周明显改善。第三周的零售达到日均4.3万台的稍低水平，同比增速-13%，与2016年7月日均零售相近。前三周的零售月累是日均3.68万台，同比增长-12.8%。车市走势尚未体现出降税后的需求爆发现象，这也有待验证需求低迷的原因是否也与楼市火爆的关联。
最后一周的零售达到日均6.23万台，月末零售表现较强，这主要是月度的目标约束的经销商努力拼搏的结果。目前看全月的月度增速在-6%左右，较6月的增速稍有回落。
4.7月厂家批发销量顽强走稳
7月一周的厂家批发销量表现相对平稳，日均销量达到3.2万台，同比增长-13%。7月第二周的厂家日均批发是3.65万台，同比增长-15%。
这是在去年前两周同比15%以上高增长背景下的平稳增增长，车市增长相对平稳。7月第三周的日均批发达到4.4万台，好于2016年走势，但持续低于2017年销量，总体走势的相对稳健低位平稳
7月最后一周的批发销量达到日均5.8万台，同比增速达到3.9%，拉升速度较强。这也是2017年7月的市场低预期下的月末销量较低的低基数的较好表现。
5.狭义乘用车各级别增长特征
7月车市产销增速基本符合预期增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而MPV的7月增速下滑带来车市的增速偏低，7月的轿车零售增速-5%弱于于18年均增速3%较多，MPV的调整力度大，MPV因素形成较大的车市下滑影响。SUV零售表现也是较差。
7月合资厂商销量走势分化明显。自主厂商总体表现低于预期，两极分化明显。且从级别划分上来看，A级和A0级车型在7月份的市场份额同比出现了较大下降。
6.自主品牌份额走势
18年7月的自主份额稍降。18年自主份额走强主要也是合资的市场表现较弱，高端需求火爆，高低两端挤压合资的需求。自主的主力市场出现分化现象，自主的SUV新购需求相对走弱，导致自主的表现不强。7月份额达到41%的份额，较去年同期的40.0%的稍有增长，这与历年走势有一定反差，体现自主走强趋势。
7、8月乘用车市场展望
今年8月有23个工作日，是全年生产时间最长，但产量较低的月份。未来几个月的需求增速能否企稳回升仍难判断。
2017年渠道库存从4月到8月持续降低，今年的市场零售低迷的增速偏低出现在5-7月，由此目前厂商库存调整尚未有效全面启动。如果未来零售快速回暖，则去库存的压力将逐步化解。
今年是历经近10年的SUV化趋势的结构性高点期，部分SUV细分市场增长乏力，调整慢的中小企业将很难适应激烈竞争的变化。
8月是部分厂家集中休假时间，这有利于调节偏高的库存压力。由于近期财政政策在扩大内需和结构调整上将发挥更大作用，加之去杠杆工作的力度和节奏更有效，车市增长的机会仍不必太悲观。
8、以车市消费增长促进内需稳定
今年上半年汽车市场的核心动力是乘用车的春节因素的拉动和卡车市场的环保更新需求，加之新能源车的上半年较快增长，推动汽车市场的增长还是不错。
在近几年年国内楼市持续火爆的背景下，目前总体社会零售消费出现明显下行趋势，尤其是中国私人车市消费低迷，6月国家统计局的汽车消费额增长-7%，这其中有进口车和零部件关税下调的预期下的暂时延迟因素，但消费降级等风险已经成为担忧的关注点。
减免税促进消费是很好措施，7月狭义乘用车零售增长-6%，国内私人消费仍有较大压力。以改善消费拉动内需是稳经济的重要举措，前期的小排量车购税优惠是促进居民消费的重要政策调节措施。
随着城镇居民购车成为车辆购置税的主体，改善消费环境也是车购税的重要责任。从促进乘用车更新升级看，车辆购置税资金的使用最好加大城市道路的投入，改善城市道路设施，推进减税促进居民购车消费，应体现税种与时俱进，实现车购税促进消费特征性，助力乘用车环保升级、促进居民消费。
9、A0级电动SUV日益壮大
18年的SUV市场增长放缓趋势明显，对自主品牌发展的拉动效果减弱。经过多年的SUV高速发展，主力品牌企业的SUV布局基本完成，且产品线更新调整也逐步到位，对消费的拉动效果减弱。
随着A级轿车的中低端产品的性价比持续提升，SUV对轿车市场的分流和升级效果减弱。尤其是春节后的中西部车市增长的拉动效果减弱，自主SUV的增长受到中西部车市增速放缓的影响。导致SUV的增速逐步趋同于传统轿车。
随着新能源车市场逐步培育，小型纯电动SUV市场具备较快发展的潜力，对SUV市场的增长也会带来一定结构性拉动。
由于自主品牌在SUV市场的持续产品布局，小型SUV的燃油车的产品基础好，成本和品质均达到较好水平。而定位于年轻人首次购车和城市短途出行的小型SUV的外观时尚，操控维护简便，电子科技配置好，无限行困扰，相对于微型电动车，小型电动SUV有希望让更多人城市消费者接受。
而奇瑞、北汽、长安、广汽、比亚迪、吉利等自主品牌主力厂家推出的很好的小型电动SUV，消费选择多元化带来产品的充分竞争，进一步提升消费满意度。随着消费者对代步出行的需求的提升，小型SUV的价格稍高于A00级轿车，新车优势仍较明显，未来形成阶段性的突破机遇，对新能源车发展将有更大的潜力。
10、插电混动是新能源车的重要支柱
《汽车产业投资管理规定》的公众征求意见稿成为社会关注热点，主要是汽车产业的社会重要地位，衣食住行的最重要的消费升级是出行，也就是购车梦是百姓梦。目前的楼市价格暴涨对车市抑制很大，实现新能源车的发展是中国制造的未来几年高质量发展的重要推动力。
政策中的插电混动的定位成为关注重点，这也是因为随着自主品牌的技术提升和产业链能力提升，插混的产品逐步增多，更多自主企业能造插混，是否鼓励插混的发展也是各方关注的重点。
未来至少20年的插电混动对燃油车降低油耗的促进是至关重要的，不能因此放弃对传统车的节能的努力。在燃油车未来较长时间与电动车并存的世界趋势下，插混是传统燃油车升级的重要方向， 插电混动是新能源车的重要支柱。
11、上半年新能源车进出口是亮点
2018年1-6月份，全球新能源乘用车销量达到72万台，同比增速达到32%。其中中国销量达到35万台，同比增长60%。中国新能源乘用车18年1-6月的世界份额达到50%。新能源汽车进出口对车市实现高质量增长的增长拉动有一定贡献。根据中国海关统计，2018年上半年，中国汽车进口增速-13%，而汽车出口增长24%。其中新能源汽车的进出口表现均较好，上半年进口达到3.65万台，同比增长30%，上半年新能源汽车出口达到4万台，同比增长73%。但上半年增长较弱的是进口纯电动车，达到10520台，同比增长3%。随着国家开外开放的坚定持续推进，特斯拉等新能源车国产化进程加速，这对促进中国新能源车市场发展带来较强的鲇鱼效应，世界新能源的一半市场在中国，中国新能源产业链的强大组合优势日益明显。目前新能源车的出口仍偏实用，未来产品逐步提升，新能源的出口将有更大的发展潜力。
二、2018年汽车工业走势
1.18年汽车消费起步很强回落快
2018年7月份，社会消费品零售总额30734亿元，同比名义增长8.8%。其中，限额以上单位消费品零售额11419亿元，增长5.7%。
2018年1-7月份，全国网上零售额47863亿元，同比增长29.3%。
18年的汽车消费相对低迷，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。。18年1-7月的汽车消费在17年低基数下达到增速2%，但7月的消费增长-2%。
2.2018年1-7月汽车产量较强
根据统计局数据：2018年7月份，规模以上工业增加值同比实际增长6.0%。1-7月份，规模以上工业增加值同比增长6.7%，增速较1-5月份回落0.2个百分点。。行业看 分行业看，7月份，41个大类行业中有37个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长14.0%，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业增长0.7%。
18年1-7月的汽车产量-1%增速较17年的3%偏低的行业增速较好，这是是春节因素下的保持总体平稳态势。今年 1-7月的生产低迷主要是乘用车的生产偏低，而客车等靠新能源补贴在年初异常较强。7月的偏低也是去年的前高后低的影响。
3.汽车增加值走强
2018年7月份，规模以上工业增加值同比实际增长6.0%。1-7月份，规模以上工业增加值同比增长6.6%，增速较1-6月份回落0.1个百分点。
分行业看，7月份，41个大类行业中有35个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长6.3%。分地区看，7月份，东部地区增加值同比增长4.7%，中部地区增长6.9%，西部地区增长6.4%，东北地区增长7.3%。
分产品看，7月份，596种产品中有345种产品同比增长。其中，钢材9569万吨，同比增长8.0%；水泥19618万吨，增长1.6%；十种有色金属462万吨，增长8.5%；乙烯158万吨，增长7.5%；汽车206.4万辆，下降0.5%；轿车90.4万辆，增长4.3%；发电量6400亿千瓦时，增长5.7%；原油加工量5075万吨，增11.6%。
18年1-7月的汽车增加值9.6%，仍处近期低位。17年1-12月增12%， 2018年7月汽车产销量增速14%， 7月增加值6.3%的低增速表现，说明生产数量低增长，但结构表现改善。7月汽车业增加值是远高于制造业增加值平均水平，为制造业稳增长贡献很大。
4.1-7月新能源汽车生产36.6万
分产品看，1-7月份汽车生产1638万辆，增长3.2%；30天的日均汽车生产6.7万台。考虑到17年7月的6.7万的较低增速，今年表现相对较稳。
7月份轿车生产90万辆，增长4%；日均轿车生产2.9万台，环比1-6月的基本持平。轿车去年7月日均2.8万台，今年7月走强明显。
18年1-7月消费结构进一步放缓，轿车生产90万台，增速4%增长，SUV生产64万台，增速-6.7%。SUV对轿车分流逐步弱化。根据国家统计局数据，1-7月新能源汽车生产55万台。同比增长69%，恢复较快增速。
17年全年销售新能源乘用车72万台，较16年增5成。。18年1-7月新能源乘用车继续保持较强的高增长走势，随着基数提升，7月增速36.6%的大幅放缓相对合理。
5.18年1-7月汽车投资力度走强
2018年1-7月份，全国固定资产投资（不含农户）355798亿元，同比增长5.5%，增速比1-6月份回落0.5个百分点。第二产业中，工业投资同比增长4.1%，增速比1-6月份提高0.2个百分点；制造业投资增长7.3%，增速提高0.5个百分点；18年1-7月的汽车投资6.7%，较1-6月下降1.8%，与行业趋势严重反差。
6.房价暴增的车市消费挤压效应较强
16-17年楼市火爆影响很大，后期逐步降温对车市的促进较好。1-7月份，商品房销售面积89990万平方米，同比增长4.2%，增速比1-6月份提高0.9个百分点。其中，住宅销售面积增长4.2%，办公楼销售面积下降5.8%，商业营业用房销售面积增长2.3%。商品房销售额78300亿元，增长14.4%，增速提高1.2个百分点。其中，住宅销售额增长16.2%，办公楼销售额下降2.1%，商业营业用房销售额增长5.5%。
2018年1-7月份，全国房地产开发投资65886亿元，同比增长10.2%，增速比1-6月份提高0.5个百分点。其中，住宅投资46443亿元，增长14.2%，增速提高0.6个百分点。住宅投资占房地
产开发投资的比重为70.5%。
1-7月份， 1-7月份，房地产开发企业土地购置面积11085万平方米，同比增长7.2%，增速比1-5月份提高5.1个百分点；土地成交价款5265亿元，增长20.3%。
1-7月份，房地产开发企业土地购置面积13818万平方米，同比增长11.3%，增速比1-6月份提高4.1个百分点；土地成交价款6619亿元，增长21.9%，增速提高1.6个百分点。
在17年楼市超火爆下，18年楼市仍未有效降温，形成楼市对居民财富的可持续致债务吞噬，5-7月楼市超级火爆恶炒对车市发展不利。
15年楼市暴涨从北上深的东部开始，16年的东部火爆，16年末稍有降温，17-18年中西部跟进，18年楼市依旧恶炒，中西部消费者钱多效应体现。
由于中西部的楼市暴增严重，导致县乡市场的购房热情高于购车，楼市对车市的挤压严重。随着楼市降温，车市逐步回稳。我们对未来车市的预期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三线楼市的资金分流对车市消费影响暂时仍是有压力的，而且今年地方的卖地的土地出让金增长超强，短期车市仍承压，未来会好的。
三、汽车行业环境分析
1、国家层面政策分析
国务院：印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》
国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。计划提出，2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右，2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。
国务院：成立京津冀及周边地区大气污染防治领导小组
为进一步完善京津冀及周边地区大气污染联防联控协作机制，国务院办公厅发布通知称，将“京津冀及周边地区大气污染防治协作小组”调整为“京津冀及周边地区大气污染防治领导小组”。此次将“协作”调整为“领导”，是我国在跨地区环境保护体制机制的优化，标志着京津冀及周边地区大气污染防治工作力度有望得到进一步加强。
国务院：关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见
近日，为促进城市轨道交通规范有序发展，经国务院同意，提出以下意见。主要有：完善规划管理规定，严格建设申报条件，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序；规范项目审批、强化项目建设和运营资金保障；严控地方政府债务风险等内容。
两部委：发布自贸区外商准入负面清单
发改委、商务部发布《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》。除专用车、新能源汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
发改委：起草《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》
发改委起草了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。政策要求严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车发展，支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、动力电池回收利用技术及装备研发和产业化领域。
发改委：禁止新建独立燃油汽车整车企业
国家发展和改革委员会在其官网就《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》公开征求意见。征求意见稿将与汽车产业相关的投资项目分为燃油汽车项目、纯电动汽车项目，以及其他投资项目等三大类，其中明确禁止新建独立燃油汽车整车企业。
发改委：2025年前免收电动汽车充换电设施容量电费
发改委出台的《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》指出，2025年底前，对电动汽车集中式充换电设施用电，免收需量（容量）电费。
工信部：8月1日起动力电池回收利用将溯源管理
工信部节能司发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。管理规定指出，按照相关要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”。自8月1日起，对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理。
工信部：发布《工业互联网平台建设及推广指南》
工信部印发《工业互联网平台建设及推广指南》和《工业互联网平台评价方法》。《指南》提出，到2020年，培育出10家左右的跨行业跨领域工业互联网平台和一批面向特定行业、特定区域的企业级工业互联网平台，工业App大规模开发应用体系基本形成。
工信部：发布2017年乘用车企双积分成绩
工信部装备工业司发布公告称，行业平均整车整备质量为1,438公斤，燃料消耗量正积分为1,238.14万分，燃料消耗量负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。其中，北汽新能源和比亚迪均超20万分。
交通部：到2020年底前公共领域新能源车保有量达到60万辆
交通部发布《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》。意见指出，推广应用新能源和清洁能源汽车，加大新能源和清洁能源车辆在城市公交、出租汽车、等领域应用。到2020年底前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。
交通部：规范自动驾驶封闭场地建设
交通运输部出台《自动驾驶封闭场地建设技术指南（暂行）》。这是国家部委出台的第一部关于自动驾驶封闭测试场地建设技术的规范性文件，旨在规范自动驾驶封闭测试场地建设要求，指导各地各单位开展自动驾驶封闭场地建设。
公安部：9月1日起车辆全国通检
公安部官网发布《公安部推出20项交通管理“放管服”改革新举措》，包括全面推行车辆全国“通检”、18类业务一证即办、驾驶证省内异地申领、交通事故网上处理、便利车辆异地转籍、便利驾驶证省内异地申领等20项新举措。9月1日起，20项措施全面启动推行。
全国公共充电桩超27万个6月新增5000个
截至2018年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩27.2万个，其中交流充电桩12万个、直流充电桩8.8万个、交直流一体充电桩6.4万个。2018年6月较2018年5月新增公共类充电桩5520个。从2017年7月到2018年6月，月均新增公共类充电桩约8345个，2018年6月同比增长58.4%。。
工信部：发布三年行动计划
7月25日，工信部发布坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划。计划提出，2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右；加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车，重点区域达到80%。
工信部发布动力电池回收管理规定
近日，工信部为推进动力蓄电池回收利用，制定并发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，规定自2018年8月1日起施行。
《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》等要求，就动力电池回收利用的问题发布了十九条相关暂行规定。
工信部发布三年行动计划：大力发展绿色产业 推广新能源汽车
25日，工信部发布坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划，旨在全面推进工业绿色发展，坚决打好污染防治攻坚战，促进工业和通信业高质量发展。
行动计划提出，2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。联合交通运输等部门，加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车，重点区域达到80%。大力推进新能源汽车动力蓄电池回收利用。
发展壮大节能环保、清洁生产和清洁能源产业。推进环保装备制造业规范发展，加大先进环保装备推广应用力度，提升环保装备技术水平，为污染治理提供装备保障。
国务院：2020年新能源车产销达到200万辆左右
7月3日，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出六方面任务措施，并明确量化指标和完成时限。一是调整优化产业结构，推进产业绿色发展。二是加快调整能源结构，构建清洁低碳高效能源体系。三是积极调整运输结构，发展绿色交通体系。四是优化调整用地结构，推进面源污染治理。五是实施重大专项行动，大幅降低污染物排放。六是强化区域联防联控，有效应对重污染天气。
在发展绿色交通体系方面，计划提出，加快车船结构升级。推广使用新能源汽车。2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%；重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。为承担物流配送的新能源车辆在城市通行提供便利。（工业和信息化部、交通运输部牵头，财政部、住房城乡建设部、生态环境部、能源局、铁路局、民航局、中国铁路总公司等参与）大力淘汰老旧车辆。重点区域采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。各地制定营运柴油货车和燃气车辆提前淘汰更新目标及实施计划。2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。
2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
交通部：3年内铁路货运量增30％消除货车超限超载
近日，交通运输部副部长刘小明在北京表示，交通运输部拟定推进运输结构调整三年行动计划。
计划提出，3年内，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨（增长30％）、水路货运量较2017年增加5亿吨（增长7.5％）、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。
为此，今年起交通运输部将在全国范围开展提升铁路运能，升级水运系统，治理公路货运，提速多式联运，整合信息资源，推进城市绿色配送六大行动。
交通部发布污染防治攻坚战实施意见
7月10日，交通运输部发布《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》。意见指出，推广应用新能源和清洁能源汽车,加大新能源和清洁能源车辆在城市公交、出租汽车、城市配送、邮政快递、机场、铁路货场、重点区域港口等领域应用。配合有关部门开展高速公路服务区、机场场内充电设施建设。到2020年底前,城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
2、地方补贴政策
北京：顺义发布2018年新能源汽车置换补贴及公用充电设施补贴细则
北京顺义发改委印发关于《顺义区2018年新能源汽车置换补贴实施细则》和《顺义区2018年电动汽车公用充电设施补贴实施细则》的通知。电动汽车公用充电设施补贴实施细则的补贴对象为顺义区内建设、运营新能源汽车公用充电设施的服务运营企业。
北京：新能源汽车产品备案目录正式取消
北京市科委新能源与新材料处处长许心超在北京市新能源汽车指数暨新能源汽车质量安全监控平台数据发布会表示，北京将此前的事先‘备案制’转向利用新能源汽车监控平台加强事中、事后监管，并强调此举是调整新能源汽车市场管理的有益尝试。
东莞：7月1日起暂停办理《道路运输证》
东莞发布关于暂停载重量1.5吨以下非纯电动货车办理《道路运输证》的通告。自2018年7月1日起，暂停购车发票日期在2018年7月1日（含）之后、载重量1.5吨（含）以下的非纯电动货车办理《道路运输证》，载重量1.5吨（含）以下纯电动货车不受限制。
上海：到2020年公共领域新增车辆全面电动化
上海市发布《上海市清洁空气行动计划（2018-2022年）》。计划指出，2018-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于4.3万辆、5万辆、6万辆；新增、更新公务用车中新能源车比例大于80%；2020年底前，建成区公交车全部更换为新能源汽车。
深圳：调整电动汽车充电服务费
深圳发布《关于调整我市电动汽车充电服务费的通知》。通知指出根据《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》有关规定，自2018年7月1日起，深圳市电动汽车充电服务费最高限价调整为0.80元/千瓦时。
广东：发布电动汽车用电价格
近日，广东省发改委发布了《关于我省新能源汽车用电价格有关问题的通知》。通知指出，全省各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电均免收基本电费，各地级以上市充电服务费最高不超过0.8元/千瓦时，原上限低于0.8元的地方可继续执行原有政策及标准。
广州：发布新能源汽车地补政策
广州市发布《广州市推动新能源汽车发展的若干意见》，规定除燃料电池汽车按照不超过国家补贴1∶1的比例给予地方补贴外，对续驶里程及电池能量密度符合要求的纯电动汽车按照不超过国家补贴1:0.5的比例给予地方补贴，对插电式混合动力（含增程式）汽车按照不超过国家补贴1:0.3的比例给予地方补贴。
苏州：发布纯电动汽车(7座以下)充电服务价格
苏州市物价局发布了《关于核定2018年第三季度我市纯电动汽车(7座以下)充电设施服务价格的通知》，自2018年7月10日起，对纯电动汽车（7座以下）充电服务价格按充电电度收取,最高价格2.04元/千瓦时。
天津：出台智能网联汽车道路测试管理办法
天津市三部委联合发布《关于印发天津市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）的通知》，用于本市政府部门规范道路测试申请流程，营造和提升道路测试良好环境，监督道路测试管理工作。通知明确指出，鼓励和支持天津市智能网联汽车产业发展，加快无人驾驶测试进程。
四、汽车集团和企业走势
1、18年汽车市场增长相对平稳
18年1-7月汽车总计销量1595.21万台，累计增速4.1%；18.7月汽车总计销量188.91万台，同比增长-4.2%，环比增长-16.9%。
18年1-7月份汽车批发走势仍好于17年全年走势，实际状态较差。
2、1-7月主力车企集团的表现均较好
18年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、吉利、一汽、比亚迪表现较强，吉利仍是超强。
上汽仍是一枝独秀，东风因为韩系和法系的不强而走势压力稍大。而一汽和长安的走势分化，一汽靠卡车表现走强。长安波动较大，MPV市场压力很大。 北汽主要是北京现代的下滑的影响。吉利成为高增长特征。比亚迪表现较好，主要是A级轿车和新能源的较好，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。吉利表现依旧相对突出，而比亚迪和济南重汽的表现也是相对较强。
3、主要汽车集团本月销量与同期的增长分析
由于17年的集团布局和战略不同，上汽、东风、北汽都表现突出，而一汽、广汽都在布局18年销量，因而形成巨大分化走势。18年1-7月的汽车大集团也是表现分化。18年由于商用车企业走势保持稳增长，大集团中一汽、二汽较强。
1到7月份，主力厂家生产表现较强，一汽大众表现相对突出，而通用同比表现较稳。增长特别突出的是吉利汽车，而北京现代跟东风悦达起亚都同比调整力度较大。
本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风两家，一汽有2家，广汽1家、长城在11位，吉利回归。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的7月销量是11位，也是表现较强，；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月超强。内资企业有东风汽车、长安、吉利汽车进入前10。
4、狭义乘用车企业产销走势
18年1-7月狭义乘用车销量1312万台，累计增速4%；18.7月狭义乘用车销量157万台，同比增长-5.9%，环比增长-15.1%。
18年1-7月轿车销量653.79万台，累计增速5%；18.7月销量81.46万台，同比增长-1.3%，环比增长-15.4%。
18年1-7月MPV销量97.61万台，累计增速-14.9%；18.7月销量10.66万台，同比增长-21.9%，环比增长-17.5%。
18年1-7月SUV销量557.9万台，累计增速7%；18.7月销量63.27万台，同比增长-8.2%，环比增长-14.2%。。
7月部分企业的销售与生产反差较大，6月销量因半年因素走势总体较强，7月休假调整。上汽的几家表现很好。一汽大众、东风汽车的批发表现较稳健。
5、微车企业产销分类走势
18年1-7月微型车销量63.84万台，累计增速-9.2%；18.7月微型车销量8.67万台，同比增长46.2%，环比增长-16%。
18年1-7月微客销量27.33万台，累计增速-20.6%；18.7月销量3.56万台，同比增长29.7%，环比增长-18.9%。
18年1-7月微卡销量36.51万台，累计增速1.6%；18.7月销量5.1万台，同比增长60.3%，环比增长-14%。。
17年的7月的五菱走势平稳，而长安逐级回落，因此今年的五菱走强，长安逐步恢复。
6、轻型卡车企业产销分类走势
18年1-7月卡车销量195.93万台，累计增速10.2%；18.7月卡车销量21.51万台，同比增长-4.5%，环比增长-27.7%。
18年1-7月轻卡销量110.07万台，累计增速13.6%；18.7月销量12.98万台，同比增长10.9%，环比增长-23.3%。
7月轻卡市场销量走势较强，但1到7月份，总体实现增长14%，。这是在17年9月份开始的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好
18年1-7月中重卡销量77.33万台，累计增速10.3%；18.7月销量12.82万台，同比增长9.6%，环比增长-4.1%。
18年7月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。江铃的销量表现环比超强。东风走势偏弱，零售看的走势尚未如此走强。
7 、中重型卡车企业产销分类走势
18年1-7月中重卡销量85.86万台，累计增速6.1%；18.7月销量8.53万台，同比增长-21.1%，环比增长-33.5%。
7月中重卡持续超强，1-2月表现也是受到春节的影响而偏弱，7月靠大量额转移量支撑，未来中重卡还有一些增量机会。
随着换车周期走过，近期的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。16年10月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增长的状态，主力车企相对较好。今年1-7月的主力走势分化，一汽1-7月走势超强，东风等较强，重汽走势较稳。
8 、轻型客车企业销售走势
18年1-7月客车销量26万台，累计增速1.5%；18.7月客车销量3.35万台，同比增长-6.6%，环比增长-21.6%。
18年1-7月轻客销量18.57万台，累计增速-2.2%；18.7月销量2.44万台，同比增长4%，环比增长-20.9%。
轻客企业的走势相对平稳，近期走强明显。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大，主要是16年的销量回归带来的下滑较大，因此今年显得相对稍好。
14年的轻客是好日子， 15年轻客走势分化，近期的主力厂家销量回归务实。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差，16-18年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。江铃走势超强。
新能源车的年末暴增对轻客也带来促进。南京金龙爆发增长，东风和福田较强。金杯、依维柯的7月走势较16年不强。南京金龙和江淮表现较好。
9 、大中型客车企业销售走势
18年1-7月大中客销量7.42万台，累计增速12%；18.7月销量0.9万台，同比增长-26.9%，环比增长-23.6%。
17年的大中客市场走势是历年压力最大的，1-5月增速处于历年低谷，6月开始改善较大。18年1到5月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。6-7月调整也是较合理的走势。
由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，16年挣钱更多，但为拿补贴的不能有转移量，因此高补贴带来的17年压力太。随着18年电动车政策的逐步明朗。1-5月享受高补贴下的主力企业走势很好。6-7月企业走势放缓。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策利好带来结构性增长，年末仍会表现较强。
四、乘用车市场运行表现
1、狭义乘用车促销表现
18年7月到7月，车系促销力度相对较大，尤其是7月促销，增长相对较忙，而在2017年是7月促销力度相对较大。今年的税收调整等因素，导致7月车市相对处于动荡之中，欧系和德系，以及韩系促销力度增长都相对较猛。
2、历年狭义乘用车促销表现
2016年车市促销力度相对平稳，2017年处于前低中高，年末再度收缩的状态。，2018年车企促销力度相对较大，尤其是4-7月份，增长相对较猛。
3、历年狭义乘用车促销表现
7月份车企促销，增长较猛的仍然是主要还是豪华车，本溪的促销还比7月份增长1.6个百分点，而每次的促销增加1.4个百分点，德系的促销主要是因为宝马跟奔驰的触角大幅增长，而美系的促销是各厂家压力较大的结果。自主品牌的广汽乘用车促销力度相对增长较猛。
4、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现
此表用体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重，与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。18年7月的市场体现MPV弱趋势特征明显，轿车市场的地位处于逐步恢复的状态，SUV走势较平稳。轿车中的中高级别走势较好，低端的电动轿车有所恢复。
前期多功能车市场超强增长，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0级MPV表现逐步走弱，消费升级到A级MPV，近期新品也是在A级MPV推出较强。虽然18年MPV总体下滑，但MPV中高端近期较强。
前期SUV则是A级火爆，随后延伸到A0级，成为高端向下延伸的特征。近两年出现消费升级较强的特征。2018年7月的A0级SUV市场的需求占比小幅下滑，高端B级SUV产销表现较强，A级仍是主力。
5、狭义乘用车各国别在细分市场零售表现
18年自主品牌在SUV市场获得巨大的份额增长，从17年的自主品牌，占SUV的61.8%，上升到18年7月的自主品牌占SUV份额的63%，，而德系的SUV份额逐步稳定，韩系锐减，日系SUV走弱，这也是巨大的反差。
18年自主品牌在轿车市场的份额上升到18.2%，达到近期的中高点位置。18年7月的自主品牌逐步依靠新能源车恢复在轿车的增长。
18年德系在轿车份额提升到35%的历史新高，欧系轿车萎缩到3%的低位。日系轿车回暖态势在18年持续，高于13-15年表现， 7月日系份额偏弱。
6、厂家库存增大、渠道库存压力缓解
从企业库存变化看，厂家努力调库存，7月厂家库存增加4万台，经销商库存增加8万台。历年7月都是渠道库存增加的局面。18年7月的库存增长较合理。18年7月渠道增库存也是零售较弱的结果。目前7月的厂家和经销商逐步适应低增长的现状。
五、乘用车市场竞争表现
1.狭义乘用车各车系增长特征
7月自主品牌的表现相对平稳。欧系和美系的份额下降较大，也是德系与韩系增量的分流效果。 德系与日系的增长较猛，车市分化的产品周期与政策周期均较明显。日系批发增速4%，慢于行业2个百分点；而欧系和韩系的下滑相对较大，美系相对平稳，形成合资车系间的内部竞争较激烈。
18年年度份额看的自主品牌走势转弱，年度批发增速4%，持平于行业增速，零售稍好于行业平均。在15-17年自主持续超越合资后，自主面临一定的调整压力。
2.18年7月主力车企批发表现分化
从厂家批发看，18年7月的前10位主力车企的销量贡献度达到58%，强于17年的的主力车企56%的份额占比表现， 也体现了7月的中小企业表现较差。
18年7月的前5位增量主力车企的增量分化，北京现代、一汽大众和上海通用较强。自主部分主力车企增速较快，自主领先企业增长较好，其中自主的吉利的增长超强，长安汽车也是低基数的高增长。日系合资品牌的主力车企在7月的增量销量排名下滑，本田、丰田等高基数压力较大。
从18年的增量贡献度看，减量的主要是二线合资车企和部分国有自主。18年仍是主力大车企的增量，自主的吉利和上汽表现较强。
18年7月份，主力企业表现相对较强，7月份主力零售企业前十位达到58%的份额，较去年提升三个百分点。前五强的批发企业批发增速表现超强，而部分传统自主企业在高增长后走势压力上相对稍大
从零售来看，7月份的增量的主力企业是吉利、长安，和三大合资企业。
3.主力车型批发零售的表现
7月轿车主力品牌的批发表现相对不强，前十位品牌占比17%，较去年的19%下降2个百分点。7月日系品牌表现优秀。7月增量较强的品牌是，前期低基数的车型。其中表现相对优秀的是宝骏帕萨特、吉利远景、比亚迪等，和部分合资品牌。
而宝骏530、宋MAX等车型基本都是自主的产品。
主力车型的零售表现来看总体表现分化，销量下滑相对较多的是SUV产品，部分合资与自主的SUV产品都有一定的下滑状态，。
前期五菱宝骏和哈弗h6等自主车企表现相对优秀，今年的五菱长安和吉利以及比亚迪都有主要车型进入增量领先行列，
从1-7月份销量的增量表现来看，也是五菱、长安以及比亚迪等部分车型表现相对优秀。尤其是新能源车的增量表现的较强，
4.轿车主力车型批发零售的表现
7月轿车主力车型零售表现相对较强，自主品牌的名爵六系表现都是很好，而下滑的主要是美系和韩系的轿车品牌。
今年的主力车型的零售相对一般。主要增量的车型相对分散，增量的是合资部分新品和自主SUV车型。
5.MPV主力车型零售的表现
mpv市场在2018年表现相对较弱，但是像宋MAX、传祺GM8等表现很好。由于mpv市场下滑，自主品牌采取了改进车型的措施，使大量的新车表现较好，但与之替代的老车下滑极其严重。
6.SUV主力车型零售的表现
SUV市场在18年表现持续较强，但也有增速放缓压力。其中自主品牌的新车仍然是较强的增长动力。今年的哈弗h6，宝骏510和传祺gs4以及吉利博越，成为suv市场零售的前四名。但减量的自主品牌也是相对较多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推动。
从7月份的增量表现来看，增长最快的都是自主品牌的主力车型，比如宝骏510，长安cs55，远景X3，领克01等表现都很好。
7.狭义乘用车企业增速表现
18年7月的总体车市增速回升，自主较合资的销量增速均较快，18年7月的合资与自主的增速差距有2个百分点。今年的合资逐步恢复，近几个月合资和自主的增速差距不大。
2017年11到12月，自主品牌增速相对较强，因此今年1-2月的自主增速低于于合资品牌，主要是自主的市场的前期冲刺。2017年的自主高基数增长仍较强，之后的18年自主偏弱，体现了自主的增长遇到烦恼。
六、新能源乘用车市场分析
1.7月新能源车仍强势增长
在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。因为春节因素，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台，4月进一步拉升到7.2万台，5月拉升到9.2万台，6月回落到7万台，7月保持在7万台水平，环比6月的走势实际是走强的，相对于17年的7月的走势平缓，今年7月实际市场走势较好，6月有部分补贴前销量冲刺等因素，实际6月走势偏弱不强，7月新能源狭义乘用车走势很好，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。
新能源广义乘用车批发达到7.3万台，其中微客类车型7月较多，但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的，因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。
2.新能源车的纯电动占70%
7月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年7月新能源乘用车销量达到7.17万台，总体同比增速74%。7月的纯电动轿车56%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，7月插电混动同比增速135%，近期插混较纯电动增长更强。
3.新能源车的级别A00减少
7月纯电动中的A00级电动车有1.67万台，同比增-25%，占纯电动乘用车34%份额，较17年7月下降34个百分点，A级是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的7月的A级电动车同比增193%，环比6月增8%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比都是暴增。
4.新能源车细分市场变化
前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，17年3-7月较高增长，6-7月相对平稳，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-2月的A00表现平稳，3-6月的加速上升，7月表现相对调整，这也是暂时调整。
而18年A级电动车表现也较强。18年1-2月的A级电动车偏弱，3-7月增长较好。A0级也是在4-7月高增长。
插混车型18年1-7月的很好，成为表现最强的动力类型。
5.新能源车区域
18年的1-6月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。
北京由于没有放号，因此18年1-2月的销量极低。3-6月销量也是较低的。
6.新能源车厂家批发表现
新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了昌河北斗星E和自身的销量。
比亚迪18年表现优秀，1-7月同比暴增93%。奇瑞和五菱的新能源表现特别好。
七、经济型乘用车车市场走势
1、A00级轿车市场表现
a00级乘用车18年7月批发1.59万台，18年7月占批发份额1.02%，较去年同期份额增加-0.78%，18年7月批发较去年同期同比增长-47%，18年7月零售较去年同期同比增长-44%；18年7月批发环比上月增长-22%，18年7月零售环比上月增长-14%；18年7月出口较去年同期同比增长-83%；18年7月厂家产销率84%，18年7月渠道批零率100%；18年1-7月生产累计增幅9%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅19%。
目前的电动车取代微型轿车趋势较明显。18年的微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，除了奔奔因电动车表现较好外，奥拓、SPARK等相对高端的下滑严重。7月主力车型中电动车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。吉利和众泰、奇瑞电动车占据主力地位。
2、A0级轿车主力车型市场走势
A0级轿车18年7月批发8.88万台，18年7月占批发份额10.84%，较去年同期份额增加0.13%，18年7月批发较去年同期同比增长1%，18年7月零售较去年同期同比增长-11%；18年7月批发环比上月增长-16%，18年7月零售环比上月增长-5%；18年7月出口较去年同期同比增长76%；18年7月厂家产销率97%，18年7月渠道批零率97%；18年1-7月生产累计增幅-12%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅-6%。
目前看自主小型车需求靠新品恢复较快，7月小型车的主力车型的宝骏310持续拉升较快。合资偏重于中高端，7月波罗走势较稳，日系的本田保持较强地位。合资的小型入门级车走势相对艰难的。前期欧美系和韩系的车型为主，悦纳的新品前期迅速拉升，近期受韩系危机而拖累。
3、A0级MPV销量走势
A0级MPV18年7月批发3.1万台，18年7月占批发份额29.29%，较去年同期份额增加-13.94%，18年7月批发较去年同期同比增长-47%，18年7月零售较去年同期同比增长-25%；18年7月批发环比上月增长-28%，18年7月零售环比上月增长-12%；18年7月出口较去年同期同比增长3%；18年7月厂家产销率80%，18年7月渠道批零率132%；18年1-7月生产累计增幅-35%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅-33%。
狭义乘用车的小型多功能车市场前期风声水起，近期下滑严重。A0级车的MPV前两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长，近期主力车企的加速升级分化了市场。
随着连续多年的微客升级和宝骏系列的分流，这类的市场容量下降，A0级MPV也进入负增长的低迷区间。18年7月是欧诺和五菱宏光7月同比下滑较大，幻速等表现似乎较强。
4、A0级SUV销量走势
A0级SUV18年7月批发12.93万台，18年7月占批发份额20.15%，较去年同期份额增加-0.8%，18年7月批发较去年同期同比增长-12%，18年7月零售较去年同期同比增长-8%；18年7月批发环比上月增长-18%，18年7月零售环比上月增长-8%；18年7月出口较去年同期同比增长41%；18年7月厂家产销率91%，18年7月渠道批零率114%；18年1-7月生产累计增幅12%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅13%。
小型SUV前期成为SUV最大的车市亮点，新品爆棚现象明显，近期走弱，近期受到A级挤压明显。7月五菱占据小型SUV高位。长城哈佛H2逐步走弱，而自主的宝骏510等小型SUV获得较强增长。
本田的XR-V和缤智在7月表现超强。近期日系成为小型SUV主力，其产品调整在1.5升的税收优势明显，因此XRV、缤致表现较强。
5、经济型车厂家销量走势
7月自主主力厂家努力增量。前期的长安超五菱也是轿车和SUV的优势，近期五菱强化小型SUV和轿车的新品突破，长安的压力较大，5-9月五菱走势较稳，长安8月调整力度较大，7月东风本田等有恢复。
由于SUV火爆，合资的SUV小车新品带来稳定增量。小型车合资厂家走势逐步改善，自主仍是绝对领军，自主的轿车低于合资小型轿车仍较明显。
八、A级乘用车市场走势
1、紧凑型轿车主力车型市场走势
A级轿车18年7月批发50.58万台，18年7月占批发份额61.77%，较去年同期份额增加0.7%，18年7月批发较去年同期同比增长1%，18年7月零售较去年同期同比增长-5%；18年7月批发环比上月增长-17%，18年7月零售环比上月增长-8%；18年7月出口较去年同期同比增长4%；18年7月厂家产销率97%，18年7月渠道批零率104%；18年1-7月生产累计增幅-1%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅2%。
7月的A级车主力车型销量走势波动较大，德日美车系的表现较好。日系的轩逸和表现较强。德系仍是主力阵容较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量。入门级A级车捷达、桑塔纳的表现环比平稳，。自主的帝豪EC7进入前10名。
2、紧凑型MPV主力车型市场走势
A级MPV18年7月批发3.92万台，18年7月占批发份额36.97%，较去年同期份额增加7.05%，18年7月批发较去年同期同比增长-3%，18年7月零售较去年同期同比增长-12%；18年7月批发环比上月增长-18%，18年7月零售环比上月增长-16%；18年7月出口较去年同期同比增长%；18年7月厂家产销率97%，18年7月渠道批零率110%；18年1-7月生产累计增幅-13%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅-3%。
相对于A0级低价大空间的MPV市场走强，MPV市场的A级合资车型销量偏低。7月虽然途安表现优秀，但自主品牌仍是A级MPV的主力，比亚迪宋MAX逐步成为优势车型，宝骏730 失去细分市场的第一。而幻速H3的走势逐步下行，近期五菱宝骏730下滑，形成内部结构的重新洗牌。合资中档纯家用MPV市场表现较低迷,市场认可均不太好。别克GL6的车型太小的劣势明显。
3、紧凑型SUV主力车型市场走势
A级SUV18年7月批发41.34万台，18年7月占批发份额64.44%，较去年同期份额增加2.98%，18年7月批发较去年同期同比增长-4%，18年7月零售较去年同期同比增长-5%；18年7月批发环比上月增长-12%，18年7月零售环比上月增长-8%；18年7月出口较去年同期同比增长159%；18年7月厂家产销率93%，18年7月渠道批零率101%；18年1-7月生产累计增幅8%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅7%。
紧凑型SUV 市场呈现群雄纷战的复杂局面，7月的自主仍是较强，第一的位置被自主的哈佛H6占领。哈佛H6的同比虽然持平， H6促销后保持领军车型。传祺GS4等车型暂时下滑。博越的销量已经是前三水平。途观在推出加长版后表现很强。本月突出的是长安CS75吉利帝豪GS远景SUV，都是增长较强的。
前期受到购置税减半政策影响，车型分化加剧，日系的SUV恢复较强。昂科威SUV保持强势，体现了美系的SUV内销和出口的综合优势逐步建立。
九、B 级乘用车市场走势
1、B级轿车市场走势
b级轿车18年7月批发15.48万台，18年7月占批发份额18.9%，较去年同期份额增加0.17%，18年7月批发较去年同期同比增长0%，18年7月零售较去年同期同比增长1%；18年7月批发环比上月增长-10%，18年7月零售环比上月增长-8%；18年7月出口较去年同期同比增长-77%；18年7月厂家产销率88%，18年7月渠道批零率99%；18年1-7月生产累计增幅20%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅15%。
中高级车市场总体低迷，商务需求较差，私人升级需求也不强，形成巨大的增长压力，因此各车型走势剧烈波动。帕萨特和迈腾等表现也不错，雅阁7月增长较好，迈锐宝、奔驰C级等高中低各有表现突出车型。豪华B级车的地位总体提升，宝马3系和奔驰C级的增长较强成为豪华龙头，豪车的走势呈现相互追赶的局面。
2、B级MPVSUV 市场走势
b级SUV18年7月批发9.25万台，18年7月占批发份额14.42%，较去年同期份额增加-1.66%，18年7月批发较去年同期同比增长-18%，18年7月零售较去年同期同比增长-13%；18年7月批发环比上月增长-15%，18年7月零售环比上月增长-7%；18年7月出口较去年同期同比增长43%；18年7月厂家产销率86%，18年7月渠道批零率104%；18年1-7月生产累计增幅3%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅1%。
7月B级SUV市场走势较强，而MPV车型均表现一般。奥迪Q5销量因16年大幅低迷，今年借势走低。奔驰和锐界表现很好，其他厂家基本状态相对稳定。自主走强的是传祺GS8，本月长城魏派vv7持续走强，长安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走势相对稳健。
十、C级和豪华乘用车市场走势
1、乘用车内部零售走势特征
豪华品牌级18年7月批发14.82万台，18年7月占批发份额9.46%，较去年同期份额增加0.79%，18年7月批发较去年同期同比增长3%，18年7月零售较去年同期同比增长6%；18年7月批发环比上月增长-5%，18年7月零售环比上月增长-5%；18年7月出口较去年同期同比增长0%；18年7月厂家产销率83%，18年7月渠道批零率100%；18年1-7月生产累计增幅19%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅17%。
近几年消费升级明显，豪华车表现很好。合资主力车型近两年普遍走弱，但近两年豪华车表现较强。18年7月的豪华车走势较强，份额达近期较好。18年7月的自主品牌核心集团自主和美系合资车走势较强，内资主力自主走势较好。
从豪华品牌的零售走势看市场现对稳定较快增长，豪车是中国车市的持续增长点。奥迪目前优势还较大，奥迪经销商提车波动持续加大，对奥迪的压力巨大，导致奥迪的中国地位持续弱化。宝马和奔驰均有较好增长潜力，奔驰追赶宝马的效果近期呈现胶着状态。凯迪拉克成为国产的主力，沃尔沃和英菲尼迪等相对平稳。
豪华车走势较强主要是新的增量势力的加盟，近期的豪车国产必然带来豪车市场的竞争充分和总量增大，有利于市场的走强。尤其是二线的凯迪拉克和沃尔沃的走强，很有促进意义。
2、豪华轿车主力车型市场走势
豪华品牌轿车级18年7月批发9.56万台，18年7月占批发份额11.67%，较去年同期份额增加0.81%，18年7月批发较去年同期同比增长7%，18年7月零售较去年同期同比增长12%；18年7月批发环比上月增长-4%，18年7月零售环比上月增长-5%；18年7月出口较去年同期同比增长0%；18年7月厂家产销率86%，18年7月渠道批零率100%；18年1-7月生产累计增幅26%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅23%。
奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车核心车型是C级豪华轿车，但近期的B级豪华轿车走强。轿车市场的奥迪的先发优势受到宝马和奔驰的追赶。7月奔驰C级拉升较快，也回归主力阵容，对奥迪的冲击较明显。
奔驰的轿车增速很快，奔驰C级近期超越宝马3系和奥迪A4，而奔驰C系成为豪车的零售领军车型。与此同时其他二线国产豪车也是逐步走强，沃尔沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪华SUV主力车型市场走势
豪华品牌SUV级总体18年7月批发5.3万台，18年7月占批发份额7.11%，较去年同期份额增加0.13%，18年7月批发较去年同期同比增长2%，18年7月零售较去年同期同比增长-7%；18年7月批发环比上月增长-4%，18年7月零售环比上月增长-8%；18年7月出口较去年同期同比增长%；18年7月厂家产销率86%，18年7月渠道批零率97%；18年1-7月生产累计增幅6%，18年1-7月厂家批发销售累计增幅9%。
豪华SUV市场增长的空间较大，竞争相对较稳，奔驰GLK的走势也是相对稳定，奥迪Q5本月环比表现突出。国产的Q3和宝马X1的走势均较强。奔驰的上攻态势主要靠新车的增量，而市场容量是很大的，各家都有较好表现。凯迪拉克XT5的表现超强。奔驰和宝马的7月竞争表现都相对较稳。奥迪近期表现超强。
