本文为乘联会发布的2018年7月汽车市场分析报告，包括以下内容：
一、2018年乘用车市场总体走势
二、2018年汽车工业走势
三、汽车行业环境分析
四、汽车集团和企业走势
五、乘用车市场竞争表现
六、新能源乘用车市场分析
七、经济型乘用车车市场走势
八、A级乘用车市场走势
九、B 级乘用车市场走势
十、C级和豪华乘用车市场走势
一、2018年乘用车市场总体走势
1.8月市场产销零综合走势
1-8月的狭义乘用车零售同比增速1.3%，较1-7月增速下降1.3个百分点；其中8月乘用车零售173.4万台，同比17年8月增长-7.4%，相对6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速，8月的负增长压力尚未减弱。8月豪华品牌乘用车零售同比增长8.0%，自主品牌增长-12.0%，主流合资品牌增长-7.0%。8月SUV零售同比增速-8.5%，主要是自主SUV零售同比增长-14.0%。
8月零售环比7月增长11.1%，相对过去两年的的环比增长速度12.5%是相对较慢，8月末的开学季的销量提升也不明显。其中8月的豪华品牌环比7月增长11.0%，自主增长8.0%，主流合资品牌增长13.0%。
近几个月豪车是稳定增长的重要支柱，下滑的主要是合资主流车型和自主车型。随着7月进口整车和零部件的关税减税效果体现，7-8月豪华品牌生产同比增长12.0%，持续超强于总体狭义乘用车的同比增长-4.0%的行业水平。8月国产豪华车的零售同比增速4.0%，主要是豪华轿车同比增长12.0%的表现优秀。
8月SUV零售同比增速-8.5%，主要是自主SUV零售同比增长-14.0%。随着今年10次调高成品油价格，部分油耗口碑较好的日系品牌的表现走强，加之德系和日系逐步填补SUV短板，车市竞争压力加大。中西部消费低迷导致自主品牌的秋季增库存动力下降，不利于车市增量。
今年8月厂商库存共降低10万台，而17年8月厂商库存降低15万台，因此基数因素使今年的批发增速-5.0%稍好于零售增速表现。
8月新能源车的销量达到8.4万台，同比增长61.7%的表现较好。8月A00级电动车的纯电动车占比38%，低于A级电动车占比2个百分点，新能源车逐步走向高质量增长。
2.近年狭义乘用车零售走势
18年8月零售157台，较2017年8月下滑9万台，相对6月的同比减量6万台稍有增长，体现18年春季市场的增长动力严重不强，增长线路与15年类似，未来能否快速拉升值得期待，但太难了。
在16年购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上，17年1-8月同比增20万,18年1-8月增长32万台。这样的1-8月总体增量逐步走强。1-8月回暖，体现了市场透支后的恢复相对平稳，车市仍受到经济增长压力较大和楼市等外部环境影响。
18年车市的批走势出现较大下降趋势，18年6月份达到183万台，同比增长3%，8月份批发销量达到157万台，同比增速达到-5%。8月的批发增速剧烈下滑。18年1到8月份，总体同比增长仍达到4%的水平，基本符合预期。
18年1-8月份车市批发达到1312万台，同比增长4%，相对于17年1到8月份的同比增长速度3%表现较弱。17年8月增速6.5%，今年8月批发增-5%，今年的增长较去年下降了近4个百分点。
楼市涨价的泡沫危机始终伴随车市的压力，17年上半年是北京拉动全国炒楼，4月后北京受阻，炒楼去库存蔓延到全国，但大城市的购房降温改善车市。2018年的全国炒房热严重升温，导致泡沫仍在延续，中西部楼市危机严重，冲击车市，冲击SUV、冲击自主品牌的发展。
3.8月零售走势分析
8月初的厂家零售量统计相对不是很准，原因是部分厂家的休假因素导致零售数据统计也会出现月初的异常波动，尤其是厂家休假是按照自然周的休假，因此年度间休假因素的干扰可能较大。
8月第一周的零售日均销量是4.35万台，同比增长-19%，第二周的零售是日均3.7万台，同比下降17%，市场表现相对一般。1-2周的月累数据是日均3.92万台同比下降17.9%。第三周数据相对稳定，同比增长-14%。第四周的零售达到日均4.98万台，同比增长-10.6%，月末增长状态稍有改善。
最后一周的数据还不完整，目前估计是日均8万台，周同比增速12%的表现很强。这也是经销商为了完成偏高的销售目标的努力，效果不错。
4.8月厂家批发销量走势终于回升
8月初的厂家批发量统计相对不是很准，原因是部分厂家的休假因素导致零售数据统计也会出现月初的异常波动。
8月第一周的厂家批发的日均销量是4.2万台，同比增长-14%，第二周的厂家批发是日均3.8万台，同比下降15%，市场表现相对一般。1-2周的月累数据是日均3.93万台的厂家出货量，这也是表现较好的。第三周数据相对稳定，同比增长-16%。第四周的部分厂家休假后开始强势表现，市场走势良好，部分强势厂家拉动第四周批发日均5.3万台，增长-2%，月末批发表现很好。最后一周的数据还不完整增，目前看批发达到8.3万台，同比增速17%的表现很好，也推动全月的批发表现接近零增长的负增长。
5.狭义乘用车各级别增长特征
8月车市产销增速基本符合预期增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而MPV的8月增速下滑带来车市的增速偏低，8月的轿车零售增速-5%弱于于18年均增速3%较多，MPV的调整力度大，MPV因素形成较大的车市下滑影响。SUV零售表现也是较差。
8月合资厂商销量走势分化明显。自主厂商总体表现低于预期，两极分化明显。且从级别划分上来看，A级和A0级车型在8月份的市场份额同比出现了较大下降。
6.自主品牌份额走势
18年8月的自主份额稍降。18年自主份额走强主要也是合资的市场表现较弱，高端需求火爆，高低两端挤压合资的需求。自主的主力市场出现分化现象，自主的SUV新购需求相对走弱，导致自主的表现不强。8月份额达到41%的份额，较去年同期的40.0%的稍有增长，这与历年走势有一定反差，体现自主走强趋势。
7.2018年8月品牌产销特征
2018年8月总体来看零售相对偏弱，车市生产批发的增速都在-5%左右，而零售在-7%。但零售表现中，豪华车的零售同比增长8%，合资品牌零售增长-7%，自主品牌零售增长-12%，总体来看豪华品牌表现优秀。其中豪华品牌的轿车同比增长12%的表现最强，而自主品牌的mpv和suv都是增长-15%左右，自主品牌表现相对较差。
8、9月乘用车市场展望
今年9月21个工作日较2017年9月少一个工作日，加之今年中秋节在9月，因此不利于产销增量。今年成都车展的新车很多，对车市销量增长稍有贡献。
今年9月的同期高基数压力进一步突出。17年9月的购置税减税的退出效应已经体现政策推出前的巨大拉动消费效应，加之部分城市实施国二以下下车型主城区限行和尾号限行等治理拥堵政策，促进车辆换购升级和家庭第二辆车等销量提升。
今年自主品牌压力较大，春季以来的车市增长压力在SUV和中西部市场体现很明显。自主8月份额同比下降2.4个百分点的幅度较大，目前尚没有明显回暖迹象。自主不强的9月车市难以大幅改善。由于今年秋冬季的销售增长幅度不确定，中西部经销商不敢贸然提早准备库存建储增量，也影响销量提升。
随着近几个月零售始终低于预期终端价格促销激烈，今年的车市促销已经提早达到高位，后期市场表现分化进一步影响车市的压力。
前期自主SUV优秀车型后浪推前浪形成持续补涨增量，今年国内油价已经10连涨，消费压力对购车消费一定的影响，但对新能源发展是相对有利的。
由于车市的增速放缓趋势尚未反转，判断增速谷底为时尚早，9月增速仍在严峻负增长压力中，厂家仍需要极其谨慎关注需求变化。
9、2018年乘用车市场预测调整：零售-1%、批发0%
中国乘用车市场私车普及偏低，未来长期发展潜力巨大，但今年短期面临严峻高基数压力。16-17年9-12月的4季度占全年销量40.7%，较13年和14年非政策退出年份的9-12月相对全年占比高出2.5百分点，也就是近60万台增量。2018年1-8月乘用车零售增速1.3%，目前看年末的负增长压力凸显，并拖累全年零售约-1%的负增长。
今年车市负增长持续加剧的主要因素是总体经济走势良好的大环境下，经济走势的结构性分化，上游原材料领域的利润改善较好，下游承受上游和中游的成本传递和消费不足，导致下游的企业利润下降，进而影响部分群体购买力的大幅提升。
其次是中西部楼市价格和销量的双增长主要依靠的是百姓的大家庭和朋友圈的储蓄财富支撑，中西部楼市高增长的财富效应明显，部分家庭购房掏空6个钱包后的购车消费暂时不旺。
第三是财富缩水的阵痛对车市影响较大，在金融去杠杆等诸多因素影响下的股市低迷和P2P暴雷时有发生，导致部分居民的财富受损和购车消费心态暂时受到影响。
下半年以上几点影响消费因素仍难以消除，不利于车市增长。中美贸易战的影响也会逐步体现，消费升级大趋势下的部分群体消费降级现象有所体现，因此今年的秋冬季车市较上半年增速进一步放缓。近期减税效果尚未体现，今年个税改革等促进购车效果仍待观察。
由于今年国家稳增长措施及时、效果良好，今年楼市火爆和世界经济走强推动中国经济全年增长基本能达到预期，因此下半年的车市为稳增长的贡献压力较小，而2019年内需对经济稳增长的责任加大，因此2019年的车市不能拖经济后腿，尤其是年初不能太差，因此今年年末车市销量冲刺也不会太猛。
总体判断今年乘用车市场的增长将低于年初的4%判断，假设没有国家减税等刺激政策支持车市，目前对全年预测下调到零售增速-1%，批发增速为0%。
10、各地国六排放标准的实施应科学安排进度
2018年6月27日国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确要求：2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。
大气污染防治重点区域范围包含京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原，目前测算相关省份的2016年销量占全国销量68%，其中重点区域省份51%（京津冀鲁18%、长三角地区江浙沪徽21%、汾渭平原陕晋豫12%）、珠三角地区的广东10%、成渝地区7%。这占全国销量2/3地区的国五产品停售和全新产品销售对销量影响应该是很大的。
环保部国六排放标准明确提出；自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六A标准要求，2023年7月日起实施国六B标准。各省可以在条件具备的地区，报国务院环境保护主管部门备案同意后，提前实施标准。目前北京执行国六标准相对理性，2020年实施轻型车的国六B。
年初很多省份对国六标准实施相对激进，河北山东等省年初发布征询意见的文件，拟宣布提早实施国六排放标准，很多是征求意见在2019年1月实施，形成较大的不确定性的时间表。
目前看部分地区直接实施国六B标准，直接跨越国六A标准。市场需求决定企业产品，直接实施国六B使企业面临升级国六排放标准的产品对应策略调整，很多企业都是不得不直接升级到国六B为主。
《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的（三十六）明确要求：加强组织领导。有关部门要根据本行动计划要求，细化分解目标任务，科学安排指标进度，防止脱离实际层层加码，要确保各项工作有力有序完成。我们期待国六排放标准按照国家统一政策执行，尽量减少个别省份的激进加码。重点区域、珠三角地区、成渝地区等，按照《打赢蓝天保卫战三年行动计划》在2019年7月后开始实施国六排放标准，确保打赢蓝天保卫战三年行动计划的有力有序完成。
11、铃木退出与丰田扩产
从丰田的激进中国扩产和铃木的退出中国，体现了中国乘用车市场的产品需求快速升级和动能转换，车企必须跟上中国市场趋势，否则就被边缘化乃至退出。
铃木车型是世界经济型车省油的典范，前期在中国消费者节油口碑很好。由于经营不佳，近日长安铃木的日方撤资，长安汽车一元买下长安铃木的日方股权。目前国内油价已经达到7.5元左右高位，与历史高位的差距不大，而且大部分地区的乙醇汽油等推广力度很大，实际的汽油用油的成本上升。铃木车型应该是高油价下最受益的，反而惨淡退出，说明产品与消费需求出现衔接问题。
据国内转载日媒报道丰田拟在2020年把在华产能提高到每年200万辆。之所以要扩大产能是因为丰田公司认为其在美国市场的利润下降，在本国的销量趋于饱和，所以有必要把汽车消费需求不断增长的中国市场视为重中之重。
近年中国市场SUV和新能源市场爆发增长，中国市场的快速变化虽然相对激进，但SUV和新能源需求代表了世界乘用车消费需求的趋势，国际车企在应对中国市场的变化同时也增强了国际竞争力，尤其是丰田等日系主力车企在中国逐步跟上市场变化，取得良好的表现。
因此铃木退出也是给更多企业警示：一定要跟上中国政策与市场的需求变化，否则世界竞争力也会下降。
12、车购税应修城市道路并助力环保更新
在2018年上半年国内楼市持续火爆的背景下，目前总体社会零售消费出现明显下行趋势，尤其是中国私人车市消费低迷。按照乘联会统计，8月狭义乘用车零售增长-7%，消费严重低迷。虽然5-6月零售低迷有进口车和零部件关税下调的预期下的暂时延迟因素，但消费低迷等风险已经成为担忧的关注点。
随着近期房地产的库存逐步转移到居民家庭端，房子销量过多，而私车普及受阻问题凸显。目前看促进消费是中国短期和长期，都应该充分重视的问题，因为目前相对于居民住房和其他耐用消费品来说，私车普及就是唯一没有充分被满足的需求。
国家采取的车购税减税效果从09-10年和15-17年的两轮推动看，效果是极其显著的，车辆购置税减免也是前几年促进内需，抵御经济下滑的重要措施，未来期待还应该作为稳增长调结构的利器。
近几年车购税的交税主体已经完全改变，车购税使用性质也应合理调整。计划经济时代的车辆附加费是货车交税，现在进入私车普及的车购税主体是乘用车，是从公路用户转到城市居民购买为主。车辆购置税资金的使用，应体现税种特征性和功能性。因此车辆购置税作为汽车行业的税种，建议：在用于公路交通建设的同时，应该相当比例的用于城市道路建设，充电桩建设、公共停车场等城市市政基础设施建设；应适当比例用于汽车企业新技术研发、新能源汽车项目的补贴；进而体现车辆购置税税种特征性，发挥其功能化作用。让车购税促进地方政府的城市建设，通过减免税促进消费的平稳发展。
13、普混转插混成为车企主流选择
随着国家双积分政策的强大威慑力，今年的车企的插混车型逐步推出，而且普通混合动力转为插混的趋势明显。
前期随着四阶段油耗标准的推出，合资企业考虑用普通混合动力技术对应，自主品牌也跟进普混的技术储备和产品推出，前两年大部分合资企业在高油耗的B级车努力推出混动化线路，17年主力合资企业基本都推出了普通混合动力的中高级轿车，这对改善油耗效果很好。但随着17年的双积分政策明朗，合资企业迅速调整技术线路和零部件配套体系建设，实现了插混的逐步产业化。
插电混动的未来政策定位成为关注重点。这也是因为随着自主品牌的技术提升和产业链能力提升，插混的产品逐步增多，更多自主企业能造插混，是否鼓励插混的发展也是各方关注的重点。
未来至少20年的插电混动对燃油车降低油耗的促进是至关重要的，不能因此放弃对传统车的节能的努力。在燃油车未来较长时间与电动车并存的世界趋势下，插混是传统燃油车升级的重要方向，插电混动是新能源车的重要支柱，而插混的新能源积分设定是2020年后的重要技术导向的风向标。
二、2018年汽车工业走势
1.18年汽车消费起步很强回落快
2018年8月份， 2018年8月份，社会消费品零售总额31542亿元，同比名义增长9.0%。其中，限额以上单位消费品零售额11832亿元，增长6.0%。
2018年1-8月份，全国网上零售额47863亿元，同比增长29.3%。
18年的汽车消费相对低迷，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。。18年1-8月的汽车消费在17年低基数下达到增速1%，但8月的消费增长-3%，持续下行。
2.2018年1-8月汽车产量较强
分产品看，8月份，596种产品中有336种产品同比增长。其中，钢材9638万吨，同比增长6.4%；水泥20018万吨，增长5.0%；十种有色金属454万吨，增长5.7%；乙烯158万吨，下降0.5%；汽车203.2万辆，下降4.4%；轿车88.3万辆，增长0.3%；发电量6405亿千瓦时，增长7.3%；原油加工量5031万吨，增长5.6%。
18年1-8月的汽车产量-1%增速较17年的3%偏低的行业增速较好，这是是春节因素下的保持总体平稳态势。今年 1-8月的生产低迷主要是乘用车的生产偏低，而客车等靠新能源补贴在年初异常较强。8月的偏低也是去年的前高后低的影响。
3.汽车增加值走强
根据统计局数据： 2018年8月份，规模以上工业增加值同比实际增长6.1%。比7月份加快0.1个百分点。从环比看，8月份，规模以上工业增加值比上月增长0.52%。1-8月份，规模以上工业增加值同比增长6.5%，增速较1-7月份回落0.1个百分点。。分行业看，8月份，41个大类行业中有36个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长1.9%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长17.1%。
18年1-8月的汽车增加值8.7%，仍处近期低位。17年1-12月增12%， 2018年8月汽车产销量增速-3%， 8月增加值1.9%的低增速表现，说明生产数量低增长，但结构表现改善。8月汽车业增加值是低于于制造业增加值平均水平，为制造业稳增长贡献不大。
4.8月新能源汽车生产9万增12%
分产品看，1-8月份汽车生产1638万辆，增长3.2%；30天的日均汽车生产6.6万台。考虑到17年8月的6.9万的较低增速，今年表现相对较稳。
8月份轿车生产90万辆，增长4%；日均轿车生产2.9万台，环比1-6月的基本持平。轿车去年8月日均2.8万台，今年8月走弱明显。
18年8月消费结构进一步放缓，轿车生产88万台，增速0.3%增长，SUV生产65万台，增速-8.9%。SUV对轿车分流逐步弱化。根据国家统计局数据，1-8月新能源汽车生产64万台。同比增长56%，恢复较快增速。
17年全年销售新能源乘用车72万台，较16年增5成。。18年1-8月新能源乘用车继续保持较强的高增长走势，随着基数提升，8月增速12.5%的大幅放缓相对合理。
5.18年1-8月汽车投资力度走强
2018年1-8月份，全国固定资产投资（不含农户）415158亿元，同比增长5.3%，增速比1-7月份回落0.2个百分点，降幅比1-7月份的0.5个百分点收窄。从环比速度看，8月份固定资产投资（不含农户）增长0.44%。其中，民间固定资产投资259954亿元，同比增长8.7%。
8月汽车投资应该是下降很快，从1-7月的6.7%下降到1-8月的2.8%，下降幅度惊人的严重 。
三、汽车行业环境分析
1、国家层面政策分析
发改委：积极推动智能汽车产业发展
国家发展改革委产业协调司表示，下一步，将积极推动智能汽车产业发展，加快智能汽车创新发展战略出台，努力打造有利于智能汽车发展的生态系统和环境。与此同时，将抓紧出台汽车产业投资管理的相关规定，进一步深化改革、简政放权，加强事中事后监管。
工信部：公示2018年制造业与互联网融合发展试点示范项目名单
根据《关于组织开展2018年制造业与互联网融合发展试点示范工作的通知》要求,经地方推荐、专家组评审等环节，工业和信息化部将2018年制造业与互联网融合发展试点示范项目名单进行公示,其中,白云电器、长江电力、亨通光电、高德红外、福田汽车、全柴动力、南钢股份等多家上市公司的相关项目入选。
欧美汽车政策
当地时间8月21日，美国与墨西哥恢复NAFTA谈判，特普朗政府要求提高北美制造汽车的零部件占比，大众等国外车企表示抗议。此外，特朗普称将对所有欧盟进口汽车征收25%关税。
美国交通部长赵小兰出席了于加州旧金山举行的自动驾驶汽车研讨会，提出自动驾驶技术安全第一，将发布指导性政策。
法国政府宣布将全力支持自动驾驶汽车发展，目标是在2020-2022年期间在该国公共道路上普及自动驾驶汽车。。
汽车标准方面
8月20日，工信部办公厅发布关于印发2018年第三批行业标准制修订和外文版项目计划的通知，其中包含《车联网数据的云端存储技术要求与测试方法》等若干汽车相关通信行业标准制修订计划。
8月20日，工信部公开征集对《乘用车用保险杠》等377项行业标准和52项国家标准计划项目的意见。
8月23日，工信部公开征求对《工业和信息化部专业标准化技术委员会管理办法》（征求意见稿）等意见，提出工业和信息化领域专业标准化技术委员会的建设和管理规定。
8月24日，汽标委发布汽车推荐性国家标准《道路车辆交通事故分析》第1部分~第2部分征求意见的函，标准规定了道路交通事故调查、道路交通事故分析及其事故数据应用的词汇表以及该领域中其他常用的术语等内容。
8月24日，汽标委发布汽车推荐性国家标准《道路车辆评价乘员约束性能的事故数据收集》征求意见的函，标准规定了评价乘用车和卡车乘员约束系统的交通事故数据采集方法。。
工信部：对18家存在生产一致性问题车企进行约谈
近日，在工信部组织的2017年度车辆生产一致性监督检查中，发现部分企业存在实车参数与批准参数不一致、不符合国家标准等违规行为，其中18家企业因生产一致性问题车辆较多被约谈并通报。此次问题涉及范围较广，违规车型主要以商用车、客车为主。
国务院：车辆购置税法草案提请审议
8月27日，《中华人民共和国车辆购置税法（草案）》提请全国人大常委会审议，维持10％税率不变。与此同时，为维护纳税人合法权益，草案规定，纳税人将已征车辆购置税的车辆退回车辆生产企业或者销售企业的，可以按照国家有关规定向主管税务机关申请退还车辆购置税税款。
2、地方补贴政策
北京：个人新能源小客车配置指标申请和确认延期近36万个
截至2018年8月8日24:00，累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共35,9835个，较前一期增加7万多个；有8,643家企事业等单位申请新能源小客车配置指标12,415个。按照规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果将于2018年8月25日在北京缓解拥堵网站公布。
北京：要求停车场按不低于10%车位比例配建公用充电设施
近日，北京市城市管理委和市交通委联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》，要求对辖区内尚未建设充电设施且向社会开放使用的既有停车场（含限时开放停车场），按照不低于10%车位比例配建公用充电设施，并引导燃油车避免占用电动汽车充电车位。
北京：公示2018年第4批地补明细
2018年第四批新能源汽车补助资金共涉及225辆，拟拨付资金1,136.5万元。获得第4批财政补贴的企业有：浙江吉利汽车有限公司、北京汽车股份有限公司、荣成华泰汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司。
菏泽：全市电动车、配件企业和个体户停业整顿
山东菏泽市政府发布消息，根据菏泽市市区城市管理十项整治行动统一部署和电动车专项治理工作具体安排，8月15日开始，菏泽市全市电动车及配件生产企业和个体工商户停业整顿。菏泽市政府表示广大群众和社会各界可对全市电动车及配件生产企业和个体工商户进行监督，举报整顿期间继续生产的企业及个体工商户。
吉林：发布充电设施补贴管理办法
吉林能源局发布了《吉林省电动汽车充电基础设施建设省级财政补贴资金管理暂行办法》。办法提到，新建的专用、公用充电设施按照额定输出功率进行一次性建设补贴，直流充电设施（含交直流一体机）600元/千瓦，交流充电设施300元/千瓦，换电站每个换电工位增补30万元，充电基础设施建设补贴采取事后补贴方式。
宁波新能源汽车地补出台按国补50%补贴
宁波市经信委等部门联合发布《关于宁波市2018年新能源汽车推广应用地方财政资金补助政策的通知》(简称《通知》)，将对符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车按照中央财政补助标准1：0.5给予地方财政补助，其中新能源专用车和货车每辆补贴最高不超过1.6万元。
海南：首期个人新能源小客车552个增量指标排号产生
8月26日，海南省首期小客车保有量调控增量指标配置仪式，在海南日报新闻大厦举行。首期个人新能源小客车有效申请编码总数为552个，本期个人新能源小客车增量指标配额为560个，因此本期配置552个个人新能源小客车增量指标。
兰州：发布城区道路机动车限行措施通告
通告分别对小型、微型载客汽车、货运机动车做出了相关限行规定；新能源车、出租车、网络预约出租汽车以及执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车不受尾号限行限制。通告有效期五年，2018年9月1日起施行。
洛阳：发布机动车限行通告，新能源汽车不受限制
8月28日，洛阳市发布了《关于实施机动车限行措施的通告》，通告表示将在城市核心区域实行机动车限行措施，自9月4日起，对于违反限行规定的车辆依法处罚。悬挂新能源汽车专用号牌的车辆，不受限行规定限制。
深圳：发布2018年新能源汽车地补政策
2018年新能源汽车地方财政购置补贴标准将分为三个阶段，对于在深圳市依法注册登记的新能源汽车，由新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补贴后的价格与购车方进行结算。
厦门：今年报废更新出租车，鼓励选用纯电动车
厦门市今年将报废更新2,584辆出租车，占全市巡游出租车总量的43%，规模为历年之最。与往年不同的是，今年报废更新鼓励选用纯电动车，可选择的车型多达11种。其中，双燃料清洁能源可选车型由原来的1种增加到4种，新能源纯电动车可选车型从2种增加到7种。
山东：2020年公交全部新能源化
山东省人民政府印发山东省打赢蓝天保卫战作战方案暨2013—2020年大气污染防治规划三期行动计划（2018—2020年）。通知指出2020年年底前，济南、青岛市中心城区在保留必要燃油公交车进行应急保障的基础上，全部更换为新能源或清洁能源汽车。
陕西：印发《实施意见》，加快汽车产业发展
陕西省印发了《抢抓机遇加快发展形成300万辆汽车产业实施意见》。该《实施意见》明确了陕西省汽车产业发展目标：努力将陕西省打造成全国主要的汽车产业基地和汽车出口基地，到2021年，确保整车产销200万辆以上，汽车工业产值达到6,000亿元以上。
苏州：《关于2018年新能源汽车推广应用和充电设施建设目标的通知》
苏州市发布了《关于2018年新能源汽车推广应用和充电设施建设目标的通知》。通知提到，苏州市2018年新能源汽车推广应用和充电设施建设的目标任务为：新能源汽车推广应用9,000辆标准车，充电桩建设2,245个。
天津：发布打赢蓝天保卫战三年计划
天津发布了《天津市打赢蓝天保卫战三年作战计划（2018-2020年）》，计划提到将加快推广应用新能源汽车，以公交车、物流车、出租车（网约车）、公务用车和租赁用车为重点领域，持续加大新能源汽车推广力度。2018年至2020年，全市每年新增新能源汽车2万辆，占全市汽车保有量比例到2020年提高至4.5%。
四、汽车集团和企业走势
1、18年汽车市场增长相对平稳
18年汽车总计销量1805.55万台，累计增速3.1%；18.8月汽车总计销量210.34万台，同比增长-3.8%，环比增长11.3%。。
18年1-8月份汽车批发走势仍好于17年全年走势，但持续下滑的实际状态较差。
18年汽车总计销量1805.55万台，累计增速3.1%；其中18.8月汽车总计销量210.34万台，同比增长-3.8%，7-8月的汽车市场走势相对受到乘用车市场拖累较大。
预计2018年全年的汽车销量2889万台，同比持平，预计全年表现也是本世纪来历年较弱的，但目前看仍是有希望正增长。
2、主要汽车集团本月销量与同期的增长分析
自主不强和合资低迷导致大部分集团总体走势较差。由于18年的集团优势产品和战略不同，上汽、东风、一汽、长安都表现不强，而吉利、奇瑞和华晨都表现很强，因而形成巨大分化走势。18年由于商用车企业走势回落，重汽等表现较差。
3、1-8月主力车企集团的表现均较好
18年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、吉利、一汽、比亚迪、奇瑞、华晨汽车等表现较强，吉利仍是超强。
上汽仍是一枝独秀，东风因为自主和法系的不强而走势压力稍大。而一汽和长安的走势分化，一汽靠卡车表现走强。长安波动较大，MPV市场压力很大。 北汽主要是北京现代的恢复的促进。吉利成为高增长特征。比亚迪表现较好，主要是燃油车新品和新能源的较好，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。吉利表现依旧相对突出，而比亚迪和济南重汽的表现也是相对较强。
1-8月份，主力厂家生产表现较强，一汽大众表现相对突出，而通用同比表现较稳。增长特别突出的是吉利汽车，而北京现代跟恢复较快。
本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风两家，一汽有2家，广汽1家、长城在9位，吉利回归。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的也是表现较强，；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月超强。内资企业有东风汽车、长安、吉利汽车进入前10。
4、狭义乘用车企业产销走势
根据乘联会数据，18年狭义乘用车销量1488万台，累计增速2.9%；18.8月狭义乘用车销量175.8万台，同比增长-4.7%，环比增长13.1%。
18年轿车销量743.9万台，累计增速3.9%；18.8月销量90.11万台，同比增长-3.4%，环比增长10.6%。
18年MPV销量109.54万台，累计增速-14.8%；18.8月销量11.93万台，同比增长-13.6%，环比增长11.9%。
18年SUV销量631.65万台，累计增速5.5%；18.8月销量73.76万台，同比增长-4.7%，环比增长16.6%。。
8月部分企业的销售与生产反差较大，6月销量因半年因素走势总体较强，8月日系休假调整。上汽的几家表现很好。一汽大众、上汽通用的批发表现较强。
5、微车企业产销分类走势
18年微型车销量72.75万台，累计增速-5.5%；18.8月微型车销量8.91万台，同比增长33.7%，环比增长2.8%。
18年微客销量30.52万台，累计增速-18.5%；18.8月销量3.19万台，同比增长5.1%，环比增长-10.5%。
18年微卡销量42.23万台，累计增速6.8%；18.8月销量5.72万台，同比增长57.6%，环比增长12.1%。
18年的8月的五菱走势平稳较强，而长安逐级回落，其他企业走势压力也较大，但奇瑞等电动微客企业表现较好。
6、轻型卡车企业产销分类走势
18年卡车销量217.67万台，累计增速8.3%；18.8月卡车销量21.74万台，同比增长-6.2%，环比增长1.1%。
18年轻卡销量123.21万台，累计增速13.2%；18.8月销量13.14万台，同比增长9.9%，环比增长1.3%。。
8月轻卡市场销量走势较强，但1到8月份，总体实现增长14%的表现很强。这是在17年9月份开始的微卡升级的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好
18年8月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。江铃的销量表现环比超强。长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。
7、中重型卡车企业产销分类走势
下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场逐步疲软。18年中重卡销量94.45万台，累计增速2.5%；18.8月销量8.6万台，同比增长-23.3%，环比增长0.8%。
8月中重卡持续回归，1-2月表现也是受到春节的影响而偏弱，3-6月靠投资类车型支撑销量。随着公路转铁路和运输需求较少，未来中重卡增长潜力有限。
16年10月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过，今年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。
18年3-6月的中重卡基本都是同比17年高增长的状态，主力车企相对较好。今年7-8月的主力走势分化，一汽和东风1-6月走势超强，重汽走势较稳。
8 、轻型客车企业销售走势
18年1-8月客车销量26万台，累计增速1.5%；18.8月客车销量3.35万台，同比增长-6.6%，环比增长-21.6%。
18年1-8月轻客销量18.57万台，累计增速-2.2%；18.8月销量2.44万台，同比增长4%，环比增长-20.9%。。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
15年以来的轻客市场持续回落。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差，16-18年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。近两年江铃走势超强。
新能源车的年末暴增对轻客也带来促进。上汽大通、依维柯的8月走势较强。金杯走势逐步平稳。
9 、大中型客车企业销售走势
18年1-8月大中客销量7.42万台，累计增速12%；18.8月销量0.9万台，同比增长-26.9%，环比增长-23.6%。
17年的大中客市场走势是历年压力最大的，1-5月增速处于历年低谷，6月开始改善较大。18年1到5月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。6-8月调整也是较合理的走势。
由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，16年挣钱更多，但为拿补贴的不能有转移量，因此高补贴带来的17年压力太。随着18年电动车政策的逐步明朗。1-5月享受高补贴下的主力企业走势很好。6-8月企业走势放缓。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策利好带来结构性增长，年末仍会表现较强。
四、乘用车市场运行表现
1、新品推动
随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始紧随政策调整产品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe 和北汽新能源 EX360 上市，这两款车型的共同特征是，剔除补贴后的全国统一售价区间不足10万元。这两个优秀自主品牌企业的新能源突破的点都是A0级SUV，而且都采取填平地方补贴缺口的明智做法，这既保护了地补的积极意义，有效的改善了地补对新能源发展的区域分割问题，是很好的导向性突破。
2、狭义乘用车促销表现
18年8月到8月，车系促销力度相对较大，尤其是8月促销，增长相对较忙，而在2017年是8月促销力度相对较大。今年的税收调整等因素，导致8月车市相对处于动荡之中，欧系和德系，以及韩系促销力度增长都相对较猛。
3、历年狭义乘用车促销表现
2016年车市促销力度相对平稳，2017年处于前低中高，年末再度收缩的状态。，2018年车企促销力度相对较大，尤其是4-8月份，增长相对较猛。
4、历年狭义乘用车促销表现
8月份车企促销，增长较猛的仍然是主要还是豪华车，美系的促销还比8月份增长1.6个百分点，而每次的促销增加1.4个百分点，德系的促销主要是因为宝马跟奔驰的触角大幅增长，而美系的促销是各厂家压力较大的结果。自主品牌的广汽乘用车促销力度相对增长较猛。
5、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现
此表用体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重，与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。18年8月的市场体现MPV弱趋势特征明显，轿车市场的地位处于逐步恢复的状态，SUV走势较平稳。轿车中的中高级别走势较好，低端的电动轿车有所恢复。
前期多功能车市场超强增长，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0级MPV表现逐步走弱，消费升级到A级MPV，近期新品也是在A级MPV推出较强。虽然18年MPV总体下滑，但MPV中高端近期较强。
前期SUV则是A级火爆，随后延伸到A0级，成为高端向下延伸的特征。近两年出现消费升级较强的特征。2018年8月的A0级SUV市场的需求占比小幅下滑，高端B级SUV产销表现较强，A级仍是主力。
6、狭义乘用车各国别在细分市场零售表现
7、厂家库存增大、渠道库存压力缓解
从企业库存变化看，厂家努力调库存，8月厂家库存降低9万台，经销商库存降低2万台。历年8月都是渠道库存增加的局面。18年8月的库存下降较合理。18年8月渠道库存下降不大也是零售较弱的结果。目前8月的厂家和经销商逐步适应低增长的现状。
五、乘用车市场竞争表现
1.狭义乘用车各车系增长特征
8月自主品牌的表现相对平稳。欧系和美系的份额下降较大，也是德系与韩系增量的分流效果。 德系与日系的增长较猛，车市分化的产品周期与政策周期均较明显。日系批发增速6%，快于行业较多；而欧系和美系的下滑相对较大，韩系相对低基数较强，形成合资车系间的内部竞争较激烈。
18年年度份额看的自主品牌走势转弱，年度批发增速2%，稍低于行业增速，零售也稍弱于行业平均。在15-17年自主持续超越合资后，自主面临一定的调整压力。
2.18年8月主力车企批发表现分化
从厂家批发看，18年8月的前10位主力车企的销量贡献度强于18年的的主力车企的份额占比表现， 也体现了8月的中小企业表现较差。
18年8月的前5位增量主力车企的增量差异，北京现代、广汽丰田较强。自主部分主力车企增速较快，自主领先企业增长较好，其中自主的吉利的增长超强，上海汽车也是低基数的高增长。比亚迪的新品增量表现突出。
从18年的增量贡献度看，减量的主要是二线合资车企和部分国有自主。18年仍是主力大车企的增量，自主的吉利和上汽表现较强。
18年8月份，主力企业表现相对较强，8月份主力零售企业前十位达到60%的份额，较去年提升2个百分点。前五强的批发企业批发增速表现超强，而部分传统自主企业在高增长后走势压力上相对稍大，从零售来看，8月份的增量的主力企业是吉利、比亚迪，和上汽乘用车三大企业。但年度看的合资企业较强。
2018年8月，企业生产特点相对差异较大，主力厂家表现较强。其中上汽乘用车生产增长百分之百，广汽丰田和北京现代生产同比增长50%以上，吉利生产同比增长30%，而上汽通用五菱，生产同比下降40%，上汽大众生产同比下降29%。
1到8月份生产增长相对较强的是吉利汽车和上汽乘用车，其次是北京现代和东风日产，生产表现相对较弱的是长安汽车和上汽通用五菱。
3.主力车型批发零售的表现
8月轿车主力品牌的批发表现相对不强，前十位品牌占比17%，较去年的19%下降2个百分点。8月日系品牌表现优秀。8月增量较强的品牌是，前期低基数的车型。其中表现相对优秀的是宝骏帕萨特、吉利远景、比亚迪等，和部分合资品牌。
而宝骏530、宋MAX等车型基本都是自主的产品。
主力车型的零售表现来看总体表现分化，销量下滑相对较多的是SUV产品，部分合资与自主的SUV产品都有一定的下滑状态，。
前期五菱宝骏和哈弗h6等自主车企表现相对优秀，今年的五菱长安和吉利以及比亚迪都有主要车型进入增量领先行列，从1-8月份销量的增量表现来看，也是五菱、长安以及比亚迪等部分车型表现相对优秀。尤其是新能源车的增量表现的较强，
4.轿车主力车型批发零售的表现
8月轿车主力车型零售表现相对较强，自主品牌的名爵六系表现都是很好，而下滑的主要是美系和韩系的轿车品牌。
今年的主力车型的零售相对一般。主要增量的车型相对分散，增量的是合资部分新品和自主SUV车型。
5.MPV主力车型零售的表现
mpv市场在2018年表现相对较弱，但是像宋MAX、传祺GM8等表现很好。由于mpv市场下滑，自主品牌采取了改进车型的措施，使大量的新车表现较好，但与之替代的老车下滑极其严重。
6.SUV主力车型零售的表现
SUV市场在18年表现持续较强，但也有增速放缓压力。其中自主品牌的新车仍然是较强的增长动力。今年的哈弗h6，宝骏510和传祺gs4以及吉利博越，成为suv市场零售的前四名。但减量的自主品牌也是相对较多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推动。
从8月份的增量表现来看，增长最快的都是自主品牌的主力车型，比如宝骏510，长安cs55，远景X3，领克01等表现都很好。
7.狭义乘用车企业增速表现
18年8月的总体车市增速回升，自主较合资的销量增速均较快，18年8月的合资与自主的增速差距有2个百分点。今年的合资逐步恢复，近几个月合资和自主的增速差距不大。
2017年11到12月，自主品牌增速相对较强，因此今年1-2月的自主增速低于于合资品牌，主要是自主的市场的前期冲刺。2017年的自主高基数增长仍较强，之后的18年自主偏弱，体现了自主的增长遇到烦恼。
六、新能源乘用车市场分析
1.8月新能源车恢复增长
在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。因为春节因素，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台，4月进一步拉升到7.2万台，5月拉升到9.2万台，6月回落到7万台，7月保持在7万台水平，8月回升到8.4万台，环比7月的走势实际是走强的.
今年8月厂家批发8.4万台，实际市场走势较好，相对于17年的8月的走势增速仍达到60%， 8月新能源狭义乘用车走势很好，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。
新能源广义乘用车批发达到8.7万台，其中微客类车型8月较多，但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的，因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。
2.新能源车的纯电动占70%
8月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年8月新能源乘用车销量达到8.4万台，总体同比增速60%。8月的纯电动轿车38%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，8月插电混动同比增速147%，近期插混较纯电动增长更强。
3.新能源车的级别A00减少
8月纯电动中的A00级电动车有2.2万台，同比增-20%，占纯电动乘用车38%份额，较17年8月下降27个百分点，A级是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的8月的A级电动车同比增105%，环比7月增28%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比是暴增，但环比表现平稳。
4.新能源车细分市场变化
前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，17年3-8月较高增长， 8月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-2月的A00表现平稳，3-5月的加速上升，6-7月表现相对调整，这也是暂时调整,8月逐步回暖。
而18年A级电动车表现也较强，。18年1-2月的A级电动车偏弱，3-8月增长较好。A0级也是在4-8月高增长。
插混车型18年1-6月的很好，7-8月的B级插混增量，总体插混成为表现最强的动力类型。
5.新能源车区域运营特征
18年的1-7月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京.。深圳的出租和租赁车辆发展较快，实现占比较高和数量巨大的万台较好销量。非运营车辆的深圳与上海和北京都是两万台。北京由于没有放号，因此18年1-2月的销量极低。3-6月销量也是较低的。
深圳和上海的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。
6.新能源车区域私人单位购买特征
北京的私人车辆还有巨大的指标增量。南京和杭州、厦门、广州的出租租赁比例较强。
7.新能源车区域插混纯电比例特征
新能源车的区域市场的插混和纯电动的占比表现差异化，主力限购城市的上海、深圳、杭州、广州的插电混动的表现很强。
8.新能源车厂家批发表现
新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了北汽乘用车和自身的销量。
比亚迪18年表现优秀，1-8月同比暴增89%。上汽乘用车和吉利、奇瑞等表现特别好。
七、经济型乘用车车市场走势
1、A00级轿车市场表现
A0级轿车18年8月批发8.86万台，18年8月占批发份额9.85%，较去年同期份额增加0.22%，18年8月批发较去年同期同比增长-2%，18年8月零售较去年同期同比增长-22%；18年8月批发环比上月增长0%，18年8月零售环比上月增长0%；18年8月出口较去年同期同比增长6%；18年8月厂家产销率101%，18年8月渠道批零率92%；18年1-8月生产累计增幅-11%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅-6%。
目前的电动车取代微型轿车趋势较明显。18年的微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，除了奔奔因电动车表现较好外，奥拓、SPARK等相对高端的下滑严重。8月主力车型中电动车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。吉利和众泰、奇瑞电动车占据主力地位。
2、A0级轿车主力车型市场走势
A0级轿车18年8月批发8.88万台，18年8月占批发份额10.84%，较去年同期份额增加0.13%，18年8月批发较去年同期同比增长1%，18年8月零售较去年同期同比增长-11%；18年8月批发环比上月增长-16%，18年8月零售环比上月增长-5%；18年8月出口较去年同期同比增长76%；18年8月厂家产销率97%，18年8月渠道批零率97%；18年1-8月生产累计增幅-12%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅-6%。
目前看小型车需求靠新品恢复较快，17年小型车的主力车型的宝骏310持续拉升较快。合资偏重于中高端，8月波罗走势较稳，日系的本田保持较强地位。合资的小型入门级车走势相对艰难的。前期欧美系和韩系的车型为主，悦纳的新品前期迅速拉升，近期受韩系危机而拖累。
3、A0级MPV销量走势
A0级MPV18年8月批发3.6万台，18年8月占批发份额30.4%，较去年同期份额增加-7.15%，18年8月批发较去年同期同比增长-30%，18年8月零售较去年同期同比增长-13%；18年8月批发环比上月增长16%，18年8月零售环比上月增长5%；18年8月出口较去年同期同比增长-62%；18年8月厂家产销率114%，18年8月渠道批零率119%；18年1-8月生产累计增幅-34%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅-33%。
狭义乘用车的小型多功能车市场前期风声水起，近期下滑严重。A0级车的MPV前两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长，近期主力车企的加速升级分化了市场。
随着连续多年的微客升级和宝骏系列的分流，这类的市场容量下降，A0级MPV也进入负增长的低迷区间。18年8月是欧诺和五菱宏光8月同比下滑较大，幻速等表现似乎较强。
4、A0级SUV销量走势
A0级SUV18年8月批发15.67万台，18年8月占批发份额21.12%，较去年同期份额增加0.45%，18年8月批发较去年同期同比增长-3%，18年8月零售较去年同期同比增长-8%；18年8月批发环比上月增长21%，18年8月零售环比上月增长14%；18年8月出口较去年同期同比增长-25%；18年8月厂家产销率97%，18年8月渠道批零率102%；18年1-8月生产累计增幅11%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅12%。
小型SUV前期成为SUV最大的车市亮点，新品爆棚现象明显，近期走弱，近期受到A级挤压明显。8月五菱占据小型SUV高位。长城哈佛H2逐步走弱，而自主的宝骏510等小型SUV获得较强增长。
本田的XR-V和缤智在8月表现超强。近期日系成为小型SUV主力，其产品调整在1.5升的税收优势明显，因此XRV、缤致表现较强。
5、经济型车厂家销量走势
8月自主主力厂家努力增量。前期的长安超五菱也是轿车和SUV的优势，近期五菱强化小型SUV和轿车的新品突破，长安的压力较大，5-9月五菱走势较稳，长安8月调整力度较大，8月东风本田等有恢复。
由于SUV火爆，合资的SUV小车新品带来稳定增量。小型车合资厂家走势逐步改善，自主仍是绝对领军，自主的轿车低于合资小型轿车仍较明显。
八、A级乘用车市场走势
1、紧凑型轿车主力车型市场走势
A级轿车18年8月批发56.18万台，18年8月占批发份额62.42%，较去年同期份额增加-2.22%，18年8月批发较去年同期同比增长-7%，18年8月零售较去年同期同比增长-5%；18年8月批发环比上月增长11%，18年8月零售环比上月增长12%；18年8月出口较去年同期同比增长-23%；18年8月厂家产销率104%，18年8月渠道批零率104%；18年1-8月生产累计增幅-1%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅1%。
8月的A级车主力车型销量走势波动较大，德日美车系的表现较好。日系的轩逸和表现较强。德系仍是主力阵容较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量。入门级A级车捷达、桑塔纳的表现环比平稳。自主的帝豪EC7进入前10名。
2、紧凑型MPV主力车型市场走势
A级MPV18年8月批发4.69万台，18年8月占批发份额39.63%，较去年同期份额增加4.8%，18年8月批发较去年同期同比增长-1%，18年8月零售较去年同期同比增长-16%；18年8月批发环比上月增长20%，18年8月零售环比上月增长4%；18年8月厂家产销率110%，18年8月渠道批零率96%；18年1-8月生产累计增幅-12%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅-2%。
相对于A0级低价大空间的MPV市场走强，MPV市场的A级合资车型销量偏低。8月虽然途安表现优秀，但自主品牌仍是A级MPV的主力，比亚迪宋MAX逐步成为优势车型，宝骏730 失去细分市场的第一。而幻速H3的走势逐步下行，近期五菱宝骏730下滑，形成内部结构的重新洗牌。合资中档纯家用MPV市场表现较低迷,市场认可均不太好。别克GL6的车型太小的劣势明显。
3、紧凑型SUV主力车型市场走势
A级SUV18年8月批发46.23万台，18年8月占批发份额62.3%，较去年同期份额增加-0.86%，18年8月批发较去年同期同比增长-6%，18年8月零售较去年同期同比增长-10%；18年8月批发环比上月增长12%，18年8月零售环比上月增长11%；18年8月出口较去年同期同比增长33%；18年8月厂家产销率109%，18年8月渠道批零率100%；18年1-8月生产累计增幅6%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅6%。
九、B 级乘用车市场走势
1、B级轿车市场走势
b级轿车18年8月批发17.53万台，18年8月占批发份额19.48%，较去年同期份额增加2.63%，18年8月批发较去年同期同比增长11%，18年8月零售较去年同期同比增长5%；18年8月批发环比上月增长13%，18年8月零售环比上月增长11%；18年8月出口较去年同期同比增长-52%；18年8月厂家产销率111%，18年8月渠道批零率97%；18年1-8月生产累计增幅18%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅15%。
中高级车市场总体低迷，商务需求较差，私人升级需求也不强，形成巨大的增长压力，因此各车型走势剧烈波动。帕萨特和迈腾等表现也不错，雅阁8月增长较好，迈锐宝、奔驰C级等高中低各有表现突出车型。豪华B级车的地位总体提升，宝马3系和奔驰C级的增长较强成为豪华龙头，豪车的走势呈现相互追赶的局面。
2、B级MPVSUV 市场走势
b级SUV18年8月批发10.8万台，18年8月占批发份额14.56%，较去年同期份额增加-0.1%，18年8月批发较去年同期同比增长-5%，18年8月零售较去年同期同比增长-9%；18年8月批发环比上月增长17%，18年8月零售环比上月增长10%；18年8月出口较去年同期同比增长-43%；18年8月厂家产销率99%，18年8月渠道批零率98%；18年1-8月生产累计增幅1%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅1%。
8月B级SUV市场走势较强，而MPV车型均表现一般。奥迪Q5销量因16年大幅低迷，今年借势走低。奔驰和锐界表现很好，其他厂家基本状态相对稳定。自主走强的是传祺GS8，本月长城魏派vv7持续走强，长安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走势相对稳健。
十、C级和豪华乘用车市场走势
1、乘用车内部零售走势特征
豪华品牌18年8月批发17.11万台，18年8月占批发份额9.72%，较去年同期份额增加1.42%，18年8月批发较去年同期同比增长11%，18年8月零售较去年同期同比增长9%；18年8月批发环比上月增长15%，18年8月零售环比上月增长11%；18年8月出口较去年同期同比增长0%；18年8月厂家产销率98%，18年8月渠道批零率96%；18年1-8月生产累计增幅18%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅16%。
近几年消费升级明显，豪华车表现很好。合资主力车型近两年普遍走弱，但近两年豪华车表现较强。18年8月的豪华车走势较强，份额达近期较好。18年8月的自主品牌核心集团自主和美系合资车走势较强，内资主力自主走势较好。
从豪华品牌的零售走势看市场现对稳定较快增长，豪车是中国车市的持续增长点。奥迪目前优势还较大，奥迪经销商提车波动持续加大，对奥迪的压力巨大，导致奥迪的中国地位持续弱化。宝马和奔驰均有较好增长潜力，奔驰追赶宝马的效果近期呈现胶着状态。凯迪拉克成为国产的主力，沃尔沃和英菲尼迪等相对平稳。
豪华车走势较强主要是新的增量势力的加盟，近期的豪车国产必然带来豪车市场的竞争充分和总量增大，有利于市场的走强。尤其是二线的凯迪拉克和沃尔沃的走强，很有促进意义。
2、豪华轿车主力车型市场走势
豪华品牌轿车级18年8月批发10.86万台，18年8月占批发份额12.07%，较去年同期份额增加2.03%，18年8月批发较去年同期同比增长15%，18年8月零售较去年同期同比增长12%；18年8月批发环比上月增长14%，18年8月零售环比上月增长9%；18年8月出口较去年同期同比增长0%；18年8月厂家产销率102%，18年8月渠道批零率96%；18年1-8月生产累计增幅24%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅22%。
奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车核心车型是C级豪华轿车，但近期的B级豪华轿车走强。轿车市场的奥迪的先发优势受到宝马和奔驰的追赶。8月奔驰C级拉升较快，也回归主力阵容，对奥迪的冲击较明显。
奔驰的轿车增速很快，奔驰C级近期超越宝马3系和奥迪A4，而奔驰C系成为豪车的零售领军车型。与此同时其他二线国产豪车也是逐步走强，沃尔沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪华SUV主力车型市场走势
豪华品牌SUV级总体18年8月批发5.3万台，18年8月占SUV额7.11%，较去年同期份额增加0.13%，18年8月批发较去年同期同比增长2%，18年8月零售较去年同期同比增长-7%；18年8月批发环比上月增长-4%，18年8月零售环比上月增长-8%；18年8月出口较去年同期同比增长%；18年8月厂家产销率86%，18年8月渠道批零率97%；18年1-8月生产累计增幅6%，18年1-8月厂家批发销售累计增幅9%。
豪华SUV市场增长的空间较大，竞争相对较稳，奥迪Q5本月环比表现突出,驰GLC走势也是相对稳定。国产的Q3和宝马X1的走势均较强。奔驰的上攻态势主要靠新车的增量，而市场容量是很大的，各家都有较好表现。凯迪拉克XT5的表现超强。奔驰和宝马的8月竞争表现都相对较稳。奥迪近期表现超强。
