新 闻 概 要
1. 财政补贴1700亿元 推进新能源车发展
2. 上海鸿安福田欧马可4S店盛大开业
3. 奇瑞—开瑞绿卡：城市高效物流的完美适应者
4. 杨裕生：纵向联盟利于电动车降低成本
5. 江淮在望在兰州建商用车生产线
6. 恒天途腾皮卡铸就品质传奇
7. 中国校车市场究竟有多大？
8. 江淮宝斯通战略：先求质 再追量
9. 市场需求波动 客车出口面临三大风险
1.财政补贴1700亿元 推进新能源车发展
财政部24日对外宣布，今年中央财政安排979亿元节能减排和可再生能源专项资金，比上年增加251亿元，加上可再生能源电价附加、战略性新兴产业、循环经济、服务业发展资金和中央基建投资中安排的资金，合计将达到1700亿元。
财政部部长谢旭人在24日举行的全国财政节能减排工作会议上指出，节能减排形势仍十分严峻，任务更加艰巨。会议部署了今年下半年和明年要突出的八项重点工作。具体包括：在去年深圳、江西省新余市等8城市首批开展节能减排财政政策综合试点基础上，加快推进试点工作，逐步扩大试点范围。
加快培育发展新能源汽车，加大新能源汽车示范推广力度，在全国大中型城市推广使用混合动力公交车。
值得注意的是，“深入推进节能减排市场化长效机制建设，加快推进以环境税费改革为核心的税制改革，扩大生态环境补偿试点，积极推进排污权和碳排放权交易试点”也列入八项重点。
2.上海鸿安福田欧马可4S店盛大开业
近日福田欧马可轻卡在上海地区的首家4S店——上海鸿安汽车销售服务有限公司盛大揭幕。福田欧马可常务副总刘海波先生、上海鸿安汽车销售服务有限公司总经理沈仲言先生等众多嘉宾亲临现场，共同见证了这一盛大庆典。
位于松江区民益路2号的上海鸿安福田欧马可4S店是严格按照福田欧马可4S店设计标准建造而成，展厅集合了欧马可轻卡的巅峰之作C280、C380系列以及福田康明斯发动机。
欧马可系列车型搭载了康明斯ISF2.8L、3.8L发动机，最大功率170KW，最大扭矩600N·m，其动力提高40%。整车通过ECE安全标准的顶压、正面、侧面碰撞与前方穿刺实验，完全符合国家安全标准，标配感载比例阀，前盘后鼓制动，安全更可靠，排放达到国Ⅳ标准更经济更环保。
鸿安汽销自成立起，始终坚持“以用户为中心，以服务为核心”的服务宗旨。值此开业庆典之际，即日起至今年5月31日，鸿安汽销特向广大购车用户提供真情回馈服务，凡在上述时间内购车的客户将可享受多重好礼的现金优惠。
3.奇瑞—开瑞绿卡：城市高效物流的完美适应者
新的市场环境也将要求城市物流配送的核心工具——轻卡不断朝着高端化的方向发展，值得注意的是，新环境的轻卡“高端化”，并不是传统理念下的品牌高端化和口号高端化；而是趋向于商品功能高端化、管理智能高端化、运营价值高端化。
那么开瑞绿卡，在设计研发阶段，就站在一个高起点上，不仅仅是在一些点上的创新，并不是采用一些优秀的零部件，去拼凑在一起，就能保证整车的高端化。我们在各个方面都有系统化的创新。结合城市物流用车的各个特点，在安全性、操控性、人机工程、节油性能上、车辆远程管理、车辆运营分析方面都做了系统集成创新。比如我们开瑞绿卡的前独立悬挂，曾经也有不少的企业想在轻卡上研发独立悬挂系统，也有不少失败的例子。开瑞绿卡也正是从系统分析优化的角度，结合先前的经验和轿车化的操控和舒适性设计理念，在国内全行业中，率先推出并量产独立悬挂的轻卡。
除此之外，还包括前后盘式制动，ABS制动系统，EBD电子制动力分配系统，CAN-BUS总线系统，智能远程控制技术，集成化电子控制技术。而且这都是我们量产车型标配的技术，我们一开始从产品本质上就要和竞争伙伴拉开距离，产品本质是基础，然后再不断满足细分的城市物流市场需求。
开瑞绿卡并不完全以经销商的资金规模和实力作为入网的必要条件。更看重的是经销商的经营理念是否能融合市场需求，在贴近卖场和用户的功能性销售店建设上，为入网的经销商提供了良好的合作环境，降低了资金压力和硬件要求。我们会和志同道合的经销商共同创业，一同成长，在提升商品用户价值的基础上，提升经销商的投资回报率。
4.杨裕生：纵向联盟利于电动车降低成本
5月22日，在朝阳立塬新能源“电容型锂离子电池”科技成果新闻发布会现场，中国工程院院士杨裕生接受了记者访问，他表示产业链上下游的纵向联盟有利于新能源汽车降低成本，目前行业内没有形成这样的机制。
新能源汽车产业发展到今天仍没有形成足够产业规模，成本问题是最大的阻碍。除了受制于动力电池成本之外，纵向产业链上下游没有紧密联合到一起也是一个因素。
中国汽车企业在新能源领域上也尝试过“结盟”路线。早在2009年7月，中国汽车T10企业领导人在黄山召开峰会，专题研究电动汽车发展问题。会议决定，由中国汽车协会牵头，成立T10企业电动汽车领导小组，全面推进和落实共同行动计划。2009年9月中旬，T10电动汽车工作组开始进行电动汽车专项调研工作。
据了解，“T10企业”由当时国内销量最大的十大汽车企业组成，包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮，T10企业代表了行业83%以上的产量。
真正降低成本的良方还是技术突破。目前，国内很多动力电池企业都在技术领域上进行探索，主要围绕锂离子电池功率密度较低、电池寿命等问题积极研发，并在客车、乘用车等领域进行试验和推广。本次发布会上展示的电容型锂离子电池是普通锂离子电池的升级换代产品。
目前，立塬公司的电容型锂离子电池产品已获得多方客户认可。与安凯汽车公司合作开发的纯电动客车经受了冬季零下24℃低温考验，市场开发前景广阔。
5.江淮在望在兰州建商用车生产线
5月20日至23日，兰州市委副书记张茂华，副市长、西固区委书记陶军锋率兰州市招商考察团赴合肥、芜湖、铜陵等地进行项目考察，先后到海螺集团、奇瑞集团、正威集团、江淮集团、大瑞橡胶等企业实地座谈交流，进行了项目对接。记者了解到，海螺集团、奇瑞集团、江淮汽车集团等将有望来兰投资建厂，目前双方正在项目对接当中。
据了解，安徽省芜湖市是此次兰州招商团考察对接的第一站，考察团一行直奔企业，考察了海螺型材生产基地、海螺窑炉垃圾处理项目、奇瑞汽车生产车间等。张茂华表示，此次兰州招商考察团来皖的主要目的，就是进一步加强沟通衔接，跟进对接项目，推进兰州与安徽全面合作。陶军锋从基础条件、优惠政策、配套服务等方面，详细介绍了兰州市支持企业发展，全方位为项目建设服务的态度。
海螺集团表示要将兰州作为投资甘肃的战略重心，在水泥生产线、城市生活垃圾处理和塑料型材生产等方面，先期与兰州市政府签订合作框架协议，双方指定专人负责跟踪落实项目，加快推进工作。在与奇瑞集团座谈中，双方就生产汽车轮毂及发动机铝合金配件、建设奇瑞客车及农用车生产线项目进行了深入对接，集团决定近期派团来兰考察市场，尽快与兰州市政府签订合作框架协议，促成项目落地。江淮汽车集团对在兰投资建设汽车改装、重型卡车和大客车生产线、车用动力电池研发生产等项目也形成了初步意向。
6.恒天途腾皮卡铸就品质传奇
随着恒天途腾皮卡T1、T2在全国各地的相继亮相，皮卡市场被注入了新的生机和活力，更让消费者有了更多的期待。记者获悉，途腾皮卡是恒天汽车从用户最为关注的“外观、舒适度和载货量”三大需求出发，为用户量身打造的皮卡新品，其卓越的品质诠释出恒天汽车深厚的品牌内涵。
有着央企背景和“国字号”实力的恒天汽车推出集“高起点、高品质、高标准”于一身的途腾皮卡，在上市之初就凭借“设计、动力、结构、功能、服务”五大优势在国内皮卡市场崭露头角。
伴随着汽车市场的快速发展，售后服务对象、服务内容和服务要求已经产生了新变化，如何提供更为便捷、专业、规范、贴心、优质的售后服务，成为影响汽车企业成功的关键。作为汽车行业新军的恒天汽车，也通过不断的创新和探索去寻求一种最适合用户的服务模式。
恒天汽车总经理柏永华表示，恒天汽车不单单立足于自主创新研发与国际领先技术相结合，力求以“品质第一”为核心，为用户量身打造全新的售后服务模式，奠定“中国自主汽车主力品牌”的目标价值观。而在未来，凭借“创新产品+创新服务”的两条腿走路，恒天汽车也将在汽车产业的道路上越走越远。
业内专家指出，一个相对成熟的汽车市场，品质是其利润产生的主要组成元素之一，也是开发潜在用户的吸引点，若能具备卓越的产品品质便可以成功打动消费者、培育品牌偏好，企业自身的发展也将获得市场优势，书写皮卡销量传奇自然也就指日可待。
7.中国校车市场究竟有多大？
中外车企们为何竞相逐鹿校车市场？中国汽车研究中心副主任高和生表示，目前中国有9000万名学生儿童需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新需求也将达到15万辆。如果每辆校车价格以中间值30万元来计算，乘以100万辆，那么得出的数据是3000亿元，加上保养维修及其他费用，全国校车市场总规模将不会低于4000亿元，这对各校车生产、运营企业来说是一块巨大的蛋糕。
虽然国内校车需求量很大，市场规模也颇为诱人，但业内人士普遍认为，目前中国的校车市场还不成熟，不确定性因素太多，不太可能在短时间内呈现爆发式增长，而是在未来10年或者20年逐步释放出来。
校车市场迎来黄金发展期还必须突破三大瓶颈。首先资金必须到位。今年一季度，广东、河南校车销售形势较好，这与资金到位比较快有关。
其次，现在很多公交、客运、系统不愿意承担校车运营，主要认为投入大、责任大、利润小。
第三就是责任问题。作为政府部门，包括教育、公安、交通等都有一定的责任，特别是学校的校长。“我们在接触过程中，校长们反映，学生在8小时内能管，8小时以外承担责任，他们感觉压力大，作为校长，能不买的情况下都不买，不情愿承担这个责任。”
随着新的法规的颁布以及后续配套措施不断完善，还有厂家对于校车产品市场认识不断深化，市场上产品的技术水准和质量各方面也会有一个稳步提升，整个市场会逐步走向规范快速发展的道路，中国校车市场应该会像中国乘用车和商用车市场一样成为全球最大的市场。
8.江淮宝斯通战略：先求质 再追量
2011年，宝斯通成功销售出400多辆。虽然与原日系品牌相比，这可能只是对手的一个零头，但对于江淮客车来说，这却是诸多付出之后才获得的真实成绩。
虽然宝斯通在市场的成长并不如大多数人预想得那般迅速，但从江淮人的远景思考出发，"质"远比"量"更重要。
江淮客车在新的发展阶段中，一方面要积极吸收江淮底盘的技术优势，又要能让江淮客车的车身技术改良能与之完美结合，除了传承宝斯通在市场已经体现的经济性、舒适性优势，还要在原有产品上进行超越，将安全性、可靠性在这款承载江淮人诸多期望的宝斯通上再次提升。
全冲压车身、国际一流柴油动力、前独立悬架、ABS+EBD系统集成……宝斯通集诸多中高端产品特质于一身，通过更充分的传承和积累，有理由未来在"量"上超越和提升。
从小的角度来说，宝斯通的成长代表着江淮对市场的敏锐与付出；但从大的方向来看，如宝斯通这类产品的成长，代表着中国民族汽车工业的希望。
