新 闻 概 要
1. 6月1日开始汽柴油从"京IV"升级为"京V"
2. “汽车排污费”近在咫尺 争议依然存在
3. 车改方案即将出台 目前正在征求意见
4. S6超长质保 用服务塑造口碑
5. 高端路线或成汽车后市场首选
6. 代驾服务行业将设准入门槛行业标准
7. 汽保重心的偏移分析 下线城市或将落实
8. 奥迪扩容二手车网络 新店预计7月开业
9. 大方向已定 汽保整合或已到来
10. 推广租车理念 神州租车广州惊爆“史上超低价”
1.6月1日开始汽柴油从"京IV"升级为"京V"
5月26日，一台自动化机械清洗油罐设备在北京北方中油石油销售有限公司罐区启用。清洗干净后的油。
新标准中的92号京V汽油适用于原使用93号京IV汽油车辆，95号京V汽油适用于原使用97号京IV汽油的车辆。6月1日开始，汽柴油将从目前的京IV标准升级为京V标准。
与93号京IV油品相比，92号京V油品硫含量指标限值由每公斤50毫克降低为10毫克。车用汽油的锰含量指标限值由0.006克/升降低为0.002克/升。燃油中硫含量的降低将有利于改善北京空气质量、延长车辆尾气后处理系统使用寿命等，而燃油硫含量的降低使油品品质更稳定。
据介绍，中国石油京V油品由锦州石化、华北石化和辽阳石化生产，能够满足首都成品油市场需求。中石油北京销售公司更换加油站油品品号标志时间为6月1日至15日，7月20日前，所属加油站油品全部置换完毕。
为保证京V油品质量，北京销售将所属油库和加油站的油罐进行彻底清洗，并聘请专业清罐队伍对需置换的油罐进行罐底余油、油泥等杂物清理。
2.“汽车排污费”近在咫尺 争议依然存在
其实，近年来关于汽车排污费的话题不断被人关注。作为征收汽车排污费的支持者，全国人大代表、江西省浙江企业联合会会长陈志胜曾提出，借鉴发达国家的汽车社会管理经验，制定征收汽车排污费规定：即排气量为1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0、5.1~6.0，分别征收年排污费为2000元、5000元、1.5万元、3万元、4.5万元、6万元，6.1万元以上的收费以此类推。
不止深圳,无独有偶。近日北京市政府发布的“北京市2012~2020年大气污染治理措施”中，也明确提出，北京市将在适当时候征收机动车排污费。
收取汽车排污费能否真正起到治堵、治污的作用，又能否做到公平、公正，成为一个焦点。以北京为例，现在政府用车高达70万辆，如果收取汽车排污费，这项费用无疑将增加纳税人的负担，如果公车免收，则又有失公允。
有人建议将汽车排污费纳入燃油税的范围，对此，中国政法大学环境资源法研究所所长王灿发则告诉汽车商报记者：“目前的燃油税，主要用于替代公路养路费等收费，补贴交通设施的建设和养护。如果将来排污费也纳入燃油税，这部分税收则必须用来治理机动车尾气污染，否则将会产生新的社会问题。”
3.车改方案即将出台 目前正在征求意见
新华社5月28日电:国务院办公厅近日发出2012年政府信息公开重点工作安排的通知，提出今年要细化“三公”经费的解释说明，中央部门要公开车辆购置数量及保有量。
从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今，公车改革探索已走过18个年头，虽然取得了一定成效，但每年公务用车购置费上涨势头却难以遏止。因此，进一步深化公车改革，成为各界关注的一个重要课题。
据悉，按照中央部署，有关部门正在制定全国公务用车改革指导意见，目前正在征求各方面意见。在此基础上，待时机成熟时，将出台具体的中央国家机关公务用车改革方案。
4.S6超长质保 用服务塑造口碑
比亚迪S6“4年或10万公里”的质保服务为用户真正节省使用成本，不仅覆盖旗下全部车型，而且零部件覆盖率高达99.9%：对一些业内通常不提供质保，或仅提供3个月或5000公里质保的易损零部件，例如轮胎、制动片、灯泡、滤芯/滤网等，比亚迪提供了6个月或1万公里质保服务；漆面、玻璃、密封条、内饰件、排气管等行业平均质保期一般不超过两年的零部件，比亚迪提供4年或10万公里超长质保。如此实在的质保政策堪称行业新标杆，为S6的车主带来真正的实惠。
目前，比亚迪在全国有800多家销售服务店，构建起了一张覆盖全国300多个城市的销售、售后服务网络，让客户可以就近选择服务网点，享受比亚迪超长质保带来的最为实在贴心的服务。
可以说S6是比亚迪战略转型、品质建设的最好体现，在车身漆面、整车密封性、车身降噪等众多指标上都达到合资车型水平。S6有了五星品质的底气和超长质保护航，市场表现必将更加耀眼。
5.高端路线或成汽车后市场首选
汽车后市场，在历经多年的洗礼，从最初的初步探索，到之后的井喷式发展，再到如今的平稳时期，一路走来，让后市场更加成熟了。汽车后市场在成长着，但是成长的速度变慢了，没有了高额的利润，也没有了井喷式的发展态势，我们后市场的人士们又应该怎样开拓进取，寻求新的契机呢？
汽车后市场的经营范围很广，经营的模式也不尽相同。以汽保行业为例，汽保一直处于散户经营为主。有人曾经提出过整合的观点，整合即让经营同一产品的经销商们能够以一个大型经销的模式面对终端用户，这样的方式的优点在于能够统一定价，大家联合在一起，合作共赢。另一种比较实用的方式叫做分销，即在同一地区销售不同设备，这样的最大优势是减小了！恶性竞争的发生，但是，随着市场的不断扩大，分销还是无法适应未来发展的。那么如果采用高端的经营模式，还是应该采用整合。
技术是第一生产力，这不仅适用于现在的社会，更适合汽车后市场的发展。技术过硬是一个企业的发展前提，也是能够支撑未来的筹码。掌握技术的好处是可以达到零库存，而不会去担心库存的积压，在经济萧条时期也可以进行技术储备而减缓经济的压力。再者，后市场的行业是以技术为核心的。所以，能够大力地发展技术是行业发展的必然要求。
经营后市场，存在一个比较普遍的现象，一些技师以及从业人员的文化水平不是很高。笔者以为，若要让汽车后市场未来更具竞争力，就一定要大程度上地去提高从业人员的整体素质。包括其科学文化素质、道德素质等等。要想实现汽车后市场的二次发展，就要以人为本。让人员的素质走向高端，那么整个后市场也必然向高端迈进！
6.代驾服务行业将设准入门槛行业标准
昨日，“关爱生命、文明出行—安全代驾员岗位能力培训及服务规范”项目在京启动，旨在解决代驾这一新兴服务行业“无准入门槛、无监管、无标准”等问题。
人力资源和社会保障部教育培训中心党委副书记陈伟表示，要使代驾服务行业持续良性发展，最根本的途径就是要提高从业者整体职业素质。通过严格、系统而有针对性的职业能力培训，为规范代驾服务行业打下坚实基础。
公安部交管局统计数字显示，2011年5月1日“醉驾入刑”以来，酒后驾车这一严重交通违法行为得到有效遏制。去年5月1日至今年4月20日，全国公安机关查处酒后驾驶数量同比下降41.7％，其中醉酒驾驶同比下降44.1％。“醉驾入刑”也催热了代驾服务行业的快速发展。据业内人士介绍，代驾服务一方面满足了社会的部分需求，另一方面由于没有配套的培训体系与监管措施，给道路交通安全管理带来许多新问题。
7.汽保重心的偏移分析 下线城市或将落实
要想继续扩展市场，增加市场占有量，那么二三线城市就成为了后市场的首选。 以汽车后市场中的汽保为例，讲述二三线城市成为未来后市场首选的原因。
一线城市市场接近饱和:就北京来说，在过去的10年里，北京的汽保设备经销从最初的起步，到如今的充分饱和。最开始，大家都不懂得如何进行经销。但是，在市场的不断扩大以及汽保知识的普及，越来越多的人士开始投身汽保。在最开始的5年里，都是一些比较大的经销商，在经营着汽保设备。而之后的5年，很多业务人员，对市场也比较了解，自己单飞，经营起了汽保经销。这样不断的发展，让一线城市的经销态势迅速发展，最终接近饱和。
二三线城市市场巨大：人们都不愿意离开一线城市，即便竞争再大。究其原因，是因为很多从业人员的市场就局限于一线城市，脱离这个地盘，就不知道其他地方的市场如何。或者说，是不能确定新鲜市场的稳定性。但是，很多成功案例告诉了我们，只要敢于去开辟，市场是非常巨大的。近期，笔者接触到了很多二三线、尤其是三线的经销商们。他们在和我讲述自己创业的历程时，都十分感慨，但是却信心十足。二三线市场的开辟，虽然不是非常容易。但是随着后市场的不断扩大，更多的人们有了这样的意识。所以，开发市场还是非常有效的。
最后，市场的竞争是循环的。当一个焦点过于集中的时候，就要懂得去缓压。而发展二三线城市的汽车后市场，也正是一种缓压措施。为了能够使汽车后市场更加稳定的发展，我们需要把注意力转移到二三线城市，而那里将成为汽车后市场真正的沃土！
8.奥迪扩容二手车网络 新店预计7月开业
新京报5月28日讯 随着二手车置换率不断提升，奥迪在北京升级二手车服务。上周，一汽奥迪在北京开展品荐二手车集中置换，70多辆认证二手车统一到寰宇恒通4S店来集中出售。与此同时，奥迪北京二手车网络正在扩容，位于房山的奥迪奥之旅4S店的品荐二手车展厅预计在7月份开业。
9.大方向已定 汽保整合或已到来
汽车后市场更加有活力，更加有竞争力，就应该能够让一部分行业进行变革。汽车后市场中的比较有潜力的行业——汽保，就是其中一个。汽保的发展可以想着整合进军，而所谓的整合可以是将汽车后市场与汽车市场进行接洽，达到整个市场的交互，形成一个庞大的体系。
汽车后市场一直是处于发展的态势，而整车市场在历经了高峰期后终于步入了平稳甚至是比较低迷的阶段。由于市场的过度透明化，让整车市场的利润大幅度下降，整车销售让很多企业很尴尬。而相比之下，汽车后市场就显得更加活跃，以售后这一方面而言，越来越受到广大企业的重视，而利润也相当可观。4S店就是发现了这一点，已经将重心转移到了汽车的售后部分。但是整车市场依然不能放松，只是重心的转移，而不是市场的倾斜。
为了细分市场，汽车后市场被划分成了几大部分。以其中的汽保、汽用和汽配为例，汽保的单飞让后市场增添了活力，那么是否有一天，这三个板块会重新整合到一起呢？成为一个连锁性的经营模式？答案是可能的！正所谓“天下大势分久必合合久必分”，汽车后市场也是如此，没有一成不变的市场。市场的瞬息万变，让更多的企业家了解到，不可以拘泥于单一的市场规划，要能够在某一个比较特殊的时期进行改革。汽车后市场也是如此，在整车失去利润爆炸点的时候，就及时向售后转移；保养维修出现单一化时，就可以与汽配一起做整套的服务。等等这些，都是需要企业家们去把握市场的。
当然，整合也是要注意时机，把握度的。不可以盲目整合，同时也要有规划的去整合，分析其可行性。而对于汽车后市场而言，一定要进行部分性整合，即可以将比较弱势的几个行业进行整合，而后再进行细化。市场就是在整合与细化中发展的，而整合一定是目前的趋势！
