新 闻 概 要
1. 商用车燃油限值标准恐难实施
2. 2012年我国新能源商用车发展趋势
3. 高性价比 福建奔驰凌特轻客有望成公务车新宠
4. 比亚迪转攻城市公交电动化 降低电动车门槛
5. 武汉客车将推3G视频监控
6. 百路佳与华胜租赁构建融资租赁销售平台
7. 重汽批量出口 中国重卡竞争力超巴西
8. 美国最大卡车企业——佩卡欲寻中国商机
9. 奥铃新品发布 华南勒芒轻卡耐力赛启动
10.奇瑞首款轻卡 开瑞绿卡今日正式下线
1.商用车燃油限值标准恐难实施
近日，前任工信部产业政策司副巡视员李万里在“2012中国商用车发展交流研讨会”上透露，中国已决定在全球重型商用车领域率先实施油耗限值标准。目前，第一阶段商用车燃料消耗量限值标准已经进入申报阶段，将于7月1日正式实施。
工信部已决定对最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和汽油的商用车辆产品实施燃料消耗量管理，在今年2月开始要求按新标准进行申报之后，将于7月1日起正式按照新规予以审批。新申报产品的工况法油耗值，必须符合行业标准QC/T924-2011《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》要求。
在欧洲、日本，由于本身对机动车排放就有较为严格的标准，致使油耗也相对降低，再加上燃油税较高，即使没有针对商用车的油耗限值标准，商用车企也会自我约束、降低油耗，从而在市场中占据优势。中国商用车燃油消耗量较高，标准的出台将会促使商用车企通过系统改造、技术升级和总体设计等方案来减少燃油消耗量，达到节能减排的目的。
由于乘用车的出行方式和用油方式与商用车完全不同，在近几年先后两个阶段实施乘用车燃料消耗量限值标准的过程中，乘用车油耗实际上并没有给总体油耗带来突出的问题。而在国内汽车保有量中仅占20%的商用车，其总体燃料消耗却占了汽车消耗量的一半。
更有业内人士认为，第一阶段油耗限值的实施，更大意义上是标准的试水，而第二阶段才真正对重型商用车技术的升级和发展起到促进作用。
2.2012年我国新能源商用车发展趋势
纯电动车发展趋势：城市商用车具有定点定线运行、运力高效、耗能高和排放差等特点，符合纯电动汽车的使用特点和零排放优势。纯电动城市商用车的发展趋势如下。
推广增程式技术方案增程式电动汽车属于广义范围内的纯电动汽车，是一种配有车载供电功能的电动汽车，它的最大特点是以微型发动机作为辅助发电装置。此方案兼顾了纯电动和串联式混合动力系统的优点，可同时解决纯电动车价格太贵、混合动力技术节油效果不理想的问题，增程式电动汽车的节油率可达50%以上。增程式方案适用于新能源客车、物流车和环卫车。
混合动力车发展趋势： 尽管纯电动商用车的优点较多，但由于制造成本较高，市场竞争力较弱，国外并未进行大力研发。混合动力客车具有续驶里程长、容易被市场接受等优点，它适用于重卡、轻卡和客车等多种车型。随着混合动力技术的不断进步，plug-in混合动力技术日益成熟，为混合动力技术的大面积推广应用创造了条件。逐渐提高混合度，实现传统能源向电气化转化；动力系统结构向更高的集成度发展，加快plug-in混合动力技术的推广应用。
燃料电池车发展趋势： 在发展纯电动和混合动力技术的同时，应兼顾燃料电池技术的发展。尽管燃料电池技术成本高、技术尚不成熟，但德国和日本都把该项技术作为未来应用的核心技术。燃料电池技术近期还不能市场化，但由于战略意义十分重大，整车厂也应及时跟踪国内外燃料电池技术的发展。
3.高性价比 福建奔驰凌特轻客有望成公务车新宠
广西党政代表团莅临福建奔驰汽车工业有限公司参观考察。参观过程中，代表团一行对“最安全的大型商务车”梅赛德斯-奔驰凌特表现出浓厚兴趣。广西自治区马飚主席表示，大型商务车凌特非常适合作为政府公务车，并表达了强烈的采购意愿。福建省省长苏树林明确表示凌特已被列入福建省政府采购清单，福州市市长杨益民表示福州市政府相关部门将于近期内进行采购。
福建奔驰从2010年起在中国陆续推出了两款高端商务车和一款大型商务车，分别是梅赛德斯-奔驰唯雅诺、威霆和凌特，这三款车的市场定位不同，但它们均获得了中国商务车细分市场的肯定，相信不仅是因为梅赛德斯-奔驰强大的品牌力，更是因为三叉星背后的‘高产品附加值’！
这款大型商务车非常适合多人组成的政商务团队的出行需求，不仅可以节约出行成本，其出安全性能也非常卓越。”凭借“尊而不贵”的高性价比、卓越的性能、稳健大气的外观、优异的安全可靠性，梅赛德斯-奔驰凌特倍受各行业用户信赖及认可。
福建奔驰作为亚洲及大洋洲地区唯一的商务车生产基地，肩负着为中国消费者提供‘世界级梅赛德斯-奔驰商务车的生产、销售与服务’的使命。旗下的唯雅诺、威霆、凌特不仅成为中国高端商务车市场的标杆，更以强大的品牌势能、卓越的产品品质赢得各行业用户的关注，除凌特获得政府机构认可外，威霆也多次进入政府采购清单，深受医疗、公安机关的肯定。
4.比亚迪转攻城市公交电动化 降低电动车门槛
尽管在新能源汽车的发展道路上并非一帆风顺，但比亚迪从未放弃对此投资。目前，比亚迪在新能源汽车的推广上，采取了城市交通电动化的策略，将推广的重点放在了公交大巴、出租车等公共交通上。
公共交通是行驶路线和使用范围相对固定的细分市场，并可以在相对固定的站点充电。这就降低了对充电设施的依赖程度，相对私人消费市场来说，市场拓展要容易得多。而且，从对能源的消耗上来看，虽然涉及公共交通的汽车数量较少，但能源的消耗却很大。按照深圳市的计算，公交系统的车辆占深圳总车辆的比例不到2%，耗油量占到深圳总油量的25%到30%。
比亚迪的公交电动化策略，通过电动大巴K9+纯电动汽车E6这对产品组合得以实施。在国内，K9已经在深圳、长沙和西安等城市投入到了公交线路的运行。
对于电动车的推广来说，业内人士一般都认为，除了消费意识之外，社会基础设施的缺失和高价格无法消除。特别是充电站等基础设施的缺失，成为了电动车推广的硬伤。也正是因为这个原因，比亚迪将推广的重点转向了城市交通电动化这个细分领域。
不过，电动车要真正形成规模，关键还是私人消费市场的启动。对于私人消费来说，新能源汽车必须在降低成本的同时，减少对社会基础设施的依赖。王传福表示，由于传统汽车依赖加油站，大家就以为电动车也依赖充电站，这其实是个误区。
5.武汉客车将推3G视频监控
轻点鼠标，一辆在千里之外行驶的大客车内实时画面就会传到电脑上。5月25日从湖北公路客运集团与武汉大学“产学研”战略合作会获悉，目前在武汉市运钞车上广泛使用的3G视频监控系统，将安装在长途客车上。
目前长途客车上安装有GPS监控，仅能反映客车的行驶轨迹，但无法看到车厢内实况。即使安装了摄像头，也只能在客车回来后看“录播”。3G系统则是“直播”：车上摄像头拍到的画面，可通过3G网络实时传递到监控部门。
有了这只“千里眼”，客车上沿途随意上下客、超速超载、疲劳驾驶等任何不规范的动作，都会一目了然。
据透露，目前武汉300多辆运钞车就安装有这一系统。在“12·1”光谷银行爆炸案中，被袭的押运车车后摄像头录下了爆炸全过程，为破案提供了重要线索。
6.百路佳与华胜租赁构建融资租赁销售平台
上周，中国恒天•江西凯马百路佳客车有限公司与华胜天成(中国)融资租赁有限公司“融资租赁销售平台战略合作”签约仪式在恒天百路佳园区内隆重举行。华胜天成(中国)融资租赁有限公司总经理孙学智、江西凯马百路佳客车有限公司总经理张福成等双方代表出席了签约仪式。恒天百路佳总经理张福成与华胜租赁总经理孙学智签署了合作协议。此次合作将展开双方强强联手、优势共享、互惠共赢的新局面。
此次战略合作，双方将通过多形式的融资租赁，为恒天百路佳的国内市场拓展及产业化进程提供更为有利的资金保障及更具选择性的业务扩展模式。为购买百路佳客车的客户提供全方位、专业化、低资费的融资租赁服务。
融资租赁是汽车融资的新途径，是国际上重要的汽车融资方式之一，也是我国倡导和鼓励的解决车企融资渠道的重要方式。融资租赁既能为投资者的资金寻找一条稳妥的投资渠道，又能为车企获得低成本、高质量的运营供给提供保障。汽车融资租赁不仅可以拓宽车企的融资渠道，并有利于提高车企的核心竞争力。
通过此次的资源整合、优势互补，势必会完善和推动恒天百路佳全面快速的发展，也必将会为客户带来更多体验化消费和现金流问题的解决，营造多方共赢的良好局面。
7.重汽批量出口 中国重卡竞争力超巴西
巴西的汽车工业，一直来以合资合作为主。世界八大卡车巨头，曼、斯堪尼亚、奔驰、达夫、纳威司达等均在巴西设立了合资公司。面对八个品牌在巴西本地生产的国际品牌重卡，中国重汽还能脱颖而出，产品从万里迢迢的中国运到巴西，主要还在于中国重汽产品的性价比。
此次中国重汽出口的欧五发动机，宣告了中国重卡行业依然有着很强的自主开发能力和自主创新的精神，不会躺在合资合作伙伴的产品上“睡觉”。
中国的汽车工业正面临入世，很多人一方面担心入世会冲垮国内汽车工业，另一方面也在为入世后走什么样的发展模式而争论不休。当时国内的汽车工业并不比巴西强大，无论是乘用车还是商用车都落后于巴西的制造能力。
然而，十多年后，无论是在数量上、研发能力和制造能力上，中国汽车工业都已经远超巴西。特别是在商用车方面，中国和巴西已经拉开了非常大的差距。
据中国重汽集团公司总经理蔡东介绍，近两年间，他们到了巴西之后，发现巴西虽然有很多国际巨头在当地设厂，但一些合资工厂生产的车型都已过时，其卡车制造水平与中国相比，还是存在相当大差距的。
目前国内的卡车市场，不仅由自主品牌统治天下，还能获得大量出口订单。实际上，中国重汽的重卡早在三年前就飘洋过海，出口到巴西。由于中国重汽的重卡具有明显的性价比、良好的售后服务等，在当地赢得较高口碑和信任。截至2011年，中国重汽已向巴西出口重卡2300多辆，建成4S店35家。
8.美国最大卡车企业——佩卡欲寻中国商机
关于佩卡，中国人所知不多。美国有三大汽车制造公司——通用、福特、克莱斯勒，但这是指乘用车领域。在卡车领域，佩卡却是大哥。总部位于西雅图的佩卡不但是美国最大的卡车制造企业，在世界卡车企业排位中也仅次于戴姆勒汽车公司，排在世界第二。
佩卡集团旗下三大品牌包括肯沃驰(KENWORHT)、彼得比尔特(PETER鄄BILT)和达夫。肯沃驰卡车公司所生产的高级商用货卡主打美国、加拿大、墨西哥以及澳大利亚等市场；彼得比尔特汽车公司则负责为美国和加拿大市场设计、制造并销售高级商用车辆；达夫卡车的制造厂遍布荷兰、比利时和英国，产品在整个东西欧市场出售。2010年，佩卡全球销售车辆达7.88万辆，其中达夫的销量超过2.5万辆。
源自荷兰的达夫在研发发动机方面已经有50年的历史，曾经是惟一一家专注于开发商用车发动机的厂家，现在的核心业务是开发、生产、推广及销售中型和重型商用车辆。
佩卡集团带到中国的是达夫LF、CF、XF全系列产品。其中，LF是一款中卡，主打城市配送市场；CF则针对工程建筑市场，而XF在长距离物流运输上有优势。三款车均为封闭的物流车。
与佩卡合作，应该对未来的盈利能力无须担心。佩卡集团是个对盈利能力非常看重的公司，其盈利能力全球居首。统计数据显示，在全球主流的卡车制造商中，包括曼、斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、纳威司达等企业中，佩卡集团的利润率是全球最高的。
9.奥铃新品发布 华南勒芒轻卡耐力赛启动
27日，第四届福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛启动仪式暨奥铃品牌国IV系列新品发布会在昆举行，启动仪式上，奥铃品牌发布了奥铃中卡12版国IV新品、奥铃CTX康明斯ISF2.8动力国IV新品和奥铃TX-4JB1Di动力国IV新品，同时奥铃发布的系列新品被赛事主委会授权为本届勒芒赛的官方指定赛事用车。此次启动仪式，标志着第四届福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛华北、华中区域启动后，华南区域赛事也正式拉开帷幕，奥铃勒芒赛红色狂潮再一次席卷全国。
本届赛事大胆创新，旨在打造平民化赛事新形式。据了解，本届赛事分为三个阶段。3月20日-10月30日为赛手招募阶段，主要面向广大普通卡车司机，持有卡车B2（含）以上驾照，且驾龄2年以上，一年内无重大交通事故记录的均可报名参赛。
大区决赛分别采用今天现场发布的奥铃中卡12版国IV新品、奥铃TX-4JBTDi动力国IV新品和奥铃CTX康明斯ISF2.8动力国IV新品为比赛用车。福田汽车将力争把“福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛”打造成中国轻卡第一赛事，致力于为普通卡车司机提供一个展现激情与成就梦想的舞台。届时将会有更多的中国汽车企业参与到中国的汽车运动赛事中。
