1.11月乘用车市场零售起步仍是偏慢
由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。在连续几个月的同比负增长后，车市的增长趋于较大的压力，呈现前低后高趋势更为明显。11月的第一周的零售达到3.5万台的日均水平，零售同比增长-41%，这样的月初数据似乎也是逐步成为常态。由于市场热消费热情在今年4季度仍是偏低的，而同期的抢购热情已经在11月逐步体现。
在高基数和居民购房债务高企的消费挤压下，11月的零售压力是较大的，而且17年11月的零售是持续明显走强，今年的11月周度压力偏大。
2.11月厂家批发走势低位起步
由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。11月的厂家批发销量走势相对偏低，第一周的厂家批发日均4.3万台，同比增长-38%。而第一周的批发高于零售偏多的情况也是正常的，毕竟月初的零售市场也需要一定的恢复期。而厂家的销售节奏是响度稳定的。由于10月底的强力冲刺，批发的市场表现相对偏弱是正常的。
3.加强低速电动车管理是好事
近年来，低速电动车大规模生产使用，无序增长，因此需要加强低速电动车管理。加强管理并非简单的规范， 而是解决不合规产品的升级改造。
对在摸底调查中发现的借用道路机动车辆生产企业及产品准入许可，或超范围生产销售低速电动车产品的企业，责令整改，停止生产销售违规产品。
这对现有的低速车企业也是好事，新企业进不来低速车产品升级了。而且国家引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。
《四轮低速电动车技术条件》的制定颁布将是高标准的产品提升，对低速车企业是挑战，也是重大的机遇。
4.产品创新是车企根本
近期的市场创新越来越多，但市场创新很容易有巨大的泡沫，产品创新是根本。
近期分析美国新能源车市场，基本美国的新能源车全面低增长，只有一款车型高增长，这款车型就改变了市场总体结构和燃油车市场格局，这是产品的力量，真正需要的是好产品，而不是好服务的过度发展。
好服务是感受不到服务，自然的使用产品。我们使用产品后基本不会与售后维修接触，也不需要二次的服务，产品自身就是满足其使用期内的正常消费需求。
车企应该更多的产品创新，而不是服务搞得很复杂。
5.共享市场不是新能源车方向
随着共享单车的泡沫破裂，当年遍地的小黄车不知踪影，这可是巨额的公司财产，如此的快速湮灭，应该不是用户损坏，而是有组织的处理，这样的处理对公司估计是严重的影响。共享车辆少了，大家最终还是要网约车、步行等方式。共享汽车也是超高成本的产品，可能伴随共享自行车而难以做大规模。毕竟是严重的亏本买卖，而且远不如网约车服务的好。而网约车不是真正的共享用车概念，而是出租的延伸，网约车其生存空间巨大。共享用车必然面临空间受阻，场地不足等问题，未来还是私家车的发展是方向。
