1.11月的乘用车市场零售底部逐步回升
由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。在连续几个月的同比负增长后，车市的增长趋于较大的压力，呈现前低后高趋势更为明显。11月的第一周的零售达到3.5万台的日均水平，零售同比增长-41%，这样的月初数据似乎也是逐步成为常态。第二周零售达到日均5.16万台水平，同比增速回升到-23%，回升速度较快。第三周零售达到日均5.23万台水平，同比增速回升到-24%，回升速度较快，但1-3周的总体增速仍不是很强。
由于市场热消费热情在今年4季度仍是偏低的，而同期的抢购热情已经在11月逐步体现。在高基数和居民购房债务高企的消费挤压下，11月的零售压力是较大的，而且17年11月的零售是持续明显走强，最后一周同比增长12%，今年的11月周度压力偏大。
2.11月乘用车批发走势明显改善
由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。11月的厂家批发销量走势相对偏低，第一周的厂家批发日均4.3万台，同比增长-38%。而第一周的批发高于零售偏多的情况也是正常的，毕竟月初的零售市场也需要一定的恢复期。第二周的厂家批发达到日均5.7万台水平，同比增速-24%，批发走势改善较好。第三周的厂家批发达到日均5.5万台水平，同比增速-22%，批发走势改善较好。
目前看厂家的销售节奏是相对稳定回升的，由于10月底的强力冲刺，月初批发的市场表现相对偏弱是正常的，11月末的基数已经改善，去年最后一周的批发是-10%的同比增速，因此对11月的批发不要太悲观。
3.10月汽车进出口的新能源车贡献较大
根据中国海关统计，2018年1-10月，中国汽车进口96万台增-5%，其中10月进口8万台，增-20%；1-10月汽车出口97万台增长20%。其中10月出口10万台，增长3%。2018年新能源汽车的进出口表现均较好，1到10月份进口6.3台，同比增长21%.。2018年1-10月出口11.5万台，同比增长50%。新能源汽车对车市实现高质量增长的增长拉动有一定贡献。
4.特斯拉降价也是很好的事情
虽然中国豪华车市场走势很强，但美国产的特斯拉走势压力较大。从11月22日起，特斯拉官网宣布将在中国的产品售价下调12%到26%。这也是特斯拉今年的关税价格下调后采取连续涨价带来的严重后果，导致其销售表现在10月下滑70%。
尤其是中国造车新势力的发展很快，特斯拉的涨价与自主新势力的崛起同步，导致特斯拉的损失巨大。相信降价后的特斯拉应该市场表现会有大幅改善和提升。
5.18年10月新能源锂电池装车13.6万台增83%电池用664万度增130%
18年新能源车生产合格证数量实现持续高增长，2018年10月新能源汽车产量13.6万台，增长83%；电池装机总电量约664万度，同比增长130%。17年的新能源汽车产量环比上月都是持续增长。18年1-5月的同比持续高增长，6-10月的客车调整幅度较大，而10月乘用车带电量40度、同比增长17度，拉动总体新能源车电池单车49度的同比增长10度电，表现是很好的。
据报道：中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2018年10月份新能源汽车动力电池月度数据， 10月，我国动力电池产量共计7.1GWh，环比增长1.1%。其中三元电池产量达4.3GWh，占产量总比61.3%，产量占比持续提高，环比增长5.3%；磷酸铁锂电池产量2.6GWh，占产量总比37.6%，环比下降5.3%。
6.贸易战对汽车进出口影响深远
虽然特朗普政府可能会推迟，甚至取消对进口汽车和汽车零部件征收高达25%的新关税，但面对第232条的威胁和关税再度提高的可能性，车企将汽车新工厂转移到中国这个计划难以顺利实施，这对中国汽车行业的发展带来影响也是很可惜的。
贸易摩擦加剧，对国际消费的预期也会根据经济回暖情况加以调整。我们中国乘用车企业还是做好国内市场消费为核心重点，海外市场目前日益更加复杂，风险加大，内需是很好的促进。
