1.11月全国乘用车市场零售底部持续大幅回升
由于历史高基数因素带来今年四季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。在连续几个月的同比负增长后，年末车市的增长趋于较大的压力，前低后高趋势更为明显。11月的第一周的零售达到3.5万台的日均水平，零售同比增长-41%，这样的月初数据似乎也是逐步成为常态。第二周零售达到日均5.16万台水平，同比增速回升到-23%，回升速度较快。第三周零售达到日均5.23万台水平，同比增速回升到-24%，回升速度较快，但1-3周的总体增速仍不是很强。
由于市场热消费热情在今年4季度仍是偏低的，而同期的抢购热情已经在11月逐步体现。在高基数和居民购房债务高企的消费挤压下，11月的零售压力是较大的，而且17年11月的零售是持续明显走强，最后一周同比增长12%，今年的11月周度压力偏大。但今年最后一周的全国厂家零售表现很好，聚初步统计的数据，实现了日均10.5万台的零售，同比增长6%。（写24-31日主要是拉平前期的有31日的月份的最后一天数据，实现总口径月度对比，实际11月是24-30日）
初步估计由此推动全月零售回升到-18%的基本符合预期的较好状态，这也是高基数影响的最严重时期。
2.11月乘用车批发走势大幅改善
由于历史高基数因素带来今年四季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。11月的厂家批发销量走势相对偏低，第一周的厂家批发日均4.3万台，同比增长-38%。而第一周的批发高于零售偏多的情况也是正常的，毕竟月初的零售市场也需要一定的恢复期。第二周的厂家批发大道日均5.7万台水平，同比增速-24%，批发走势改善较好。第三周的厂家批发达到日均5.5万台水平，同比增速-22%，批发走势改善较好。
目前看厂家的销售节奏是相对稳定回升的，由于10月底的强力冲刺，月初批发的市场表现相对偏弱是正常的，11月末的基数已经改善。（写24-31日主要是拉平前期的有31日的月份的最后一天数据，实现总口径月度对比，实际11月是24-30日）。去年最后一周的批发是-10%的同比增速，今年11月最后一周的批发初步估计达到10.6万台日均水平，同比增长20%，很多企业为了稳增长做贡献，积极想办法提升销量，很辛苦。
总体初步估计11月批发在-15%左右增速，在去年的超高基数下，也是经过艰苦努力的很好的表现。
3.中美贸易战缓和是重大利好
正在阿根廷布宜诺斯艾利斯举行的G20峰会之际，中美双方领导人在两个半小时晚餐会中达成共识，中美双方的进一步互征关税将划上休止符。
根据公告，美国原定于2019年1月1日将2,000亿美元的进口中国产品关税由10%上调至25%的措施停止，维持10%税率不变。因此对中国的汽车零部件出口美国带来较好的税收环境，而且美国电动车在中国的市场表现也会明显改善。这对汽车行业的平稳政策是利好。中国车市有巨大的发展潜力，大家都会努力抓住机会的。
4.传统车节油需自强
目前的传统车油耗问题较严重。我们测算目前销售的传统车的油耗与目标的对比表现，发现这几年的油耗减排速度明显放缓，大约也就是每年3个点的速度。尤其是2018年年中几个月的油耗表现较2017年改善不大。因此需要大量的新能源车充数，这对企业的盈利带来巨大的压力，也助长了节能降耗的成本。
根据测算的纯传统乘用车的油耗降低进度相对稳定，近几年的油耗改善速度是每年3个点，目前2018年的油耗改善速度并未加速。这样就难以适应2018年降低10个点油耗的任务，毕竟油耗降低压力持续加大，2016年是4个点、2017年是6个点、2018年是8个点、2019年是10个点、2020年是10个点、
近两年的油耗实际改善速度反而是放缓的， 差距日益加大，这是很大的风险。尤其是目前自主品牌严重的依赖新能源车的节能减排，这样的总体效果很好，导致部分自主品牌没有专心努力降低传统车油耗，没有啃硬骨头，走捷径的方式是很危险的。如果未来算法改变，则企业就达标很被动。
目前一些车企单纯追求新能源对中国汽车产业具有极大的损伤。未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占重要的支配地位。不重视传统动力，这是自主品牌急功近利的风险，会导致中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节。而且会使自主品牌的发展遭遇倒春寒的技术补课的风险，不利于自主品牌的可持续发展。
5.新能源车不需要特别年检
新能源车年检的考虑是基于传统机械产品的思路考虑产品。随着电动车的快速发展，电动车的产品技术优势应该充分体现。也就是智能化和网联化已经是电动车的伴生特征，新能源车都进入地方监控平台，因此直接可以通过平台监控发现和解决问题。如果平台监控无法解决，现场验车的效果也不一定很突出。而目前的年检是正常的措施。对新能源车这样的新技术的产品，传统年检对新车意义不大。
