本周车市概述
1.11月车市逐步拉升
10月的乘用车市场低迷，而厂家销量创出105万的较高水平，这是超出我们10月中预计的102万水平约3万，这与我们判断的季度压库转移到10月是对应的，只是力度更大一些。从政策退出的延续特征看，10月与今年1月都体现出政策退出后的较高销量延续，尤其是自主品牌的10月增长超出预期较多。
11月第一周的同比10年11月第一周的工作日日均销量下滑15%，环比11年10月第一周下降50%。11月第一周相对10月的工作日销量增长较大主要是工作日因素，10月第一周仅有两个工作日，而11月第一周4天，因此比10月第一周的2个工作日的下滑较大。而同比下滑较大也是今年10月的月末销量偏高后的蓄势。
第二周的厂家走势增速较快，而且是结构性的较快增长。11月第二周的同比10年11月第二周的工作日日均销量增长14%，环比11年11月第一周增长9%，而且较11年10月第一周也拉升44%。
第3周销量走势相对低迷，各车系间保持与上周相同的结构性增长差异。11月第3周的同比10年11月第3周的工作日日均销量下滑4%，环比11年11月第2周下滑1%，而且较11年10第3周也基本持平。第三周的低迷要考虑到11月较10月的工作日数和周数都多一些的因素，但去年的11月火爆已经是巨大的增长压力。。
2.11月零售回升较好
10月下旬以来的零售已经逐步走出10月初的严重低迷状态，但仍是增长压力仍很大的。11月上旬的零售逐步走强，本周的的日均销量较11月第二周继续回升，回升幅度在10%左右。目前已经突破8月水平，环比10月第三周的走势仍是很高的，因为10月初太差了。由于08年的11月是严重的零售谷底，今年的经济环境类似，但市场零售明显好于08年，零售的逐周回升态势较正常。
3.政策环境逐步改善
央行三季度货币政策报告对于宏观形势分析和政策走向的措辞与二季度有显著差别，确认了通胀的下行趋势，强调了外部环境的不确定性；引入政策微调的提法，缓解流动性紧张的意图较明显。与此同时的针对小企业的结构性减税也在启动，政策环境逐步改善。而这种改善与欧洲债务危机的深化相伴随，因而效果尚不显著。而政策的变化对消费信心有一定的支撑，目前的车市已经逐步企稳。
4.公车采购政策调整是难得的好政策
近日工业和信息化部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局出台了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，这是很有意义的好政策。
根据细则规定：申报企业应拥有申报车型的产品工业产权、产品改进及认可权、产品技术转让权及国内外市场销售权。这是对自主品牌的核心要素的有效解读，对自主品牌进入公车采购领域意义重大，而且对自主品牌的未来发展开拓很多新空间。
随着合资品牌现有产品几乎大部分出局，合资企业和跨国集团的本土化浪潮以及合资企业的自主创新也会做很多事情。相信这个政策文件是改善政府形象、对汽车产业发展具有很深远意义的好政策。
5.高端车型只能销在国内
近日看到未来国产豪华车走出海外的报道，感觉不能太乐观。无论自主品牌还是合资品牌走出海外主要A0级车和A级车，其中A0级车为主。国内车市的价格体系决定了我们国内小排量车用车具有世界性的产品性价比优势；而中大型车价格太高，只能是海外进口，出不去是必然的价格困境。虽然可能说可以高端车低价出去，但实际出去的价格压力太大，国内企业还是发展务实的经济型车出口。
6.股权之争是恶战
近日大众与铃木的股权之争日益升级，这也是中国汽车业未来可能面临的严峻局面，合资企业的股权斗争不知方向如何。
现有的合资企业模式的走向目前仍是一个悬案，其规模庞大，而发展方向不明，股权是未来中外斗争的重要焦点。从铃木与大众的股权斗争，通用与上汽关于上海通用的1%股权看，股权至高无上！
德国大众也是靠地方政府的保护伞没被保时捷吃掉。未来的政策保护伞失去后，我们的合资企业必然是风雨飘摇，发展合资自主是必然的选择。
7.市场换技术是误读
近日又看到很多关于产品换技术的分析，感觉这是误读。
现在的环境下难以理解90年代的市场环境，当时我们国内轿车厂家生存压力很大，如何生存是困惑，而且还有商用车企业。当时这样的烂摊子如何可持续发展，合资是生存之路的一种模式，而不是能实现市场换技术，或者说不合资的很多企业当时就垮了。
现在的人看到大集团的风光，要求大集团发展的更好，要求合资企业的发展更快，这可以理解。但当年的环境下是考虑的生存。当时是很多企业停产，职工下岗，乃至出来很多破产的轿车企业被民企兼并，而且兼并的民企也有很多继续破产了。
现在的好日子下很难理解当时的企业与政策困境。空谈过去没意义，现实环境下务实的推动市场换技术是合理的选择。
8.今年广州车展较尴尬
今天广州车展开幕了，这也是年末的盛会。随着华南势力的恢复和总体市场不确定，但相对往年而言，今年的年末车展较尴尬。
今年的业绩亮点不足。今年总体车市较惨淡，去年时对今年的美好愿景很少有厂家完全实现，说起今年较尴尬。
明年的市场增长说不清。由于目前处于国内外环境的敏感变化期，很多趋势性的事情还不知发展方向如何，而政府的明年政策也还不完全明朗，明年的市场说不好。尤其是今年乐观过度，明年如何把握？
华南市场格局渐稳。前期是日系表现低迷，各路品牌强力杀入，华南战略强势登场。而今年的日系已经很惨了，丰田美国召回、日本地震、泰国洪水、等一系列的灾难把近两年的日系严重打压。事情总是否极泰来，日系也是有春天，其走势不会一路向下，各方继续杀入的口气也不会再过于强势。
本地势力增强。此次广州车展的亮点还是本地企业，长安PSA成立、东风日产启辰新车展示，加之比亚迪的走强，华南势力逐步恢复。
9.自足品牌产品升级调整现新活力
虽然近期对自主品牌的质疑甚至否定性分析较多，但自主品牌的产品升级调整已经显示新活力。
近期自主品牌的产品结构调整思路逐步清晰，务实的向上突破取得很多亮点性成就。根据乘联会内部数据看，10月的吉利帝豪品牌的销量增速达到68%，是吉利总体销量增速5.8%的12倍。而比亚迪的s6销量持续拉升至万台，并处于供不应求的状态。1-10月的奇瑞的SUV瑞华系列也是销量增速达到66%。
由于自主品牌所处的市场和政策环境快速变化，自主品牌企业发展也是波浪起伏，总量增速不完全代表增长质量，高端亮点产品的突破更值得振奋。
一、新品、降价扫描
1.长城腾翼C50广州车展上市 售7.8-9.18万
11月21日，长城腾翼C50在广州车展正式上市，售价为7.8-9.18万元。长城腾翼C50是腾翼系列继C30之后的一款A+级新车，其最大的看点是使用了长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机，动力输出可与2.0L发动机相媲美。腾翼C50长度为4650mm，宽为1775mm、高1455mm，轴距达到了2700mm。腾翼C50将率先搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为98kW/5600rpm，最大扭矩为188Nm/2000-4500rpm，性能达到自然吸气1.8L甚至2.0L动力
分析：其搭载增压车型的价格不高，未来的自然吸气车型增量潜力大。长城具有较强后劲，王立辉先生对其评价很高。
2.华晨中华V5正式上市 售10.98-16.58万元
11月21日，在2011广州车展开幕当天华晨正式公布了中华V5的价格，售价10.98-16.58万元。整个动力匹配计划来看，中华V5与中华H530比较一致，全系目前只推出1.6L与1.5T两个动力型号，其中1.6L为外购的沈阳航天三菱4A92S型发动机，功率87Kw/5600~6000rpm，扭矩可达151Nm/4000rpm。而1.5T为自产型BM15T型，功率100Kw/5500rpm，扭矩200Nm/2200~4500rpm。
分析：华晨SUV新品产品档次定位较其他自主高一些，占据自主与合资A级SUV中间地带。
3.标致508 2.0自动挡上市 售18.17-19.97万
11月21日，标致508 2.0自动挡正式上市，价格区间为18.17-19.97万。此次推出两款车型，分别是经典版和豪华版。其搭配六速手自一体变速器优于雪铁龙C5 2.0L的四速手自一体变速器。
分析：508和C5的竞争有利于产品更快提升，这样的内部竞争会能共同做强。
4.马自达3星骋两厢上市 售11.28-14.98万元
11月21日，继推出了新款马自达3星骋三厢版之后，在广州车展上长安马自达国产马自达3星骋两厢版也正式上市，此次上市共推出了两个排量4款车型，售价为11.28-14.98万元。马自达3星骋两厢尺寸长宽高分别为4490×1755×1470mm，轴距为2640mm。对比马自达3星骋三厢长宽高尺寸4595×1755×1475mm，轴距2640mm，两厢版车身长度缩短了105mm，这对车内的乘坐空间与三厢车没有任何差别，反而两厢版后备箱更为充裕。
分析：马三终于归于一体化销售，希望能体现出效果。
5.华泰SUV宝利格车展上市售12.37—22.97万
华泰SUV——宝利格终于在21日广州车展现场正式上市。此次共推6款车型，售价12.37－22.97万。宝利格车身尺寸为，车长4618㎜，宽1858㎜，高 1753㎜，轴距长达2620㎜超大车身尺寸使其在同级别车型中颇具竞争力。
分析：价格谱系较宽泛。
6.昌河铃木派喜正式上市 售5.49-6.19万元
11月18日，铃木派喜正式上市。这款本身定位略高于新奥拓的城市小车，从传出上市消息到最终投产上市历时近4年，经历了多次跳票，还因为长安、昌河和哈飞三方整合的原因，被迫采用了新车标，几经周折才最终投产上市，吊足了消费者的胃口。Splash派喜和新奥拓的轴距都是2360毫米，其底盘结构与悬挂形式似乎雨燕最为接近，只是轴距短了3厘米，前后轮距窄了6~8厘米。对比车身尺寸，我们可以发现Splash派喜的长宽高为3715×1590×1680mm，而新奥拓的长宽高分别为3580×1680×1400毫米，Splash派喜的宽度略逊于新奥拓，但车长和车高却拥有明显优势。虽然采用了铃木技术，但是没有使用铃木的品牌logo。
分析：争斗不利于发展，耽误几年的上市时间还不如等下一代车型再引进。
二、宏观环境和政策信息
1.公务车选用细则发布
党政机关公务用车的采购价格被进一步降低。昨天，工业和信息化部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局出台了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，明确要求党政机关采购的一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升、价格不超过18万元；纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。细则自公布之日起实施。
分析：中高级车的产品结构调整是最大的变化，如何适应新标准需要合资企业深刻的调整。
2.门槛提高 乘用车企业准入规则正式发布
16日，工信部产业政策司发布《乘用车生产企业及产品准入管理规则》。据悉，此次《规则》的发布，是对道路机动车辆生产企业及产品准入管理建设的进一步完善，该项政策将于2012年1月1日起开始执行。在乘用车生产企业准入条件及管理方面，《规则》提高了要求。乘用车生产企业的投资项目应当按照《汽车产业发展政策》和国家有关投资管理规定，先行办理项目核准或者备案手续，待项目建设完成后，方可申请准入。具体来看，要求符合国家相关法律、法规、规章和国家产业政策、宏观调控政策、具备一定的规模和必要的生产能力和条件、具备必要的产品设计开发能力、所生产的产品符合有关国家标准及规定、具备保证产品生产一致性的能力、具有产品营销和售后服务能力等。《规则》对乘用车产品准入也做了明确规定：乘用车产品符合安全、环保、节能、防盗等有关标准规定；乘用车产品经工信部指定的检测机构检测合格；乘用车产品未侵犯他人知识产权。
分析：车市进入整合提升期，乘用车的进入门槛提升是必然趋势。
3.IMF：中国金融体系脆弱性逐渐增加
国际货币基金组织(IMF)和世界银行11月14日公布了中国“金融部门评估规划”成果报告———《中国金融体系稳定评估报告》和《中国金融部门评估报告》。这是IMF对中国金融部门的首次正式评估。报告指出，中国的金融体系总体稳健，但脆弱性在逐渐增加。
IMF与国内相关监管部门联合对中国最大的17家商业银行开展的压力测试表明，多数银行似乎有能力抵御单独出现的冲击。但报告警告说，如果几个风险同时发生，银行体系可能受到严重影响。
IMF指出，中国的金融部门面临着几个近期风险：快速的信贷扩张导致贷款质量恶化；影子银行和表外活动导致银行脱媒现象加剧；房价下跌；全球经济形势不明朗。中期脆弱性也在增加，可能会妨害金融体系为支持未来经济增长而进行的必要调整。这样的情况如果继续下去，将带来进一步的风险。不过，测试结果表明，单独冲击并不会击垮中国银行业。
IMF指出，中国应转变政府角色，逐渐取消利用银行体系实现政府广泛政策目标的做法，而是允许银行根据商业目标做出贷款决策。另外，扩大以市场为基础的货币政策工具的使用，将利率，而不是行政措施，作为管理信贷扩张的主要工具。
分析：总体结论是正面的。
4.欧盟双管齐下平息恐慌情绪
11月15日，欧元区众多成员国债收益率打破历史记录高点，不仅意大利10年期国债收益率再破7%重要关口，西班牙、法国、奥地利和比利时等欧元区核心成员国债收益率均显著上升。欧债危机正由外围成员向欧元区“心脏”地带强势蔓延。面对上述严峻挑战，欧洲央行16日在二级市场上购买意大利、西班牙及葡萄牙国债以压低高企的融资成本，这一举动导致上述经济体国债收益率“应激”上扬。
此外，为尽快平息市场紧张情绪，欧盟还正加大对“裸卖空”和评级机构的金融监管力度，欲打击市场投机行为，控制债市波动。15日，欧盟委员会就加强评级机构监管提出议案，要求评级机构遵循更加严厉的法规。
分析：问题仍未改善，恐慌情绪仍在积聚。
5.进口还要扩大 商务部将出新政护航
我们还会继续坚持两年来一直在推进的鼓励扩大进口的政策和措施，并且还将出台新的政策措施。”11月16日的新闻发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳对进口问题如是表态。接近核心层的研究员表示，通过近两年的扩大进口，我国贸易顺差已经有所削减。未来继续扩大进口将面临两方面的阻力，一是进一步下调关税的压力，二是外国对华的出口限制。
分析：贸易失衡的压力可能缓解，人民币升值压力也减弱。进口车的增长还会持续。
6.稳物价首要任务淡出 流动性管理转向优化 央行报告暗示政策重心转向
11月16日，央行发布《2011年第三季度中国货币政策执行报告》。在这份重要的政策声明中，许多政策口径发生了较大转变，“适时适度进行预调微调”如期加入，而“把稳定物价总水平作为宏观调控的首要任务”这一提法则淡出，并首次提出“加强系统性风险防范”。
分析师表示，稳物价已不是当前政策的首要任务，调结构和稳增长的重要性凸显，宏观政策有必要进行预调微调。下一阶段，政策操作将更倚重公开市场操作的灵活调节，以补充外汇占款供应量下降。如果外部环境继续恶化，将促使央行下调存款准备金率。央行提及的宏观审慎政策框架参数调整，将有利于放松差别准备金政策对信贷投放的约束。
分析：政策转型的趋势逐步体现。
7.贾康：财政政策将持续积极
财政部财政科学研究所所长贾康日前表示，面对外部经济形势的不确定，明年我国可望继续实施积极财政政策。由于财政政策具有区别对待、优化结构、重点突出的特征，未来围绕“十二五”加快发展方式转变，财政政策将成为落实经济结构优化调控的主力型政策。下一步将积极审慎地推进增值税、资源税、房产税等改革，逐步改变我国当前以间接税为主的税收体制。在税制改革和优化方面，一是结构性减税。增值税的扩围，对小企业的扶持，对科技创新的支持，都体现出区别对待的、结构性的减税。二可称为特定税种税负有减有增。这方面个人所得税最典型：不能笼统地说是减税还是增税，而是低端减税、高端增税的组合。三可称为结构性增税。像资源税、房地产税看起来就是在原有的税负基础上有所提升，当然它也是结构性、针对性的。
分析：适时适度进行预调微调，完善财税政策，大力推进结构性减税，估计是明年趋势。
8.下周汽柴油价或将再次上涨
一个月前，国内油价仅仅下调了2.87%，就把“调价基础”的基准价大幅下调，如今，基准价大幅下调之后的“恶果”开始显现。近几周，国际油价开始小幅反弹，但已经令三地原油连续22日移动加权均价上涨了2.83%，已经逼近“4%”的调价红线，中宇油品分析师申涛昨天表示，下周极有可能打开调价窗口，国内成品油可能会再次上调，涨幅为300元/吨。
据悉，目前成品油价格改革新机制正处于最后的程序当中，新方案可能会把定价权下放给石油企业，比如国际油价在一定范围内浮动时，给予石油企业按照特定公式的定价权，同时很可能将22个工作日的调价时间界限缩短为10个工作日或14个工作日。。
分析：汽柴油价格应会慎重，毕竟舆论的压力太大。
9.天津：今明两年安排3000余万推节能与新能源汽车发展
为加快实施节能与新能源汽车示范推广工作，到2012年底，天津节能与新能源汽车示范推广总数将达到1511辆以上。节能与新能源汽车是指普通型混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
天津市人民政府近日转发的《关于加快天津市节能与新能源汽车示范推广工作的意见》指出，2011年在全市公共交通、公务通勤等领域示范推广551辆节能与新能源汽车。到2012年底，全市节能与新能源汽车示范推广总数达到1511辆以上，充电站（桩）等基础设施建设初具规模，满足示范推广车辆的运行需要，形成较完整的节能与新能源汽车产业链。
该意见明确表示，在中央财政购车补贴基础上，今明两年内，将安排资金3111万元用于推进节能与新能源汽车产业发展。
分析：混合动力属于补贴范围，这为丰田的产品提供机会，因总金额有限的刺激力度也不大。
10.2011年三季度我国汽车投诉满意率仅35%
由中国质量协会、清华汽车工程研究院等联合发布的“2011年三季度中国汽车产品质量及服务质量分析报告”表明，第三季度共收到汽车用户投诉2425例，其中有效投诉2311例。主要涉及产品质量、售后服务两大类问题。企业针对以上问题解决后用户满意程度为：满意占35.6%；认可占33.3%；不满意占31.1%。
三季度投诉特点是：发动机故障问题投诉最多，如发动机出现异响杂音、怠速不稳，还有因夏季多雨导致发动机涉水熄火，并由此引发维修责任争议等情况。进口品牌投诉增长快，特别集中在中高档及SUV车型。在服务问题中，用户认为的服务态度问题，不再仅指4S店或厂家客服态度冷漠或强硬，而更多是认为其处理问题效率低，对于车主反馈不予重视和正面回复，甚至拖延解决。从购车价位分析，10到20万元的车型投诉比例最高，其中又以购车价格在10到15万元的合资品牌紧凑车型偏多。
分析：这报告与前期的新车质量报告反差较大，说明维修体系的问题很大。
三、新车信息
1.定名D50 东风日产启辰首款量产车亮相
东风日产启辰品牌的首款量产车于广州车展发布，并正式定名于D50。同时，东风日产还表示，该车将于明年上半年正式上市，预计到2015年，启辰品牌将投放5款新车，销量达到30万辆。
从外形来看，启辰的首款车型在前脸设计上带有一些概念车的影子，在视觉效果上非常年轻也更富动感，尤其是两侧的前大灯，运动味十足。而前保险杠的设计就比较简单，采用贯穿式设计，而雾灯分布在其两侧。车身尺寸上，该车的长宽高分别为4530*1695*1535mm，轴距为2600mm。。
分析：A级车定为D50，其定位类似奔腾B50荣威350,未来的品牌已经无法用字母加数字明确表示，需要品牌+字母+数字才能知道是哪款车，而且稍不小心就搞混。
2.明年1季度上市 华晨宝马X1广州车展首发
华晨宝马于2011广州车展上正式发布了国产X1，而新车最大的亮点是搭载了一台2.0T发动机，新车将在明年1季度上市销售。由华晨宝马国产的X1外观设计与目前在售的进口版本基本相同，仅是在车尾增添“华晨宝马”字样的标识，以表明其不同身份。动力方面是国产X1最大的亮点，其中sDrive20i（两驱）、xDrive20i（四驱）与xDrive28i（四驱）三款车型均搭载了BMW最新的2.0升双涡管单涡轮增压发动机，不过20i与28i型号在动力调校上有所不同，最大输出功率分别为184马力与245马力，峰值扭矩270N•m与350N•m。传动部分均匹配8速手自一体自动变速器。。
分析：动力亮点突出，而其在A级车推出的定价应较有优势。
3.明年上半年上市 风神A60广州车展发布
广州车展上，东风风神正式发布了全新紧凑级轿车—A60。该车基于东风日产轩逸的平台打造，其将于明年上半年正式上市。风神A60就是之前曝光的代号为S60的车型。东风风神A60采用的是日产的MR系列2.0L发动机，而在后期其还将会有1.6L发动机匹配，传动方面新车匹配着CVT无级变速箱。。
分析：轩逸平台与神龙平台的组合，东风乘用车的产品也是多样化。
4.一汽欧朗明年3月上市 预计售价7-10万元
中国一汽的全新品牌Oley(欧朗)正式发布，该品牌为一汽集团的最新乘用车品牌。Oley(欧朗)的首款车型预计明年3月上市，售价在7~10万元区间。Oley(欧朗)的名称源自西班牙语系的Olé，Olé作为加油口号最早出现在斗牛场，后来随着足球运动的发展而风靡全球，最终又因世界杯被中国消费者所熟知。中国一汽用此词对应的英文发音Oley来命名新产品品牌，表达了新锐动感的品牌气质。
据悉，Oley(欧朗)将在一汽轿车最为先进的第二工厂投产，同时Oley(欧朗)将通过奔腾网络渠道进行销售和售后服务，为Oley(欧朗)赢得市场提供了先决条件。Oley(欧朗)品牌的诞生在赢取年轻用户群体认同的同时，市场空间一定会十分广阔。。
分析：奔腾产品系列逐步向下扩充，与东风的自下而上形成反差。
四、企业动态
1.王传福回应质疑 称比亚迪犯了"三大错误"
王传福说，我们在经销商网络建设上存在错误。比亚迪在追求每年超过100%销量增长的背后，疯狂地扩张了A1、A2、A3、A4四大网络，在这个快速分网的过程中，比亚迪忽略了经销商的声音，导致了去年比亚迪出现了大规模的退网现象。王传福补充说，“我们准备花三年时间优胜劣汰，建立起一个健康的渠道。”
第二个错误是宣传上的错误。按照王传福的说法，比亚迪事实上是一个技术型企业，它在过去的几年时间里，在模具开发和传统动力总成研发、能源技术的研发上下了很大苦功，但是鲜和媒体交流技术。第三个错误是产品品质的重视不够。这是王传福指出的比亚迪犯下的严重错误之一，这也标志着比亚迪正式回归到产品的原点。王传福说，比亚迪的索赔率（新车三个月内因零配件质量问题而索赔的比率）曾经一度很高，F3最高时达到了40%-50%，而在他们看来，中国合资汽车企业产品平均仅为10%，日系车更是低至5%。王传福说，“年底前，我们计划将比亚迪旗下所有产品的索赔率控制在10%以内，达到与合资品牌同等的水平。”
王传福说，比亚迪第一个梦想是太阳能发电，第二个梦想是建储能电站，第三个梦想是电动车。
分析：比亚迪是很有潜力的企业，应该能实现梦想。而其犯错误也是过程中的偏差，纠偏后更强大。
2.李书福否认“高利贷”质疑
11月14日，在被一份证券类杂志“李书福深陷高利贷危局”的报道惹怒后，吉利集团发出律师声明予以驳斥，认为该报道虚构事实，恶意中伤吉利集团与其董事长李书福，并称将采取法律行动。
上述报道称，从2008年到2010年，吉利集团的负债总额就从47.8亿元攀升到了710.7亿元，资产负债率高达73.4%。而2011年8月份，高盛完成的一份对吉利集团的投资报告，揭开了吉利集团当初高利贷和应急资金的来源。该报道称，从2011年上半年开始，吉利集团已重新开始秘密接洽海内外私募机构，筹资的重要原因就是还高盛的高息债券。并试图得出结论——吉利“借高利贷还高利贷”。
除了引入沃尔沃技术，在收购DSI两年后，吉利也正在全面推进DSI的国产化。吉利还建立了新组织架构，各个品牌配置一个总经理，负责从产品开发到品牌营销的管理。建立了三个品牌的市场研究部，专门针对吉利三个品牌不同的特征，选择各自的对标品牌进行研究。
分析：吉利的产品提升和高端帝豪品牌的表现很不错。
3.中央新闻媒体高度肯定吉利“走出去”成果
近期，中央各大新闻媒体相继对吉利集团在“走出去”和自主创新等方面取得的成果给予了集中报道和高度肯定，认为吉利集团在“走出去”和自主创新的道路上走的越来越稳健，越来越自信。
“新华社”发文指出：在众多民族汽车自主品牌中，吉利在不断钻研研发技术的基础上找准并购，走出了一条将世界先进技术为我所用、融合提升的自主创新之路。
《人民日报》以头版头条位置刊发题为《“弯道超车”看吉利》的文章，赞誉吉利作为中国汽车行业的民营轿车生产经营企业，完美演绎的“弯道超车”，令人惊叹不已。
中央电视台《新闻联播》10月3日与6日分别以头条和重点播报的形式，以“走近吉利”为主题，连续报道了吉利集团在“走出去”战略和自主创新与企业文化建设方面取得的可喜成就。
《经济日报》高度肯定了吉利的稳健发展，认为“吉利稳健的表现，主要得益于我们在国内汽车企业中率先实施由‘价格优势’向‘技术领先’，从‘造老百姓买得起的好车’向‘造最安全、最保、最节能的好车’的战略转型。
《科技日报》11月19日发表“吉利面临危局还是胜局”的文章中分折指出：连续成功国际并购声名鹊起的吉利集团，在世界称颂同业效仿的同时，社会舆论也以极大的关注，不断传递出关爱、忧虑和期待。事实告诉我们，成功并购更需要成功的经营。
分析：中央媒体的宣传是企业的形象工程的重要展示，也是国家对吉利的特殊关怀。
4.高盛称未为吉利安排债券融资
11月17日，针对日前媒体报道称吉利陷入高盛高利贷危机的传闻，高盛集团发布澄清声明称，该集团及其附属公司未为浙江吉利控股集团安排债券相关融资，高盛在吉利集团收购沃尔沃汽车司交易中亦未提供任何顾问服务。
分析：应该辟谣。
5.一汽调整旗下品牌 B30正式命名为“欧朗”
中国一汽的。一汽奔腾已经对旗下产品做出调整，正在筹备中的A0级车奔腾B30将脱离奔腾品牌，以“中国一汽”旗下的全新子品牌身份亮相，全新品牌Oley（欧朗），定位较奔腾品牌更年轻时尚。在“欧朗”品牌问世前，为保护这一品牌的网络资产，一汽轿车销售有限公司保护性注册了一汽欧莱，一汽奔腾欧莱等多个通用网址，甚至将当时备选的品牌名一汽欢朗、一汽奔腾欢朗、一汽欧朗、一汽奔腾欧朗也一并注册下来加以保护，建立网络品牌防御体系。
分析：奔腾B30应该算是A级车。
6.上海大众张海亮：将开发AO-C级SUV全系车型
在产品研发方面，上海大众已获得股东双方支持，引进德国大众最新的MQB模块化平台技术，开发C级豪华轿车，B级高端SUV，A级高端轿车以及电动车。这标志着上海大众将开发从A0-C各个级别，以及SUV和电动车的全系列产品，这是上海大众总经理张海亮在大众之夜现场透露的消息。
分析：上海大众凭借自身努力实现产品研发的积累，现在的高端系列化有很强的基础。
7.广汽丰田将推合资自主品牌
“关于开发自主品牌车型的讨论，在企业内部已经持续了两年之久，现在自主项目已经不能再拖了。”有媒体曾援引广汽集团内部人士消息称，广汽丰田自主品牌项目已经拟定了初步的时间表，预计最快将于2012年推出首款自主车型。
作为丰田最晚在华成立的整车合资企业，广汽丰田推合资自主车型的速度远比其他“同行”要快。分析人士据此猜测，广汽丰田最有可能在现有的凯美瑞平台（第6代凯美瑞）上开发自主车型。
分析：广丰应该强化A级轿车的产品，凯美瑞改款也是无奈。
8.宝马称正与发改委讨论推出合资自主品牌
在宝马董事会成员Friedrich Eichiner和宝马大中华区掌门人史登科分别表态后，几天前宝马内部人士称正在与发改委讨论推出合资自主品牌的具体细节。
分析：宝马推出自主品牌的意义重大，其他豪车企业也必然要推，这对合资企业的发展有益。
9.北汽与戴姆勒将合作开发新能源车
近日，北京汽车集团有限公司与德国戴姆勒集团在德国斯图加特签署全面战略合作意向书，将双方的关系深化为全方位的战略合作伙伴关系，将在新能源汽车方面进一步展开合作。此次两家公司签订的意向书表示将共同探讨进一步的技术支持和双方在新能源汽车领域的合作，双方将展开在集团层面的合作，支持彼此深层次的投资，以共同提升双方在中国市场的竞争力。
分析：戴姆勒的资源被北汽更好的利用。
五、行业动态
1.江淮汽车与巴西经销商签合资协议
双方共同决定在巴西建立合资公司，合资工厂产品品牌为江淮汽车；合资公司总投资6亿美元，注册资本1.2亿美元，年产10万辆江淮汽车乘用车产品，江淮汽车持有该合资公司20%的股份(技术10%与现金10%)，SNS持有该工厂80%的股份(以固定资产与现金入股)，工厂包括冲压、焊装、涂装、组装四大生产工艺；合资公司生产的车型由江淮汽车与SNS公司共同商议决定。
分析：总投资大、江淮投入不大且控制权较大。
2.昌河铃木不可能和长安铃木合并
从2009年开始，日本铃木和中国长安集团一直在探讨两个铃木的新发展机会，但是想法并不统一。日本铃木认为两家合资企业都在中国长安集团旗下，可以更好地合作并整合。但是中国长安集团对铃木在中国的发展不满意，在现阶段的情况下把两家合资公司整合是否能达到日本铃木希望的效果其实是未知数，且风险不可避免。昌河铃木有关负责人告诉，以前在日方主导合资公司的背景下，合资公司持续亏损，汽车消费市场证明了日方并不熟悉本土消费者需求，经过双方协商，由中方来管理合资公司；日方主要负责生产质量，以及在研发环节或者参与项目合作。
分析：小车在中国压力大，产品问题是关键， 既大发后的铃木也对中国市场感觉困惑。
3.一汽与GAZ计划2012年启动合资子公司生产
一汽和GAZ合资子公司将在明年投入生产运行，预计年产量为1万辆，所制造车辆将按一汽品牌销售。该计划意味着Miass市乌拉工厂将对一条生产线进行现代化改造，以适应新车型的需求。尽管GAZ并未披露投资数额，不过《商业日报》估计俄方投资在5到6千万美元左右。
2010年10月，一汽集团和GAZ集团签署协议，将在俄罗斯共同建立合资子公司。根据协议，GAZ集团将负责乌拉工厂的生产，并提供自己的服务体系；而一汽集团将提供技术支持及其在俄罗斯的销售网络，不过媒体此次未透露具体的生产车型。
分析：中国在俄罗斯的组装生产规模和市场份额快速增长。
4.长安PSA将同时进军国内及海外豪华车市场
路透社报道，2011年11月20日，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立暨奠基仪式在深圳举行，该公司当天表示，计划在中国及海外市场销售所制造的豪华车辆。公司声明称，所生产的汽车品牌将包括中国长安汽车集团旗下的长安品牌，法国标致雪铁龙PSA集团旗下标致、雪铁龙品牌，以及合资公司长安标致雪铁龙（CAPSA）的自主品牌，“这是第一个建立海外生产基地同时出口多品牌的合资子公司。”公司还指出，将同时进军中国及海外豪华车市场，2012年上半年引入DS5和DS4，9月开始量产DS5，之后引入DS3。
长安汽车集团和PSA集团各占50%的股份，初期投资额84亿元人民币，注册资本40亿元人民币。按照规划，长安标致雪铁龙的深圳工厂一期产能为20万台发动机和整车，二期将达到50万辆。预计到2015年，长安标致雪铁龙汽车有限公司将占据中国车市3%的份额，而PSA集团整体则占有8%。
分析：投资大、成本高，未来产品是否畅销很关键。PSA 总体8%，而东标和东雪的合计份额5%，平均为2.5%，而长安PSA 的3%份额目标太宏伟。高端车出口几乎不现实。
5.东风汽车大调整推进大协同
东风汽车旗下的四大板块商用车、轻型商用车、自主品牌乘用车以及合资公司则分别由童东城、欧阳洁、刘卫东和周文杰4位集团副总裁分管。东风集团这次机构调整的核心是，改变以往集团领导单点式管理，按照业务类型和板块划分，发挥对旗下子公司的统筹管理和协调效应。朱福寿表示，做强东风大自主品牌乘用车是当前公司重中之重的战略任务。大力推进大自主品牌乘用车的协同，着力探索在产品平台、发动机等关键总成、营销网络及管理、人才等方面的协同，促进东风自主品牌乘用车事业在风神品牌、大中华品牌、合资自主品牌等三条战线加快发展。
分析：这种协同体现了合作发展，而竞争发展的压力不够大。
6.汽车厂商融资频繁，资金吃紧现苗头
最近一周，汽车圈中数家企业无独有偶般地做了一个“规范动作”———在银行间发行短期融资券、中期票据。细数下这类企业，不仅有整车企业，如华晨汽车将于本周二(22日)发行10亿元5年期中期票据；也有汽车流通领域的经销商集团，广汇汽车发行15亿元一年期的短期融资券。此外，像以汽车为主营业务的广汽工业集团、广东物资集团都不约而同于上周发行了一年期6亿元的短期融资券。尤其是华晨汽车、广汽集团发行中期票据、短期融资券来进行直接融资，而非上市募资，无外乎两点：确定有收益回报的项目，急需资金；募资时间紧张，只能选择最便捷的方式。
分析：很多汽车企业的大规模扩张步伐已启动，不缺钱是不可能的。而企业套住银行和地方政府，自身也就安全了。
六、车市信息摘要
2011年10月，北京交易新车4.07万辆，环比增长1.24%，同比下降42.4%，同比增幅低于全国41个百分点。1月~10月，北京地区新车交易量共计31.17万辆，同比下降52.5%。
宝马公司CFO Friedrich Eichiner日前透露，明年公司的销量以及利润增长态势令人乐观，一方面欧洲将积极应对债务危机，另一方面美国即将取代德国成为其第一大市场。
宝马汽车宣布购入碳纤维供应商SGL Carbon的15.16%股份，以和大众汽车意图增持SGL股权的态势形成对抗，并在加强产业联盟方面占得先机。SGL是世界上最大的碳纤维及石墨制品生产商，在汽车零部件供应领域具有重要战略地位，因而宝马成为9个月以来第三个对SGL投资的企业。
大众汽车合并保时捷公司的计划历时两年之久，如今由于法律和税务问题濒临失败的边缘，大众可能考虑通过购买保时捷汽车业务的方式取代公司合并。
法国总工会的一位官员透露，标致雪铁龙汽车公司明年将在法国裁员5千人。标致明年拟从生产制造工人中裁员1,900人，销售、信息科技以及技术研发等方面的工作岗位裁员3,100人。
菲亚特公司位于意大利西西里岛的工厂将在近日停产，可能未来转手后用于组装生产中国奇瑞汽车的车型。
丰田汽车公司销售总裁Jim Lentz预测，今年美国市场的汽车销量将达到1,260万至1,270万辆，明年美国车市销量将增长100万辆（增长8%）至1,360万辆左右。
丰田汽车公司总裁丰田章男日前表示，为应对日元走强，丰田将进一步深化与经销商以及供应商的合作伙伴关系，但是无意并购经销商以及供应商。
国际能源署IEA在英国伦敦发布了本年度世界能源展望WEO（World Energy Outlook），并在书中预测，2035年全球乘用车保有量将达17亿辆。
韩国起亚汽车公司日前宣布任命Brandon Yea为新的欧洲区总裁。Yea此前在迪拜工作，担任起亚中东以及非洲区总裁，被任命为欧洲区总裁之后，Yea将前往法兰克福就职。
今年10月份，韩国五大车企的销量同比增长10.2%，销量增长主要得益于海外市场销量的强力推动。这五大车企包括现代、起亚、通用韩国、雷诺三星以及双龙。
今年10月份阿根廷的汽车销量同比增长32%至72,068辆，销量增长主要是由于经济繁荣以及通货膨胀促进了汽车需求量增长。
尽管10月开始的泰国洪灾造成零部件供应短缺，本田汽车仍然宣布将于近期在美国和加拿大投产新一代CR-V。
据汽车行业分析师Dennis DesRosiers统计的数据显示，今年10月份加拿大的汽车销量同比增长2.1%至125,680辆。
据日经Nikkei报道，日产汽车和戴姆勒汽车正在敲定一项计划，准备在墨西哥联合建立乘用车组装厂，主要面向北美市场销售。
据西班牙汽车工业协会ANFAC统计的数据显示，今年10月份西班牙的汽车销量为57,278辆，同比下降6.7%，去年同期西班牙的汽车销量为61,366辆。
据悉，日本三菱汽车公司、日产汽车公司以及马自达汽车公司已于本月14日重启泰国工厂的生产。
据印尼汽车工业协会（Gaikindo）统计的数据显示，今年10月份印尼的新车销量同比增长24.9%, 为86,345辆。
据众多汽车行业的高管预测，2012年巴西车市仍将保持增长的趋势，但是增速或将放缓。巴西是全球第四大汽车市场，第6大汽生产制造商。今年去年巴西市场的新车注册量或将同比增长5%至370万辆，而巴西国民生产总值GDP将增长3.5%。
克莱斯勒集团拟投资17亿美元，基于菲亚特的阿尔法罗密欧Giulietta车型，打造新一代吉普SUV。此次投资的17亿美元中，有5亿美元用以扩建托莱多工厂，到2013年，该 工厂将新增一个轮班生产新款吉普SUV车型，届时将产生1,100个新的工作岗位。
雷诺-日产联盟拟增持伏尔加的股份至50%，伏尔加是俄罗斯最大的汽车制造商。雷诺将增持伏尔加的股份至35%，日产将增持伏尔加的股份至15%。
铃木汽车日前宣称已经终结与大众之间的联盟关系，同时将寻求国际法院仲裁，迫使大众汽车任其回购后者所持的19.89%铃木股权。大众汽车则表示铃木强行回购股权的行为“缺乏法律基础”。
美国特拉富贾公司以研制“会飞的汽车”而闻名。公司主管5日说，看好中国、巴西和印度，有计划将第一款会飞的汽车“变形者”投放这些新兴市场。总部设在马萨诸塞州的特拉富贾公司2009年完成“变形者”的首次试飞。
日产汽车公司日前宣布，泰国工厂将于下个月月初恢复全线生产。日产汽车公司的执行副总裁Hiroto Saikawa表示，泰国是日产在东南亚地区最重要的生产基地，以后公司将在泰国开展更多的项目。
日产汽车整着手召回美国市场上一批英菲尼迪G37和日产370Z跑车，原因在于车辆电动车窗存在故障，导致功能缺陷。
日前洛杉矶车展上，韩国现代汽车副董事长郑义宣表示，公司无意在美国另外建造工厂并扩张产能。郑义宣称，尽管目前现代汽车大部分在美销售型号正在全速生产，以跟上美国市场高涨的需求，但现代汽车当前并不准备扩大当地产能。
土耳其汽车制造商协会统计的数据显示，今年10月份，土耳其的汽车产量以及销量均下降，但是前10个月的累计产量和销量却实现了增长。
为促进菲亚特500在美国市场的销量增长，菲亚特集团将于明年第一季度在美国新增20家经销店，届时其美国经销店的数量将增长至150家。
