1.12月全国乘用车市场零售起步较慢
由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。在连续几个月的同比负增长后，车市的增长趋于较大的压力，呈现前低后高趋势更为明显。12月的第一周的零售达到3.5万台的日均水平，零售同比增长-41%，这样的月初数据似乎也是逐步成为常态。（此数据与11月第一周完全相同）由于市场消费热情在今年4季度仍是偏低的，而同期的抢购热情已经在11月逐步体现。
在高基数和居民购房债务高企的消费挤压下，11月的零售压力是较大的，而且17年12月的零售是持续明显走强，今年的12月周度压力偏大。但相信12月是压力最大的时候，至暗时刻已经逐步走过。
2.12月全国乘用车市场厂家批发销量低位起步
由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。12月的厂家批发销量走势相对偏低，第一周的厂家批发日均4.1万台，同比增长-43%。而第一周的批发高于零售偏多的情况也是正常的，毕竟月初的零售市场也需要一定的恢复期。而厂家的销售节奏是相对稳定的。由于11月底的部分厂家强力冲刺，12月初的批发的市场表现相对偏弱是正常的。由于历年12月都是批发偏低的特色，因此今年的增速放缓有低基数的支撑，应该12月有好转的潜力。
3.新能源汽车是战略性新兴产业核心
战略性新兴产业包含新一代信息技术产业、高端装备制造产业、新材料产业、生物产业、新能源汽车产业、新能源产业、节能环保产业、数字创意产业、相关服务业等9大领域。与能源相关的很多，且其中的新能源是重点，新能源汽车又是单独的版块，其重大发展意义是明确的。
与汽车相关的材料领域也是重点，汽车本身就涵盖新的产品技术和材料突破的重大载体责任，而自身的动力系统新能源化也是重点。因此新能源汽车是未来的制造业核心突破重点，与生产和消费紧密结合，意义a效果很好。
这样的定位也给新能源汽车的未来发展奠定良好的政策环境基础，协同智能网联的新能源化浪潮将推动汽车行业更好的转型高质量发展。
4.新能源狭义乘用车11月13万增6成
根据乘联会厂家数据， 11月新能源狭义乘用车批发销售13万台，同比增长6成，创历史新高。且11月的纯电和插混表现均强；1-11月新能源乘用车销量达85.8万台，同比增长近1倍。11月狭义乘用车市场批发增长-16%，呈现结构性分化特征，走势相对顽强。
根据乘联会厂家数据2018年1-11月的新能源乘用车销量已经大幅超越2018年的全年销量。这首先是2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，而且销量表现也是好于预期。
5.新能源车的世界地位超强
2018年1-10月份，全球新能源乘用车销量达到147万台，同比增速达到58%。中国新能源乘用车18年1-10月总体销量达到73万台，同比增长60%，世界份额达到51%。世界新能源市场的格局仍在剧烈变化中，美国领军单品销量车型迅速拉升突破月产2万台，且供不应求。导致美国豪华B级车的新能源化浪潮竞争异常激烈，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。
6.充电保障计划需要车桩协同
12月10日，国家发改委在官网公布与国家能源局、工信部、财政部共同制定的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》提出，力争用3年时间“进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局”。 除了北京地区外，大部分省市的目前的充电桩数量与新能源汽车保有量是不匹配的。这些年新能源汽车充电桩的问题一直没有得到很好的解决。目前充电桩的建设面临一个尴尬局面：公共充电桩的建桩和充电成本较高，因此利用率比较低，冲动建桩的风潮过去，进而各地建设公共充电桩的热情也不高。
如果单纯去推动充电桩的发展比较困难，选择合适的领域作为突破口，以车促桩，是比较好的办法。随着城市绿色出行的趋势，出租车、租赁车、物流车等电动化将加速，这些特定领域电动汽车路线比较固定，行驶里程比较长，具有刚性充电需求，在这些车辆的行驶路线去布局充电桩，可以有效提高充电桩的利用率，逐步促进充电桩的普及，实现车桩协同的良好趋势。
7.鼓励有生产资质车企代工是很好的趋势
整车企业和产品新政有利于新势力造车企业的更快发展。通过制定《办法》，打通采用新技术、新工艺、新材料以及新生产方式的企业及产品准入通道，鼓励、促进技术创新和新型产业生态形成，其深远影响逐步体现。整车企业和产品新政策让各方资源得到有效的整合利用，对传统车企的转型升级给予很好的线路机会，是很好的事情。
