1.12月全国乘用车市场零售逐步回稳
由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。在连续几个月的同比负增长后，车市的增长趋于较大的压力，呈现前低后高趋势更为明显。12月的第一周的零售达到3.5万台的日均水平，零售同比增长-41%，这样的月初数据似乎也是逐步成为常态。（此数据与11月第一周完全相同）由于市场热消费热情在今年4季度仍是偏低的，而同期的抢购热情已经在11月逐步体现。
在高基数和居民购房债务高企的消费挤压下，11月的零售压力是较大的，而且17年12月的零售是持续明显走强，今年的12月周度压力偏大。但12月的前两周走势与11月同比走势基本相同（12月与11月的周度起止日期不同，因此不是简单数据平移，是重新加总后平均日均结果），这也是很好的表现。相信12月是压力最大的时候，至暗时刻已经逐步走过。
2.12月全国乘用车市场厂家批发销量低位回升
由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。12月的厂家批发销量走势相对偏低，第一周的厂家批发日均4.1万台，同比增长-43%。而第一周的批发高于零售偏多的情况也是正常的，毕竟月初的零售市场也需要一定的恢复期。而厂家的销售节奏是响度稳定的。由于11月底的部分厂家强力冲刺，12月初的批发的市场表现相对偏弱是正常的。12月第二周的日均批发市场5.7万台的日均水平，与11月的同比增速一致，市场没有明显变化，压力逐步释放。由于历年12月都是批发偏低的特色，因此今年的增速放缓有低基数的支撑，应该12月下旬有好转的潜力。
3.汽车产业投资管理规定-规范投资强化监管引导高质量发展
12月18日是改革开放40周年纪念日，国家发展改革委发布《汽车产业投资管理规定》。这也是以改革开放40周年为重要契机，全面取消实施多年的汽车投资项目核准事项，全部转为地方备案管理，推动汽车产业投资管理改革取得新突破。随着改革开放新局面的有序推进，18年中国放开纯电动新能源车的中外合资股比，因此针对新能源车的投资项目，应该有开放新形势下的管理模式，也是统一标准，实现市场公平竞争的一个重要标志。
4.共享用车的泡沫
近日共享经济企业押金难退愈演愈烈。位于中关村的ofo小黄车总部用户排队退押金，要求退押金的途歌用户也占据了位于朝阳区的途歌总部。这样的泡沫是因为快速扩张规模，违背经济规律的盲目扩张的问题，叠加目前经济环境压力加大，导致融资难，使企业倍感压力。
由于不考虑盈利的问题，简单扩张规模和便利用户，隐患也在不断堆积，导致最终的问题爆发，这样的问题也是盲目追求估值的概念的恶果，未来的很多类似公司的压力加大，这些公司盲目给出的超高工资也会出问题，导致年轻人消费等会出现更多问题，持续的风险还是应该防控的。
5.对美产车型暂减关税是很好的事情
12月14日，经国务院批准，国务院关税税则委员会决定从2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，涉及211个税目。这样的减税周期与美国的周期似乎长一个月。这样的周期安排对豪华车的销售增长很有促进，有利于消费者的节前购车热情释放，有利于豪华车的高增长。宝马等豪华车的中国增长对其世界总体销量的正增长很有意义，世界形势不好，中国的高端豪华车的稳增长意义也是很大的。
6.各地国六标准实施应强化国家统一协调
目前几个月国六车型推出仅有总车型型号数量的5%左右进度偏慢。在国六标准实施中，各地政府环保部门的决策信息不够充分，市场和产品对应情况不是很清晰的把握，应该强化国家环保部门的统一协调，实施区域一盘棋措施。国家应充分调研跟踪国六车型的推出进度，合理确定各类区域统一的国六实施时间，不能让个别城市太随性。尤其是通过加速成品油的油品升级应该能有效改善环境，实现环保与经济协调平衡的发展。
