1.12月车市零售增速符合预期
由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。在连续几个月的同比负增长后，车市的增长趋于较大的压力，前低后高趋势更为明显。12月第一周的零售达到3.5万台的日均水平，零售同比增长-41%，这样的月初数据似乎也是逐步成为常态。（此数据与11月第一周完全相同）由于市场消费热情在今年4季度仍是偏低的，而同期的抢购热情已经在11月逐步体现。
在高基数和居民购房债务高企的消费挤压下，11月的零售压力是较大的，而且2017年12月的零售是持续明显走强，今年的12月周度压力偏大。但12月的前两周走势与11月同比走势基本相同。第三周的零售日均5.56万台，同比增速下降36%是年末效应，买车都等年初，年末买车不合算。因此相信12月是压力最大的时候，至暗时刻已经逐步走过。
2.12月全国乘用车市场厂家批发销量低位回升
由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。12月的厂家批发销量走势相对偏低，第一周的厂家批发日均4.1万台，同比增长-43%。而第一周的批发高于零售偏多的情况也是正常的，毕竟月初的零售市场也需要一定的恢复期。而厂家的销售节奏是相对稳定的。由于11月底的部分厂家强力冲刺，12月初的批发市场表现相对偏弱是正常的。12月第二周批发市场5.7万台的日均水平，与11月的同比增速一致，市场没有明显变化，压力逐步释放。第三周的厂家批发在5.7万台，总体增速回升到-18%，表现改善。由于历年12月都是批发偏低的特色，因此今年的增速放缓有低基数的支撑，应该12月下旬有好转的潜力。
但考虑到逆周期调节，12月的厂家批发量应该更低一些，没必要冲刺浪费资源，要为明年年初稳增长做贡献。
3.汽车报废和出口数量增长有更大潜力
2018年1-11月的汽车报废回收146.9万辆，同比增长15.1%。而2000年的国内汽车保有量就是1,600万台，2002年的公安注册量就有337万台，因此目前报废的规模应该是远低于当年的产量，大量车型没有有效的报废，因此强化报废的回收和开放出口渠道，让老旧车辆能顺利退出国内消费市场，应该有很好的促进消费效果。尤其是开拓出口二手车市场，对新车销售促进巨大。现在的二手车冲击自主品牌新车问题逐步显现，国内二手车质量也在逐步提高，尤其是排放不达标的老旧车，实际使用良好，应该引导部分优质二手车到国外去，促进国内新车销售，尤其是让自主承压小一些。
4.乘用车终于实现排放的延期
虽然深圳的延期半年也是仍提早四年实施，纠偏问题态度很好，也给广州等作出榜样。机动车排放延期在历史上常出现，柴油车的国三排放也是延期较多。虽然是中国汽车市场强大，整车优势明显，但零部件仍在外资的绝对掌控，内资的技术相对落后。国六排放也是世界领先了，未来不会这样激进了，因此整车企业技术发展和新车推出相对没有激进。此次的国六标准延期的趋势放缓应该是很大的利好，有利于车企的排放车型平稳布局。
尤其是近期的新能源化线路，导致传统燃油车技术升级受阻，上游企业没信心发展燃油车，排放技术提升和燃油车可持续发展仍应建立信心。
5.山东河南严控低速电动车有利于规范发展
山东河南开展低速电动车生产企业清理整顿、严禁新增低速电动车产能、整治道路交通秩序、加强生产销售监督执法、强化组织领导和工作考核五大方面彻底根治低速电动车乱象。这对低速车企业的产销带来巨大的压力，对主力乘用车企业的微型化发展也是巨大的机遇。
未来主力车企应该从微型车为突破口，不要补贴，只要实用的规范的微型车产品，有新能源积分的支持，实现规模化扩张，这是比亚迪、五菱、吉利、北汽等的重大机遇。
6.插电混动未来两年仍有补贴
插混就是新能源，不应被误解。插电混动就是新能源车的重要组成，插电混动是传统车升级新能源的最佳选择。从产品角度没有变化。从投资角度，插混的产品与传统燃油车的工艺基本一致，四大总成等生产投入没有变化，因此把插混产品投资按常规车管理是正常的投资管理政策。插电混动是传统车升级新能源的最佳选择。
7.丰田在中国用松下电池也是促进竞争
丰田汽车决定将松下锂电池用于2020年在中国发售的电动汽车。两家公司自2017年12月起开始在车载方形电池领域探讨新的合作。而近期的进口电池降低关税是很好的政策促进，对加速中国市场产品的电动化意义重大。只有开放的市场才能充分竞争，未来的车市发展也因此有更强动力。
