来源：中国汽车报网

      12月7日，在由《中国汽车报》主办、如皋经济技术开发区鼎力协助的“2017中国新能源汽车发展论坛暨第14届全国百家优秀汽车零部件供应商颁奖典礼”上，国家信息中心信息化和产业发展部制造业信息处处长李伟利发表《新能源汽车发展趋势》主题演讲，抛出三个主要观点。

      观点一：超大规模的汽车消费需求决定了我国必须大力发展新能源。

      “节油、环保、经济增长动力、自主品牌弯道超车……虽然各自考虑的出发点不尽相同，但中国必须大力发展新能源汽车，已是各方的共识。在我看来，最主要的原因还是缓解能源消耗问题。”李伟利说。

      李伟利分析，2016年我国汽车保有量是1.9亿辆，到2020年达到2.8亿辆难度应该不大，预计2025年还将达到3.6亿辆，峰值点则有可能攀升至6亿辆，“不管能否冲上6亿辆，中短期3亿保有量是业界达成共识的，这就意味着，按目前的情况预测，我国将有2亿吨的石油缺口。”

      事实上，到2016年，我国整个进口原油消费量是3.81亿吨、进口依存度65%，已经大大超过石油进口依存度的警戒线，并且依存度还在一直增长。也就是说，如果再增加2亿吨的石油消费，就需要再有4个沙特阿拉伯这样的石油供应国为我国供应石油，但显然这并不现实，可见能源消耗问题已显得非常紧迫。

      观点二：现行政策带来了新能源汽车的初始增长，双积分政策将促使新能源汽车市场未来几年继续呈线性增长，大规模增长靠汽车功能变化和消费者构成变化。

      李伟利介绍，我国新能源汽车产销规模已经是全球第一，但目前我国新能源汽车产业的发展主要是以补贴、牌照和直接干预为主的政策所带动的，“政策是不可持续的，而且这个规模也是有上限的。”

      未来双积分政策将从供给侧有效推动新能源汽车市场规模的扩大，实现从原来的政策驱动逐步向市场驱动转变。“这主要因为供给在大幅增加。现在我们的产品还是以补贴导向车型为主，车型设计主要考虑的是能否拿到最高补贴，并没有考虑消费者的需求。未来产品供给丰富以后，尤其跨国公司大量介入，一定会以市场需求为导向来设计产品。”李伟利说。

      不过新能源汽车要真正被市场广泛接受，还是要靠功能的增加以及消费者构成的变化。可以预见，到2025年，90后将成为最大的购车群体，在这个年轻的群体眼中，车已经不是简单的交通工具，而是一个智能化的终端。“产品功能的多样化将是一个重要的关注点，能满足不同需求的新能源车也将更容易被年轻消费群体接受。”

      观点三：新能源汽车结构将出现显著变化。

      “这一变化在未来3~5年就会发生。”在李伟利看来，现在新能源汽车发展最主要模式还是以低端为主，但未来随着跨国公司进入市场，发展趋势一定是中高端车并行。目前以纯电为主体的格局还会持续几年，但PHEV（插电式混合动力）将随着补贴政策的退出而出现转机。

      从这几年来看，燃料电池车在全球的热度不断攀升，预计2020年产品多样化现象将会持续出现。“它跟纯电动车不一样，不需要在家里面建充电设施，这是跟传统车一样的模式。但从市场需求的角度来看，目前价格的确太贵了。如果能够把价格降下来，并有一部分的产业化规模来推动，相信未来十年燃料电池车发展会迎来一个新的高潮。”李伟利说。