1.1月车市零售实现周度平稳增长
2018年的车市出现年度负增长，这是比较严峻的压力，但2018年四季度是至暗时刻，近20%的剧烈下滑难以再一次出现（春节干扰除外）。
2019年的1月的第一周车市零售达到日均5.08万台水平，同比下滑达到-17%的较大幅度。随后的第二周的车市零售达到日均5.6万台水平，同比出现3%的正增长，这也是很好的消息，说明消费仍是较好的状态。1月第三周的零售达到6.46万台，同比增速达到4%，相对于12月的增速-33%有大幅的改善。1月第四周的销量达到日均6.75万台，同比增速-0.6%的零增长状态，总体走势平稳。未来的增长压力受到春节临近的影响稍大
2019年1月的1-4周的累计销量是日均6万台，同比下滑1%，下滑幅度相对2018年12月的幅度也是相对较好的。
2.1月车市批发起步较稳
1月的乘用车市场的厂家批发给经销商销量表现较弱。第一周的日均批发为5.2万台，同比下滑-37%，相对于2018年1月第一周释放的大量转移2017年12月批发量的数据，今年1月开局的批发车市的表现相对较弱。第二周的厂家批发为5.29万台，相对去年同期的7.46万台的表现也是相对下滑-29%的。市场的表现总体偏低。1月第三周的厂家批发达到日均5.4万台，同比增速-24%。
1月第四周的日均销量是5.5万台，同比增长-8%，且较上一周是环比持续增长的，主要原因是去年1月基数恢复合理。2018年的1月前4周销量日均5.4万台，同比增长-24%。而2018年12月是同比下降24%的，因此2019年的1月仍在延续2018年的高基数压力，目前的市场走势仍是待改善。
3.发改委等10部委鼓励汽车消费政策态度增强消费信心
2019年1月29日，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。这是我国经济面临下行压力、外部环境也是复杂严峻。政策更加重视发挥消费对经济发展的基础性作用，保持消费平稳增长。十部门联合出台的《实施方案》，是适应新形势需要，促进消费平稳增长所采取的一个具体行动。
方案要求，持续优化新能源汽车补贴结构。坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策。购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。政策的刺激效果较温和，有利于地方政府调动促进汽车消费的积极性，有利于促进居民的购车消费信心，有利于逆周期调节而稳定经济增长。
4.传统燃油车和新能源应两手都要硬
发展电动车不能偏废传统燃油车。电动车有很好的未来，但其技术相对较新，传统车企的升级转型很难，而且目前电动车不赚钱，过度强调新能源车容易丢掉企业的挣钱的根本-内燃机。两手都要均衡发展还有利于平衡资金流，新能源车的资金流始终处于失血状态，补贴到位速度慢，等于逐步失去流动性，因此传统车企有发展新能源的优势，那就是要干好传统车型，否则日子很艰难。
5.2018年1-12月新能源客车分析
2018年1-12月新能源客车10.4万台，同比下滑33%，增长压力稍大。12月客车占比仅有全年客车的37%，与2017年的12月客车占比有全年65%的占比特征，18年客车增长暂时有较大压力。近 5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2018年新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，市场适应性压力较大。
虽然2018年新能源客车市场走势总体较弱，这也是暂时的影响。但随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心。在使用成本方面，新能源公交车大有优势，但目前体现的不充分，未来随着电池技术的提升会逐步改善
6.欧盟对中国电动自行车79%关税的问题
中国电动自行车在欧盟卖的太好了，欧盟对中国电动车征收最高79.3%的关税。从2014年到2017年9月，从中国进口到欧盟的电动自行车数量增长了超过两倍，市场份额飙升至35%，但与此同时平均价格却下降了11%。。这实际也体现了中国电动车的世界认可度较高，电动自行车的市场竞争力已经较强。电动汽车的中档产品应该也有很大的机遇。
