1.3月全国乘用车市场批发销量低位开局
3月第一周全国乘用车市场零售达到日均3.4万台水平，同比增长达到-25%，3月起步零售较低，似乎市场尚未进入春季启动期。
但相对于前几个月的第一周的起步零售-40%以上的起步表现看，3月的第一周零售走势已经是逐步改善的趋势。
从17年和18年的3月零售走势看，月初偏低，月末拉升的现象明显，这也是3月的新车效应等形成的月末较强表现效应。
今年3月初的新车节奏相对较慢，市场热度不足，未来应该稍有改善。
2.3月全国乘用车市场厂家批发表现谨慎
3月第2周全国乘用车市场零售达到日均3.9万台水平，同比增长达到-32%，3月起步零售较低，似乎市场尚未进入春季启动期。
但相对于前几个月的第一周的起步零售-40%以上的起步表现看，3月的第一周零售走势已经是逐步改善的趋势。
18年的3月走势稍有走弱特征，18年3月月末厂家压货销量拉升效果不强。今年未来几周面临的高基数压力将逐步改善。
3.乘用车与商用车分化体现乘用车仍有机会回暖
19年汽车市场增长相对承压 ，乘用车与商用车分化明显。卡车市场强，SUV弱，客车市场平稳。
2018年狭义乘用车销量2321.2万台，累计增速-4.1%；19年累狭义乘用车销量323万台，累计增速-16%；19.2月狭义乘用车销量120.75万台，同比增长-16.9%，2018年卡车销量321.63万台，累计增速3.8%；19年累卡车销量48.32万台，累计增速4.9%；虽然卡车市场面临诸多的不利因素，但表现始终较强，尤其是铁路建设投资暴增挤压公路运输分流铁路等压力况下，卡车市场并非低迷。说明经济和投资仍较强。但消费压力较大。在新能源车的抢跑效应和下乡观望等现象下，车市呈现春节较早带来的消费低迷特征，未来有望走势前低后高。
4.19年第2批新能源车推广目录技术提升较好
2019年的第2批目录也是面对新补贴阶段的市场要求，续航500公里和电池密度超170W/千克的乘用车车型都有推出。吉利和长城、比亚迪新能源产品提升较快。随着传统燃油车的市场低迷，新能源的企业加入热情很高，更多企业进入新能源车的领域。本月进入的高端乘用车相对较多，对纯电动的发展也是相对较好的。客车锰酸锂电池的160W/千克的占比也在提升。技术指标持续提升较好，未来新能源车技术潜力较大，只有加速技术提升，才能应对外部竞争加剧局面。
5.改装车合法化有巨大的市场潜力
由于任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征，因此改装车无法发展。过去假冒伪劣的拼装汽车市场利润丰厚，因此拼装车与改装车难以区分，形成安全的巨大隐患。因此前期相关部门严管改装车的做法是完全正确的。
目前随着汽车规模化生产的发展，山寨车规模剧烈缩小。改装车合法化有了产业环境的良好基础。
私车市场的消费潜力也在多元化释放。汽车改装的深度与广度都在不断升级，其内涵与外延也发生了巨大的变化，高端化、品牌化、品质化、个性化、定制化是逐步成为汽车改装市场的主流方向。
未来出台符合国情的汽车改装法律法规有效落实《方案》，加强行业监管制定专业性的改装技术规范，释放私车市场的消费潜力是很好的方向。
6.新能源二手车保值难突破
新能源车的技术在快速提升，前期的新能源车的产品技术相对落后，二手新能源车的产品设计落后，电池管理等技术也是差距较大，因此想提升新能源二手车保值率短期内难度巨大，首批用户应该考虑到巨额的补贴已经享受到了，二手车的保值差也在新车购买时已经优惠过了，享受到低成本的电车的优势，也算相对合适。期待迅速改变保值率打破消费者的困扰是不现实的。
未来的电动车还是要做好产品提升，类似手机一样就是快速电子消费品，不要过多考虑二手车残值等问题。
