新 闻 概 要
1. 分析:新能源汽车示范推广是否操之过急
2. 多措并举 重卡企业欲破低迷行情
3. 售前售后同发力 风骏皮卡行业双项提升
4. 东风御风首款高端商用车6月19日上市
5. 重卡库存逾20万辆 企业减产“过冬”
6. 大众商用车向美国扩张 意欲持股纳威司达
7. 福田研制“百万元级”增程式混合动力校车
8. 轻卡市场持续走弱 江淮轻卡销量呈逆势上扬之势
9. 陕汽天行健 以“T”行神州 开创重卡联网服务
1.分析:新能源汽车示范推广是否操之过急
实际上，一直以来国内新能源车发展都没有摆脱“政策热，市场冷”的局面。由于新能源汽车技术不过硬，成本过高，以及配套跟不上，此前我国一系列鼓励措施有操之过急之嫌。
从目前全球新能源汽车技术的发展现状来看，除了较为成熟与稳定的混合动力轿车外，电动汽车以及其他新能源汽车依然还处在探索阶段。国内外多家汽车企业电动汽车爆炸起火案也让资本市场和消费者信心大跌。
目前，世界上电动汽车的商业模式大致有三类，分别是整车销售模式；整车租赁模式以及裸车销售、电池租赁、充换交融模式。这三种模式在中国的示范城市都有得到应用，而孰优孰劣，抑或存在另外的可行模式目前还没有清晰答案。不过，关于新能源汽车是否应在公共领域以及租赁市场先行，这个问题在业内人士中基本达成了共识，多达83%的人士认为这是必然的路径。
种种迹象表明，尽管新能源汽车的发展政策日渐明朗，但商业化的历程依然漫长，而且在新能源汽车技术性的难点仍未获得突破前，前景依然不是十分乐观。
相比前两年，新能源汽车热潮已经消退不少。这对新能源汽车产业的长期发展不失为一个好消息。有分析人士认为，政府与企业应该总结过去两年的示范推广经验与教训，尊重规律，建立市场机制，并从自己的基础和条件出发，而不仅仅追求短期的示范效果和规模。另外，我们在技术的研发上也应该避免各自为政导致的资源浪费与盲目引进而导致的技术空心化。
2.多措并举 重卡企业欲破低迷行情
由于目前国内重卡企业在排放标准及海外市场售后服务保障等方面的欠缺，因此与国外重卡企业合资是“各取所需”.今年以来，面对低迷的国内重型卡车市场，国内相关商用车企业正通过合资、扩大出口、发展LNG重卡等多种举措应对市场挑战。
日前从长安汽车传出消息，该企业与福特在重卡领域的合作谈判已进入冲刺阶段，未来双方将以合资合作的方式，对太原长安重汽进行重组；近日，中国重汽首批400辆欧五重卡出口巴西；今年以来，液化天然气（LNG）重卡异军突起……
全球商用车正在向高、精、尖发展，在用料、性能设计、服务等方面越来越考究，将来重卡的竞争力也主要体现在这些方面。因此，国内重卡企业必须走“质量提升”的道路，与国外重卡企业合资合作正是国内重庆企业在此趋势下的选择。
关于重卡企业的合资，国内重卡企业可以帮助国外重卡企业进一步实现市场和业务的多元化，而国外重卡企业则可以帮助国内重卡企业提升技术实力。随着越来越多合资重卡企业的出现，合资似乎成为国内重卡企业提升技术水平的一条 “捷径”,但也可能使国内重卡企业如乘用车一样陷入“以市场换技术，没换来技术却丢了市场”的尴尬境地。
重卡需求短期内难以回暖。与之形成对比的是，去年，国内LNG重卡以30%的增速飙升；今年前4个月更是“一枝独秀”,受到越来越多青睐。目前，包括北奔重卡、福田欧曼、红岩、华菱、大运等多家重卡企业亦将加紧布局LNG重卡市场列为今年的工作重点之一。
3.售前售后同发力 风骏皮卡行业双项提升
2011年的优异表现，让长城汽车在众多汽车品牌中异军突起；2012年的长城汽车，以“专业、专注、专家”的品牌理念继续吸引行业关注。风骏皮卡凭借出色的节油性、承载性以及耐久性，得到海内外用户的一致好评。近期，在“提升客户满意度”的年度方针指导下，长城风骏皮卡采取了一系列行动以满足客户需求。
6月1日—7月15日，长城汽车在全国范围内展开为期一个半月的“约惠夏季?清享生活” 夏季服务节活动。此次服务节，长城汽车投入上千万元，惠及长城汽车全系用户。在即将开始的服务节中，针对夏季配件消耗特点，长城售后配件部对53种时令性配件给予价格让利，最高优惠15%。
同时，长城用户均可享受雨刮系统、空调系统、制动系统的免费检测，5年以上用户还可进行发动机系统的免费预检。服务节的好处实实在在，为众多风骏皮卡用户提供了最实惠的用车解决方案和最周到的全方位服务。
就在半个月前，长城风骏皮卡在保有原车型安全配置的基础上，又进行了新的产品整体升级：标配德国博世8.0版本ABS。此次标配的ABS，是德国博世8.0版的ABS+EBD系统，8.0版本系统循环时间减小到5毫秒，每秒钟可实现最高200次制动调节，反应更迅捷。
售前严把产品质量关，下大力气进行产品升级及改善；售后强化服务质量，从客户角度出发切实为客户解决问题，长城风骏的售前与售后共同发力，在行业内率先进行双提升，为客户提供了用车双保险。
4.东风御风首款高端商用车6月19日上市
日前，据有关消息，东风汽车将会在6月19日正式推出旗下首款高端商用车型--御风。御风将会根据轴距和配置的不同推出三种轴距共四款车型。
东风御风分为三种不同轴距版本，分别为短轴距版、中轴距版和长轴距版，其中短轴距版车型配备12个座位，长轴距版则采用17座的设计。
动力方面，东风御风搭载日产ZD30 3.0L柴油发动机，最大功率135马力、最大扭矩296N·m。百公里综合工况油耗仅为8.2L。
5.重卡库存逾20万辆 企业减产“过冬”
受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响，今年以来，国内商用车产销形势依旧严峻，甚至直接拖低了整个汽车大市景气。
而第一商用车网统计，5月份国内重卡(即重型载货车及半挂牵引车)市场共计销车5.48万辆，较去年同期的8.30万辆同比大幅下降约34%。而各大重卡企业几乎无一“幸免”。
由于市场疲软，终端库存情况亦不容乐观。目前，包括福田、北奔、红岩、华菱以及大运等多家卡车制造企业都将对下半年的生产计划进行相应的调整，除了适量削减产量之外，还通过推出更灵活的金融措施、降价促销等多种方法以应对日益高企的库存。
业界评论员宇辰表示，尽管大多数企业已经有了心理准备，从去年年底就开始做减库存工作，但不少企业对市场仍抱有期待。随着市场的进一步萎缩，下半年商用车市场或将爆发新一轮的价格战。
6.大众商用车向美国扩张 意欲持股纳威司达
据《金融时报-德国》（Financial Times Deutschland）6月10日报道，德国大众汽车正在考虑对美国卡车制造商纳威司达持股。
《金融时报-德国》称，大众汽车有意收购纳威司达部分股权，以加速进入美国卡车市场，缩短同头号卡车制造商戴姆勒之间的差距。大众目前处于正处于初步评估阶段，以决定是否推进持股事项。竞争对手中，全球最大商用车制造商戴姆勒已经在美国市场拥有本土卡车品牌Freightliner。
当前美国重型卡车市场主要由以下几家车企把持：戴姆勒旗下的Freightliner、沃尔沃旗下的Mack、纳威司达旗下的International和Paccar旗下的Kenworth和Peterbilt。
有业内人士指出：“欧洲卡车与其说是围绕发动机建造，倒不如说是以车舱为中心。因此很难与一家美国卡车制造商形成协同。不过倘若大众能够完成收购，则除了控制International品牌外，还能一定程度上掌控在美卡车经销网络。”
但如果大众想收购纳威司达股权，必须同后者投资方卡尔·伊坎（Carl Icahn）达成协议。伊坎曾在2011年底和2012年初积极推动纳威司达与美国中型卡车生产商Oshkosh Corp合并。
7.福田研制“百万元级”增程式混合动力校车
继宇通率先出产第一款新国标校车后，全国商用车老大北汽福田也在摩拳擦掌。上周二在福田汽车支持国家女排征战奥运助威车队启动仪式上，福田汽车品牌副总监霍焱透露，福田汽车的校车业务正式启动。福田已研制出一款“百万元级”增程式混合动力校车，这款车目前已在进行产品申报。
据透露，福田牌校车产生于福田欧辉客车平台，按照国家校车新国标重新设计而成。据福田汽车党委副书记赵景光介绍，除了混合动力版的校车，福田已规划多款校车产品，规格有8米、9米和12米多种，柴油动力的校车产品售价20万元起。
8.轻卡市场持续走弱 江淮轻卡销量呈逆势上扬之势
今年以来，轻卡市场持续走弱。很多厂家纷纷采取降价、抽奖等手段促销，但羊毛出在羊身上，因为轻卡利润本来就薄，一些厂家降价的同时不得不采取减配置、降品质的方法来控制成本。
价格固然是影响购买的一个因素，但轻卡的产品品质、售后服务更加重要。如何买到高性价比的轻卡？套用葛优的一句经典广告词：这选车就像选餐馆,哪家人多我进那家。销量是最有具说服力的证明。
今年3月份，江淮轻卡旗下帅铃中标“万村千乡市场工程”配送车采购项目，江淮商用车一次性向安徽省商务厅交付了230辆江淮帅铃轻卡。这是自国家“万村千乡市场工程”启动以来，江淮轻卡第四次中标该项目采购，也是单批中标量最大的一次。自江淮帅铃上市以来，受到了企事业单位以及包括旺旺、娃哈哈、金龙鱼在内众多中国五百强企业的亲睐。用户的信赖是江淮轻卡20多年来一直坚持的品质信念的结果，同时也是是品牌实力的最终体现。正是凭借着深厚的品牌实力，江淮轻卡才能在低迷的市场环境中，依旧能够保持增长态势。
除了车辆的品质保证外，江淮轻卡还为用户提供了全面周到的售后服务保障。以高端轻卡帅铃系列为例，江淮轻卡为其量身定制了 “迷人服务”、“备件供应绿色通道”以及“大客户解决方案”等一系列专项服务，让优质、可靠的服务为高端物流保驾护航。由此，帅铃用户可以享受到包括经过严格技术培训考核的精英团队所提供的一对一专享服务、绿色通道以及增值服务等等内容，全面覆盖售前、售中、售后各个环节。
今年，江淮轻卡又先后推出了帅铃Ⅲ窄体版、好微汽油版2大新车型，为用户带来了新的品牌价值体验。帅铃Ⅲ窄体版直指同城物流配送、公共服务及中小企业等短途运输市场，车身宽度在2011年推出的帅铃Ⅲ宽体版的基础上缩短了305mm，同时配备国内领先的国四排放标准发动机，以低油耗、低排放、高灵活性、高安全性的产品表现，成为城市高效物流的利器 。好微汽油版则是专为微型、小型企业和个体经营者量身打造的解决物流运输‘最后一公里’的理想用车。两款新车的上市使江淮轻卡的产品谱系更为完善，市场细分更为明确，同时也满足了更多用户的需求。
