5月第一周的乘用车厂家批发仅有日均2.6万台的偏低水平，同比18年5月第一周下滑44%，下滑幅度很大。这也是5月初日系品牌休假较多，影响了销量。
第二周的日均批发达到3.6万台，同比增速-26%，走势相对仍不强。
第三周的批发恢复到日均3.9万台，同比增速-23%。总体看车市零售和批发走势表现在逐步改善。
国六实施前的产销偏低，平稳迎接国六。由于实施国六标准的信息突然明确，五月的经销商进货应该相对谨慎，近期的批发表现不强。

3.广东松绑汽车限购是响应国家促进消费的好政策

5月28日，广东出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，提出了九方面29条具体举措，稳定改善消费预期，营造良好消费环境，促进形成强大统一市场。从《实施方案》内容来看，最大亮点便是汽车！汽车领域主要针对新能源汽车、汽车消费环境、二手车市场等方面进行了系统性优化，包括提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标；珠三角区域内允许互迁，在一定过渡期内用车排放限值可执行国五标准。
此次广东松绑限购促进消费的政策是很有意义的，期待其他限购城市顺应国家政策指引，逐步松绑限购，增强应对外部环境压力，促进居民消费，实现经济社会的可持续增长。

4. 4月汽车进口10万、出口9万台，新能源汽车进出口均倍增

受中美贸易摩擦和国内需求疲弱影响，2018年，中国进口汽车市场表现低迷，出现供需双双下滑的局面。2019年1-4月，中国汽车进口33.8万台增-8%，其中4月进口10万台，进口量同比增17%，环比3月的8.2万台增长不大。新能源进口多，但特斯拉进口很差
。
2019年1-4月，中国汽车出口34万台，同比增长1%。4月份，新能源汽车出口2.2万台，同比增长120%表现突出，新能源汽车对车市实现高质量增长的拉动有一定贡献。

5. 地方债务高涨的高成本需要及时去杠杆

 
据财政部数据，截至2019年4月末，全国地方政府债务余额196,794亿元，其中，一般债务115,742亿元，专项债务81,052亿元。这样的高额债务和高额卖地收入带来的支出效率并不高，且高额债务带来的利息压力巨大，只有去除杠杆压力才能实现高速增长。目前商用车强、乘用车弱的局面应该是与强投资低消费密切相关，只有经过痛苦的债务去杠杆过程，消费市场才会恢复。目前的乘用车市场也是居民高债务压力下的低迷，目前居民债务近40万亿，是地方债务的两倍规模，居民中长期债务利息也是巨大的家庭成本，综合压力对车市的发展速度形成抑制。未来车市需要应对高债务的持续压力。

6. 1-4月新能源乘用车产34万台、4分/台、积分比例达22%

根据测算18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。19年1-4月新能源乘用车产量34万台，较2018年同期增长108%，而新能源积分达到56万分，较18年同期增长306%。
19年4月单车积分3.8分，而18年4月新能源车单车平均积分3.3分，19年4月提升14%也是很好的效果。19年1-4月较18年1-4月单车积分提升35%。合资品牌新能源车实现较快增长，2019年4月合资新能源产量1.63万台，占比达到16%，较18年同期增长8个百分点。自主的新能源积分表现很好，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车等自主新能源车主力车企都有很好的表现。