1.5月全国乘用车零售逐步回升
5月第一周的乘用车零售达到日均3.35万台的偏低水平，同比18年5月第一周下滑24%，下滑幅度不是很大。近几个月的开局一周下滑都是最大的，今年5月的经销商零售很努力。
第二周的零售达到日均4.0万台，较18年同期的同比增速-12%，零售走势逐步改善。
第三周零售达到日均4.4万台，同比增速-9%。
5月最后一周数据交流速度很慢，近半数厂家零售数据是我们暂估的，因此数据准确度较差。最后一周的零售目前看是日均7.7万台，同比增长是正的5%。
目前5月零售走势受到国六标准实施的影响还是较大，经销商努力提升零售的自救表现较好,在低基数下市场表现大幅改善。厂家努力提升零售的自救表现也较好。
虽然初步统计的5月全月零售回升到-9%，较4月走势改善较好，但由于国六排放的突发性政策，部分经销商加大零售自救是无奈的吐血甩卖，压力很大。建议最好给经销商在新政实施后有3个月的国五过渡销售期。
2.5月全国乘用车批发走势偏弱
（数据不齐，图表同上周）
5月第一周的乘用车厂家批发仅有日均2.6万台的偏低水平，同比18年5月第一周下滑44%，下滑幅度很大。这也是5月初日系品牌休假较多，影响了销量。
第二周的日均批发达到3.6万台，同比增速-26%，走势相对仍不强。
第三周的批发恢复到日均3.9万台，同比增速-23%。总体看车市零售和批发走势表现在逐步改善。
最后一周的批发数据仍有较大的缺损，国六实施前的产销偏低，平稳迎接国六。由于随着国六标准实施信息的突然明确，五月的经销商进货应该相对谨慎，近期的批发表现不强。感觉最后一周的表现难以重演4月的月末冲刺。
3.2019年5月全国汽车市场召回相对平稳
2019年1-5月实施105召回次事件，总共召回270万台；相对去年同期470万台的数量下降42%，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，总体表现较好。2019年1-5月份召回批次数量达到73家。其中进口车企38次，合资品牌企业18次，自主品牌企业17次。进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。5月份汽车召回主要集中在变速箱、发动机、悬架的减震器。其中发动机系统召回34万台，变速箱召回9万台，悬挂系统召回57万台。其他均较好。前期因气囊与安全带供应商因素导致的召回事件逐渐的减少。目前的召回事件没有出现新批次性问题的风险，总体较好。
4.广深汽车限购松绑不影响新能源车增长
6月2日，广州和深圳发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标。其中广州从2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客车增量指标10万个，深圳2019 年至2020年共增加投放普通小汽车增量指标8万个。由于购买需求积压规模较大，未来两年传统车的摇号难度仍然很大，新能源车的综合优势日益明显。广深松绑限购对新能源汽车销量不会产生名明显抑制影响。
广州的传统车保有量还有百万以上的增长潜力，目前增加的拍牌数量远低于长期抑制的需求，拍牌的价格难以大幅下降，对新能源车的影响不大。
5.国六标准提早实施区域请留3个月的国五销售缓冲期
预计2019年7月1日起，全国重点区域、珠三角地区、成渝地区都将提前实施国六排放标准，但因难度大，延期呼声很高，也出现一些延期的好举措。但近期，上海、江苏、浙江、天津、山东、陕西等重点地区也已经明确2019年7月1日起提前实施轻型车国六排放标准。部分省市的公布实施国六时间距正式实施期不足2个月。导致经销商措手不及，库存压力难以消化。
由于国六与欧六的关系，国际车企的产品达标国六标准有天然的技术优势和准备时间的优势，加之核心排放零部件企业外资控制，国六标准对自主的压力巨大。由于国六发布到实施的时间太短，经销商库存无法及时切换，很多自主品牌必然被国六标准消灭，车企淘汰已经开始，国六标准的急加速导致车企的产销巨大压力，也导致部分经销商的艰难处境，近期的市场很严峻。
