6月第一周的乘用车厂家批发仅有日均2.1万台的偏低水平，同比18年6月第一周下滑48%，下滑幅度较大。
相对于5月第一周的同比下滑44%的特征，6月的第一周的市场表现相对正常。考虑到6月初的休假较多，影响了销量，加之高考和端午的组合影响，产销相对偏低。

3.车企分化加剧

随着国六标准的实施，车企的分化加剧现象更为凸显，部分车企至今没有国六车型推出，这对经销商体系的压力巨大。近期日系的表现走强，其中消费群体的优势明显，相对于自主品牌的消费群体偏重小城市和县乡市场，偏重个体私营群体，这也是目前消费能力受损最严重的群体。从产品看，日系的产品体系跟进国六政策速度快，切换早，产业链提早调整，减小地方政策落地进度的波动损失。同时日系产品的混合动力等性价比优势突出，符合消费者缩减消费支出的心态。日系厂家与经销商的关系也是更和谐的，流通协会公布的经销商利润现状中，日系偏高。这在低迷市场下厂商协力的效果也是最好的。
随着国六实施，部分企业将加速退出市场，新的一轮产品升级也会加速，车系的分化仍会较严重。

4.美国新能源车5月销2.8万增17%

美国新能源车19年5月销2.8万台、同比增17%。近期美国新能源市场明显走弱，且结构分化的特征较明显，剔除明星车型MODEL3后的增速-21%，市场相对较差，插电混动市场增速-37%。中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。美国19年的纯电动占比达到69%的较高份额。5月美国纯电动的轿车占比是超强的74%的。

5. 中国新能源车的世界份额达到54%

2019年中国新能源车的地位在世界份额持续提升到54%，处于历史最高水平。2018年全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年销量达到101万台，占到世界份额达到50%。19年1-3月的美国车市较差，因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力，中国市场表现很强。18年4-5月的美国特斯拉基数低，中国车份额高，今年的4月中国车份额与去年一致。

6.目前人口老龄化对车市影响不明显

18年超40%的人上大学。学历不断增高的购车群体影响会较大，必然影响车市的结构需求。目前2019年是30-35岁群体的购车热潮，有1.2亿人，叠加25-29岁需求的1.05亿人的规模，总体在2.3亿左右规模。
理论上看，2016年-2019年的适龄购买群体较多，车市的增长始终较强。车市不应该如此的快速暴跌，消费群体应该没有太大的问题。
除非是目前22岁到26岁群体的实际数量少于数据计算结果，但这要参考小学入学人口数据的偏低问题。
目前看30-35岁群体的规模仍是在1.2亿人规模，人口红利的市场潜力尚未严重影响车市，近期的车市低迷应该是债务过重等其他问题。