1.6月全国乘用车零售快速回升
针对国五库存消化，厂商和经销商从恐慌到逐步面对现实，加速降价化解库存。6月第一周厂家零售日均2.5万台，同比增长-24%，这也是在18年6月第一周同比下降14%的较低基数下的持续下行。近几个月的开局一周下滑都是最大的，其中受端午假期因素影响的零售偏低也是正常的。今年6月的经销商零售很努力，端午期间的市场也是较好，各种促销和车展活动的效果也不错，车市下滑幅度没有超预期。
6月第二周的零售达到日均5.1万台，受到国五清库的促销促进，近期零售走势较强。6月1-2周增速是0%，较5月销量走势提升，但损失也是不小的。
2.6月全国乘用车批发起步偏弱
6月第一周的日均批发仅有2.1万台，同比下滑48%，体现厂家的产销受阻情况相对严重。相对于5月第一周的同比下滑44%的特征，6月的第一周的市场表现相对正常。考虑到6月初的休假较多，影响了销量，加之高考和端午的组合影响，第一周厂家批发相对偏低。
随着6月第二周的批发走势改善到日均4.05万台，同比增速-16%，单周表现较好。但1-2周的批发仍是-33%的偏低水平。
总体看，目前车市零售和批发走势表现在逐步改善，零售走强主要是强力国五去库存的效果。预月末的批发增速将改善。
3.新能源车新品提升较快
2019年的第5批补贴目录也是面对新补贴阶段的市场要求，目录体系日益完善，新品的表现也是日益突出。尤其是商用车配套磷酸铁锂电池的增长表现很强，成为补贴下降压力下的低技术低补贴思路，不求提升密度，只求向下寻求降成本的好办法。
本次推出的车型续航里程普遍在400公里，其中威马、蔚来、小鹏等的车型达到500公里，续航能力相对较强，而且从电耗系数来看，相对来说都优于平均水平的30%以上，应该能拿到比较高的补贴。本次的小鹏电动车达到180瓦时每千克的能量密度，表现优秀。
4.共享车辆不影响私车普及
共享经济很多时候是伪命题，尤其是共享汽车和共享单车，目前出现比较严重的共享用车服务问题。由于共享经济共享的是社会资源，尤其是土地和停车等公共资源，理论上这样的公共资源是不能随意被私人公司无限度共享的。
城市土地和停车等资源是高成本的社会资源，共享出租公司是私营公司，占用公共资源应该缴费的，这都会带来更高的成本。因此共享汽车的发展让位于网约车的发展。
A00级电动车的近期低迷也是共享模式难以大规模推广的问题。现在的共享经济没有对社会资源占用缴费，加之目前的土地等资产价格暴涨，没有太多免费的资源共享。因此共享汽车和共享自行车是很难大规模推广的。
随着共享用车模式的烧钱后退烧，在完全无人驾驶来临前，私人购车仍是社会主流。目前的车市低迷仍是暂时的需求低迷。
5.19年1-5月汽车消费-2%、新能源车产50万增3成
根据国家统计局数据，5月汽车185.1万辆，下降21.5%，其中，轿车77.3万辆，下降23.8%；新能源汽车10.9万辆，增长16.0%；19年1-5月的汽车消费在18年逐步抬高的基数下达到增速-2%，19年1-5月较18年尚未改善。19年1-5月的汽车产量1018万台，增速-14%，较18年-4%的行业增速较差，这是楼市火爆、消费不强因素下的汽车低迷。19年1-5月的汽车增加值-1%，仍处近期低位。19年1-5月生产50万台新能源车，增速26%。
6.新能源车投资项目火爆
新能源汽车是产业投资方向正确的项目，也可能是很好的壳资源。近期新能源车的外部投资项目火爆，大量数据刷亮眼球，这也体现了汽车行业土地多、重资产的运行特征。随着地方政府的经济增长压力加大，投资热情和鼓励投资的工具包也是日益丰富，形成超强规模的土地占用和投资热潮，这样的发展仍是要倍加小心的。我们的核心还是做产品，强化基础研究，有好产品才能有项目收益，否则容易形成很多烂摊子。
