本周车市概述
1.6月全国乘用车零售快速回升
针对国五库存消化，厂商和经销商从恐慌到逐步面对现实，加速化解库存，本周去库存效果逐步体现。第一周厂家零售日均2.5万台，同比增长-24%，这也是在18年6月第一周同比下降14%的较低基数下的持续下行。受端午假期因素影响零售偏低也是正常的。第二周零售达到日均5.1万台，零售走势逐步改善。第三周的零售达到日均5.5万台，同比增速8%。
6月1-3周增速是3%，较5月走势改善较好。目前市场走势受到国六标准实施的影响还是较大，厂家努力提升零售的自救表现较好。零售走强主要是强力国无去库存的效果，国五库存量决定清库存的零售速度，目前看效果较好。
2.6月全国乘用车批发市场逐步改善
6月前3周的批发走势仍偏弱，6月第一周的日均批发仅有2.1万台，同比下滑48%，体现厂家的产销受阻情况相对严重。6月第二周的批发走势改善到日均4.1万台，同比增速-16%。6月第3周的批发走势进一步改善达到日均5万台，同比增速-1%。但1-3周的批发仍是-22%的偏低水平，随后的批发增速将改善。
总体看，目前车市零售和批发走势表现在逐步改善，零售走强主要是强力国五去库存的效果。预计月末的批发增速将改善。
3.取消电池白名单是重大新能源利好
取消电池白名单是重大新能源利好，有利于行业充分竞争，有利于更强的产业链体系建设，有利于国际车企的新能源车型在中国市场投放，有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源，是体现深化改革开放的好事，对车市发展促进很大。
由于电池的白名单压力，部分国际车企的国产新能源车发展步伐较慢，其转用国产电池的难度很大。
而且自主品牌整车企业的近期走强其中也与国际零部件企业的支撑有关，否则不会有这样强的产品技术提升。
此次放开电池控制有利于国际车企在中国新能源行业的发展，也有利于促进中国新能源产业进步。
4.1-5月新能源乘用车产44万台、4.1分/台、积分比例达24%
19年5月单车积分4.4分，而18年5月新能源车单车平均积分3.3分，19年5月提升34%也是很好的效果。19年1-5月较18年1-5月单车积分提升35%。合资品牌新能源车实现较快增长，2019年5月合资新能源产量1.94万台，占比达到20%，较18年同期增长17个百分点。2019年5月合资新能源产量占比达到20%，较18年同期增长17个百分点。
2019年新能源积分合资占比10%，体现插混的积分效果稍弱。自主新能源积分表现很好。比亚迪、北汽新能源、上汽等自主新能源车主力车企都是很好的表现。
5.5月汽车进出口均10万，新能源汽车出口增16倍
2019年1-5月，中国汽车进口43.8万台增-5%，其中5月进口10万台，进口量同比增11%，环比4月的10.2万台下降不大。
2019年1到5月份，中国汽车出口44万台，同比增长6%，其中新能源出口2.4万台增16倍，新能源汽车对车市实现高质量增长的拉动有一定贡献。
2019年1-5月传统车出口的表现也较好，尤其是5月出口的电动车和常规客车、小货车都表现不错。这也是对国内车市很好的促进和补充。
