新 闻 概 要
1. 原油价涨4.7%至87.66美元
2. 财政部与国家税务总局购公共汽电车辆免征车辆购置税的通知
3. 卡车刺激需求有限 企业“新营销”成效甚微
4. 多措并举 重卡企业力挽“颓市”
5. 欧系轻客竞争加剧 前景依然可期
6. 投资12亿元 奇瑞贵阳客车新基地年底投产
7. 中国房车发展滞后或囿于政策
8. 新能源新技术有序推进
9. 江淮纳威司达柴油发动机项目已获核准
1.原油价涨4.7%至87.66美元
北京时间7月4日凌晨消息，周二，以欧洲央行为首的全球央行将会很快陆续宣布新的货币宽松措施以刺激经济增长的市场预期帮助包括原油在内的大宗商品市场普遍上扬；另一方面，伊朗军方人士发表强硬言论，称不会在美国和欧洲建造针对该国的导弹防御系统时“坐以待毙”，地缘政治危机可能加剧，引发投资者对原油供应前景的担忧情绪升级，油价受到这一因素的支持扩大涨势，主力原油合约收于5月底以来高位的每桶87.66美元。
纽约商品交易所8月主力原油合约周二涨3.91美元，收于每桶87.66美元，涨幅是4.7%。和其他大宗商品期货价格走势类似，主力原油价格在上周五时候受到欧盟国家领导人峰会积极结论推动大涨9.4%，并在周一的调整操作以及利空经济数据影响下收跌了1.4%。
其他能源产品价格方面，8月配方汽油周二涨10美分，收于每加仑2.72美元，涨幅是3.8%；8月馏分燃料油涨8美分，收于每加仑2.76美元，涨幅是3.1%。
8月天然气合约周二也上涨了8美分，收于每百万英制热量单位2.90美元，涨幅是2.7%。
2.财政部与国家税务总局购公共汽电车辆免征车辆购置税的通知
为减轻城市公交企业负担，促进道路运输行业健康稳定发展，经国务院批准，现将城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税政策通知如下：
一、对城市公交企业自2012年1月1日起至2015年12月31日止购置的公共汽电车辆，免征车辆购置税。
上述城市公交企业是指：由县级以上(含县级)人民政府交通运输主管部门认定的，依法取得城市公交经营资格，为公众提供公交出行服务的企业。
上述公共汽电车辆是指：由县级以上(含县级)人民政府交通运输主管部门按照车辆实际经营范围和用途等界定的，在城市中按照核定的线路、站点、票价和时刻表营运，供公众乘坐的经营性客运汽车和无轨电车。
二、免税车辆因转让，改变用途等原因不再属于免税范围的，应按照《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》第十五条的规定补缴车辆购置税。
三、城市公交企业在办理车辆购置税纳税申报时，需向所在地主管税务机关提供所在地县级以上(含县级)交通运输主管部门出具的城市公交企业和公共汽电车辆认定证明，主管税务机关依据证明文件为企业办理免税手续。
城市公交企业办理免税手续的截止日期为2016年3月31日，逾期不办理的，不予免税。
四、城市公交企业2012年1月1日后购置的公共汽电车辆，在本通知下发前已缴纳车辆购置税的，主管税务机关按规定退还已征税款。
3.卡车刺激需求有限 企业“新营销”成效甚微
搜狐新闻7月4日:6月中旬，华菱汽车召开星马汽车营销网络战略规划研讨会，推出全新“大租赁”营销模式，以应对目前严峻的市场形势。华菱此番营销之举能否成功推行，成效几何？其他重卡厂家会否推出更多的新举措来挽救颓势？
那么，这种模式在当前市场环境里能否起到作用，为华菱争抢到市场份额？“关键是市场不好，没有需求。问题在需求那里，没有客户，什么营销模式都没用。”经销商郭先生销售中国重汽、北奔和华菱3个品牌，他直言“没市场，政策没用。我们这边公路车和矿区车都不好，现在是不要钱给客户车他们都不要。”
中国重汽某销售分公司负责人王先生也认为“大租赁”毕竟只是个营销模式，对市场需求的刺激作用有限，“可能一年能多卖几千辆车，量大不了。其实七八年前重汽和一汽解放、东风商用车都探索过类似的模式，可能不如华菱全面，但效果都不是很好。”王先生补充道。
王先生介绍，中国重汽也没有营销新举措，仍然执行商务年会上的金融政策，仅在库存车的处理上针对超过半年、8个月和一年以上的库存车分别作了相应的“批点”（如对超过8个月的库存再批17~18个点，即首付款比例下浮17%~18%）。因此，中国重汽目前的库存情况较去年底和今年年初已较为理想。“我这边去年底400多辆库存车，现在已卖掉近300辆。其他区域的情况也差不多。”
4.多措并举 重卡企业力挽“颓市”
各企业也可谓是绞尽了脑汁——消化库存的有之，加大金融服务的有之，细分产品线、调整产品结构的亦有之，有的企业甚至以“组合拳”的形式，推出了一系列应对之策来“抵抗”市场的委靡。而这场重卡企业的集体“自救”行动，也让行业显得热闹异常。
由于经济增速放缓，使与之关系密切的重卡领域，也遭遇到了自金融危机以来最为困难的时期。一方面，固定资产和房地产投资增速的下降，直接影响了占重卡销量近四成的工程车的销量提升；另一方面，国内油价攀升、运价低迷，也导致重卡用户的赢利状况持续恶化，使得不少潜在用户搁置了购车计划；加之此前的暴发式增长透支了部分需求，也影响了半挂牵引车市场的放量。
在这些“自救”招数中，顺应市场需求趋势，积极研发、推出具有吸引力的产品，成为不少企业的共同之选。随着油价的高企、治超的严厉，以及排放标准的逐渐升级，轻量化重卡、新能源重卡等车型的市场热度不断升温。于是，企业纷纷开始加大了在这些车型上的推广力度。
一汽解放、中国重汽等在内老牌重卡巨头，以及联合重卡、华菱、江淮等重卡“新军”，也都纷纷将天然气重卡作为今年产品推广的重点。而各家数量不等的天然气重卡采购大单也随之频频曝出。
陕汽推出了“天行健”车联网服务系统。通过车载终端、管理平台和呼叫中心三大子系统的有效集成，以及十大类、168种移动增值和互动服务，打破了重卡行业传统的服务模式，开启了智能化、信息化服务的新纪元。
刚刚进入重卡行业不久的广汽日野，则将服务重点放到了售后服务网络的构建上。一直致力于用户价值提升的东风商用车，将服务向包括汽车金融、客户车队管理运营等在内的后市场领域延伸，希望能够完成“从产品制造商向运输车辆方案提供商转型”的目标。
而除了大打“服务牌”之外，细化市场，分品系销售也成为一些企业营销工作的重点。这一点，在一汽解放身上表现的尤为明显。据一汽解放安徽区域销售经理韩晓彬介绍，早在去年开始，一汽解放为了进一步提升市场份额，就针对目前市场的需求特点，积极开展产品结构的调整。
5.欧系轻客竞争加剧 前景依然可期
目前来看，欧系轻客的主要销售区域是以北京、上海、广东等经济发达地区为主，比如长三角地区就是欧系轻客增长最快、竞争最为激烈的市场之一。以浙江为例，江铃全顺和南京依维柯在当地几乎形成垄断之势，前者更是占到该地轻型商用车市场的51%。不难看出，东风御风、上汽大通V80等“新军”，想要攻克这些区域市场着实不易。
不过，面对愈发残酷的竞争，传统两强——江铃汽车和南京依维柯也无法躺在功劳簿上睡大觉。虽然二者多年来已打下坚实的市场基础，也有良好的用户口碑，但在竞品越发丰富的当下，欧系价格的下探或许将会“牵”走部分用户。加之东风御风、江淮星锐等产品都是各自东家的主推产品，其市场开发力度绝对不可小觑。
同时，需要注意的还有，欧系轻客仍要面对“外部势力”的咄咄紧逼。比如传统日系轻客市场份额虽在缩减，但其生产车企绝对不会轻易放弃该市场，其产品已向高端、节能、轻量化发展。一些专家也分析认为，凭借日系轻客原有的大尺寸、低油耗、价格优势和不俗口碑，该产品的竞争力依旧“彪悍”。
此外，微客产品也越做越大，越做越高端，对欧系轻客造成了不少的压力。眼下，该类产品正在不断加长、加宽、加高，向着城市物流用车领域渗透，甚至在经济性和价格上，其还更胜日系轻客一筹。
当然，产品的细分和服务的专业化程度，才是车企能否打开市场的关键所在。不管是轻卡、日系轻客还是“大微客”，亦或是发展势头甚猛的欧系轻客，要想得到更好的发展，在进一步细分市场的基础上，必须提供愈发完善和专业化的服务才行。比如对冷链、日用品、家电物流等细分领域“对症下药”，车企只有提供更加详细的物流运输解决方案，帮助用户实现利益最大化，做到“服务”和产品同时升级，方有可能在日后成为轻客市场上的佼佼者。
6.投资12亿元 奇瑞贵阳客车新基地年底投产
近期从奇瑞获悉，其在贵阳设立的客车生产基地，已确定在年底正式投产。另据贵州当地媒体报道，截至上个月，奇瑞贵阳客车项目当中设计难度最大、施工工艺最复杂的3.2万平米的涂装车间将进入厂房施工阶段，同时将在完工的焊装厂房内客车生产准备工作，以确保2012年年底大客车下线的目标顺利完成。
据悉，奇瑞在贵阳的客车项目分两期建设：项目一期占地面积517亩，投资12亿元，主要生产客车、新能源汽车。项目达产后将实现年产值40亿元，上缴税收2.4亿元。项目二期建设将进一步提升产能，扩展新能源汽车等产品种类，2020年达到3万辆整车生产能力，产值将突破100亿元，税收达10亿元。
奇瑞汽车是通过收购当地一家名为“万达客车”的生产企业，达成在当地设立新生产基地的设想的。而杀入贵州之前，奇瑞仅在芜湖总部布局了一个小型的客车制造基地。目前，奇瑞位于芜湖的客车基地目前已具备年产1500台规模的产能，另外，一期投资2013年建成，达产后将实现年产值20亿元。
去年9月，奇瑞汽车贵州万达客车生产线异地搬迁技改项目开工仪式在贵阳经济技术开发区小孟装备制造生态工业园举行。由此开启了奇瑞在贵州设立生产基地的序幕。
在此之前，贵阳市与奇瑞控股有限公司签订了《贵阳市人民政府与安徽瑞鸿客车技术有限公司客车生产项目投资协议》，奇瑞控股有限公司通过收购贵州万达客车股份有限公司并以该公司为主体在贵阳经济技术开发区小孟工业园区内投资建设客车整车生产线项目。
奇瑞官方提供的相关资料显示，奇瑞公司于2010年初筹建客车项目，现已拥有 “一个研发中心，两大生产基地” 。其中，安徽瑞鸿客车技术有限公司负责客车研发，产品涵盖公路客车、城市公交客车、旅游客车和新能源客车等，下设的二个生产基地为贵阳基地和芜湖基地。
7.中国房车发展滞后或囿于政策
美国房车工业协会副会长克莱格•科比、布鲁斯•霍普金斯一行，近日专程走访了中国汽车工业协会，并与中汽协常务副会长兼秘书长董扬、副秘书长叶盛基，中汽协旅居车委员会名誉理事长安庆衡、理事长许掌握、副理事长兼秘书长房德和等，就信息交流、国际合作、标准制定、准入制度、展览、未来可能的合作事项，进行了深入的交流和探讨。
美方向中国同仁介绍了美国房车业和露营业目前的基本情况。据了解，美国房车业协会（RVIA）代表着美国房车制造、配套制备等400多家企业，2011年销售房车25万多辆，今年预计达27万辆。
美国作为全球最大的房车生产和使用国，去年共有900万个家庭拥有房车，全美的房车营地达到9554个。目前，目的地式的房车露营，在美国受到追捧，房车旅游也在一定程度上带动了当地经济的发展。
据中汽协旅居车委员会副理事长兼秘书长房德和介绍，中国房车的发展时间虽不到10年，但包括生产和进口的数量，近年来的增长速度每年达到50%以上。到目前，国内已开发和申报房车许可的，约有40多家企业。
据介绍，中国的房车发展目前尚存在几大瓶颈：一是包括投资、收费、交通法规等方面的法律法规不健全，这是严重制约其顺利发展的重要因素；二是营地建设跟不上，也在一定程度上影响了这个产业的成长。
中汽协有关人士表示，在大力推广房车文化的同时，要加强和完善房车的相关法规标准，包括准入制度，并制定中国房车的中长期发展规划，以推动这个行业走上健康和顺利发展的轨道。
这三项安全配置，无疑将会全面提升风骏皮卡的行车安全。风骏皮卡相关负责人表示：我们的初衷都是从客户角度延展的，是以满足顾客需求为出发点的。作为中国皮卡的领导者，风骏有责任和义务通过实实在在的行动让用户获得更多的产品附加值，并带领行业向良性方向不断发展。
8.新能源新技术有序推进
原本制约电动车普及的一个设施系统方面的大问题是充电方式以及充电的效率问题，如今在各国企业与政府的支持下一系列标准充电桩正在设计当中，并有望在全球各地得到推广，而家用的普通充电接口已经能够为新一代电动车所使用，因此在应用方面电动车的充电已经问题不大，而电池成为发展电动车的关键所在。
最新的科研成就是韩国汉阳大学的研究小组做出的，为高性能锂空气电池系统。这种电池不仅价格低廉，而且重量较轻，有着迅速实用化的价值。其秘诀是用碳代替过去制造电池使用的镍、钴等金属开发出锂电池，不仅大大降低了电池的重量和成本，而且其效能提高了4到5倍，甚至10到11倍。据悉，原本充电一次可行驶的160公里左右电动车使用该新款电池可以行驶约820公里。更重要的是，有关开发者认为5年后该款电池就能实现商用化，可以说已经在普及运用的前夜了。
混合动力车是最为现实的新能源车发展方向，以日本丰田普锐斯为代表的混合动力车如今在市场上越来越流行。同时，在技术方面也越来越成熟，成为最为接近大规模推广的新能源车虽然在技术上偏于保守，但在现有市场条件下最有可能获得各方面的认可。也正是出于这样的原因，混合动力眼下的发展前景最为光明。
混合动力各家在技术上大同小异，因此法拉利的V12引擎加上混合动力的配置就特别引人注目：此混合动力系统已经在法拉利599GTB车型上进行测试，测试车辆也被正式命名为 HY-KERS概念车。HY-KERS使用两台电动机，位于汽车前部的发电机能够单独以电能驱动车辆，而后置发电机配合大排量引擎，最大输出功率100匹马力。预计其二氧化碳排放量之低，能够满足未来更加严格的排放新标准。这也意味着大排量引擎的未来生存与发展的新趋势，无怪乎保时捷等跑车行家都有类似的设计被集中推出。
燃料电池因为其清洁性而特别受专家的青睐，但在技术方面取得突破最为困难，尤其是在混合动力车已经初露端倪、而电动车也不断有新的实用化进展的大背景之下，燃料电池车依然处于试验阶段，一时难以有令人满意的新进展。因此，这方面消费者很难有比较感性的体会，在推广上也难免遭遇较大的困难。
