1.19年10月全国乘用车市场零售企稳回暖
10月全国乘用车市场周度零售起步较强。10月第一周（1-13日）的乘用车市场零售相对高，第一周日均零售3.2万台，同比增速下降13%，好于9月的第一周下滑幅度。
由于10月1-7日的零售数据不是很完整，部分厂家走势超强，因此单独分析的数据把握性不强。
如果列出10月1-13日两周组合的数据，则第二周的8-13日零售并不强，因此对市场完全回暖的把握不大。由于武汉召开大型活动，厂家休假也使周度数据不是很完整。
总体感觉1-13日的数据还是总体较好的，体现了市场的正常回暖特征。
乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性，月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。目前看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。
2.19年10月全国乘用车市场周度批发相对稳健
10月第一周（1-13日）的乘用车市场批发相对平稳，第一周日均批发3.3万台，同比增速下降10%，稍好于9月的第一周下滑幅度。
其中1-13日后半段的周度厂家批发数据相对稍低。这也体现了四季度的开门效果较好，三季度末的9月产销相对谨慎，四季度会有一定改善。
3.中国富豪榜的整车企业不容易
汽车行业日子不好过，从产业链主导日益成为活雷锋，从富豪榜看，整车企业的责任大、操心多、不挣钱、估值低。
房地产富豪地位强化，虽然在2019年胡润富豪榜单中排在前十的富豪中只有3位属于房地产行业，但总财富暴增，体现房地产绑架社会的问题。汽车行业很艰难，财富增长缓慢，尤其是整车制造业很艰难。
从富豪榜的特征看，房地产领域的一枝独秀特征明显，虽然最有钱的财富增长缓慢，一线的富豪低调，但房地产富豪人多，二线的房地产富豪表现很优秀，推动了房地产的财富增长，实现了房价暴涨下的财富汇集房地产的特色局面。这对制造业带来较大的冲击。
汽车行业的财富表现一般，但新能源车市场拉动的电池领域财富增长较好。汽车领域主要是吉利表现优秀。电池行业主要是政策推动。
由于新能源车的富豪财富增长这主要在中上游，并不推动新能源车的技术创新和产业突破，下游整车企业责任重、不挣钱，目前的新能源车发展陷入瓶颈也是正常的。
4.共享汽车是新四化中最慢的
共享化被列入新四化，但其难度也是巨大的，短期前景不明。
只有自动驾驶汽车才能带来巨大的便利。但从共享自行车可见，按需使用共享车辆的成本很高，便利性较差将会促使其渗透缓慢，目前的新能源车的共享化也是这样的泡沫危机。
共享出行的自动驾驶是必要的基础。自动驾驶出租车将显著降低按需出行的成本，不仅相较于传统出租车，也相较于现今更为经济的网约车及简单共享出行服务。
共享化汽车在新四化中应该是推进最慢的。
5.新能源车二手车压力逐步缓解
限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。网约车市场的供给快速增长，但需求不强，这都进一步制约新能源车发展速度。尤其是二手新能源车价格很低，抑制新车发展。
目前的二手新能源车价格极低，这也是有历史原因的，很难短期内回升，对新车市场的冲击也是较大的。 新能源二手车流通渠道更加复杂，很难有效监控其实际状态。
随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，外资、合资、自主的三足鼎立，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，产业链才能做强。
